Volvo C70 II Рестайлинг 2009 – 2013
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Лучший Volvo своего времени
В 2022 году приобрел машину. Это машина используется повседневно летом и зимой. Надёжный и достаточно мощный мотор 2.5 turbo без вмешательств извне и при должном обслуживании не приносит никаких неудобств.Расход в среднем 12-13 литров. Отличная система стабилизации DSTC, зимой помогает выбраться из снега, отлично стабилизирует машину на льду и в других дорожных ситуациях. Коробка передач Японская, надёжная, 6 тупенчатый автомат Aisin.По современным меркам устаревшая и не динамичная, настроена на расслабленую езду, драйва машине не прибавляет, хотя при нажатии газа в пол ловко подтыкает нижнюю передачу и колеса пускаются в букс.Ждать от этого автомобиля адреналина и взрывного характера не стоит. Подвеска по вольвовски мягкая, но сбитая, крены в скоросных поворотах присутствуют. Это полноценный Гран Туризмо, автомобиль дарящий эмоции от комфортного передвижения без крыши. Салон светлый, кожа отличного качества, мягкая но при этом долговечная, эргономика салона отличная. Все что необходимо водителю есть. Кожа-кожаная, пластик-мягкий, качественный с приятной фактурой, алюминий - алюминиевый, дерево-деревянное.На ручках присутствует софт-тач покрытие, которое обтирается с годами. Это неприятный износ, выглядит как будто змея шкуру сбрасывает) Присутствуют подогревы сидений, зеркал, стёкол, датчики света и дождя, датчики слепых зон, датчики парковки.Мощный климат контроль-летом прохладно, зимой тепло. Отличная шумоизоляция и несмотря на большое остекление, в машине можно говорить в полголоса на любой скорости, с открытой крышей также комфортно. Мощная музыкальная система на 12 динамиков + 2 саба.CD плеер на 1 диск (бывает на 6) aux, usb на борту. В моей машине дополнительно установлена мультимедиа Pioneer с dvd, монитором и жестким диском на 8ГБ. Камера заднего вида.Сзади 2 полноценных места для пассажиров, комфортно ехать на расстояния 500+ км. Бальшой багажник. При сложенной крыше тоже достаточно места для путешествий 2-х человек.Про безопасность говорить даже не буду, автомобили Volvo во все времена славились инновационными технологиями безопасности и этот кабриолет не исключение. В момент выхода машины на рынок считался эталоном безопасности среди кабриолетов.Параллельно с этой машиной ездил на Volvo s60 R 2007 года которая выдает 300 л.с. и имеет полный привод.В сравнении этих 2-х машин кабрио не сдает позиции несмотря на отсутствие полного привода и мощности. Поскольку машина построена на современной базе она имеет лучше сбалансированную подвеску, это прощает ей недостаток мощности. Качество используемых материалов так-же не подводят. Надежная как и все Volvo. Проблема всех автомобилей в плохом их обслуживании и если вам повезёт приобрести хорошо сохранившийся автомобиль, то вы не разочаруетесь! Отличный кабриолет на каждый день, рекомендую однозначно.
Скандинавский Фокус
Наконец помахал платочком очередной открывашке – как и обещал, пара слов после продажи (предыстория ее появления здесь https://my.auto.ru/review/4036… и здесь https://my.auto.ru/review/4044…). Машина покупалась год назад перед наступающим теплым сезоном, но с учетом типа привода и жесткой складывающейся крыши мыслилась в качестве основной и единственной – сильно обрадовался, углядев в продаже перечно-красное редчайшее купе-кабриолет любимой марки аккурат в апреле. До этого почти два месяца тоскливо выбирал между полноприводно-турбированной 260-сильной Subaru Legacy поганого черного цвета с унылейшим салоном, но на диво бодрой в плане драйва, и нарядным вишневым заднеприводным Cadillac CTS с малораспространенным на этой модели атмосферным 270-сильным 3.0-литровым мотором и светлой кожей. Душа не лежала ни к одному из претендентов, но больше ничего достойного в пределах досягаемости во всех смыслах не наблюдалось, и я уж было смирился с мыслью о лете с крышей над головой, пусть и частично минимизированной путем люка на Legacy или панорамы на CTS. Сделал даже насильственный выбор в пользу Кэдди, потому что вентиляция сидений и общий традиционно богатый для марки уровень оснащения способны в теории немного скрасить бумажную деревянность салона, да и чОрный цвет ну вот совсем никак, пусть на турбоЛегаси и можно было по идее существенно веселее поотжигать. Уже и деньги приготовил, но все чего-то тянул, как перед походом к зубному врачу, будто одним местом чуял – и вот оно! То, что надо, берем.
