Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Зимние шины Pirelli Formula Ice против Sailun
подбираю зимнюю резину для вольво 850. pirelli formula ice или sailun? кто что скажет про сцепление на гололёде? уже голова кругом от выбора 🥴
какая лучше при гололеде и снегопаде?
Sailun
Pirelli Formula Ice
Интегрировал на Вольво 850 радиатор печки от ваз 2101 медно-латунный. Ташкент теперь в салоне, даже убрал дополнительную электропомпу, которую ставил в паре с турецким радиатором. Стоит гбо. Рука на рефлекторе при полной температуре обжигается.Все эти альтернативные заменители говно. Много конечно гемора при установке и подключении, но оно этого стоит.
Качественный "Лосяш" для настоящего Мужчины)
Купила его за дорогую для тогдашнего его состояния деньги. Влюбилась, с первого взгляда. Владельцы Вольво меня поймут. Потому меня не нтересовало, чо в него потребуется вложить ещё минимум 3 цены!(... меняла потихоньку: сначала полностью проржавевшую от выпукного коллекора выхлопную систему. Полностью новую устанавливала. Тормозную систему, т.к. ручник не работал тоже пришлось перебирать заодно. Меняла передние крылья, передние двери, крышку багажника. Хотелось сделать ещё много чго, НО..... Конечно, иногда были проблемы с деталями, но это проходяще... Потом, увы, жизнь повернулась,как говорится, " к лесу передом, а ко мне.....",и пришлось нам расстаться. Но преданность к надёжным шведам, их качесту, спокойному комфорту и фантастической неубиваемости осталась в моей памяти навсегда. Ставлю 100 звезд из 10.
Ещё 10 фото
Два года на шведском танке.
Буду краток:машина первая и за два года было вбухано в не самый мертвый экземпляр в районе 200 к(не учитывая новую резину). Причины-в основном исправление косяков полугодового простоя зимой и осенью перед продажей в мои руки и моя дотошность и упертость в доведении до хорошего состояния. При этом машина показала редкую нынче прочность (по дурости влетел в стальные ворота отцовского двора мордой примерно на 20 км/ч-ворота выгнуло а машине хоть бы хны, чуть повредился крепеж бампера, задницей так же по дурости при резком выезде назад сбил железный оградительный столб на рабочей парковке-бампер даже не треснул)и надежность(если и ломалась, то стоя у дома или на подъезде к дому). По динамике 170 кобыл за глаза и по городу и по трассе-в городе правда со всеми этими камерами приходится внимательно смотреть дабы не выскочить за 60, ибо она это делает очень быстро. К коробке 30-ти летней давности претензий не было вообще никаких. Салон хорош и очень удобен, хотя сзади для D класса места конечно немного, хоть и сидеть при этом удобно. Рулежка острая, машину практически не мотает и не болтает по дороге даже при резких поворотах или на высокой скорости. В занос уйти сложно. Зимой по нечищенным дорогам ездил в городе 60, там где почти все ползли 40, при этом вполне способна прогрызать себе колею сама, пока не сядет на пузо(впрочем по грязи гораздо хуже, чем по снегу). Подвеска стоит отдать должное жёсткая, но живучая-чувствует любые кочки, но ходит очень долго. Кузов за 30 лет практически не гнилой, хотя мелка ржа конечно кое-где есть, при этом именно подгнили за столько лет только пороги. Багажник уступает разве что большим американцам типа chrysler concorde, при этом складываются задние сиденья, что есть не во всех крупных америкосах и например на 940 и 960 вольве этого тоже нет. По запчастям есть почти все, причем в разном ценовом диапазоне, за исключением салона, его детали найти та еще проблема. При этом по ремонту особых сложностей нет-сложнее 940 но сильно и дешевле и проще той же 960 или s80/s60 и более новых моделей(может даже потерпеть небольшой колхоз в разумных пределах). При этом можно и в полях кое-что сделать, с инструментом и руками из нужного места. Минусов по сути 3: 1-это низкая ликвидность-сложно купить, сложно продать, 2-очень низкая с большими свесами-для наших дорог слабая проходимость и 3-большой радиус разворота. По итогу-машина для человека с руками, головой и деньгами-если этого нет, она либо сделает вас таким, либо вы быстро попрощаетесь(при этом продавать будете за бесценок), но если вы все же подружились, то пересядете либо на другое вольво, либо на чистокровного крупного американца, тк вольво это тот европеец, в котором чувствуется дух американской свободы и монументальности.
