Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мечта детства ставшая явью
После покупки недвижимости, оставшись с голой жопой и трактором модели ИЖ 2126, доставшимся по наследству от бати, встал вопрос о приобретении автомобиля. Так как все предыдущие машины были легендами сериалов про бандитов из 90х встретив этот шведский танк в продаже сразу поехал на осмотре.Сразу хочу сказать покупая авто таких годов не стоит ждать чуда, такая машина будет просить вложений, она с почти 100% вероятностью будет и битой и крашеной. В моем случае попался вполне живой экземпляр. Был бит в морду, но адекватно восстановлен, заднее крыло справа в шпакле. Впечатлило то, что салон был близок к идеалу, пороги и дно так же было в отличном состоянии. Да и вообще конкретно с этой старушкой мне скорее всего просто повезло(почти).Для любителей квакать, что лучше наша говногранта или фекаловеста не требуют таких вложений, как старые иномарки, что запчасти стоят космос, что запчастей нет сразу приведу опыт эксплуатации в цифрах.Покупка автомобиля 150 000Первые вложения масла, фильтра, колодки, трос сцепления-15 000+-, больше расходники считать не буду.В первый год ревизия ходовой встала в 20000, замена шаровых, стоек стаба, салентблоки, сход развалы и прочая мелочь все влезло в эту суммуЧуть позже по кругу заменил ступичные, тормозные диски вкруг, на все это 10000 примерноЕще позже заменил прогоревший выхлоп на нержавейку, являясь сварщиком денег отдал только за трубу, еще 5000Далее года 2 я ездил только меняя масло наслаждаясь отличной динамикой, удобной посадкой и просто тем фактом, что я передвигаюсь на мать его ВольвоНа отметке в 2.5 года владения начала делать мозг коробка и все что с ней связано. Посыпались гранаты, заменил парой, 10000.Следом отлетел привод, те же 10000К этому моменту я жил за городом в сельпо, где с транспортом было все очень трудно и эти поломки начали нервировать, ну да ладно. Срок доставки запчастей был максимум дней 10, дилерские центры иной раз гарантийные авто по таким вопросам дольше мурыжат. А вот дальше случилось достаточно банальная для старых автомобилей проблема. Кулибины наши на коробку одной модели поставили привода от другой, покупки по каталогам стали настоящей рулеткой. Методом тыка нужные привода были куплены и поставлены, машина снова на ходу, счастье. В деньгах потратил на все приключения тысяч 20А потом рассыпалась коробка(420000км на одометре, хрен знает как ее насиловали, ей можно), Коробку реанимировали с рекомендацией искать замену, я сам не механик поэтому вдаваться в подробности не буду, не знаю. Предупредили, что если КПП не поменять все повторится. Даже накинув на эти работы 100000 рублев, я уверен там в общей сумме 1,5 мульона не натикает. Найти замену я так и не успел, все проблемы пошли по кругу и я сделал большую ошибку.Со слезами и соплями наслушавшись баек, про то, что в россии научились делать машины с приобрел ладу весту. Так вот резюме, за 1 500 000 (полтора миллиона рублей) я взял просто дерьмо, веста это просто кусок говна, это недоразумение, а не машина. Если бы я знал на что подписываюсь, то вложив четверть от потраченных на корыто от ваза деньги моя ласточка была б лучше новой, но увы, теперь я "щасливый" обладатель ипотеки на весту, а по Вольво я буду еще видимо очень долго скучать
Всем привет, вот вопрос желаю приобрести авто с пробегом Volvo, бюджет правда не большой (350-650) просто детская мечта? Да в кредит брать нет желания.
