Volvo S80 II Рестайлинг 2 2013 – 2016
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Пришло время менять тормозные диски ( начали бить), потерялся в выборе, на оригинал цена космическая, а аналогов тьма, какие подобрать? Понимаю, что дёшево не бывает хорошо, но хотелось бы цену адекватную.Volvo S80 2013 г 2.5 (249 л. с.)
Впечатления от
Это 3я Вольво ( до этого хс 70 с мотором 3.2 и ХС 60 с мотором 2.4 D).Кузов сделан из кач металла, это чувствуется сразу. Двери в меру тяжёлые, звук закрывания приятный, ни одного "сверчка" все детали хорошо собраны, нет не ровных зазоров.Отличная динамика, расход ниже чем был на ХС60 ( удивительно, но это факт), 8ми ступенчатый автомат, намного быстрее старого 6ти ступ, никаких толчков-рывков и подтупливаний.Немного слышен двигатель при наборе оборотов, зато на скорости тишина в салонеТомозов хватает, даже если оттормаживаться с большой скорости.ЛКП выше всяких похвал. Ни одного скола, "рыжика" и многих проблем, которые есть у большинства одноклассников На мой взгляд внешний вид не даёт слиться с основной массой машин.
Ещё 5 фото
Недавно поменял свою старую-добрую Volvo S80..
Доброго времени суток всем интересующимся. Совсем недавно поменял свою старую-добрую Volvo S80(2014) на Land Cruiser Prado 2019 года и захотел оставить отзыв на S80. - ничего не сказать. “Набегал” на ней 145 тыс. км. и ни разу она не выходила из строя. Из важных плюсов помимо общей надежности можно выделить то, что салон достаточно просторный (семейным людям - то, что надо). Слышал, многие говорили, что пассажирам на задних сиденьях иногда места не хватает, но сам с таким не встречался. Электроника тоже работает без проблем. Также, я восхищаюсь двигателем, который работает в любых погодных условиях. Заводится в -25 абсолютно спокойно. Разве что, надо следить за расходниками своими, чтобы поддерживать эту самую надежность. Я, лично, раз в 10-12 тыс. км. менял масло и остальные жидкости уже по ситуации. Особого внимания машина не требует, так что обслуживание у нее не столь дорогое. Если кому интересно, расходники менял в rusvolvo на Остаповском проезде (сам на Текстильщиках живу, Москва), цены там очень хорошие. Итого, плюсы: вместительные передние сиденья, надежный двигатель, качественная кожа в салоне, шумоизоляция. Из минусов могу выделить багажник (лично для меня он оказался слегка маловат + проем еще меньше). На этом все, спасибо, что дочитали!
Volvo S80II
Всем доброго дня! Собираюсь менять машину и хочу оставить отзыв для тех, кто подумывает приобрести модель S80 с бензиновым мотором после рестайлинга 2013 года. Очень нравится, как она держит дорогу при перестроениях и поворотах. Двигатель достаточно тяговит и приёмист. По крайней мере, мне хватает, чтобы спокойно опережать фуры и другую технику, идущую в попутном направлении. Когда садишься за руль, то понимаешь, что это не джип. Подвеска плотная, но очень энергоемкая.Подвеска - комфортная. Но в ямы на скорости лучше не заезжать. Очень сильно пробивает переднюю подвеску, как я понял, это специфика такого типа подвески, но только на кочках замечал. И еще: при наборе скорости лучше слышно двигатель, можно не узнать бензиновый мотор, хотя на скорости 80 км/час он почти не слышен. Но для тех, кто не любит тишины, это минус. В салоне вполне чисто, аккуратно, хотя некоторые элементы отделки и были бы не лишними, слишком все “без изысков”. В багажном отделе есть докатка, полноценного запасного колеса нет. Что касается технической части, то здесь нас поджидают сюрпризы. Машина отличная, но есть несколько нюансов, которые необходимо учитывать при выборе. Начнем с того, что на момент перепродажи машина уже имела пробег 160 тыс км. Немало для 5 лет эксплуатации. За год я накатал 40 000 км. Пришлось поменять много деталей, когда решил отвезти авто в сервис, список увеличился: опорные подшипники передних пружин и передние амортизаторы (один опорный подшипник умер через 15 000 км.тормозные диски и колодки в кругвтулки и стойки переднего стабилизаторавоздушный, топливный фильтрмасло ДВС и масло АКППсвечи зажиганияРемонт автомобиля, конечно, сильно бьет по карману. Как и в любой технике, бывают проблемы, но все же не стоит считать вольво не надёжной. Если за ней следить, обслуживать и делать вовремя, она не подведет. Можно конечно купить китайскую иномарку - что выйдет дешевле, каждый определяет сам. К тому же, запчасти не такие дешевые, да и ездить на китайском седане далеко не безопасно. В нашей стране большинство людей считают именно вольво самым надежным автомобилем. И действительно, это так. Но для того, чтобы автомобиль прослужил вам долго, не обязательно тратить большие суммы денег.
Лучший автомобиль
Лучший автомобиль! Было много машин, но эта лучше всех. У этой машины , кроме цены , одни достоинства . Комфортно, безопасно, огромное количество опций . Надежная . Практически не ломается. После шести лет использования - одни положительные эмоции. В зимнее время, в бездорожье, ведёт себя просто идеально. Даже по нашим российским дорогам. Из недостатков- много «кушает» бензина. В настоящее время пришлось выставить свою ласточку на продажу. Уже завидую новому хозяину. В автомобиле все продумано до мелочей, что водителю и пассажирам было комфортно находиться в машине.Прекрасная шумоизоляция, мягкие , удобные сиденья с подогревом, понятный дисплей на рабочей панели.