Ещё 10 фото
Автомобиль мечты
Буду условно краток, потому как машину продал и нужно как то пережить т.к. для меня эта машина остается именно лучшей во всем. На чем только не ездил от жигулей, фордов, ауди и мерсов — вольво 850 и именно в кузове универсал самый комфортный, брутальный, технологичный, консервативный и не менее стильный авто которым я управлял, в сравнение идет все, но не остается не каких сомнений — тачка обалденная во всех моментах. Если бы не финансовый вопрос — вложился в ее реставрацию(у меня болел кузов) и использовал бы как второй авто в семье, скорее больше для себя любимого, для кайфа, который получал только в этом авто.....в крутой поворот без кренов под 90км/ч, в салоне не чего не шуршит, не стрекочит, хотя пластик 97-ого года! 97-ого Карл! Качество коженной отделки кресел, всевозможные регулировки салона, возможность перевозить то что в кроссовер не входит, делать многих конкурентов со светофора и при этом бешеная надежность систем и агрегатов. Вот настоящий автомобиль из золотого века автомобилестроения доживший до наших дней, а не жалкое подобие одноразовых солярясов, кий и современных ауди и бмв рассчитанных на одного владельца в птс.P.S. Не экономьте на мечте... если был бы у меня свободные тысяч 500, я бы их все вложил бы в полную реставрацию этого стильного коня. Потому что такого рода авто почти уже нет, вымирающий вид.Продолжаю ездить на volvo помоложе — s60, но впечатления от 850-ой остались бамбические...
Ещё 6 фото
Авто на все времена!
Начну с того что в 1995 году я стал обладателем Волво 740. Машине было 5 лет и проблем с ней не было. Но по причине ДТП я был вынужден её продать. Потом была череда японских авто. Последний японец умер от коррозии! В 2016 году я решил найти Вольво 850. И искал около месяца. Посмотрел 12 экземпляров. Состояние удручающее. И наконец то объявление! Поехал за 400 км от дома, и вот она! Все хорошо, хозяин полтора года, движок шепчет, все хорошо! Еду домой по трассе, тачка огонь! Поставил на учёт. Пол года без проблем! Рвётся ремень ГРМ загибает 12 клапанов. Начинаю лопатить интернет. Проблем нет! Зап части есть любые. Цена не дороже Той оты. Прокладка 1000р. Клапана от 150р. Подходят от Рено Лагуны. Ремень ГРМ 1050р , ролики 3000р, помпа 1200р. Делаю сам. Все хорошо поехал дальше. Дальше ходовка. Перед обошёлся в 25000р с ремонтом рейки, зад 5000р. Ездил год без проблем. Потом начал замечать что вентилятор охлаждения срабатывает как то поздно. Но уже было поздно. Это фирменный косяк всех Вольво. Моя задымила. Снял двигатель, и удивился! Он не ремонтировался! На сидометре 225000, явно скрученный побег тысяч 250! Я думаю тысяч 500 она точно о бегала! Пришлось гильзовать. Весь ремонт с заменой головки 30000. И только после этого я ощутил всю прелесть обладания этим скакуном. По сравнению с японцем это как Марк 2 только привод передний. Супер тачка! Спасибо шведам! Кузов неубивемый по коррозии. Ну а если есть руки то и все остальное ерунда! Автомобиль с невероятной харизмой! Плевок из 90х в 2020г!
Ещё 4 фото
Шведский танк💪🏻💪🏻💪🏻
Купил ее после жигулей как первую иномарку в 19 лет. За почти 2 года ни разу не подвела, надежность, вместительность, динамика и серьёзный вид из 90-х — это ее все. При должном уходе ездить будет вечно. Жалко,что приходится расставаться, но обстоятельства вынуждают. Обслуживание стоимостью как у Логана, если ничего серьёзного не менять. Расход по городу 9-10л, по трассе 7л, зимой в городе в районе 12-13л. Низкая, по проселочным дорогам надо аккуратней, но проходимость хорошая, гребки как танк до последнего.
