Lada (ВАЗ) EL Lada 2012 – 2013
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Lada Ellada
Когда мы говорим об электромобилях, в голову сразу приходят Tesla, Zeekr или хотя бы «Москвич 3е». А ведь у России был свой ранний опыт — и это Lada Ellada (её часто называют Lada El).Это первый серийный российский электромобиль от «АвтоВАЗа», построенный на базе Lada Kalina. Модель впервые показали в 2011 году, а в 2012–2013 годах выпустили пилотную партию примерно из 100 машин.Что было под капотом (точнее, под полом): Электромотор на 82 л. с. (60 кВт) — асинхронный, трёхфазный. Батарея ёмкостью 23 кВт·ч (литий‑железо‑фосфатная).Запас хода — до 150 км по паспорту, но на практике зимой с печкой он легко падал до 50–70 км. Зарядка от бытовой розетки занимала около 8 часов.Часть машин отправили в Кисловодск — они работали в такси и набирали по 50–70 тысяч километров пробега. Это был хороший тест‑драйв в реальных условиях.Но массовой моделью Ellada так и не стала: спрос оказался низким, и к 2017 году продали чуть больше 50 экземпляров.Сегодня Ellada — скорее автомобильный раритет. Если увидите её в объявлениях, знайте: главный нюанс — состояние батареи. Именно от него зависит реальный запас хода и стоимость.
Модели LADA которые не выпустили
1. Lada Эльф: LADA Elf (ВАЗ-1152 «Эльф») — российский концепт-кар электромобиля, созданного на базе микролитражного автомобиля ВАЗ-1151 «Гном», предполагался как его пляжно-городская модификация.Экспериментальная двухместная модель была разработана в 1996 году, электропривод для неё использовался от «Оки-Электро».Источниками питания являлись никель-кадмиевые аккумуляторные батареи НКП-120 общим весом 315 кг. Запас хода при скорости 40 км/ч составлял около 110 км, максимальная скорость 90 км/ч.«Эльф» участвовал в международных соревнованиях — ралли электромобилей в 1992 году в Монте-Карло, где занял второе место среди электромобилей-прототипов[1].2. Lada Ока Электро ( 1111Э ): ВАЗ-1111Э — российская экспериментальная мелкосерийная модель электромобиля, созданного на базе микролитражного автомобиля Ока.Электромобиль был разработан в 1992 году, спустя два года на Опытно-промышленном производстве (ОПП) АвтоВАЗа была выпущена серия в 20 машин.Источниками питания являлись никель-кадмиевые аккумуляторные батареи НКП-120, собранные в трёх отдельных блоках. Один блок находится под капотом, второй под задним сиденьем (взамен бензобака), а третий — в багажнике, куда также было перемещено запасное колесо.Для увеличения пробега напряжение было поднято до 132 вольт. Общий вес батарей составил 315 кг, поэтому в подвеске были установлены более мощные пружины.Запас хода при скорости 40 км/ч составляет около 110 км, время зарядки 8 часов (от обычной бытовой розетки 220 В).Высокая стоимость батарей, которая составила 70 % от стоимости всей машины, а также ряд недостатков, присущих именно электромобилям, не позволили поставить модель на конвейер[1].«Ока-электро» неоднократно участвовала в международных соревнованиях — ралли электромобилей, где неоднократно занимала призовые мест3. Lada eAura: втоВАЗ представил прототип электрической Lada e-Aura. Новинку привезли на выставку «Электротранс», которая открылась 28 апреля в Москве. И хотя это первый публичный показ e-Aura, ранее прототип уже демонстрировали на заседании совета директоров АвтоВАЗа.Внешне такая «Аура» практически не отличается от обычной топливной модели, а вот салон, обшитый красной кожей, выглядит иначе: на центральной консоли появилась шайба управления ездовыми режимами, как на Lada e-Largus, по-новому оформлена и цифровая панель приборов. Я не знаю сделают или нет
4. Lada Xcode: В модельном ряду новинка займет место между Kalina Cross и XRAY АвтоВАЗ планирует начать серийное производство модели Lada XCODE в течение пяти лет.Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на главу компании Николя Мора. По его словам, в модельном ряду новинка займет место между Kalina Cross и XRAY.«Это будет автомобиль между Kalina Cross и Xray, и это будет старт следующего поколения автомобилей Lada», - рассказал топ-менеджер.На данный момент АвтоВАЗ еще не принял итогового решения о платформе для нового автомобиля. «В настоящий момент мы оцениваем различные возможности», - уточнил Мор.Прототип Lada XCODE был представлен на прошлой неделе на Московском автосалоне. Автомобиль построен на французской платформе B0. Концепт сохранил стилистику хэтчбека Lada XRAY, но отличается от него более агрессивным внешним видом.Всего в ближайшие девять лет АвтоВАЗ планирует представить восемь новых автомобилей. Об этом ранее сообщало издание «Автосреда» со ссылкой на главу компании Николя Мора. Кроме этого еще восемь моделей получат обновленные версии.АвтоВАЗ планирует уже к 2019 г. представить два новых автомобиля. По данным издания, речь идет о XCODE и Lada 4x4 NG. Кроме того, в тот же промежуток времени компания выпустит четыре рестайлинговые версии уже существующих моделей.С 2020 по 2022 гг. с конвейера завода сойдут еще три новых машина, плюс к тому, одна пройдет рестайлинг. В период с 2023 по 2025 гг. АвтоВАЗ выпустит еще три новых автомобиля и столько же обновленных моделей.5. Lada C: Проект LADA C — совместный проект АвтоВАЗа и канадской компании-изготовителя автомобильных комплектующих «Magna International», предусматривающий создание серии автомобилей С-класса. Существовал в России с 2004 по 2009 год.«Проект Lada С» предусматривал на существующих мощностях АВТОВАЗа совместное создание десяти серий моделей автомобилей под маркой Lada. Запуск новых моделей в серийное производство был намечен на 2009 год.Предполагалось создание совместного предприятия, которое должен был возглавить один из вице-президентов корпорации «Ростехнологии» Максим Нагайцев.[1]22 декабря 2006 года между госкорпорацией «Ростехнологии» и канадской компанией Magna International был подписан рамочный договор о сотрудничестве в производстве автокомпонентов для нового проекта C.В 2009 году сотрудничество с Magna International было замороженно в пользу франко-японского альянса «Renault Nissan», французская компания Renault приобрела 25 % акций АвтоВАЗ.Альянс предоставил свои платформы B0 (не следует путать с платформой «Лада Б»), которые на 2012 год были смонтированы на первой линии главного конвейера АВТОВАЗ.Глава компании «Ростехнологии» Сергей Чемезов заявил, что наработки с Magna International остаются в силе и будут использоваться при создании новых автомобилей.[2]С 2009 года в связи со сложным экономическим положением ОАО «АвтоВАЗ» «Проект C» приостановлен. Платформа LADA B и ряд наработок легли в основу новой модели LADA Vesta.6.Lada Xray Sport: Самый большой стенд на Московском автошоу за всю историю бренда Лада вместил 19 автомобилей, шесть из них — концепты (пять новых). Главный магнит экспозиции, конечно, Xcode.