Ещё 5 фото
Автомобиль из фильмов 90-х
Надежный автомобиль, футуристичные формы привлекают людей. Ощущаешь себя, как будто вокруг тебя снимается фильм Алексея Балабанова, чувствуешь себя Сергеем Бодровым. Комфортная подвеска, надежность, не подведёт даже в самой непростой ситуации. Смело может конкурировать с современными автомобилями. Отличная шумоизоляция. Со времён 96 года практически ничего не делалось, что ещё раз доказывает его надежность. Из минусов, конечно, старая мультимедиа даже для своего времени. Конечно, не каждого человека впечатляет его скоростные качества, но как для первой машины я считаю это идеальным вариантом.
volvo 460 корабль
приобрёл вторую машину в своей жизни после нексии на которой мало ездил и продал друг предложил продать в рассрочку свою вольво 460 за 30к, не спеша за пол года отдал долг за неё)))
пока временно был на заработках машина стояла во дворе с апреля по август, как ни странно ржавчиной за это время покрылись тормозные диски и небольшой налёт ржавчины снизу на дверях который легко отёрся соляркойкогда я решил завести её то мне это удалось сделать с пятой попыткини в какую не хотела работать на холостом ходу но после прогрева всё стало нормально, только я её прогрел решил поехать как из капота пошёл дым ))) посмотрев что там увидел что патрубок радиатора просочился и хлещет тосол , начал искать на форумах где и какой нужно купить , так оригинал нужно было ждать на заказ и он стоит под 1к рублей я нашёл ему замену от нивы , подошёл он хорошо езжу уже несколько месяцев ( патрубок думаю про худел от долгого стояния машины )затем была замена свечей на бошевские за 250руб комплектчерез ещё неделю езды у меня захрустела наружная граната почитал форумы сказали что подходит от 9ки я купил отнёс на сервис там её попытались засунуть но увы на мой вал граната не налазила, набрав в интернете в сайте запчастей по вин номеру мне выдало такую то гранату я опять поехал в магазин , затем на сервис и увы она тоже не подошла ))) посчитав количество зубьев на валу понял что моей вольве гранаты подходят от турбовой вольвы я снова заказал
О страшушке Volve
Всем бодрого лета! Решил поделиться своими воспоминаниями, т.к. по этой модели нашел всего пару отзывов и не самых, на мой, подчеркну взгляд, справедливых. Обсуждать то, что любую машину можно взять в убитом состоянии и вкладывать в нее 3-4 цены, я, думаю, не стоит. Владельцы BMW меня поймут )) На самом деле никого не хочу задеть, пишу 1 раз, история как она есть: (проехал за год около 40 000 км, по запчастям многое брал на разборках, т.к. некоторых з.ч.просто уже не найти - сняты с производства)
Целью покупки был изначально авто, который сможет меня провозить питерскую зиму. Рассматривался вариант, тупо что можно взять до 100 т.р. и более менее постоянно ездить по 100-300 км по городу по делам. Рус таз был отброшен сразу, т.к. опыт владения что 99, что 12 даже свежих годов никакого ощущения уверенности не давал. Вспомнил, как 10 лет назад владел Вольвой 850 Т5, 225 л.с. и какое удовольствие она доставляла, поэтому выбор пал именно на автопром этой марки 90-х. Было обращено внимание, на то, что старущка 460 не очень большая в длину, что позволяет удачно парковаться в том числе и в центре, в отличии от мною любимых барж 850, 940 и 960. На внешний вид кузова авто было абсолютно все равно, поэтому перспектива покраски авто меня совершенно не пугала. Для чего брал было указанно выше. Были личные обстоятельства, и сложности, а так же понимание, что в принципе, большинство авто в СПб с ценой что в 50-100 ,что в 200-300 по любому будут тянуть средства на поддержание и ремонт, тем более машины по 15 лет.