Лось
Техника по цене жигулей как и обслуживание чинить не сложнее надежна как танк комфорт не сильно уступает 210 мерсу как владелец и того и того могу сравнивать состояние у обоих привел к очень хорошему зимой вольва теплая управляемость на высоте очень предсказуемо подруливает задняя полу балка ввинчивается из за этого в поворот не хуже мерса
Volvo 850 GLE
Давно хотел попробовать шведов, а именно Volvo, но какую модель брать не знал. Очень хотел S80 1999-2005 модельного года, но хороших вариантов не попадалось, запчасти на нее не дешевые, да и продать потом еще надо суметь такую машину. На рынке Volvo – абсолютный неликвид. Долго я на одной и той же машине ездить не могу. Ну надоедают они. Когда ты полностью знаешь свою машину во всем, она становится уже не интересна. Ну да, вот такой вот я человек. Нее, в плане девушек я не такой, не подумайте)). S60 тех же годов по цене даже дороже, чем S80, но машина по классу немножко не дотягивает до S80. Еще нравилась S40 с 2004 модельного года. Но это уже не Volvo, как мне рассказывали владельцы, а это уже на половину Ford. Да и качество уже не то, что у старых Volvo. Недавно сложилась такая ситуация, что понадобилась недорогая машина до 150.000 руб. Задался вопросом что брать. Русские даже не рассматривал, японцами сыт, корейцев и китайцев не хотел. Смотрел стареньких немцев. Сумма не большая, особо в выборе не разбежишься. Однажды у меня была подобная ситуация. Тогда я взял Ford Scorpio 1992-1994 модельного года, седан. Машина очень понравилась. И комфортная и недорогая во всем. Но сейчас увы, Скорпионы все вымерли. Ничего путного в радиусе 1000км от города в интернете не было, да и как то не хотелось повторяться. Вот я и подумал - это шанс поюзать шведа. Совсем старые модели типа 740, 760, 940, 960 не хотелось. Двигатели карбюраторные, кузова сгнившие, да и динамика уже не та. Но что то есть в них притягательное. Особенно семисотая серия, где задняя стойка кузова седана сделана под очень малым углом наклона, практически вертикально. Такая черта очень напоминает американский стиль 80-х. Передние кресла сдвоены в сплошной диван. А бампера выдерживают удар нагрузкой до 5 тонн. Настоящий бронированный корабль! Но я запал на Volvo 850. Ее длинная морда и большая решетка радиатора мне чем-то напоминали мой первый Mrecedes W124/Е230. Искал около месяца. Нашел в 120 км от города. Приехал, посмотрел, купил.
Короче, купил я Volvo 850 GLE, 1995г. рестайлинг, красного цвета (как и хотел), покрашенная полностью около года назад, сборка Бельгия, двигатель B5252S 2.4 л. 140 л.с., мотор рядная пятерка! 2 распредвала, трансмиссия М56. Комплектация: ГУР, АБС, AIRBAG, электрозеркала, все электростеклоподъемники, обогрев сидений, зеркал, регулировка руля, салон (отлично сохранился, за исключением одной дырочки на спинке водительского сидения) велюр + кожа, кондиционер (естественно не работал), 2 сигнализации, магнитола MP3 Peoneer, 8 колонок, литые диски. Какой пробег – было неизвестно. Одометр встал на 300 с лишним тысяч км, но спидометр работал. Из нового: рычаги передней подвески, колечки на поршнях двигателя и лобовое стекло. Боковые стекла стояли все родные. По кузову пару рыжиков в самых больных местах этой модели, днище без гнили. Рулевая рейка без стуков и течи. Короче Volvo в очень неплохом состоянии для своих лет.
Первое впечатление от езды – большой, комфортный, мощный корабль. Ну, прямо как мой Мерседес, только привод передний. Наверное, это даже и к лучшему. Места в салоне очень много, особенно сзади. Багажник огромный. Под капотом просторно, можно ко всему без труда подлезть. На капоте два замка, как на BMW. А капот может вставать в вертикальное положение, как на Мерседесе. Руль легко вращается, так что укротить этот лайнер не составляет особого труда. Эргономика в салоне простовата, но для тех лет это нормально. Печка раздельная для водителя и переднего пассажира, как на Мерседесе. Печка огонь! Жарит как в парилке. Автомобиль очень теплый. Греется быстро. А холодный воздух такой прохладный, как кондиционер. Управление стеклоподъемниками находится под рукой возле ручника. Но к этому надо привыкнуть. Ручки открывания дверей из салона выглядят нестандартно. Эту фишку перенесли с 740 модели. Пластик на панели и дверях мягкий. Руль и рычаг КПП удобны в обхвате.
Внешний дизайн, на мой взгляд, строгий и брутальный. Как и все Volvo тех лет выполнен в квадратном стиле. Лично мне это нравится. Длинные крылья и капот, бампера широкие и массивные. Двери закрываются очень мягко, мягче, чем на Ладе приоре. Большая решетка радиатора со скосой знаменитой Вольвовской эмблемой. Сразу вспоминается дух девяностых)) При покупке следует уделить внимание отдельным элементам кузова на наличие корозии, а именно передним (низа и арки) и задним (места между аркой и задней дверью) крыльям, порогам и капоту возле решетки радиатора. Ну что вы хотите - возраст.
