Volkswagen Passat B9 2023 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Volkswagen Passat: как начиналось и как закончилось
Всем, привет.*Когда-то в моей семье (у папы) был VW Passat – это была его первая и последняя иномарка!!! Навеяло так сказать ностальжи по этому автомобилю – эта своеобразная память о нем, да и не только о нем……. *Классная была машина, воспоминания о ней и хорошие и не очень! Не очень, потому что мне пришлось её продавать с определённой душеной болью, но пришлось – думал оставить себе, полностью облить кузов краской, т.к. за 12 лет пошли рыжики, а в остальном (по агрегатам, рулевой и подвеске) все было, как говорится на лыжаш.Но на нем была МКПП и мне не очень хотелось после автомата пересаживаться опять на палку….*Раз как говориться так навеяло ностальжи предлагаю окунуться в небольшую историю модели от самого её начала до настоящего времени.Главная инфо новость 2026 года вокруг Passat строится не на новом моторе или дизайне, а к сожалению на фундаментальном разломе: мир окончательно прощается с классическим седаном, наблюдая за триумфом универсала, который стал техническим донором для электрокаров.*Горячее обсуждение в западных медиа (особенно в немецких Auto Motor und Sport и британском Top Gear) вызвала аналитическая статья "Прощай, трехобъемный друг", посвященная тому, как девятое поколение (B9) стало последним бензиновым «саркофагом» традиций, на котором уместились «фишки» от новых электромобилей.*Ниже представлю исторический экскурс модели — от первого «народного ветра» до последнего «Вариана» 2026 модельного года. Сравним их, если есть, что дополнить пишите, пожалуйста, в комментарии.*Эпоха I: Классика и простота (B1–B3)Кредо: «Лишь бы не ломалась геометрия кузова, а мотор сами починим».Passat B1 (1973–1981) — Сын Audi 80Первый Passat — это фактически Audi 80 в другом кузове.Машина с продольным расположением мотора.• Главная фишка: Фастбэк (скос заднего стекла до бампера), который отлично боролся с аэродинамикой.• Недостаток образца 2026 года: Найти живой B1 сейчас — архисложно, но как говориться тот кто ищет, тот…... Главная беда поколения — «чумные» арки и полное отсутствие оцинковки.Passat B2 (1981–1988) — Квадратный отец «народной» маркиДизайн от Джуджаро стал каноном. Именно B2 (в России известный больше как Santana) породил миф о «неубиваемости».• Сравнение B1 vs B2: Главный скачок — появление универсала. Именно с B2 началась любовь Европы к практичным сараям.• Слабое место: Двигатели 1.6 (RF, EZ) поджигали контактную группу трамблера и требовали настройки карбюратора «по запаху свечи».Passat B3 (1988–1993) — «Акула», которую все ненавиделиРеволюция! Исчезла решетка радиатора. В народе — «акула» или «утюг».• Отличие от поколений до: Поперечное расположение двигателя (платформа Golf). Места в салоне стало больше, чем в представительских седанах того времени.• Минус: Дизайн был слишком радикальным. В 2026 году мы смотрим на B3 с нежностью, но тогда провал продаж заставил VW экстренно рисовать B4.*Эпоха II: Качество TDI и «вечная» оцинковка (B4–B5, 5.5)Кредо: «Лучше меньше креатива, но пусть кузов живет вечность».Passat B4 (1993–1997) — Возвращение ноздрейГлубочайший рестайлинг B3.Вернули фальшрадиаторную решетку, чтобы успокоить фанатов.• Положительный момент: Полная оцинковка кузова. Именно B4 стали первыми массовыми иномарками, которые перестали гнить по швам на второй год.• Сравнение B3 vs B4: С точки зрения подвески и моторов — одна телега. В B4 просто улучшили шумку и салон стал «мягче».Passat B5 (1996–2005) — Алюминиевый ужас и радость AudiПлатформа PL45 от Audi A4. Роскошь на каждый день.• Прорыв: Многорычажная передняя подвеска. Алюминиевая, легкая, управляется как BMW 3-series.• Главный антигерой 2026 года (ретроспективно): Атмосферный дизель 2.5 TDI (V6). Тянет как паровоз, но меняет ГРМ раз в 60 тысяч, и шестерни распредвалов на нем стираются в труху. Сколько стоит сейчас обслуживание в 2026 году – владельцы отпишитесь, пожалуйста, в комментариях!