На спидометре 58 тысяч, куплена у дилера, один хозяин, не бита, диагностика без косяков – порядок. Салон, правда, тоже светлый, но: 1) кожа гораздо более толстая и грубая в противовес обычной вольвовской и 2) светлыми выполнены только обивка сидений и дверные карты, все остальное, и прежде всего пол, черное, так что с уходом особых проблем не обещается. Кузов не то чтобы в идеале, бамперы несколько пошарканы, на капоте и передних крыльях скольчики, но терпимо, кто ж без этого обходится. Пара пластиковых деталей интерьера начали некрасиво облезать, словно кислотой полили, но тоже не то чтобы совсем ужасно. А уж с учетом типа кузова размахнулся ездить на ней круглогодично, одним махом убив двух зайцев, благо передний привод для такого куцего автомобиля по зиме нормально, а металлическая крыша – и так понятно, чего тут рассусоливать. Плюс надежный и приятный во всех отношениях вольвовский турбомотор 2.5, в этой конфигурации наддутый до уже более-менее приемлемых, да еще и доналоговых 230-ти лошадок. Плюс интересная цена. В общем, куда ни плюнь, так практически идеально (для моих, разумеется, потребностей). Так что оплатил и солнечным апрельским деньком покатил себе по улицам столицы в сторону дома, чутко вслушиваясь в издаваемые салоном звуки – в Ютубе немало роликов, ругательски ругающих скрипяще-стучащую крышу С70. Нет, молчит, все в порядке, ну и слава богу.
Далее традиционный разбор составляющих, причем просьба понимать, что по большому счету это никакая не Вобля, а вовсе даже Мазда3/Форд Фокус 2, накрытый очень красивым (в варианте купе) кузовом. Со сложенной крышей вылезает традиционная беда переднеприводных кабриков, слепленных из гражданских седанов/хетчбэков – тяжелая и некрасивая задница. Дизайнеры как-то умудрились замаскировать ее при поднятом верхе (сравните с ужасающим во всех состояниях одноплатформенным ФФ2 кабрио), а вот с опущенным в профиль смотрится совсем вяло.
Комплектация: если честно, никакая. Нету там ни хрена, кроме кожи (ну еще бы, глупо иначе), Блютуса, парктроников по кругу, разъема под флешку и прекрасной музыки Dynaudio с поистине завораживающим, чистым и глубоким звучанием. И это, пожалуй, единственная по-настоящему премиальная фишка на фоне чахлого и примитивного салона от S40. Причем, понимая изначальную стоимость машины, перед уходом с рынка в 11-м году продававшейся в России за крайне неслабые 2,5 млн рублей (попробуйте заради любопытства припомнить, что тогда можно было купить за эти деньги), лично я вот ни разу не втыкаю, какие отмороженные фанаты бренда ее приобретали новой. Ладно бы еще шведы приладили туда полный привод, ведь была же 220-сильная S40 Т5 AWD, так нет. Загадка маркетинга, что еще сказать.
Крыша: без нее веселее, не сказать, что сильно дует, но по сравнению с родстерами чувствуется, назад задувает изрядно, а ветрозащитного экрана в штатной комплектации не предусмотрено. Сразу после покупки полез на Авито глянуть чо как – смотрю, продают экран, надо же. Позвонил, актуально, дай, думаю, на выходных сьезжу, не к спеху, кому он нафиг нужен. Угу, как же. К выходным продали ))) расстроился было, потому что на Экзисте аналогичная позиция числилась за нелепые 25-30 тысяч, но на eBay новый из Германии стоил всего 100 с небольшим евреев против 5000 деревянных за подержанный с Авито. Привезли за пару недель, к майским уже ездил с экраном, полностью закрывающим проем задних сидений.