Вспоминается неофициальная информация о ещё только обсуждаемой идее создания оригинального паркетника в размерах Калины. Ну а пока эта машина объявлена просто предвидением облика будущих Лад.Решётка радиатора с иксом дополнена светодиодными икс-фарами, фонари тоже образуют букву «икс», и даже традиционные выштамповки по бортам сделаны более рельефными. Модная парящая крыша сзади визуально отделена от стойки чёрной вставкой.Салон «икс-кода» не похож на интерьер нынешних Лад. Десятидюймовый экран мультимедийной системы открывает доступ к облачным сервисам Lada Cloud.Авторы концепта не раскрывают технических данных, но указывают, что конструкция принципиально предусматривает установку турбомотора и полного привода.О серии для «икс-кода» говорить рано, хотя, по инсайдерской информации, это может быть 2018-19 год. Зато единственный концепт на автошоу, показанный публике ранее, универсал Vesta Cross, встанет на конвейер во второй половине 2017-го.Его на стенде поддержали модели Xray Cross и Vesta Cross Sedan. Вспомним, что пятидверка Xray когда-то начинала свою карьеру как неординарный концептуальный паркетник с тремя створками, потом проект упростился до шоу-кара номер два, а в итоге обратился хэтчбеком (хотя на сайте компании его числят кроссовером).Сейчас трансформация этой машины завершила своеобразный цикл. У кроссового варианта пятидверки Xray такие же хорошие серийные перспективы, как и у приподнятой Весты, хотя ещё пару-тройку лет покупателям нужно будет подождать.Даже внедрение полного привода тут обсуждается, хотя неясно пока, по какому пути лучше пойти: адаптировать механическую трансмиссию альянса (с муфтой в приводе задней оси, как у Дастера) или поставить гидрообъёмную систему, с гидромоторами сзади и масляным насосом в коробке передач.Спортивные вариации двух этих же машин объявлены потенциальным направлением развития линейки марки. Шоу-кары получили 18-дюймовые колёсные диски, спортивные настройки моторов и подвесок, задние дисковые тормозные механизмы и кучу ярких акцентов в дизайне.Были в столице представлены и Лады куда более близкие к конвейеру. Замеченная недавно фотошпионами длиннобазная Vesta превратилась в модификацию Signature, которую компания намерена выпускать под заказ.При этом в широких пределах может варьироваться оформление интерьера (цвета, материалы), по желанию клиента завод поставит продвинутую развлекательную систему. Даже автоматизированная трансмиссия тут перекалибрована в сторону более плавной работы.Не менее важно, что шумоизоляция в таком седане была усилена. Президент ОАО АвтоВАЗ Николя Мор выразил уверенность, что расширение модельного ряда поможет марке отвоевать новые сегменты рынка. А ведь и сейчас дела у бренда Лада обстоят неплохо.За первые семь месяцев 2016 года наблюдалось падение продаж на 10% при общем снижении рынка на 14,4%. Доля Лады возросла за год на процент (до 18,7%, по данным Ассоциации европейского бизнеса).7. Lada 2126: Про авто в интернете не чего не сказано только про Иж 2126.8. Lada Гольф: LADA Golf: — семейство российских электромобилей, выпущенных единичными экземплярами. Разработаны для эксплуатации на спортивных площадках и парковых зонах. ВАЗ-1004Первая модификация семейства Лада Гольф, работа над которой началась в 1999 году.Это были открытые переднеприводные четырёхместные электромобили. Тяговый электродвигатель и электропривод, передняя подвеска и рулевое управление были использованы от ВАЗ-1111Э[1]. На борту были установлены свинцовые аккумуляторные батареи ёмкостью 120 А•ч.Максимальная скорость составляла 24 км/ч, запас хода до 40 км. ВАЗ-1002Дальнейшее развитие линейки — двухместная грузопассажирская модификация. После испытаний первых образцов ВАЗ-1004 на пересечённой местности обнаружилась недостаточность сцепления передней оси из-за её недозагруженности при движении по мокрой траве на крутых подъёмах.Поэтому следующие образцы были сделаны заднеприводными, при этом других конструктивных отличий не было. Всего было изготовлено 3 экземпляра ВАЗ-1002, которые были переданы заказчику — московскому гольф-клубу.ВАЗ 1004Т: В 2001 году была разработана модификация четырёхместного электромобиля Лада Гольф с крышей. Она была представлена в том же году на Московском автосалоне.Дальнейшее развитие идеи гольф-каров АвтоВАЗ воплотил в концепте Лада Рикша.9. Lada 2151: ВАЗ-2151 «Неоклассика» — концепт-кар универсала, продемонстрированный на Московском международном автосалоне в 2002 году.Планировалось, что эта машина заменит морально устаревшие модели ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107. Она была спроектирована на платформе автомобилей классической компоновки, сборка должна была проводиться на том же оборудовании, на котором выпускались «Жигули», а кроме того, часть узлов и агрегатов были позаимствованы у более современных выпускаемых моделей.Всё это до минимума сокращало затраты на производство и позволяло предложить потребителю автомобиль по весьма низкой цене[1]. НазваниеПервоначальное название проекта — «Стрежень», от которого в дальнейшем отказались в пользу «Неоклассики». Внутризаводской индекс модели также планировалось изменить на 2170 для седанов и 2171 для универсалов[2].ЭкстерьерПо задумке дизайнеров, новая модель должна была во внешнем виде показать преемственность с «классикой». На первых макетах круглые головные фары и задняя оптика, а также некоторые элементы кузова подчёркивали сходство с ВАЗ-2102.Однако от этого решения впоследствии отказались, и собранный образец стал более похож на ВАЗ-2104[2].КонструкцияДвигатель впрысковой 11187 1,7 л. от предсерийной Калины, экологического класса Евро-3, вместе с модернизированной КПП от Шевроле-Нивы. Передняя подвеска Мак-Ферсон с треугольным рычагом и пружинно-амортизационной стойкой, задняя — неразрезной мост на продольных рычагах с тягой Панара.Рулевое управление — реечное, с нижнем расположением на подрамнике. Электроусилитель руля уже для базовой версии, оригинальной конструкции. Элементы салона заимствованы у Калины[3].По габаритам «Неоклассика» намного больше универсала ВАЗ-2104, она растянута на 200 мм и шире на 60 мм, а по высоте почти сравнялась с минивэном — 1535 мм (прибавка в 92 мм). Багажник — 500 литров[1].Критика проектаИспользование для выпуска «Неоклассики» оборудования тридцатилетней давности, а также некоторых узлов от устаревших моделей могло отрицательно повлиять на качество конечной продукции. Недостаточность собственных средств не позволила поставить модель на конвейер.В случае же удачного нахождения инвестора для организации серийного производства было бы неоправданно создавать автомобиль с использованием устаревших технических решений, целесообразней было создание принципиально новой модели[3].10.Lada 4x4 Vison: Классическая Нива, уже много лет скромно именуемая Ладой 4x4, до сих пор пользуется спросом. Но готовить ей что-то на замену нужно.