Мощная комфортная надежная стильная машина без понтов — 2.
Вторая S80, до того была с двигателем 2,5 л., 231 л.с. и 6 —ступенчатой коробкой (см. отзыв за 2014 г.) Нынешняя — 2 л., 8-ступенчатая коробка. Еще более динамичная, еще более комфортная в движении. Все остальное — как прежде. Из существенных отличий — экономия топлива, по сравнению с предыдущей моделью где-то на 20 %. В московских пробках, с учетом предварительного прогрева зимой и охлаждения летом (есть дистанционный запуск двигателя) — 12 —12,5 л., на трассе, если в режиме эко, — чуть меньше 7 л. Доведенная до ума на 100 %, надежная машина. Единственная проблема — на втором году перепрошивали коробку (показалось, что с первой немного дергает), но до сих пор не уверен, что это была проблема. Откровенно жаль, что S80 уже не производят: S/V —90-е для меня (и для мегаполиса) великоватые, 60-e — маловаты (для меня). Альтернативы пока не вижу.
Вольвомания?
У меня третья Вольво в руках за последние 10 лет. Первая была XC90 (2009 модельный), потом поменял ее на такую же в 2014-м, и вот S80, купленная в 2016. Не испытывал пылкой страсти к седанам никогда, в силу некоторых неудобств для людей высокого роста. Но "восьмидесятка" покорила меня с первого дня...Очень шустрая и совершенно "легкая на подъем", легкая в управлении и достаточно динамичная. Именно "достаточно..." Без избыточной дури. Все очень сбалансировано. И это дает потрясающие ощущения от вождения. Даже по полностью заснеженным дорогам, оставляя далеко позади неуверенно и осторожно движущиеся BMW, Mersedes'ы и многих других... Обе модели Вольво, которые эксплуатируются в семье — простые, надежные и удобные как любимые домашние тапочки... Комфорт, комфорт и еще раз комфорт. Во всем.Подвеска и управляемость. Все отлично. Комфортно на любых скоростях. Езжу по-разному. В зависимости от ситуации. Иногда неспеша, как говорят "с достоинством")). Иногда быстро. Очень быстро. Подвеска при этом одинаково комфортна, устойчивость на курсе потрясающая. Есть только одна особенность. Машина ведь переднеприводная, а система устойчивости для выравнивания машины использует подтормаживание задними колесами. По этому если ездить часто "на грани срыва" летом и особенно зимой — задние колодки и диски изнашиваются быстрее передних. У меня так и было... И не нужно особо экспериментировать с дисками, шинами и давлением в них... Шведы давно все продумали за вас. Читайте документацию. Не могу не упомянуть некоторых наших доблестных дилеров. Когда покупал машину, мне навязали комплект колес с низкопрофильной резиной. Спрашиваю зачем? Мне говорят — мы старались сделать машину максимально красивой... Ладно думаю, пусть так. Действительно вроде красиво...140 т.р. дополнительно, и счастье вам...но счастье было немного сомнительным) хотя управлялась машина потрясающе. Только неровности на дороге смущали и было ощущение, что что-то в подвеске работает не так... Все выяснилось через два года. Когда я неудачно переехал трамвайный путь, прорезав диском покрышку. Благо шиномонтаж, которым пользуюсь много лет, случайно оказался поблизости. Вот там сняли, посмотрели, сказали что не только резина, но и диск безнадежно испорчен, варить особого смысла нет. Опасно для моих скоростей) Пока искал где можно купить такой один оригинальный диск, наткнулся на раздел запчастей и аксессуаров Volvo. Нашел эти диски. Но каково же было мое удивление, когда я прочитал что эти диски устанавливаются ТОЛЬКО на автомобили S80 с подвеской Sport!!! Не знаю, есть ли в нашей стране 80-ки со спортивной подвеской, но у меня точно Comfort. Вот это и объясняет дискомфорт описанный выше... Дилер не знал этого? А ведь обязан...Климат, включая все виды подогрева (сиденья, лобовое стекло, зеркала, руль) причем климат у Вольво — честный. если устанавливаешь значение 22 градуса, значит 22 градуса в салоне и будет. в любое время года. правда если в XC90 я кондиционер вообще не включаю, вплоть до наружной температуры до 22 градусов, то в S80 приходится включать его при выше 16. Оно и понятно — совершенно другой объем салона и близость крыши... Стекла ни в одной из моих Вольво не запотевают в любую погоду. Никогда!!! И поэтому я иногда с удовольствием но по-доброму подшучиваю над пафосными владельцами пафосных "немцев", стекла которых часто запотевают в дождь))Экономика. Скажу сразу, я уже много лет привык ездить к дилеру для ТО и замены колодок или щеток стеклоочистителя один раз в год. Межсервисные 20 000км — это удобно. И если посчитать на несколько лет — то и существенно дешевле чем 15 000км. Расход топлива — от 7 до 15 литров в зависимости от режима движения. в городе получается в среднем 14-15. А в Новгород сьездили, получилось среднее 7...На S80 не было неисправностей за несколько лет. Вообще на моих Вольво за 10 лет неисправностей не было. Только на первой машине XC90 по гарантии заменили муфту подключения полного привода, но это редкий случай. Что там писали про антифриз? Да, доливаю иногда. Летом. Зимой ни разу не доливал. А как вы думали? Бензиновые двигатели Евро5 намного горячее Евро4. Намного. Выше температуры, выше нагрузка на систему охлаждения. Нормально она работает. Но долив необходим в жаркую погоду при движении на высоких скоростях... И в этой связи у меня в багажнике еще в первый год появилась банка с антифризом объемом 0.5л. Но к концу третьего года она еще не израсходована. Мне нравятся обе Вольво в моей семье. Очень. Эстетика этих машин предыдущего поколения, на мой взгляд просто превосходна. Мне не раз приходилось слышать восхищенные отзывы о моей S80 от посторонних людей на парковках, в городе и на трассе. И я с этим полностью согласен. Получаю удовольствие от вождения и уверен в ней полностью. И в ее управляемости в любых дорожных условиях, и надежности. Знаю, что она "тепло" встретит меня на парковке в аэропорту зимой после возвращения из командировки. Знаю, что если ей придётся вдруг ночевать на улице, утром не нужно будет очищать стекла ото льда и снега... Уверен, что могу ехать на ней куда угодно и сколько угодно. Ехать так как комфортно мне, а не так как хочется ей...