Взял можно сказать не глядя у молодого парня, который надо отдать должное достаточно честно рассказал о машине, что не рассказал, было очевидным буквально через 3 часа, после того как я сел за руль. Мне достался, как его потом называл один мой знакомый из Одессы: ПАПЕЛАЦ ) зеленого цвета, с 2-х литровым движком, ручкой и пробегом далеко за 350 000 км. Салон комбинированный черная кожа, бешеная и очень жаркая зимой даже на минимальной громкости печка. Не смотря на возраст было такое ощущение, что этот автомобиль еще хочет немного пожить, и просит просто оказывать ему должно внимание в этом вопросе, а именно хотя бы немного привести его в порядок. Двигатель не дымел, масло по расходу было абсолютно в норме (выяснил в процессе эксплуатации). Подвеска передка была почти реанимирована предыдущим владельцем, на кузове встречались глубоковозрастные морщины и виде толстых сколов краски, и следов хренового кузовного ремонта. Короче повидала машинка свое ) . Не смотря на все недочеты, папелац тарахтел как и требовалось, двигатель на этой машине меня на самом деле очень порадовал. Машина весит всего тонну, 2 литра более чем хватает для резвости в городе. Что еще не было в норме.... Датчик топлива. При объеме бака в 60 литров стрелка впринципи не работала, загоралась лампочка при остатке бенза меньше 10 литров - делать надо было поплавок в бензонасосе, разбирать не стал, т.к. была велика вероятность сломать уж очень древние штуцера (так было с заменой топливного фильтра) , привык быстро. Был практически сразу поставлен абсолютно новый выхлоп, весь. Старые элементы настолько прогорели, что вся выхлопуха была в труху. Начнем про затраты: всего около 10 т.р. с работой. Дальше пошли по тормозной части диски + колодки + ремонт суппотров - около 7 т.р. за все. Ступицы задние обе + замена пружин, т.к. старые просто просели и при загрузке машина чиркала арками по колесам около 3 т.р. Не работал моторчик омывателя + 1 т.р. по работе. Через какое-то время менял подушки в двигателе, т.к. его болтало уже до такой степени, что патрубок к дросселю регулярно рвался. Около 3 т.р. Катушка зажигания замена на б.у. около 2,5 т.р. с работой. Свечи оригинал около 700 рублей за комплект. После зимы начались конкретные бряканья по подвеске, причем однажды вырвало правый рачаг подрамника, хорошо увидел и услышал во-время, можно было и это... Заварили хорошо, стойки стабилизаторов поменяли, подвеска стала отрабатывать в нормальном режиме. Вообще хочу сказать, что проблем машина не доставляла, т.к. я адекватно понимал что многие поломки, если так можно их назвать просто сугубо от возраста. По подвеске могу поставить твердую и надежную 5. По кузову не могу, т.к. все же пороги и дно начали брать свое, кузов уже требовал ремонта в ближайшей перспективе. Все время на машине я ездил постоянно, такого, что она стояла в сервисе, было 1 раз, когда у меня лопнул от перегрева и трещины в выпускном коллекторе шланг охлаждения в месте штуцера у двигателя. Это надо было видеть... Ехал по кольцу 160, вез стиральную машинку бабуле ) - за мной вдруг хвост белого дыма, потом все это в салон - очень удачно, что рядом не было много машин, успел перестроиться и остановиться - сначала подумал прокладка головки блока - так и слесарь на сто с моих слов сказал сначала, однако, оказался просто гребаный шланг от гребанного треснутого коллектора, а он там чугунный, снимать старый гемор, короче прощелкал я момент, трещина поползла, появился запах в салоне при открытых окнах и вот результат. Не смотря на это!!!! - я дал машине 30 мин остыть и потом в 2 захода свои ходом с дымком добрался самостоятельно до СТО. Если честно просто удивился ) Больше сюрпризов не было. Делал мелочи разные, конечно, потек весной радиатор. Менять не стал, залил жидкий герметик. Течь была ликвидирована. Стекла в машине на удивление были все родные, лишь только покоцанные бампера и левое, отличающее по цвету крыло давало знать о аварийном прошлом этой малышки )). Как-то вот так было. Все равно машинка оставила хорошие воспоминания. Особенно как терпеливо и регулярно вывозила нас в Карелию по трассе Сортавала, кто знает те места, тот поймет. Ни разу в дороге не подвела. Содержание - просто смешные копейки. А компрессия во всех цилиндрах до сих пор приличная, сам замерял. Сейчас катается сосед. Добъет или продлит ей еще немного жизнь - это будет ,возможно совсем другая история.... Все спасибо, кто дочитал. Всем удачи на дорогах.
П.С.: Еще забыл написать - мне на этой чудо тарахтелке даже однажды Гаер предупреждение устное выдал вместо лишения прав за встречку -я просто опешил - даже штраф не стал катать - просто пожелал быть внимательнее. Я сказал ему, что теперь, будет хоть, что хорошее про гаи говорить. Вот и ведаю Вам, а перед капитаном этим слово сдержал ) побольше бы таких людей на дорогах.