Внедорожник нового поколения слишком далёк от премьеры, проект только развивается. Зато шеф-дизайнер компании Стив Маттин создал шоу-кар, предвещающий реинкарнацию легенды. 11. Lada 2120 ( Менеджер ) : Отечественный автомобиль Лада Менеджер был представлен в 1998 году. Машина разрабатывалась в качестве идентичного транспортного средства Лада Надежда, на базе которого она была спроектирована.Особенность модели заключалась в том, чтобы создать "рабочий кабинет" на колесах. Вместе задних сидений расположен рабочий стол и два комфортных кресла, дополненный электроприводом. Передние сиденья также несколько изменились. В результате всех изменений кресла водителя и переднего пассажира отличаются комфортом.Для отделки использована натуральная кожа. Крышу автомобиля несколько увеличили, что привело к увеличению пространства в салоне. Сзади была добавлена дополнительная вентиляция. Для отделки использован качественный отделочный материал и жесткий пластик серого цвета.Кузов был выкрашен в два цвета. Увеличенный дорожный просвет позволял эксплуатировать машину в сельской местности. Передняя часть автомобиля выглядела весьма аккуратно за счет плавных линий и круглых фар.Под капотом установлен 1,8 литровый мотор мощностью 56,4 л.с. Разогнаться до 100 километров в час можно за 23 секунды, а предельная скорость 135 километров в час.Расход на каждые 100 километров пути требуется 10,3 литра топлива. Вместе с ним работала пятиступенчатая механическая коробка передач и передний привод.P.S простите за плохое качество картинки12. Lada ОКА-2 ( 1121 ): Лада Ока 2 (ВАЗ-1121) — проект микроавтомобиля класса А, преемника модели «Ока».Главным отличием от первой Оки здесь должен был стать кузов, который теперь точно должен был вмещать четырёх человек и при этом иметь небольшой багажник, полноценные четырнадцати колёсные диски, полутора литровый четырёх цилиндровый восьмиклапанный двигатель с распределительным впрыском топлива и пятиступенчатая коробка передач - всё это должно было появится на новой машине.Её всерьёз планировали пустить в серийное производство и даже собрали несколько экземпляров для ходовых дорожных испытаний, но к сожалению, до серийного производства дело так и не дошло. История созданияПервый вариант «Оки-2» (ВАЗ-1901), выполненный в стиле биодизайна, был продемонстрирован в 1998 г. на Московском международном мотор-шоу. Однако дальше выставочного макета дело не пошло.Второй вариант «Оки-2» (ВАЗ-1121) в виде ходового макета ВАЗ продемонстрировал в 2003 году на Московском международном автосалоне[1]. Образец был выполнен в люксовой модификации: четырёхцилиндровый двигатель ВАЗ-2111, колёса с шинами 175/70R14, электростеклоподъёмники, электроблокировка замков дверей, электроприводы наружных зеркал.Подразумевалась и бюджетная версия с двухцилиндровым мотором ВАЗ-1111, оснащённым системой впрыска, а также вариант с двигателем МеМЗ и даже 16-клапанник ВАЗ[2]. В 2005 году для испытаний было изготовлено 4 опытных образца «Оки-2»[3].Перспективы проектаВ 2004 году были объявлены планы производства с 2006 года по 90—100 тыс. автомобилей в год[4] при цене не выше 5000 долларов США.Были произведены 10 автомобилей, с начала 2005 г. до 2007 г. проводились испытания ходовых образцов. По словам президента «Автоваза» В. Каданникова выпуск «Оки-2» первоначально предполагался на второй нитке главного конвейера ВАЗ взамен «классики», но данные планы не были реализованы даже в первом приближении.В дальнейшем, в связи с отсутствием на ВАЗ мощностей для производства малолитражных автомобилей, а также с проблемами финансового характера, проект «Ока-2» фактически был закрыт, хотя некоторые сторонние структуры и интересовались возможностью производства данного мини-автомобиля на своих мощностях.Провалились попытки организации производства на заводах КамАЗ и СеАЗ; в 2007 году Ю. Лужков предлагал загрузить выпуском автомобиля «Ока-2» простаивающие мощности предприятия АМО ЗИЛ[5], но и эти планы не дошли даже до стадии бизнес-проекта. 13. Lada 2123: Про авто в интернете не чего не сказано только про Lada Niva Trevel.14. Lada Carat: LADA Carat (ВАЗ-2161 «Карат») — российский концепт-кар от «АвтоВАЗа». Первые разработки начались в 2001 году. Габариты «Карата» не сильно отличаются от «Оки». Его длина больше на 300 мм, он немного выше, чем «Ока».В этом проекте Юрий Верещагин осуществил идеи, которые появились у него в процессе разработки моделей «Ока», «Ока-2», «Ока-электро».15. Lada Granta Учебная: Многие из нас начинают свою карьеру водителя за рулём LADA. Учебная LADA Granta — квалифицированный проводник в мир вождения. Надёжный и удобный автомобиль помогает учиться и учить благодаря сертифицированной конструкции и специально оборудованному рабочему месту инструктора.УДОБНЕЙ, ЧЕМ ПАРТАКомфортное место — важнейший фактор и для работы, и для учёбы. В LADA Granta есть все для того, чтобы проводить в автомобиле самые продуктивные часы.Комфортные сиденья, эффективная климатическая система и особенный плюс для ученика — отличная обзорность с водительского места. Ну а для инструктора предусмотрено дополнительное зеркало, потому что дорожная ситуация всегда должна быть под контролем. УДОБНЕЙ, ЧЕМ ПАРТАКомфортное место — важнейший фактор и для работы, и для учёбы. В LADA Granta есть все для того, чтобы проводить в автомобиле самые продуктивные часы. Комфортные сиденья, эффективная климатическая система и особенный плюс для ученика — отличная обзорность с водительского места.Ну а для инструктора предусмотрено дополнительное зеркало, потому что дорожная ситуация всегда должна быть под контролем. Со сайта Lada16. Lada Antel 1 и Antel 2:В последнее время водородная энергетика вновь на слуху. Совсем недавно Евросоюз объявил о своей новой водородной стратегии и постепенном отказе от ископаемых источников энергии.Кроме того к 2050 году европейцы планируют практически полностью перевести свой железнодорожный и автомобильный транспорт на водородное топливо. В нашей стране планы несколько скромнее, однако опыт постройки полноценных водородомобилей у отечественных автостроителей имеется.Еще в начале 2000-х АвтоВАЗ разработал АНТЭЛ-1 и АНТЭЛ-2 — первые российские автомобили на водородном топливе.АНТЭЛ-1Работы по тематике АНТЭЛ (автомобиль на топливных элементах) стартовали в 1999 году по инициативе Георгия Константиновича Мирзоева, советника по техническому развитию АвтоВАЗа. Мерзоев для завода личность легендарная. Он будучи главным конструктором запускал в серию Ниву, «восьмерку», «десятку», «Калину» и т.д.