Ещё 4 фото
Volvo S80 2014 — отзыв владельца
Классное авто . Влюбился с первой минуты вождения. Не с чем не сравнить. Просто садился и получаешь удовольствие от вождения. Сиденья очень удобные,богажник вместительный ,двигатель и коробка просто песня ,свет светит как днём. Рулится очень круто ,динамика потрясающая ,шумка классная Е класс есть Е . Очень хороший и красивый автомобиль.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Два года и 85000 км на Volvo S80 T5 Drive-E
Автомобиль Volvo S80, двигатель T5 Drive-E, четырехцилиндровый, 245 л.с. Коробка восьмиступенчатый автомат. Передний привод. Год выпуска 2014 (модельный 2015), последний рестайлинг перед S90.
Это тот же двигатель и та же коробка, что ставятся на новые XC90, S90 и V90.
Комплектация самая полная. Не хватает, по-моему, только люка и вентилируемых сидений.
Езжу ровно два года. Купил в декабре 2015 г. в Свидмобиле с пробегом 9000 км (как я понимаю это был тестовый или служебный автомобиль дилера) за 1800000 руб. Проехал 85000 км. То есть сейчас пробег 94000 км.
ТО прохожу как предписано производителем каждые 20000 км у дилера. Не у дилера машина не была.
20000 км - 289 евро (в Штутгарте) - работы по регламенту
40000 км - 30500 руб. - работы по регламенту + замена передних колодок
60000 км - 35450 руб. - работы по регламенту + замена задних колодок
80000 км - 48400 руб. - работы по регламенту + замена передних колодок, замена масла в коробке, замена передней стойки стабилизатора.
После покупки сразу же поменял форсунки омывателя лобового стекла - базовые лили струйками как на жигулях (ужас) - 5000 руб. и поставил датчики давления в шинах - 23500 руб.
В первую неделю после покупки ободрал весь правый бок - крыло, дверь, дверь, крыло, бампер. Красил и менял у дилера - 83000 руб.
Через год на лобовое стекло упал дорожный знак, сдутый ветром. На стекле трещина, царапина на капоте, стойке, крыле. Ремонт насчитали на почти 100000 руб. (одно стекло 50000). Не ремонтировал, так и езжу.
Год назад глючил бесключевой доступ - не открывал машину с одной двери. Потом перестал и сейчас все ок.
Иногда слегка и недолго пахнет бензином в салоне после работы предпускового отопителя. У дилера сказали надо заменить какую-то гайку. Пока не разбирался.
После 40000 каждые 10000 км просит долить один литр масла. Доливаю и до ТО не просит. В машине щуп электронный - нет обычного. Все на экране. Один раз на 80000 попросила долить охлаждающей жидкости, долил пол-литра, больше не просила.
Передние фары покрылись мелкими трещинами. На одной даже мелкая дырка и внутри скапливается конденсат. Светят пока ок. Думаю, это от долгих дальних поездок – песок и камни.
Больше за два года и 85000 км (или 94000 итого) ничего не делал и ничего с машиной не происходило. Никаких нареканий, посторонних звуков, стуков и пр. нет. Как ездила в самом начале так и ездит.
Средний расход бензина у меня получается 9.2 л на 100 км. Бак 70 л, 2500-2600 руб. Но надо отметить, выходит так, что в пробках я стою мало. Много езжу на машине по шоссе и вообще люблю ездить далеко. Думаю, в режиме работа-дом-работа по пробкам расход будет к 11-12ти.
Про опции, которые нравятся:
Volvo on call. Это платная опция (6000 руб. в год) при которой вы со своего телефона, установив приложение, можете прогревать двигатель, салон, открывать, закрывать, видеть где она находится, смотреть 100 последних поездок. Это же спутниковая сигнализация. Это же услуга помощи на дорогах типа замены колеса или эвакуации до сервиса (всё входит в стоимость годового обслуживания. Пользоваться не приходилось). Сесть в прогретую теплую машину в -20 на улице - незаменимо. Правда можно за бесплатно ставить таймер в машине, к которому машина прогреется. Но с телефона это делать приятнее.
Адаптивный круиз-контроль. Езжу за городом почти всегда с ним. В плотном потоке машина едет сама. Разгоняется и тормозит за впередиидущей тачкой. Можно ездить так в пробках до 200 км в час. В дальних поездках - что надо.
Бесключевой доступ. Ключ в кармане, доставать не надо. Подходите к машине. открываете любую дверь, машина понимает, что у вас ключ и открывается. Так же заводится – кнопкой On/Off. Доставать из кармана ключ и жать на него - считаю старомодным жестом.
Активный ближний-дальний. В этом режиме машина сама понимает, когда включать и выключать дальний. Удобно. Проблема только с фурами, когда кабина вылезла из-за холма, а фары еще нет. В этот момент система не видит машину и продолжает слепить.