Мотор урчит на повышенных оборотах как песня. Его можно слушать и слушать. Звук пятицилиндрового мотора какой-то особенный. Это уже не 4 горшка, но слышится, что еще и не 6. Гонять на такой машине не хочется, хочется просто спокойно кататься. Но если топнуть, то мало не покажется. Динамика не слабая, подхват относительно быстрый. В сиденьку впечатывает быстро. Система питания – Fenix 5.2 электронный инжектор. Это еще один плюс по сравнению с Мерседесом. На нем у меня был механический инжектор KE-Jetronic. Вот с ним я намучался. А именно с самим дозатором. Компрессию в двигателе замерял сам. Показало 14 очков во всех цилиндрах при норме 13-15. Значит колечки в двигателе действительно стояли новые. Расход топлива трасса – 9л/на 100 км, город 12-14 л/на 100 км, как топать.
Подвеска умеренно мягкая. Ямы проглатывает плавно. Надежная и неубиваемая. Спереди двухрычажная со стабилизатором, крепится к подрамнику. Шаровая меняется вместе с рычагом. Задняя подвеска независимая «Дельталинк». Выглядит очень забавно. С виду похожа на балку. Имеет всего 4 сайлентблока. После покупки машину на скорости кидало плавно то влево, то вправо. Осмотр показал рулевые наконечники под замену. Поменял сам в гараже. Ничего сложного. Сделал сход/развал на стенде. Управление стало четкое. А вот со стабилизатором пришлось повозиться. Спереди что-то постукивало. Грешил на втулки стабилизатора. Но столкнулся с проблемой. На машинах до 1994 годов они меняются без проблем. А на рестайлах они меняются только вместе со стабилизатором. Хотел подобрать что-нибудь с отечественных авто. Открутил стабилизатор. Но вот опять проблема. Он не вынимается. Ему мешала рейка. Как оказалось, чтобы снять стабилизатор, нужно снять подрамник. А чтобы снять подрамник, нужно открутить рычаги подвески, крепление двигателя и снять рулевую рейку. Короче я забил на эти втулки стабилизатора, застучал молотком шарики стоек стабилизатора, все собрал на место, и стук прошел))) Дело было не в бобине! А втулки стаба, между прочем, стояли еще родные.
Итак, что еще было сделано по машине. Может что-то кому пригодится из моих опытов. Куплен новый АКБ, заменены свечи, форсунки омывателя стекла, ремонт передней фары. Отражатель фары дрегался, а фиксатор лампочки не обеспечивал прижимной силы. Обошлось снятием, установкой, разбором и сбором фары. Отражатель выпал из защелок, а фиксатор лампочки просто подогнул. Еще был маленький ремонт печки. Печка дула только если прижимать выключатель кверху. До меня было подложено туда много всяких бумажек. Я вынул блок управления печкой, разобрал его, слегка растянул одну пружинку, которая прижимала контакт, и поставил все назад. Мне нравится, что на старых машинах почти все разборное, даже всякие блоки управления электроникой. Можно все разобрать и починить своими силами без особых затрат. Еще был ремонт патрона лампочки повторителя. На заднем фонаре не было минуса. При включении поворотника вся фара мигала разными цветами сигналов. Оказалось, что сгорел контакт на самой фишке платы фонаря. Можно было найти на разборке такую же. Я сделал проще. Нашел минус на плате и припаял минусовой провод прямо к той дорожке на плате. Все заработало. После покупки были проблемы с заводом. Бывает заведется нормально один раз из пяти, а бывало заводишь, двигатель поколбасит и заглохнет. При этом из трубы выплюнет черное облако дыма. Поехал на диагностику. Оказалось, что моя машина такая древняя, что у нее нет гнезда разъема для компьтерной диагностики. Начал искать информацию в интернете. Кстати, вот очень полезный сайт непосредственно по Volvo 850. здесь все можно найти о ремонте и неисправностях: www.volvo-850.narod.ru. На моей машине стоял диагностический блок при помощи диода. На первый взгляд покажется непосовременному, но это еще одна удобная фишка в Volvo 850. Элетронную диагностику можно проводить прямо где угодно. Хоть в дороге, хоть в гараже, и не надо ездить в сервис и платить за это деньги. Выглядит это так. В передней правой части под капотом есть два маленьких блока с гнездами. Каждое гнездо отвечает за определенный элемент диагностики. Например: гнездо 1 – АКПП, 2 – инжектор, 3 – АБС, 4 – AIRBAG и т.