На заводе опыта по созданию автомобилей на водородных топливных элементах не имелось. За помощью решили обратиться к специалистам военно-космической отрасли, а именно в корпорацию РКК Энергия. Там соответсвующий опыт имелся.Именно в корпорации Энегрия создали энергохимический генератор (ЭХГ) для космического корабля Буран. Батареи топливных элементов для ЭХГ поставлял Уральский электрохимический комбинат. Огромных трудов стоило вазовцам уговорить «ракетчиков» поучаствовать в проекте, но в конечном итоге им это удалось.АНТЭЛ-1 автомобиль на топливных элементахДва года ушло на доработку и адаптацию энергетической установки для автомобилей, и в 2001 году первый российский водородомобиль АНТЭЛ-1 был готов. Носителем установки послужил ВАЗ-2131.Принцип ее работы был довольно прост. Водород и кислород из баллонов поступал в электрохимический генератор, где при наличии катализатора, молекулы газа соединялись в молекулы воды с выделением тепловой и электроэнергии.Далее электрический ток подавался на 25-киловатный электоромотор (КПД 70%), который приводил передние колеса. Управлял этим хозяйством электронный блок системы управления (БСУ).Электрохимический генератор, баллоны с водородом (60 л) и кислородом (36 л) располагались в багажнике. Спереди в моторном отсеке помимо вышеупомянутого электромотора находилась пусковая батарея и БСУ.Пусковая батарея была необходима для запуска ЭХГ, на АНТЭЛ-1 на это уходило около полутора часов. По расчетам с полностью заправленными баллонами дальность хода машины составляла 200 км.При этом автомобиль мог разгоняться до 80 км/ч. Другими словами у отечественных инженеров получился хоть и скромный по характеристикам, но вполне ходовой водородомобиль.В том же году АНТЭЛ-1 представили на пятом Московском автосалоне, где он произвел фурор. Европейцы и японцы все никак не могли взять в толк, как в России удалось в короткие сроки создать такого высокого уровня автомобиль на топливных элементах.Как бы то ни было АНТЭЛ-1 стал важным шагом в развитии водородного транспорта в нашей стране. Причем далеко не последним.АНТЭЛ-2В 2003 году на базе ВАЗ-2111 был собран АНТЭЛ-2. Этот автомобиль получился намного совершеннее предшественника, и обладал рядом важных особенностей. Прежде всего его ЭХГ был разработан специально для автотранспорта, а не являлся модернизированным ЭХГ с космического корабля.Кроме того АНТЭЛ-2 больше не имел кислородных баллонов. Кислород вырабатывался самой установкой из забортного воздуха. Емкость водородных баллонов довели до 90 л, в результате дальность хода машины увеличилась до 350 км/ч. При этом максимальная скорость нового АНТЭЛа достигала 100 км/ч.Автомобиль получился на 300 кг легче предшественника, а благодаря новому 60-киловатному электромотору (КПД 90%) еще и динамичнее. Вдобавок новый электромотор мог работать в режиме рекуперации и подзаряжать буферную никель-металлогидридную батарею емкость 10 Ач.При интенсивном разгоне эта батарея включалась в работу и кратковременно увеличивала отдачу мотора. Новая более эффективная пусковая батарея и специальные нагреватели, позволили уменьшить время холодного старта машины до 10 минут.Водородный автомобиль ЛадаСхема АНТЭЛ-2Внешне АНТЭЛ-2 от обычной «одиннадцатой» никак не отличался. Однако в отличие от предшественника его существенно перекомпоновали. Так ЭХГ, электоромотор и компрессор разместили в моторном отсеке, а буферную батарею в пределах базы перед задней осью.Водородные баллоны располагались на полу багажника и при этом не скрадывали полезное пространство багажника. Другими словами по потребительским свойствам АНТЭЛ-2 практически полностью соответствовал базовому ВАЗ-2111.Российские водородомобилиAurus водородныйAurus на водородеОднако дело оставалась за стоимостью, ну и в наличии необходимой дорожной инфраструктуры конечно же. По слухам на разработку АНТЭЛ-2 АвтоВАЗ затратил около 100 млн рублей, в 10 раз больше чем на АНТЭЛ-1.Это вполне закономерно. Если в случае с первой машиной практически все необходимые элементы уже имелись в готовом виде, то для второй, множество компонентов пришлось создавать заново.Но все равно затраты на проект вышли во много раз меньше, чем у зарубежных автопроизводителей. В планах у Волжского автозавода были и другие водородомобили, но они так и не нашли практической реализации.В 2021 году НАМИ презентовал водородный Aurus, но каких либо подробностей о машине пока не известно.За рубежом дела с водородными автомобилями обстоят получше, но не намного. Тойота отчаянно пытается продвигать свою Toyota Mirai, но выходит откровенно плохо. В Японии водородная инфраструктура развивается, но все равно спрос на машину очень низкий.Оно и не удивительно учитывая ее запредельную цену. Совсем недавно Хонда объявила, что снимает свою водородную модель Honda Clarity с производства, также ввиду низкого спроса.Корейцы еще выпускают Hyundai Nexo, но без особого энтузиазма. В общем водородное будущее пока туманно, несмотря смелые заявления Евросоюза.17.Lada Rapn: Девяностые — не самое удачное время для отечественного автопрома. Впрочем, даже в этой эпохе можно найти кое-что духоподъёмное. Например, неожиданно удачный концепт-кар Лада Рапан, который стал новым героем рубрики «Старые, но не бесполезные».Такой прототип от ВАЗа не ждалиМысленно перенеситесь на четверть века назад. Страна тогда находилась в тяжелейшем финансовом кризисе, рубль стремительно слабел, а вместе с национальной валютой рушилась как покупательная способность населения, так и объёмы промышленного производства. Поэтому автомобильная индустрия страны стояла на коленях.И вдруг в таких условиях происходит чудо: сенсацией международной выставки в Париже становится новейший и яркий концепт-кар из Тольятти. Вызывающе футуристичная Лада Рапан одним своим видом отрицала малейшую возможность серийного производства.Владельцы Лад тогда, вероятно, были недовольны. Почему у завода есть средства на лишённый конвейерного будущего прототип, а на качественные серийные модели — нет?Но сам по себе вазовский концепт в этом точно не виноват. А вот со своей задачей — хоть ненадолго развести тучи, сгустившиеся над российским автопромом, — футуристичная Лада справилась отлично.От задумки до воплощения прошло четыре годаВпервые об этом шоу-стоппере заговорили в 1994 году. Не сказать, что те времена были для ВАЗа более спокойными и сытыми, чем 1998-й.Например, ещё недавно стабильные экспортные поставки трещали по швам. Какой-никакой зарубежный спрос на «Ниву» пока сохранялся, зато «Самара» потеряла всю рыночную актуальность. «Десятое» же семейство давно превратилось в долгострой.И в этой ситуации в Тольятти приняли решение о разработке нового концепт-кара. Но зачем?! Его делали с одной целью — немного поправить пошатнувшийся имидж бренда в глазах иностранцев.