Несколько раз выручала система City Safety. В пробке отвлекся на телефон, машина впереди встала, система увидела это и затормозила сама. Не было бы - разбил. Специально систему не проверял. Срабатывает в последний момент и после того, как успел испугаться.
Та же история с системой контроля съезда с полосы - это когда, не включив поворотник, пересекаете полосу разметки - машина это видит и пищит.
Внутри качественная и спокойная отделка. Чёрная кожа, тёмное дерево, хороший упругий пластик. Собрана добротно. Не скрипит. Сверчков (или как это называется, когда во время езды бесящий теребящий звук) у меня не появилось. Без особых изысков. Есть пакет дополнительного освещения - подсвечиваются ноги, подстаканники. Короче выглядит круто.
Места хватает. Сзади ставлю детское кресло. Взрослых вожу редко. Но если взрослый сзади есть, то за мной ему вроде ок (у меня рост 183). Вообще говорят, что для почти пятиметровой машины сзади тесновато, по мне так нормально.
Приборная панель электронная (нет аналоговых приборов). Базовая навигация так себе - лучше использовать Яндекс с телефона. Сделана очень неудобно. Набрать за рулем длинное название улицы - почти невозможно - делаешь это колесиком, тачскирна нет.
Все основные функции доступны на олдскульной россыпи кнопок на панели - радио, телефон, климат, подогревы. Базовые функции на руле - круиз контроль, музыка/радио, телефон. Руль с подогревом.
Базовая аудио система (называется Premium) звучит хорошо. Правда в основном слушаю радио и в общем-то не меломан.
Багажник ок. Решал по принципу - если коляска влезет возьму. Влезла, взял. Если опустить сидения, влезет 5-6 больших коробок. Но я перевожу что-то редко. Но что вот бесит – багажник открывается только рукой. Хрен с ним с автоматическим закрыванием. Нет такой функции, чтобы с ключа он распахивался. На Солярисах есть, а тут нет. Когда две руки заняты вообще неудобно.
Снаружи двигатель работает шумно. Некоторые даже принимают его за дизель. Внутри на холостых его не слышно. Звук как у четырехцилиндрового двигателя, ничего особенного. У машины хорошая шумоизоляция (правда у меня двойные стекла), всегда довольно тихо. На шоссе можно спокойно разговаривать в салоне с теми, кто сидит сзади.
Климат работает ок. Круглый год выставлено на 20.5, не поправляю. Правда летом, когда жарко, начинает дуть холодом. Но так у всех. Важно, что в машине у меня никогда не запотевают стекла. Даже когда льет дождь или мороз, когда прямо вот только что сел и завёл – все стекла всегда без льда или влаги.
Удобные сидения. У меня водительское и электронными регулировками и памятью. Есть поясничный подпор. Ездил на дальние расстояния (1000 км в день) спокойно. Вообще шумоизоляция, климатическая установка и сидения – залог хороших дальних поездок. Тут с этим всё в порядке.
Важно – машина быстро прогревается: и двигатель, и салон. Я, даже если не прогрел машину заранее с телефона, всегда сажусь и сразу поехал при любой температуре. В салоне становится довольно быстро тепло. Заводится одинаково в любую погоду. В -25 тоже. Как заводится? Сразу.
Езжу спокойно, но бывает быстро. Автомобиль держится уверенно на любых скоростях и поворотах. Передний привод справляется. Стоит ровно и на 50 и на 150 км. и на 200 км в час. Динамики хватает всегда (245 л.с., разгон до сотни 6.5 с., замерял).
Колёса 225/50ZR17, резина Мишлен и зима (без шипов) и лето – выбирал самые тихие. Надуваю 2.4. Почему пишу про колёса – считаю, что это важно для понимания того как едет машина – шум и плавность – многое зависит от этого. Многие забывают про этот фактор. Производитель рекомендует два варианта давления в шинах: режим Комфорт– 2.2/2.1 (спереди/сзади) и режим Эко 2.6 (меньше расход и для скорости 160+ км/ч). Выбрал для себя что-то посередине.
Есть опыт долгой езды по немецким автобанам на 200+. Когда едешь час 220 км в час. Спокойно и ровно стоит на дороге. Не приходится подруливать. Только на такой скорости жрет не по-божески.
Едет плавно. Автомобиль не способствует к резкой езде. Базовый режим - подвески Comfort. Неровности отрабатывает упруго, но при резких маневрах есть некоторые намеки на раскачивание. Не знаю, как объяснить, но когда подвеска отрабатывает маневр повторным продольным или поперечным раскачиванием. Там где надо качнуться один раз, качается два раза. То есть если не делать резких движений, не строить из себя гонщика - все ок. Резво и резко машина ехать может, но не любит.
Лично мне нравится, когда чувствуешь, что автомобиль тяжёлый. Есть какая-то тяжесть в руле, в поворотах, во всем его движении, какая-то монолитность во всём. В хорошем смысле. Понимаешь, что сделана из железа. Ездил на S90 с тем же двигателем и той же коробкой - показалось что-то не то. Руль какой-то тонкий и все время думал про Китай.
Короче говоря, машина мне нравится. Спокойная, уверенная, без выпендрежа, с достаточной мощностью и вообще всем что нужно. Надёжная. Главное, у автомобиля есть харизма. Пускай и флегматичная.
Почему купил? Нравится Volvo и всё. Проезжу ещё пару лет точно.здил до:Volvo S40 (2000 г.в.), Peugeot 607 (2004 г.в.), Mitsubishi Outlander (2007 г.в.), Subaru Outback (2009 г.в.), Smart Fortwo (2014 г.в.). Mercedes B180 (2014 г.в.)