Ну а местным троллям и хамам тоже привет, я на Вас 0 внимания!По ценеВ приличном состоянии такая машина сейчас стоит от 75 до 120 т.р., это именно те варианты, которые без проблем еще не один год с минмиальными затратами перевезут Вас из точки А в Б.Самое Важное про эту машину!Салют всем снова! Вот опять смотрел на авто ру себе очередную машину и вот что еще вспомнилось про старушку 460:
Я конечно, понимаю, что об этом обычно умалчивают в большинстве отзывов, но я все же дополню. В общем, есть в Питере несколько укромных мест, проверенных в молодости, где можно уединиться с дамой так сказать, если негде или просто невтерпеж налились чувства. Так вот в этой машине я частенько заезжал на Канонерский остров (кто из СПб) тот поймет и вдоволь наслаждался приятными моментами (Вы понимаете о чем я ) со своей бывшей. Делали мы это там как-то помню одно лето регулярно ))) Не смотря на то ,что машина не огромная - сиденье назад и погнали!!! )))
Думаю дополнять далее отзыв о тем, что подходят запчасти от тазов будет лишним, и, за сим на этой приятной ноте я желаю всем успехов на дорогах и почаще использовать своих железных коней не совсем по назначению! ) ....
Бешеная табуретка
Наверно самая яркая машина из всех моих не многочисленных… И прежде всего потому что — это первая иномарка… До этого ездил на ВАЗ 2106 (1987 г.в.), 1.5л, салон люкс... :) - позже постараюсь о ней написать отзыв.Купил я Volvo 460 в середине 90-х, с заявленным пробегом 64.000 км (на сколько он соответствовал реалиям — наука умалчивает). Иномарки были тогда не так распространены, по этому это добавляла свою изюминку :)Комплектация была по сегодняшним временам простой — из "наворотов" — инжектор, гидроусилитель руля и регулируемая по высоте рулевая колонка, передние стеклоподъёмники, подогрев сидений и пожалуй всё… Да возможно сейчас это вызывает улыбку — но тогда поверьте — это было уже не мало. Тем более я пересел на эту машину с ВАЗ 2106 — по этому был "космос" и без вариантов.Салон достаточно просторный, особенно для задних пассажиров — ноги не упирались в спинку переднего сидения — хотя я всегда езжу отодвинувшись почти до конца и полулёжа. Далеко не все автомобили большие по размеру могут похвастаться даже сегодня подобным простором. Материалы отделки просто отличные — сидения качественный велюр, торпедо и дверные обшивки мягкий пластик — в общем не сравнимо со многими современными пластиковыми коробками — где за пластик и браться руками нет желания.Эргономика водительского места без нареканий, всё находится там где должно находиться, посадка очень удобная, за многочасовые поездки ни чего не уставало, не затекало, не болело…Динамика — на тот момент казалась ракетой… 102 лс на тонну с копейками массы — было очень не плохо, как я выше написал - иномарок в то время было не так много — по этому "рвал" почти всех :). По трассе крейсерская скорость всегда была 160 км/ч, на некоторых участках разгонялся до 195 км/ч (по спидометру) — до 200 км/ч так и не хватило мощности двигателя. Расход топлива по городу был 10 л на 100 км (лил только бензин 95-й, Neste).Надёжность машины на среднем уровне — больное место стойки стабилизатора, остальное так по мелочам, но раз в три месяца чётко был у дилера… За 3,5 года и порядка 60.000 км пробега — вложил в ремонт где то 3.500 $… Тогда казалось не так и мало… Металл выше всяких похвал — любая гайка и даже выхлопной системы — откручивалась как будто только с завода — это реально класс! Кузовня тоже крепкая, ржи фактически не было, хотя катался круглый год и по тогдашнему песку с солью - убойная смесь... Песок отбивает краску, а соль съедает металл :)Подвеска в меру мягкая, соответственно не супер-спорт, но на любой скорости рулилась без нареканий — хотя я понимаю, что много зависит от прокладки — между рулём и сидением… Если сравнивать с ВАЗ 2106 — то на Volvo подвеска однозначно жёстче…Шумоизоляция по нынешним временам весьма средненькая - но тем не менее лучше чем на современных отечественных авто и многих иномарках "эконом-класса". Вот в чём она проигрывает моей предыдущей машине ВАЗ 2106 (считаю её эталоном бесшумности салона), так это - различные дребезги и сверчки... Основным местом шума была торпедо… Слишком высокая и имеет мало точек крепления, по этому на ямах её как бы подбрасывало.