Задача с самого начала стояла конкретная — придумать что-то максимально эффектное, а также построить машину, способную восхитить даже привыкшую к ярким концептам и суперкарам зарубежную публику. Нужно было показать, что АвтоВАЗ — это не только машины из прошлого.Рулить проектом поставили инженера-конструктора Михаила Маркиева. Он подтянул к разработке дизайнеров Владимира Плешанова (экстерьер) и Валентину Новикову (интерьер). Работа по созданию концепт-кар ElCar 2000 стартовала тогда же, но закончилась только через четыре года.Вначале у машины было другое названиеПочему, кстати, ElCar 2000? Всё дело в том, что удивлять иностранную публику Маркиев решил именно электромобилем! А число в индексе намекало не столько на год выпуска модели, сколько на её нацеленность в будущее.Интересоваться электромобилями на ВАЗе начали задолго до того, как это стало всеобщим трендом. Поэтому и ElCar 2000 создавали по самым передовым электротехнологиям того времени. Платформа для Элькара с аккумуляторами, размещёнными в полу, — это сегодняшний стандарт электромобилестроения.И это в 1994 году! Элькаром концепт пробыл недолго. Говорят, что Валентина Новикова, разглядывая эскизы своего коллеги Плешанова, обратила внимание на их схожесть с ракушками рапанов — неизменным сувениром, который везли домой отдыхающие с черноморского побережья.Так машина и стала Рапаном.Стилистика автомобиля буквально приснилась дизайнеруЗатейливые формы вазовского концепта впечатляют и сегодня, а представьте, какой шок они произвели в середине 1990-х! Владимир Плешанов дал волю фантазии. По признанию самого дизайнера, облик машины пришёл к дизайнеру из Тольятти во сне.Работа Плешанова — идеальный сплав эклектики и разумных компоновочных решений. Огромная зона остекления, дискообразные двери, переплетающиеся кузовные элементы: линия передней оптики, например, переходит в зеркала заднего вида. Всё это по-настоящему шокировало!А ещё затейливый экстерьер Рапана зрительно увеличивал автомобиль. При длине в 3490 мм он вообще-то лишь чуть больше «Оки», но кажется при этом машиной на класс выше.Приподнятая крыша, объёмные боковины кузова и низкий пол обеспечивали концепту просторный четырёхместный салон.Интерьер, к слову, достоин внешности Рапана. Созданный в стилистике биодизайна салон концепта удивлял интригующими решениями. Что скажете, например, о неподвижной рулевой ступице? В верхней её части разместились спидометр и контрольные лампы, а в нижней — подушка безопасности.Только в 2004-м нечто отдалённо похожее появилось на серийном Citroen C4. Рапан был функциональным концептом Столь яркому внешне прототипу можно было простить статус макета, но Рапан задумывали и сделали полноценным действующим образцом.Концепт оснастили электродвигателем постоянного тока ПТ-125 мощностью 34 л.с. и никель-кадмиевыми аккумуляторами НКП-120. И то, и другое подошло от электрической «Оки», опытную партию которой на ВАЗе выпустили ещё в начале 1990-х.По нынешним меркам, дальность хода не впечатляет — около 90–100 км. Но для концепт-кара это не так важно. Главное, что Рапан получил соответствующую своему статусу автомобиля из будущего силовую установку — тихую и экологически чистую.Не всё в процессе создания шло гладко. Очень долго до ума доводили электрическую трансмиссию концепта, а весной 1995-го, когда большая часть работ по машине была уже сделана, проект вдруг остановили. Все свободные руки дизайнеров кинули на доводку проекта новой «Нивы» — ВАЗ-2123.К Рапану не прикасались почти два года и вернулись к нему только в 1997-м.ВАЗ-1111 «Ока» ЭлектроРоссийский концепт стал сенсацией ПарижаОстаётся только догадываться, какой фурор произвёл бы Рапан, если бы дебютировал в Париже двумя годами раньше. Но и осенью 1998-го вазовский концепт-кар заявил о себе в полный голос.На фоне скудной модельной гаммы ВАЗа казалось, будто этот впечатляющий автомобиль по ошибке поставили не на тот стенд.После порции восторгов от маститых дизайнеров и экспертов Рапан отправился в Италию: машину пригласили на съёмки телепередачи на канале Rai 1. В общем, это был успех, хотя и с оттенком грусти.Все понимали, что футуристичный концепт из Тольятти — это разовая акция, а не сигнал к перезагрузке АвтоВАЗа. В течение нескольких лет Рапан, сменив окраску с бежевой на светло-зелёную, ещё поездил по разным выставкам, а после осел в фирменном музее, не дав серийного потомства.Со временем машина растеряла первоначальный лоск и выправку, как это часто бывает со ставшими ненужными концептами. Но в Тольятти решили не забывать прежних героев. Совсем недавно вазовцы отчитались о полной реставрации Рапана.После трёх месяцев работ машинка вернулась в музей почти в таком же блестящем виде, в каком она предстала перед парижской публикой осенью 1998-го.Все эти машины можно найти в Музее лады в Тольятти.А ещё у ладу есть хоккейный клуб
4. Lada Xcode: В модельном ряду новинка займет место между Kalina Cross и XRAY АвтоВАЗ планирует начать серийное производство модели Lada XCODE в течение пяти лет.Об этом сообщают «Ведомости» со ссылкой на главу компании Николя Мора. По его словам, в модельном ряду новинка займет место между Kalina Cross и XRAY.«Это будет автомобиль между Kalina Cross и Xray, и это будет старт следующего поколения автомобилей Lada», - рассказал топ-менеджер.На данный момент АвтоВАЗ еще не принял итогового решения о платформе для нового автомобиля. «В настоящий момент мы оцениваем различные возможности», - уточнил Мор.Прототип Lada XCODE был представлен на прошлой неделе на Московском автосалоне. Автомобиль построен на французской платформе B0. Концепт сохранил стилистику хэтчбека Lada XRAY, но отличается от него более агрессивным внешним видом.Всего в ближайшие девять лет АвтоВАЗ планирует представить восемь новых автомобилей. Об этом ранее сообщало издание «Автосреда» со ссылкой на главу компании Николя Мора. Кроме этого еще восемь моделей получат обновленные версии.АвтоВАЗ планирует уже к 2019 г. представить два новых автомобиля. По данным издания, речь идет о XCODE и Lada 4x4 NG. Кроме того, в тот же промежуток времени компания выпустит четыре рестайлинговые версии уже существующих моделей.С 2020 по 2022 гг. с конвейера завода сойдут еще три новых машина, плюс к тому, одна пройдет рестайлинг. В период с 2023 по 2025 гг. АвтоВАЗ выпустит еще три новых автомобиля и столько же обновленных моделей.5. Lada C: Проект LADA C — совместный проект АвтоВАЗа и канадской компании-изготовителя автомобильных комплектующих «Magna International», предусматривающий создание серии автомобилей С-класса. Существовал в России с 2004 по 2009 год.«Проект Lada С» предусматривал на существующих мощностях АВТОВАЗа совместное создание десяти серий моделей автомобилей под маркой Lada. Запуск новых моделей в серийное производство был намечен на 2009 год.