Автомобиль Volvo S80, двигатель T5 Drive-E, четырехцилиндровый, 245 л.с. Коробка восьмиступенчатый автомат. Передний привод. Год выпуска 2014 (модельный 2015), последний рестайлинг перед S90.
Это тот же двигатель и та же коробка, что ставятся на новые XC90, S90 и V90.
Комплектация самая полная. Не хватает, по-моему, только люка и вентилируемых сидений.
Езжу ровно два года. Купил в декабре 2015 г. в Свидмобиле с пробегом 9000 км (как я понимаю это был тестовый или служебный автомобиль дилера) за 1800000 руб. Проехал 85000 км. То есть сейчас пробег 94000 км.
ТО прохожу как предписано производителем каждые 20000 км у дилера. Не у дилера машина не была.
20000 км - 289 евро (в Штутгарте) - работы по регламенту
40000 км - 30500 руб. - работы по регламенту + замена передних колодок
60000 км - 35450 руб. - работы по регламенту + замена задних колодок
80000 км - 48400 руб. - работы по регламенту + замена передних колодок, замена масла в коробке, замена передней стойки стабилизатора.
После покупки сразу же поменял форсунки омывателя лобового стекла - базовые лили струйками как на жигулях (ужас) - 5000 руб. и поставил датчики давления в шинах - 23500 руб.
В первую неделю после покупки ободрал весь правый бок - крыло, дверь, дверь, крыло, бампер. Красил и менял у дилера - 83000 руб.
Через год на лобовое стекло упал дорожный знак, сдутый ветром. На стекле трещина, царапина на капоте, стойке, крыле. Ремонт насчитали на почти 100000 руб. (одно стекло 50000). Не ремонтировал, так и езжу.
Год назад глючил бесключевой доступ - не открывал машину с одной двери. Потом перестал и сейчас все ок.
Иногда слегка и недолго пахнет бензином в салоне после работы предпускового отопителя. У дилера сказали надо заменить какую-то гайку. Пока не разбирался.
После 40000 каждые 10000 км просит долить один литр масла. Доливаю и до ТО не просит. В машине щуп электронный - нет обычного. Все на экране. Один раз на 80000 попросила долить охлаждающей жидкости, долил пол-литра, больше не просила.
Передние фары покрылись мелкими трещинами. На одной даже мелкая дырка и внутри скапливается конденсат. Светят пока ок. Думаю, это от долгих дальних поездок – песок и камни.
Больше за два года и 85000 км (или 94000 итого) ничего не делал и ничего с машиной не происходило. Никаких нареканий, посторонних звуков, стуков и пр. нет. Как ездила в самом начале так и ездит.
Средний расход бензина у меня получается 9.2 л на 100 км. Бак 70 л, 2500-2600 руб. Но надо отметить, выходит так, что в пробках я стою мало. Много езжу на машине по шоссе и вообще люблю ездить далеко. Думаю, в режиме работа-дом-работа по пробкам расход будет к 11-12ти.
Про опции, которые нравятся:
Volvo on call. Это платная опция (6000 руб. в год) при которой вы со своего телефона, установив приложение, можете прогревать двигатель, салон, открывать, закрывать, видеть где она находится, смотреть 100 последних поездок. Это же спутниковая сигнализация. Это же услуга помощи на дорогах типа замены колеса или эвакуации до сервиса (всё входит в стоимость годового обслуживания. Пользоваться не приходилось). Сесть в прогретую теплую машину в -20 на улице - незаменимо. Правда можно за бесплатно ставить таймер в машине, к которому машина прогреется. Но с телефона это делать приятнее.
Адаптивный круиз-контроль. Езжу за городом почти всегда с ним. В плотном потоке машина едет сама. Разгоняется и тормозит за впередиидущей тачкой. Можно ездить так в пробках до 200 км в час. В дальних поездках - что надо.
Бесключевой доступ. Ключ в кармане, доставать не надо. Подходите к машине. открываете любую дверь, машина понимает, что у вас ключ и открывается. Так же заводится – кнопкой On/Off. Доставать из кармана ключ и жать на него - считаю старомодным жестом.
Активный ближний-дальний. В этом режиме машина сама понимает, когда включать и выключать дальний. Удобно. Проблема только с фурами, когда кабина вылезла из-за холма, а фары еще нет. В этот момент система не видит машину и продолжает слепить.
Несколько раз выручала система City Safety. В пробке отвлекся на телефон, машина впереди встала, система увидела это и затормозила сама. Не было бы - разбил. Специально систему не проверял. Срабатывает в последний момент и после того, как успел испугаться.
Та же история с системой контроля съезда с полосы - это когда, не включив поворотник, пересекаете полосу разметки - машина это видит и пищит.
Внутри качественная и спокойная отделка. Чёрная кожа, тёмное дерево, хороший упругий пластик. Собрана добротно. Не скрипит. Сверчков (или как это называется, когда во время езды бесящий теребящий звук) у меня не появилось. Без особых изысков. Есть пакет дополнительного освещения - подсвечиваются ноги, подстаканники. Короче выглядит круто.
Места хватает. Сзади ставлю детское кресло. Взрослых вожу редко. Но если взрослый сзади есть, то за мной ему вроде ок (у меня рост 183). Вообще говорят, что для почти пятиметровой машины сзади тесновато, по мне так нормально.
Приборная панель электронная (нет аналоговых приборов). Базовая навигация так себе - лучше использовать Яндекс с телефона. Сделана очень неудобно. Набрать за рулем длинное название улицы - почти невозможно - делаешь это колесиком, тачскирна нет.
Все основные функции доступны на олдскульной россыпи кнопок на панели - радио, телефон, климат, подогревы. Базовые функции на руле - круиз контроль, музыка/радио, телефон. Руль с подогревом.
