Volkswagen 900 т рублей и как он стал 1.3 мл руб!

Всем привет! Тут поступил запрос от клиента на минивэн. Решил обновить базу по Volkswagen Touran L, так как модель всегда была ликвидной и уходила как горячие пирожки.

Пробил статистику, посмотрел текущие прайсы от партнеров в Шанхае и Гуанчжоу, и, честно говоря, сам слегка в шоке. Давайте разложу по полочкам, что произошло за последние пару месяцев, потому что динамика там просто дикая.

Цифры, от которых у клиентов глаза на лоб лезут

Еще в январе 2026 года я своим ребятам советовал обратить внимание на Тураны. Это был идеальный вход в "бизнес" за разумные деньги. Машина 2021 года, пробег 27 -35 тысяч километров, укладывались в 900–950 тысяч рублей на торгах.

Сегодня открываю те же самые каналы, связываюсь с проверенными товарищами, и вижу ценник: от 1.3 млн рублей! И это еще повезет, если найдешь живой экземпляр.

За два месяца ценник подскочил на 40%. При том, что автомобиль не новый — ему уже 5 лет.

Так в чем же причина? Просто инфляцией и курсом юаня тут не отделаешься. Я вижу три реальных фактора, из-за которых мы сейчас имеем такой ценник.

Фактор №1: Внезапная любовь китайцев к "бабушковозам"

Многие мои коллеги из Москвы, которые не работают напрямую с местным рынком, удивляются. Они думают, что в Китае все ездят на электромобилях. А на самом деле местные внезапно вспомнили, что минивэн — это удобно.

Но не огромный мультивэн за 5 млн, а компактный, городской. Touran L с его 1.4 TSI (который, кстати, там прекрасно адаптирован под 92-й бензин) и 7-ступенчатым DSG стал хитом.

На вторичке внутри Китая на него дикий спрос. Местные перекупы скупают их быстрее, чем мы успеваем оформить заявку. То есть конкуренция выросла не только среди российских перегонщиков, но и внутри страны-производителя.

Фактор №2: "Зеленая повестка" и сворачивание производства

Тут многие пишут про дефицит. И это чистая правда. Volkswagen в Китае жестко взял курс на электрификацию. Производство привычных ДВС-моделей, особенно таких нишевых как минивэны, начали ужимать еще в конце 2025-го.

Сейчас найти свежий Touran L 2024 года (дорестайл там или рестайл — неважно) в хорошем состоянии — это целый квест. Заводы либо перепрофилируют, либо делают мелкие партии под заказ таксопарков и каршеринга. Предложение на рынке упало, а спрос остался. Отсюда и рост цены даже на "трехлетки".

Фактор №3: Логистика и "серая зона"

Не буду вдаваться в дебри, но те, кто возит, знают: с начала 2026 года ужесточилась схема прохождения таможни для некоторых категорий авто. Плюс ставки фрахта из азиатского региона подросли.

Но это добавило к цене от силы 100–150 тысяч, остальное — чистая рыночная наценка из-за дефицита.

Что в итоге?

Для клиентов сейчас расклад такой: если вы увидите Touran L 2021–2022 года за 1.8–1.9 млн, это не развод и не жадность продавца. Это новая рыночная реальность.

Машина оказалась "народной" в прямом смысле слова: ее любят и там, и у нас. А раз любят, то и ценник растет.

Совет профи: если найдете вариант до 1.5 млн в хорошем состоянии и с пробегом до 50 тыс. км — берите не глядя. Дальше будет только дороже.

Либо ждите чуда, но я бы не советовал. Рынок Китая сейчас непредсказуем, и такие "турбулентности" по популярным моделям стали нормой.

Кто тоже мониторил цены на этой неделе? Что вам приходят по Шанхаю? Делитесь инфой в комментариях, сверим данные.