Предполагалось создание совместного предприятия, которое должен был возглавить один из вице-президентов корпорации «Ростехнологии» Максим Нагайцев.[1]22 декабря 2006 года между госкорпорацией «Ростехнологии» и канадской компанией Magna International был подписан рамочный договор о сотрудничестве в производстве автокомпонентов для нового проекта C.В 2009 году сотрудничество с Magna International было замороженно в пользу франко-японского альянса «Renault Nissan», французская компания Renault приобрела 25 % акций АвтоВАЗ.Альянс предоставил свои платформы B0 (не следует путать с платформой «Лада Б»), которые на 2012 год были смонтированы на первой линии главного конвейера АВТОВАЗ.Глава компании «Ростехнологии» Сергей Чемезов заявил, что наработки с Magna International остаются в силе и будут использоваться при создании новых автомобилей.[2]С 2009 года в связи со сложным экономическим положением ОАО «АвтоВАЗ» «Проект C» приостановлен. Платформа LADA B и ряд наработок легли в основу новой модели LADA Vesta.6.Lada Xray Sport: Самый большой стенд на Московском автошоу за всю историю бренда Лада вместил 19 автомобилей, шесть из них — концепты (пять новых). Главный магнит экспозиции, конечно, Xcode.Вспоминается неофициальная информация о ещё только обсуждаемой идее создания оригинального паркетника в размерах Калины. Ну а пока эта машина объявлена просто предвидением облика будущих Лад.Решётка радиатора с иксом дополнена светодиодными икс-фарами, фонари тоже образуют букву «икс», и даже традиционные выштамповки по бортам сделаны более рельефными. Модная парящая крыша сзади визуально отделена от стойки чёрной вставкой.Салон «икс-кода» не похож на интерьер нынешних Лад. Десятидюймовый экран мультимедийной системы открывает доступ к облачным сервисам Lada Cloud.Авторы концепта не раскрывают технических данных, но указывают, что конструкция принципиально предусматривает установку турбомотора и полного привода.О серии для «икс-кода» говорить рано, хотя, по инсайдерской информации, это может быть 2018-19 год. Зато единственный концепт на автошоу, показанный публике ранее, универсал Vesta Cross, встанет на конвейер во второй половине 2017-го.Его на стенде поддержали модели Xray Cross и Vesta Cross Sedan. Вспомним, что пятидверка Xray когда-то начинала свою карьеру как неординарный концептуальный паркетник с тремя створками, потом проект упростился до шоу-кара номер два, а в итоге обратился хэтчбеком (хотя на сайте компании его числят кроссовером).Сейчас трансформация этой машины завершила своеобразный цикл. У кроссового варианта пятидверки Xray такие же хорошие серийные перспективы, как и у приподнятой Весты, хотя ещё пару-тройку лет покупателям нужно будет подождать.Даже внедрение полного привода тут обсуждается, хотя неясно пока, по какому пути лучше пойти: адаптировать механическую трансмиссию альянса (с муфтой в приводе задней оси, как у Дастера) или поставить гидрообъёмную систему, с гидромоторами сзади и масляным насосом в коробке передач.Спортивные вариации двух этих же машин объявлены потенциальным направлением развития линейки марки. Шоу-кары получили 18-дюймовые колёсные диски, спортивные настройки моторов и подвесок, задние дисковые тормозные механизмы и кучу ярких акцентов в дизайне.Были в столице представлены и Лады куда более близкие к конвейеру. Замеченная недавно фотошпионами длиннобазная Vesta превратилась в модификацию Signature, которую компания намерена выпускать под заказ.При этом в широких пределах может варьироваться оформление интерьера (цвета, материалы), по желанию клиента завод поставит продвинутую развлекательную систему. Даже автоматизированная трансмиссия тут перекалибрована в сторону более плавной работы.Не менее важно, что шумоизоляция в таком седане была усилена. Президент ОАО АвтоВАЗ Николя Мор выразил уверенность, что расширение модельного ряда поможет марке отвоевать новые сегменты рынка. А ведь и сейчас дела у бренда Лада обстоят неплохо.За первые семь месяцев 2016 года наблюдалось падение продаж на 10% при общем снижении рынка на 14,4%. Доля Лады возросла за год на процент (до 18,7%, по данным Ассоциации европейского бизнеса).7. Lada 2126: Про авто в интернете не чего не сказано только про Иж 2126.8. Lada Гольф: LADA Golf: — семейство российских электромобилей, выпущенных единичными экземплярами. Разработаны для эксплуатации на спортивных площадках и парковых зонах. ВАЗ-1004Первая модификация семейства Лада Гольф, работа над которой началась в 1999 году.Это были открытые переднеприводные четырёхместные электромобили. Тяговый электродвигатель и электропривод, передняя подвеска и рулевое управление были использованы от ВАЗ-1111Э[1]. На борту были установлены свинцовые аккумуляторные батареи ёмкостью 120 А•ч.Максимальная скорость составляла 24 км/ч, запас хода до 40 км. ВАЗ-1002Дальнейшее развитие линейки — двухместная грузопассажирская модификация. После испытаний первых образцов ВАЗ-1004 на пересечённой местности обнаружилась недостаточность сцепления передней оси из-за её недозагруженности при движении по мокрой траве на крутых подъёмах.Поэтому следующие образцы были сделаны заднеприводными, при этом других конструктивных отличий не было. Всего было изготовлено 3 экземпляра ВАЗ-1002, которые были переданы заказчику — московскому гольф-клубу.ВАЗ 1004Т: В 2001 году была разработана модификация четырёхместного электромобиля Лада Гольф с крышей. Она была представлена в том же году на Московском автосалоне.Дальнейшее развитие идеи гольф-каров АвтоВАЗ воплотил в концепте Лада Рикша.9. Lada 2151: ВАЗ-2151 «Неоклассика» — концепт-кар универсала, продемонстрированный на Московском международном автосалоне в 2002 году.Планировалось, что эта машина заменит морально устаревшие модели ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107. Она была спроектирована на платформе автомобилей классической компоновки, сборка должна была проводиться на том же оборудовании, на котором выпускались «Жигули», а кроме того, часть узлов и агрегатов были позаимствованы у более современных выпускаемых моделей.Всё это до минимума сокращало затраты на производство и позволяло предложить потребителю автомобиль по весьма низкой цене[1]. НазваниеПервоначальное название проекта — «Стрежень», от которого в дальнейшем отказались в пользу «Неоклассики». Внутризаводской индекс модели также планировалось изменить на 2170 для седанов и 2171 для универсалов[2].ЭкстерьерПо задумке дизайнеров, новая модель должна была во внешнем виде показать преемственность с «классикой». На первых макетах круглые головные фары и задняя оптика, а также некоторые элементы кузова подчёркивали сходство с ВАЗ-2102.Однако от этого решения впоследствии отказались, и собранный образец стал более похож на ВАЗ-2104[2].