Базовая аудио система (называется Premium) звучит хорошо. Правда в основном слушаю радио и в общем-то не меломан.
Багажник ок. Решал по принципу - если коляска влезет возьму. Влезла, взял. Если опустить сидения, влезет 5-6 больших коробок. Но я перевожу что-то редко. Но что вот бесит – багажник открывается только рукой. Хрен с ним с автоматическим закрыванием. Нет такой функции, чтобы с ключа он распахивался. На Солярисах есть, а тут нет. Когда две руки заняты вообще неудобно.
Снаружи двигатель работает шумно. Некоторые даже принимают его за дизель. Внутри на холостых его не слышно. Звук как у четырехцилиндрового двигателя, ничего особенного. У машины хорошая шумоизоляция (правда у меня двойные стекла), всегда довольно тихо. На шоссе можно спокойно разговаривать в салоне с теми, кто сидит сзади.
Климат работает ок. Круглый год выставлено на 20.5, не поправляю. Правда летом, когда жарко, начинает дуть холодом. Но так у всех. Важно, что в машине у меня никогда не запотевают стекла. Даже когда льет дождь или мороз, когда прямо вот только что сел и завёл – все стекла всегда без льда или влаги.
Удобные сидения. У меня водительское и электронными регулировками и памятью. Есть поясничный подпор. Ездил на дальние расстояния (1000 км в день) спокойно. Вообще шумоизоляция, климатическая установка и сидения – залог хороших дальних поездок. Тут с этим всё в порядке.
Важно – машина быстро прогревается: и двигатель, и салон. Я, даже если не прогрел машину заранее с телефона, всегда сажусь и сразу поехал при любой температуре. В салоне становится довольно быстро тепло. Заводится одинаково в любую погоду. В -25 тоже. Как заводится? Сразу.
Езжу спокойно, но бывает быстро. Автомобиль держится уверенно на любых скоростях и поворотах. Передний привод справляется. Стоит ровно и на 50 и на 150 км. и на 200 км в час. Динамики хватает всегда (245 л.с., разгон до сотни 6.5 с., замерял).
Колёса 225/50ZR17, резина Мишлен и зима (без шипов) и лето – выбирал самые тихие. Надуваю 2.4. Почему пишу про колёса – считаю, что это важно для понимания того как едет машина – шум и плавность – многое зависит от этого. Многие забывают про этот фактор. Производитель рекомендует два варианта давления в шинах: режим Комфорт– 2.2/2.1 (спереди/сзади) и режим Эко 2.6 (меньше расход и для скорости 160+ км/ч). Выбрал для себя что-то посередине.
Есть опыт долгой езды по немецким автобанам на 200+. Когда едешь час 220 км в час. Спокойно и ровно стоит на дороге. Не приходится подруливать. Только на такой скорости жрет не по-божески.
Едет плавно. Автомобиль не способствует к резкой езде. Базовый режим - подвески Comfort. Неровности отрабатывает упруго, но при резких маневрах есть некоторые намеки на раскачивание. Не знаю, как объяснить, но когда подвеска отрабатывает маневр повторным продольным или поперечным раскачиванием. Там где надо качнуться один раз, качается два раза. То есть если не делать резких движений, не строить из себя гонщика - все ок. Резво и резко машина ехать может, но не любит.
Лично мне нравится, когда чувствуешь, что автомобиль тяжёлый. Есть какая-то тяжесть в руле, в поворотах, во всем его движении, какая-то монолитность во всём. В хорошем смысле. Понимаешь, что сделана из железа. Ездил на S90 с тем же двигателем и той же коробкой - показалось что-то не то. Руль какой-то тонкий и все время думал про Китай.
Короче говоря, машина мне нравится. Спокойная, уверенная, без выпендрежа, с достаточной мощностью и вообще всем что нужно. Надёжная. Главное, у автомобиля есть харизма. Пускай и флегматичная.
Почему купил? Нравится Volvo и всё. Проезжу ещё пару лет точно.
История владения двигателями Volvo T5 Drive-E
История про новый двигатель Вольво T5 Drive-E
20.10.2014 купил я автомобиль Вольво S80 в Москве, в автосалоне Вольво Коптево. Двигатель Drive-e. 2,0 л. Сервисом я очень доволен, писал даже в представительство Вольво в России благодарность за крайне качественное и эталонно профессиональное взаимодействие со мной, как с клиентом. Машиной также доволен, полностью меня устраивает. Я при выборе рассматривал Ауди, Акуру и Мерседес, но выбрал именно Вольво. Ибо у неё прекрасные технические характеристики, высокий уровень комфорта и высший уровень безопасности. Плюс оптимальные габаритные параметры и невысокая стоимость страхования. Ну и, безусловно, репутация надёжного автомобиля, так как многие мои знакомые выбрали именно Вольво. Период обкатки (2 тыс. км) прошёл успешно, однако далее начались некоторые сложности. Сложности заключались в том, что на 3 тыс. пробега электроника настойчиво попросила долить 1 литр масла. Ездил я в Вольво Коптево, где мне сказали, что, возможно, на заводе немножечко не долили масла. Да и при обкатке расход масла также допускается. Меня данные объяснения устроили.
Далее я ездил без волнений и тревог, однако, через 3,5 тыс. км (суммарный пробег - 6,5 тыс.) пробега электроника попросила меня долить снова 1 литр масла. И вновь мой путь лёг на сервис в Вольво Коптево, где моторный отсек проверили на течи - никаких тревожных признаков не обнаружили, и послали запрос в Швецию, на завод. С завода пришла рекомендация увеличить объём масла в системе с 5,4 л до 5,9 л и перепрограммировать программное (виноват за тавтологию) обеспечение двигателя. Также было предложено заменить маслоуловитель. Все рекомендации были исполнены, и я с энтузиазмом продолжил эксплуатацию автомобиля.