Ещё 3 фото
Купил по глупости
Здравствуйте, тут вот все пишут про 460, что это отличный авто, никогда не подводит, и т.п. наверное только потому, что уже не знают как продать своё барохло. Слава богу избавился от своего спиногрыза и я.
Купил сей аппарат по огромной глупости на мытищенском. Конечно перекуп как всегда уверял, что это его любимая машинка, купил он её для себя у деревенского деда из гаража после 10 летнего простоя. Ну короче как всегда! У меня это уже далеко не первая покупка авто была, но убедил идеально сияющий на солнце лаковый кузов, кожаный салон и само название VOLVO. Цена стояла 130р, но ударили по рукам на 100р + мой ваз 2107 1999гв.(лучше б ездил на Вазе.)
бля, кошмар начался через 2 часа владения.на повороте на шоссе энтузиастов вылетел правый шруз. Ищу сервис. Никто её не берёт, геморойная она. В итоге её принимает сервисный центр рено, говорят коробку менять надо. только работа на 10000р. Обзвонил все московские разборки, МКПП на неё просто нет и не бывает, слишком старый агрегат и довольно редкий. Нашел в рязани у частника. Говорит 30000р за коробку и не копейкой меньше, так как другую всё равно не найдёш и придёш ко мне. И ведь был прав зараза. вобщем с дорогой и мелкими запчастюшками почти 35000р. Ура, поставил!!! Ездит, 3 дня ездит, 4 дня ездит... 2 литра, 109л.с. подогревы, гур, эл. стёкла! Конечно после Таза король дороги это -Я!))) За месяц поменял передние колодки 1200р, приборку 7000р (на неё просто нет и не бывает, слишком старый агрегат и довольно редкий.), (сгорела прямо на ходу, по ровному асфальту(?)), сломались подогревы сидений, загремела вся подвеска, сайленблоки, предохранители и всякие другие мелочи не давали себя забыть даже ночью..., сцепление - 8000р. Через 2 месяца езды опять шруз вылетает! Думаю другую коробку уже не найти, лезу смотреть сам! Бляха муха, просто порвалась подушка двигателя, меняю, 1700р, едет!))) Везу старую коробку на диагностику, тоже работает! (Пидорасы в сервисе на 10000 развели, хоть бы подушку поменяли).
Весна, вложив ещё 15000р по мелочам решаю ехать на ней в Сочи. Вроде всё нормально. Под воронежем на скорости открылся капот, разбил лобовое вдребезги, стекло нашёл сразу, 7500р с заменой! капот даже не искал. уже совсем на эту машину не стоит ничего!!! Течёт сальник коленвала. каждую сотню по 2 литра масла доливаю. Вот уже почти краснодар, понимаю что 2 литра на сотню уже мало по характерному стуку двигателя, который уже не исправить. Замена масла уже не помогает. СТУЧИТ. Бросил её на трассе, взял жену, вещи и дальше на автобусе. Продал через АВТО ру перекупам без осмотра за 20000. Просто встретились на том месте (станица Жоровская) оформили там же генералку, взял деньги и с успокоенной душой уехал домой. Пусть теперь кто то другой с ней мучается, с меня хватит. Теперь езжу на Тойота спринтер марино и горя не знаю. За год владения поменял только моторчик печки, подошёл жигулёвский, залил герметик в охлаждение! ВСЁ!!! Машинка как новая, отдал за неё 120000р.
А вот итог владения вольвой за полгода -215 400р. (новая нексия, бля). Короче вольва машинка конечно неплохая, мощная комфортная, страшненькая правда... Слишком дорого обходится по запчастям потому что хрен ты эти запчасти где найдёш. Если смотрите отзывы с целью покупки этой машины, то Вы просто Лось. Надеюсь что Вам попадётся не мой бывший экземпляр.