КонструкцияДвигатель впрысковой 11187 1,7 л. от предсерийной Калины, экологического класса Евро-3, вместе с модернизированной КПП от Шевроле-Нивы. Передняя подвеска Мак-Ферсон с треугольным рычагом и пружинно-амортизационной стойкой, задняя — неразрезной мост на продольных рычагах с тягой Панара.Рулевое управление — реечное, с нижнем расположением на подрамнике. Электроусилитель руля уже для базовой версии, оригинальной конструкции. Элементы салона заимствованы у Калины[3].По габаритам «Неоклассика» намного больше универсала ВАЗ-2104, она растянута на 200 мм и шире на 60 мм, а по высоте почти сравнялась с минивэном — 1535 мм (прибавка в 92 мм). Багажник — 500 литров[1].Критика проектаИспользование для выпуска «Неоклассики» оборудования тридцатилетней давности, а также некоторых узлов от устаревших моделей могло отрицательно повлиять на качество конечной продукции. Недостаточность собственных средств не позволила поставить модель на конвейер.В случае же удачного нахождения инвестора для организации серийного производства было бы неоправданно создавать автомобиль с использованием устаревших технических решений, целесообразней было создание принципиально новой модели[3].10.Lada 4x4 Vison: Классическая Нива, уже много лет скромно именуемая Ладой 4x4, до сих пор пользуется спросом. Но готовить ей что-то на замену нужно.Внедорожник нового поколения слишком далёк от премьеры, проект только развивается. Зато шеф-дизайнер компании Стив Маттин создал шоу-кар, предвещающий реинкарнацию легенды. 11. Lada 2120 ( Менеджер ) : Отечественный автомобиль Лада Менеджер был представлен в 1998 году. Машина разрабатывалась в качестве идентичного транспортного средства Лада Надежда, на базе которого она была спроектирована.Особенность модели заключалась в том, чтобы создать "рабочий кабинет" на колесах. Вместе задних сидений расположен рабочий стол и два комфортных кресла, дополненный электроприводом. Передние сиденья также несколько изменились. В результате всех изменений кресла водителя и переднего пассажира отличаются комфортом.Для отделки использована натуральная кожа. Крышу автомобиля несколько увеличили, что привело к увеличению пространства в салоне. Сзади была добавлена дополнительная вентиляция. Для отделки использован качественный отделочный материал и жесткий пластик серого цвета.Кузов был выкрашен в два цвета. Увеличенный дорожный просвет позволял эксплуатировать машину в сельской местности. Передняя часть автомобиля выглядела весьма аккуратно за счет плавных линий и круглых фар.Под капотом установлен 1,8 литровый мотор мощностью 56,4 л.с. Разогнаться до 100 километров в час можно за 23 секунды, а предельная скорость 135 километров в час.Расход на каждые 100 километров пути требуется 10,3 литра топлива. Вместе с ним работала пятиступенчатая механическая коробка передач и передний привод.P.S простите за плохое качество картинки12. Lada ОКА-2 ( 1121 ): Лада Ока 2 (ВАЗ-1121) — проект микроавтомобиля класса А, преемника модели «Ока».Главным отличием от первой Оки здесь должен был стать кузов, который теперь точно должен был вмещать четырёх человек и при этом иметь небольшой багажник, полноценные четырнадцати колёсные диски, полутора литровый четырёх цилиндровый восьмиклапанный двигатель с распределительным впрыском топлива и пятиступенчатая коробка передач - всё это должно было появится на новой машине.Её всерьёз планировали пустить в серийное производство и даже собрали несколько экземпляров для ходовых дорожных испытаний, но к сожалению, до серийного производства дело так и не дошло. История созданияПервый вариант «Оки-2» (ВАЗ-1901), выполненный в стиле биодизайна, был продемонстрирован в 1998 г. на Московском международном мотор-шоу. Однако дальше выставочного макета дело не пошло.Второй вариант «Оки-2» (ВАЗ-1121) в виде ходового макета ВАЗ продемонстрировал в 2003 году на Московском международном автосалоне[1]. Образец был выполнен в люксовой модификации: четырёхцилиндровый двигатель ВАЗ-2111, колёса с шинами 175/70R14, электростеклоподъёмники, электроблокировка замков дверей, электроприводы наружных зеркал.Подразумевалась и бюджетная версия с двухцилиндровым мотором ВАЗ-1111, оснащённым системой впрыска, а также вариант с двигателем МеМЗ и даже 16-клапанник ВАЗ[2]. В 2005 году для испытаний было изготовлено 4 опытных образца «Оки-2»[3].Перспективы проектаВ 2004 году были объявлены планы производства с 2006 года по 90—100 тыс. автомобилей в год[4] при цене не выше 5000 долларов США.Были произведены 10 автомобилей, с начала 2005 г. до 2007 г. проводились испытания ходовых образцов. По словам президента «Автоваза» В. Каданникова выпуск «Оки-2» первоначально предполагался на второй нитке главного конвейера ВАЗ взамен «классики», но данные планы не были реализованы даже в первом приближении.В дальнейшем, в связи с отсутствием на ВАЗ мощностей для производства малолитражных автомобилей, а также с проблемами финансового характера, проект «Ока-2» фактически был закрыт, хотя некоторые сторонние структуры и интересовались возможностью производства данного мини-автомобиля на своих мощностях.Провалились попытки организации производства на заводах КамАЗ и СеАЗ; в 2007 году Ю. Лужков предлагал загрузить выпуском автомобиля «Ока-2» простаивающие мощности предприятия АМО ЗИЛ[5], но и эти планы не дошли даже до стадии бизнес-проекта. 13. Lada 2123: Про авто в интернете не чего не сказано только про Lada Niva Trevel.14. Lada Carat: LADA Carat (ВАЗ-2161 «Карат») — российский концепт-кар от «АвтоВАЗа». Первые разработки начались в 2001 году. Габариты «Карата» не сильно отличаются от «Оки». Его длина больше на 300 мм, он немного выше, чем «Ока».В этом проекте Юрий Верещагин осуществил идеи, которые появились у него в процессе разработки моделей «Ока», «Ока-2», «Ока-электро».15. Lada Granta Учебная: Многие из нас начинают свою карьеру водителя за рулём LADA. Учебная LADA Granta — квалифицированный проводник в мир вождения. Надёжный и удобный автомобиль помогает учиться и учить благодаря сертифицированной конструкции и специально оборудованному рабочему месту инструктора.УДОБНЕЙ, ЧЕМ ПАРТАКомфортное место — важнейший фактор и для работы, и для учёбы. В LADA Granta есть все для того, чтобы проводить в автомобиле самые продуктивные часы.Комфортные сиденья, эффективная климатическая система и особенный плюс для ученика — отличная обзорность с водительского места. Ну а для инструктора предусмотрено дополнительное зеркало, потому что дорожная ситуация всегда должна быть под контролем. УДОБНЕЙ, ЧЕМ ПАРТАКомфортное место — важнейший фактор и для работы, и для учёбы. В LADA Granta есть все для того, чтобы проводить в автомобиле самые продуктивные часы. Комфортные сиденья, эффективная климатическая система и особенный плюс для ученика — отличная обзорность с водительского места.