Через 7,2 тыс. км (суммарный пробег - 13,7 тыс. км) электроника попросила долить 1 литр масла, а после того как я его долил, попросила добавить ещё 1 литр. Я сам доливать больше не стал, поехал в сервис, где мне долили 0,75 л. То есть итогом пришлось долить 1,75 л после 7,2 тыс. пробега с момента последнего долива.
Таким образом, средний расход масла снова составил 1 л на 3,5 тыс. пробега. Сервис послал запрос в представительство Вольво в России, где в небыстром темпе было принято решение о замене двигателя по гарантии. Представительство мне сказало, что случай нетипичный, что оптимальный расход масла должен лежать между мин и макс в интервале от ТО до ТО. Ну, то есть, около 1,7 л на 20 тыс. км пробега. А у меня, при пробеге 13,7 тыс., количество долитого масла составило уже 3,75 л. Типа (извиняюсь за не совсем литературное выражение) многовато. Двигатель мне поменяли (на 15,0 тыс. км пробега), и я снова начал чувствовать себя спокойно. 15 тыс. км ездил, правда, слегка опасаясь, что снова масло будет проситься на долив, но, видимо, на сей раз снаряд решил в ту же воронку не попадать. Он, однако, попал в другую. Ездил я, и ездил, а когда подходил пробег к отметке в 30 тыс. (я собирался ехать на замену масла, т.к. решил для себя менять его раз в десять тысяч), то у меня на приборном табло вылезла рекомендация долить антифриз, ибо его уровень стал ниже минимально допустимого. Я, с идиоматическими фразами в голове, вылез из машины, открыл капот и увидел, что жидкости в бачке расширительном совсем на минимуме осталось.
Долил 100 мл и поехал на следующий день в сервис свой, в Вольво Коптево любимое, масло менять. Попутно показал уровень, и задал, внимательным взглядом своим, вопрос соответствующий (не литературным снова словом одним), на что был мной получен ответ, что может, когда меняли двигатель, то не до конца антифриз налили. И, что, в принципе, на все подобные двигатели, в рамках плановых ТО, идёт долив жидкости. Что норм расхода, как таковых, не существует, что ориентир это от ТО до ТО расход промеж мин и макс допустим. То есть в районе 300 мл.
Долили мне еще 250 мл, и суммарный расход нарисовался примерно 350 мл на 15 тыс. пробега. Сказали, будем дальше наблюдать. Ну и я снова поехал со спокойной душой, но опять же лёгким осадком в голове. Далее, время от времени, периодически открывал я капот, и смотрел как там у нас дела обстоят. А дела были таковы, что уровень жидкости постепенно снижался. Причём не равномерно, а как-то порционно. То есть на 3 мм, например, снизится за неделю, потом 2-3 недели стоит на том же уровне, а потом снова на 3 мм вниз спускается. Ну и таким «макаром» (извиняюсь – образом), до следующего ТО 40 тыс. ушло итогом около 250 мл. Приехал на ТО, там начали смотреть подтёки внешние - усё сухо, делали опрессовку - давление стоит как вкопанное. Свечи тоже как новые, масло слитое почти идеальное. Был ещё пропуск зажигания на 35 тыс., но мастера согрешили на 98 бензин от BP. Вроде он низкого качества. Посоветовали перейти на 95 Шелл или Газпромнефть. Я перешел и вправду динамика улучшилась, тут слов нет, парни верно посоветовали. Вообще, сам себе двигатель великолепен (ход, разгон, трасса), ну и во всем устраивала машина меня. Я писал в Швецию (начал туда писать еще при проблеме с маслом, так как здесь вопрос о замене тянули - как написал туда, так сразу решили) о замене машины на новую. Вроде, как антифриз уходить не должен, второй дефектный двигатель на одной машине это уже явный перебор, не комильфо типа. Сам я не корыстный человек, мне и эта машина устраивает, с новым двигателем уже вторым неловкости внутри не испытываю, да и третий тоже готов принять. Просто эмоции начали справедливости чувство внутреннее проявлять. В ответ на моё письмо, в быстром темпе (как будто Владимир Владимирович им позвонил), пригласили меня в Вольво Коптево и предложили заменить машину, но с доплатой, так как моя уже не первой свежести. Я им отказал, так как, из принципа, не собираюсь ничего платить. Наоборот, сказал, что за моральный ущерб мне должны. Но мне объяснять стали, что салон на себя брать расходы по новой машине не хочет, так как нет у них соответствующего соглашения с представительством. И не знают они, как юридически оформлять данное списание. Я им, как человек, работающий в продажах уже 17 лет, предложил заключить формальное соглашение, по которому им всё и компенсирует представительство, хотя мне вообще без разницы должно быть, это ж их проблемы в принципе, как списание оформить.
Но они отказались, по причине сложных отношений с Вольво Россия, там вроде так всё жёстко с дилерами, что и пикнуть сил нет. Хотя я думаю, что им хотелось с меня деньги снять, и, как показалось мне, неисправность машины всем и так была тогда ясна. Поэтому и предложили новый автомобиль. Но в итоге, стороны «перетёрли и добазарились» ещё некоторое время посмотреть на развитие ситуации. С надеждой, что рассосётся. Но не рассосалось. На ТО 40 тыс. км залили антифриз до максимума, и я снова поехал кататься. Сейчас уже почти 45 тыс. проехал, и утекло уже грамм 150, ну то есть расход примерно тот же, что и ранее - в рамках 250 мл на 10 тыс. км пробега.