Силовой агрегат: ну да, надежный, на фоне 230-ти лошадей более чем экономичный (10-12 литров по городу), без врожденных косяков и прочее. Но блин, в очередной раз убедился, что over 200 лошадей для переднего привода – адЪ, трэш и полный бред. Никакой антибукс не спасает, колеса прокручиваются, руль ходуном, древняя пятиступка от Aisin тормозит, турболаг жутчайший, задирающийся при старте нос еще больше разгружает ведущие колеса, короче - никакого драйва ваще от слова совсем. Довольно позорные для такой мощности 8 секунд до сотни кагбэ подтверждают. Раскочегарив турбину, можно вполне бодро пилить по трассе на 160-180 км, но в городских условиях немного печально.
Подвеска: низкопрофильные 17-ти дюймовые колеса худо-бедно маскируют неожиданно прорезавшуюся в изначально вполне себе драйвовой тележке Мазда3/Форд Фокус 2 мягкость и валкость Вольво. В целом на ходу типичная Вобля – тяжело, массивно, почти благородно.
Багажник: при поднятом верхе довольно большой. В качестве дополнительного резервного объема очень удобны задние сиденья, при сложенной крыше запихнуть туда можно много чего, но, конечно, при соблюдении правильной последовательности – сначала при пустом багажнике складываем верх, загружаем салон, поднимаем крышу, заполняем багажник. То есть суммарная вместимость по сути ничем не уступает стандартному легковому автомобилю.
Эксплуатация: за полгода проехал 16 тысяч км. Через две тысячи сделал ТО-60 (порядка 20 тыс. руб.) и перекинул колеса – купил родной комплект черных ажурных дисков с летней резиной. И тут началось, как будто заговорили – шины стали погибать одна за другой, в общей сложности еще комплекта два извел. Впридачу какой-то дисбаланс вылез, начало на разгоне и торможении бить, решил поменять передние тормозные диски с колодками. Купил G-parts, поставил – только хуже стало. Пришлось еще один комплект покупать, на сей раз родной. Сначала вроде ничего, а потом то же самое – бьет и все тут. Сход-развал идеальный, колеса отбалансированы в ноль, диски с колодками новые, резина нормальная, и хоть бы хрен по деревне – бьет. Так что все лето ушло на бесполезную борьбу со странным косяком, причем безуспешно, проблему так и не решил. А еще однажды померла лампочка ксенона, высветив предупреждение, купил пару новых Филлипсов по 2400 против 8-10 тысяч за такой же, но в фирменной упаковке. Оставшуюся целую выкидывать не стал, и правильно – скоро и новая померла в той же фаре, видать, блок розжига зашалил. Морочиться еще одним комплектом не стал, поставил старую, доездил с немного разноцветными фарами.
В августе, торопясь на дачу, неудачно вылез из-под грузовика справа в мертвой зоне – получил в бочину пластиковым колпаком фары. Хорошо, что колпаком, а не бампером. Ждать полицмейстеров несколько часов в мертвых пятничных подмосковных пробках не стал, да и вина дальнобоя была неочевидна, плюнул и уехал. Заднее крыло вытянули и покрасили вместе с бампером за 9000 руб.
К концу лета крыша все-таки застучала. Обработка силиконом не помогла. Звуки на ходу раздавались пренеприятнейшие. Шумоизоляцию решил отложить на следующий сезон, делал музыку погромче.
Ближе к заморозкам возможность зимней эксплуатации стала не столь привлекательной. Тряская, жесткая, исправно жрущая покрышки машина со стучащей крышей представлялась совсем неидеальным вариантом для езды по колдобинам в холодное время года. Еще и стекла без рамок - в первый октябрьский морозец примерзли, автоопускание не сработало. Поэтому, когда наткнулся на отличный S80 4.4 (история его приобретения и эксплуатации по ссылке выше), плюнул на эту чертову таратайку и пересел на нормальный всепогодный автомобиль, поставив С70 на прикол. А 31-го декабря сделал себе подарок на Новый год – махнул на Lexus SC430, на который давно засматривался. Продавалась четыре месяца.
Резюме: эксклюзивная, довольно интересная, с хорошим мотором, но с неправильным приводом и скудновато оснащенная машина на лето, причем для спокойного водителя. Наверное, лучше для девочки. Хотя все это чисто теоретически – автомобиль настолько редкий, что отзыв пишу исключительно в научных целях )))
Всем добра.