д. В эти гнезда вставляется диод, который здесь тоже прикреплен на проводке, и зажимается кнопочка на 3 сек. Потом мигает лампочка несколько раз по 3 раза. Какой код получился, такая ошибка и висит. Все коды ошибок тоже можно найти в Интернете. Например: 3-1-4 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика положения распределительных валов, 1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный. Чтобы сбросить ошибки, нужно удержать кнопочку 15 сек. 1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено. Все очень просто! Жалко, что сейчас на современных автомобилях такого нет))) после такой диагностики обнаружил ошибку датчика положения рапределительных валов. После сброса она опять появлялась. В нете нашел информацию, что подходит датчик холла от ВАЗа-2108. Купил его за 220 руб, немножко доработал как в инструкции. Только провода по цветам не совпадали. А как правильно их соединить, везде была разная информация. Я пробовал по-разному, но ничего не вышло. Пошел и купил оригинальный ДПРВ за 2200 руб. Все заработало! Вот, в принципе, и все поломки за полгода эксплуатации. Как вы видите все по мелочи, в основном возрастное.
Эх, делали же раньше автомобили на совесть, не то, что современные пластмассовые машинки, где куча всякой электроники и никуда не подберешься. Сам я воспитывался на немцах. Про Volvo 850 могу сказать, что это тот же немец, только со своей харизмой. Очень много деталей в ней Made in Germany. Какие то фишки позаимствованы от Мерседеса, какие то от БМВ, какие то непосредственно свои собственные. Volvo 850 мне очень понравился. Большой, комфортный, удобный автомобиль. В кузове универсал он еще практичнее. Этот кузов стал прообразом модели S70, выпускавшейся после 850-го с 1997 года. По сути это то же 850-й, только обновленный, с более плавными линиями кузова. Вообще в линейке Volvo 850 было много различных двигателей. От дизельных до турбированных бензиновых с полным приводом и индексом Т5 за 200 л.с. На вкус и цвет для каждого. Даже в старых моделях Volvo, еще без навороченной электроники, уже чувствуется безопасность. Еще бы! Массивные бампера, которые выдерживают большие удары, большое подкапотное пространство + подушки безопасности хотя бы только передние. Не зря в Америке появилось выражение «Вольводрайвер». Обычно это водители-новички или пенсионеры, которые купили Volvo, чтобы ездить неспеша, и чтобы ничего не бояться.
Хочу также развеять миф, что на Volvo 850 запчасти стоят неимоверных денег. Цены на запчасти как на Audi 100. Дорогие запчасти начинаются на Volvo с 2000-х годов выпуска. Это S80, S60, ХС90. C 2010-х годов цены на запчасти Volvo просто космос. К примеру решетка радиатора на ХС90 доходит до 26.000 руб, а цена какой-нибудь клипсы до 2000 руб.
Вот мои затраты на Volvo 850 без учета переоформления, страховки и бензина:
150 руб – форсуни омывателя универсальные
3900 руб – АКБ Mutlu 62 Ам/ч
300 руб – диагностика давления топливной системы (ОК)
1560 руб – свечи зажигания Volvo 8642660 5шт
1400 руб – рулевые наконечники Moog W-ES 2шт
800 руб – сход/развал
220 руб – датчик холла ВАЗ-2108
2200 руб – датчик положения распредвалов
600 руб – масло на долив Esso 10W40 2 литра
Volvo 850 был самым продаваемым автомобилем из всей линейки Volvo. Да и сейчас спустя 20 лет он не считается абсолютным неликвидом. Лично я продал его в течении 1 месяца. Это нормально. Мог бы и раньше. Клиент был, но было жалко расставаться с хорошей машиной)). Для сравнения S80 1999 года продавался в нашем городе 6 месяцев. Хотя и по состоянию был неплох, и цена средняя, сам лично его смотрел. Вот это и есть определение абсолютного неликвида. Когда только 2 варианта: или отдавать хороший автомобиль за бесценок, или ждать, ждать и ждать понимающего человека.
К минусам могу отнести только возраст. Ну что вы хотите? Автомобилю уже 20 лет. Он любит, чтобы с ним позанимались чуток, а то ему становится скучно))
Ещё 11 фото