Николай, что купил эту помойку у меня, сними её с учёта, а то утилизирую нахрен. Налоги душат...
Верный хороший Друг!!!
Я владею вольвушкой ровно один год, она у меня 1994 года. За год умудрился накотать 22 000 км. За это время Я заменил датчик температуры (400 руб.), заменил термостат (250 руб), заменил ремень ГРМ и ролики(всё вместе 1200руб), заварил резонатор, заменил колодки (зад.-500 руб, пер-400 руб), отрегулировал ручник, два раза заменил масло ДВС (фильтр 100 руб). Все говорят, что для вольво дорогие запчасти, "ДА", только кто ищет - тот всегда найдёт!!! Да и искать особо не приходилось, есть каталоги в интернете как оригиналов, так и неоригиналов. Не спорю есть детали у авто которые реально стоят бабла - ну за езду на ВОЛЬВЕ надо платить. Меня радует расход бензина в спешенном ритме она кушает около 8-ми литров на 100 км, пусть 95. (хотя мой друг в свою точно такую льёт 92 - всё нормально). Авто просто супер, если за ней следить, то она даст фору всяким там новым авто!!!!!! (удачи китайцам).
Может мне повезло...
Может мне и повезло с автомобилем, но остались от него только самые лучшие впечатления. Пробег у авто был 240 000. Проехал я еще 30 000.
Мягкие сиденье и в меру жесткие кресла создают приятное ощущение. Хорошо работает ГУР. Очень жаркая печка. Машина просто сделана для нашего климата. Достойная шумоизоляция. Очень радовал двигатель. Для машины весом в тонну -109 кобыл хватает с достатком. Разгон до сотни 9.5 секунд. Сам бы не поверил, но замерял лично. Расход не самый маленький. Примерно 12-13 литров по городу. Полность оцинкованный кузов за 13 лет так и не поддался коррозии. Исключение - задние арки. Немного ржавчины появилось на них. Правда это говорят болезнь их.
Вместительный багажник + возможность сложить задние сиденья. Причем 60 на 40%. Отличные тормоза. Очень радовало система АBS. Даже в таком возрасте она продолжала работать как надо.
За 2 года поломки:
Датчик включения вентилятора и все!
Не разу на ней не встал! По ходовки менял расходняки. Шаровые, тяги
, колодки... Кстати, цены не высокие. Все это миф про дорогие запчасти на Вольво. Не знаю как современные, четвертая серия обходиться как средняя иномарка этих годов. Практически есть все не оригинальное. Только кузовня дорогая. Лучше ее не бить )
Мифы и реальность
Хочу рассказать о своем Вольво 460. Двигатель 1,8 (87 л.с) инжектор, 1994 года выпуска. Досталось мне это чудо за 30 т.р, купил для того что бы восстановить и продать, поэтому буду писать в основном о ее ремонте.
Кто бы что не говорил, но запчасти на 460-ю не дороже чем на другие иномарки тех лет (если речь идет о новых запчастях). И так, двигатель B18EP, производство Рено, как и коробка, и почти вся передняя подвеска. Поэтому есть совместимость запчастей, кто бы что не говорил. Я ремонтировал все, от кузова, до подвески. Примерный перечень цен:
Капиталка движка - 14 тыс. рублей (запчасти и работа),
Передняя подвеска - 15 тысяч (это с заменой подрамника),
Задняя подвеска - 3 тысячи (тут вообще ломаться нечему, кроме стоек, которые, кстати, я купил в Минске Monroe, за 3 тыс. рублей, менял сам).
Кузовные работы это отдельный разговор, есть слабые места коррозии, это задние арки, и пороги (даже если они выглядят как новые). Проблем зимой никаких нет, заводится прекрасно, да и очень теплая машина! Расход топлива: зимой - 10 - 12 литров, летом - 7-8 литров, по городу. Очень хороший автомобиль, не чета отечественному автопрому, даже новому! Прекрасный выбор для первого автомобиля!