• Рестайлинг B5.5: Появление легендарных турбодизелей 1.9 TDI (AVF/AWX) с насос-форсунками. Ресурс в 500+ тысяч км.*Эпоха III: Электроника и турбонаддув (B6–B7)Кредо: «Нафаршируем гаджетами, а с цепями ГРМ разберетесь сами».Passat B6 (2005–2010) — Платформа PQ46Поперечный мотор, возврат к схеме Golf, но в бизнес-классе.• Положительный момент: Дизайн и динамика. Первый массовый «Пассат-ракета» с турбиной TSI и коробкой DSG (робот).• Недостаток эпохи: Моторы TSI первого поколения (1.8–2.0 EA113) пожирали масло литрами, натяжитель цепи втыкался на холодную, а 6-ступенчатый "мокрый" DSG умирал от перегрева из-за забитого грязью радиатора.Passat B7 (2010–2015) — «Работа над ошибками»Глубокий фейслифтинг B6.• Отличия: Тише, мягче, строже. Стали ставить двигатели EA888 Gen2.• Сухой DSG-7 (DQ200): Скандальный робот. В пробках «пинался» и перегревался. Сцепление ходило 40–60 тыс. км. VW так и не признал до конца конструктивный просчет, хотя к 2026 году запчасти подешевели.*Эпоха IV: Цифра, гибриды и Прощание (B8–B9)Кредо: «Сенсоры вместо кнопок, ток вместо бензина».Passat B8 (2015–2024) — Платформа MQBТехнологический скачок в космос.Виртуальная приборка, куча ассистентов.• Сравнение B7 vs B8: Машина стала легче на 85 кг, просторнее сзади, но потеряла «мясо» в ощущениях от руля. Руль стал пустоватым и электронным.• Сильная сторона 2026 года: Дизельный 2.0 TDI (EA288 Evo) — прекрасно балансирует между тягой и расходом в 3.5 литра.Passat B9 (2024 – н.в., Статья 2026 года) — Только Variant и «Мягкий» гибридСамая обсуждаемая машина года в Европе по понятным причинам:1. Смерть седана: B9 официально не имеет кузова седан (заменен на электрокар ID.7). Это вызвало бурю эмоций у автолюбителей.2. Маскировка под электрокар: Огромные фальш-соты, сенсорное всё, «руль-штурвал» от ID-линейки.3. Техническое шасси: Универсал вырос до 4.91 метра. Это почти Audi A6 в старом понимании.4. Новейшие силовые установки (eTSI/eHybrid):o Плюс: Подключаемый гибрид с запасом хода на чистом электричестве под 100 км.o Минус образца 2026 года (из обзоров Top Gear): Убрали обычные кнопки на руле, заменив сенсорными ползунками без подсветки.Ночью вы просто не видите, куда тыкать пальцем, чтобы например убавить температуру. Критика была настолько громкой, что VW обещает «физические» кнопки в рестайлинге 2027 года.*Вывод из зарубежных обсуждений 2026 года:Passat умер не как автомобиль, он умер как концепция «доступного народного седана». B9 — это дорогой нишевый, высокотехнологичный универсал. В статьях его называют лучшим автомобилем для путешествий на зависть кроссоверам, но самым худшим шагом в эргономике.Это машина, в которую влюбляешься, пока стоишь на месте, и которую ругаешь, когда пытаешься на скорости что-то переключить или согреть руки.*Вэлком в комментарии, кому есть, что добавить!*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.*Всех с праздником, здоровья и удачи на дорогах!
Какой Passat был самым удачным?
Volkswagen Passat B5
Volkswagen Passat B6
Volkswagen Passat B7
Volkswagen Passat B8
Volkswagen Passat B9
Volkswagen Passat: вся эволюция в одном видео
Всем привет!*Passat классный авто 🤟👍Помню как папа покупал его в 2008 году (это был Volkswagen Passat 1.6 MPI) с таким наслаждением и такой гордостью, что у него новый немец авто!*Да, вы не слышались немецкий авто! Тогда у официалов они заказазывалмсь с завода в Европе и ждал он его почти 7 месяц, потому что очередь была!*Кстати он в семье пробыл 14 лет и спустя этот период накатал 140 тыс. км и был продан ровно за ту же сумму, что и был куплен в 2008 г. *Пишите в комментариях какой Passat и сколько он был у вас, сколько накотали и почем продали (если продали), что из основного нравилось в нём? *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный и веселый контент. *Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой Passat самый удачный?
Volkswagen Passat B5
Volkswagen Passat B6
Volkswagen Passat B7
Volkswagen Passat B8
Volkswagen Passat B9