Снова сел ваять послание в Швецию. Оттуда приходят ответы, что вы, мол, давайте общайтесь с Вольво Россия, они абсолютно компетентны. А Вольво Россия замыкает (не даёт общаться со своими сотрудниками) обращения на горячую линию, где сидят девочки и произносят формальные ответы, и живут в качестве передаточного звена. Снова пришлось писать в Швецию, уже по другим адресам, в офис Китая (кто владеет сейчас Вольво) смог сообщить. Пришлось специалиста по китайскому языку привлечь, он позвонил туда, объяснил ситуацию, ему дали адрес электронный. Не знаю, какие мои письма, и куда посланные, возымели толк, но вдруг вышел на меня человек из представительства Вольво в России, который дилерами всеми заведует. Парень мне понравился, всё чётко знает, и общаться конструктивно умеет. Наконец-то со спецом начал общаться. Он мне сказал, что расхода антифриза быть вообще не должно. И норм вообще нет, потому как расход должен быть нулевым. Рекомендовал провести анализ жидкости на предмет наличия углекислого газа, что будет являться прямым доказательством попадания антифриза в двигатель. Но анализ ничего не показал, и теперь мне собираются установить контрольные пломбы (чтобы, видимо, я не сливал антифриз специально), и залить антифриз до максимума. И через 10 тыс. снова провести долив, замерить его, и опосля этого направить в Швецию результаты исследования, и задать вопрос, что делать дальше. Менять ли двигатель или как…
Вот такая вот история. Хотя и так всё ясно, и без контрольных замеров, ведь обращения в сервис зафиксированы, и никто там не отрицает их наличия.
К слову говоря, прошло шестнадцать дней после обещания поставить пломбы, а они всё еще не куплены. Говорят, на складе нет, ищут «активно» где их взять, из Швеции, видимо, сюда будут лететь. Думаю, затягивают вопрос умышленно или просто не торопятся, не знаю. Пришлось снова звонить человеку, который в представительстве отвечает за дилеров и просить помощи. Пломбы заказали в тот же день, со сроком доставки через неделю. Посмотрим, когда они (пломбы) доберутся до сервиса.
Странно, но пломбы через неделю не смогли добраться. Видимо, столкнулись с трудностями в пути. Мне, правда, никто сам не звонил, чтобы хотя бы уведомить о несоблюдении ранее выданных обещаний. Посему пришлось самому номер телефонный набирать. В итоге, Вольво Коптево, после «сто сорок третьего» звонка моего звонка, сказало, что пломбы будут в следующий вторник, т.е. 01 ноября 2016 года. Снова ждём-с…
Устно, представительство пообещало мне почти «пожизненную» гарантию, правда, не в письменной форме. Ну, то есть, если двигателю будет хуже, то мне его поменяют. Что также свидетельствует о том, что с таким расходом не всё в ажуре. Но мне не хочется ездить и всё время думать, когда двигателя дефект проявится. Посему буду дальше бороться.
Пломбы наконец-то доехали, в сервис пригласили в пятницу, 04 ноября. Я, правда, просил проверить машину на другом сервисе. Может «свежим взглядом» нашли бы. Сначала мне сказали, что так можно сделать. А потом, что не следует. Типа в другом сервисе будут смотреть по той же методике, что и в Коптево. Что вроде смысла нет. Ну может так, хотя странно как-то, почему бы не попробовать.
Пломбы поставили наконец-то. 22 пломбы при температуре двигателя в 27 градусов выше нуля. Попутно долили до максимума 150 мл антифриза. Учитывая, что с момента последнего долива проехал я 5,5 тыс. км, то расход антифриза вырос до 270 мл на 10 тыс. пробега.
Плюс постановка пломб обошлась без оформления актов или заказ-наряда. Мне было сказано, что данные документы сейчас не имеют юридической силы. Что у меня открыт ещё тот заказ-наряд, который мне оформляли, когда я обращался по анализу антифриза на присутствие углекислого газа. Заверили, что оформят мне результаты после снятия пломб и после проведения контрольного долива.
Настаивать не стал я, ибо парни все нормальные, их я долго знаю, и настаивать дальше как-то совесть не позволила. Но присутствует у меня твёрдое убеждение, основанное на полученной на месте информации, что такая позиция по отношению к документальному оформлению постановки пломб имеет место быть у их руководства. А ребята из Вольво Коптево говорят, что всем антифриз доливают. Но не так как мне много. И вообще только я один такой внимательный (или может сдвинутый). Кабы у меня первый двигатель не был бы заменён, то и я бы не обращал на расход такого внимания, как сейчас.
И на еще двух сервисах (Вольво Тульская и Вольво на Варшавском шоссе) сказали тоже самое (доливаем почти всем), и что такой расход нормальный. Типа пробки в Москве, да и антифриз ещё испаряется из клапана в крышке бака. А еще один мастер, из уже хоть и неавторизованного сервиса (Рус Вольво на Рублёвском шоссе), но который на Вольво строго специализируется, говорит, что новые движки прекрасны, только система охлаждения у них недоработана. И на длительном движении на высоких скоростях (выше 150 км в час) вообще возможен перегрев как в движке, так и в коробке. И что расход антифриза есть у всех, и сей факт есть закономерность.
Посему можно сделать предположение, что новый двигатель Т5 Drive-E имеет конструктивный дефект, который производитель признавать не хочет, ибо такое признание может привести к масштабному отзыву автомобилей. Да и продажи новых XC90 и S90, с двигателем Т5, могут не состояться, ведь потребители будут их просто избегать. С Уважением, Дмитрий Иванов