Ну а для инструктора предусмотрено дополнительное зеркало, потому что дорожная ситуация всегда должна быть под контролем. Со сайта Lada16. Lada Antel 1 и Antel 2:В последнее время водородная энергетика вновь на слуху. Совсем недавно Евросоюз объявил о своей новой водородной стратегии и постепенном отказе от ископаемых источников энергии.Кроме того к 2050 году европейцы планируют практически полностью перевести свой железнодорожный и автомобильный транспорт на водородное топливо. В нашей стране планы несколько скромнее, однако опыт постройки полноценных водородомобилей у отечественных автостроителей имеется.Еще в начале 2000-х АвтоВАЗ разработал АНТЭЛ-1 и АНТЭЛ-2 — первые российские автомобили на водородном топливе.АНТЭЛ-1Работы по тематике АНТЭЛ (автомобиль на топливных элементах) стартовали в 1999 году по инициативе Георгия Константиновича Мирзоева, советника по техническому развитию АвтоВАЗа. Мерзоев для завода личность легендарная. Он будучи главным конструктором запускал в серию Ниву, «восьмерку», «десятку», «Калину» и т.д.На заводе опыта по созданию автомобилей на водородных топливных элементах не имелось. За помощью решили обратиться к специалистам военно-космической отрасли, а именно в корпорацию РКК Энергия. Там соответсвующий опыт имелся.Именно в корпорации Энегрия создали энергохимический генератор (ЭХГ) для космического корабля Буран. Батареи топливных элементов для ЭХГ поставлял Уральский электрохимический комбинат. Огромных трудов стоило вазовцам уговорить «ракетчиков» поучаствовать в проекте, но в конечном итоге им это удалось.АНТЭЛ-1 автомобиль на топливных элементахДва года ушло на доработку и адаптацию энергетической установки для автомобилей, и в 2001 году первый российский водородомобиль АНТЭЛ-1 был готов. Носителем установки послужил ВАЗ-2131.Принцип ее работы был довольно прост. Водород и кислород из баллонов поступал в электрохимический генератор, где при наличии катализатора, молекулы газа соединялись в молекулы воды с выделением тепловой и электроэнергии.Далее электрический ток подавался на 25-киловатный электоромотор (КПД 70%), который приводил передние колеса. Управлял этим хозяйством электронный блок системы управления (БСУ).Электрохимический генератор, баллоны с водородом (60 л) и кислородом (36 л) располагались в багажнике. Спереди в моторном отсеке помимо вышеупомянутого электромотора находилась пусковая батарея и БСУ.Пусковая батарея была необходима для запуска ЭХГ, на АНТЭЛ-1 на это уходило около полутора часов. По расчетам с полностью заправленными баллонами дальность хода машины составляла 200 км.При этом автомобиль мог разгоняться до 80 км/ч. Другими словами у отечественных инженеров получился хоть и скромный по характеристикам, но вполне ходовой водородомобиль.В том же году АНТЭЛ-1 представили на пятом Московском автосалоне, где он произвел фурор. Европейцы и японцы все никак не могли взять в толк, как в России удалось в короткие сроки создать такого высокого уровня автомобиль на топливных элементах.Как бы то ни было АНТЭЛ-1 стал важным шагом в развитии водородного транспорта в нашей стране. Причем далеко не последним.АНТЭЛ-2В 2003 году на базе ВАЗ-2111 был собран АНТЭЛ-2. Этот автомобиль получился намного совершеннее предшественника, и обладал рядом важных особенностей. Прежде всего его ЭХГ был разработан специально для автотранспорта, а не являлся модернизированным ЭХГ с космического корабля.Кроме того АНТЭЛ-2 больше не имел кислородных баллонов. Кислород вырабатывался самой установкой из забортного воздуха. Емкость водородных баллонов довели до 90 л, в результате дальность хода машины увеличилась до 350 км/ч. При этом максимальная скорость нового АНТЭЛа достигала 100 км/ч.Автомобиль получился на 300 кг легче предшественника, а благодаря новому 60-киловатному электромотору (КПД 90%) еще и динамичнее. Вдобавок новый электромотор мог работать в режиме рекуперации и подзаряжать буферную никель-металлогидридную батарею емкость 10 Ач.При интенсивном разгоне эта батарея включалась в работу и кратковременно увеличивала отдачу мотора. Новая более эффективная пусковая батарея и специальные нагреватели, позволили уменьшить время холодного старта машины до 10 минут.Водородный автомобиль ЛадаСхема АНТЭЛ-2Внешне АНТЭЛ-2 от обычной «одиннадцатой» никак не отличался. Однако в отличие от предшественника его существенно перекомпоновали. Так ЭХГ, электоромотор и компрессор разместили в моторном отсеке, а буферную батарею в пределах базы перед задней осью.Водородные баллоны располагались на полу багажника и при этом не скрадывали полезное пространство багажника. Другими словами по потребительским свойствам АНТЭЛ-2 практически полностью соответствовал базовому ВАЗ-2111.Российские водородомобилиAurus водородныйAurus на водородеОднако дело оставалась за стоимостью, ну и в наличии необходимой дорожной инфраструктуры конечно же. По слухам на разработку АНТЭЛ-2 АвтоВАЗ затратил около 100 млн рублей, в 10 раз больше чем на АНТЭЛ-1.Это вполне закономерно. Если в случае с первой машиной практически все необходимые элементы уже имелись в готовом виде, то для второй, множество компонентов пришлось создавать заново.Но все равно затраты на проект вышли во много раз меньше, чем у зарубежных автопроизводителей. В планах у Волжского автозавода были и другие водородомобили, но они так и не нашли практической реализации.В 2021 году НАМИ презентовал водородный Aurus, но каких либо подробностей о машине пока не известно.За рубежом дела с водородными автомобилями обстоят получше, но не намного. Тойота отчаянно пытается продвигать свою Toyota Mirai, но выходит откровенно плохо. В Японии водородная инфраструктура развивается, но все равно спрос на машину очень низкий.Оно и не удивительно учитывая ее запредельную цену. Совсем недавно Хонда объявила, что снимает свою водородную модель Honda Clarity с производства, также ввиду низкого спроса.Корейцы еще выпускают Hyundai Nexo, но без особого энтузиазма. В общем водородное будущее пока туманно, несмотря смелые заявления Евросоюза.17.Lada Rapn: Девяностые — не самое удачное время для отечественного автопрома. Впрочем, даже в этой эпохе можно найти кое-что духоподъёмное. Например, неожиданно удачный концепт-кар Лада Рапан, который стал новым героем рубрики «Старые, но не бесполезные».Такой прототип от ВАЗа не ждалиМысленно перенеситесь на четверть века назад. Страна тогда находилась в тяжелейшем финансовом кризисе, рубль стремительно слабел, а вместе с национальной валютой рушилась как покупательная способность населения, так и объёмы промышленного производства. Поэтому автомобильная индустрия страны стояла на коленях.И вдруг в таких условиях происходит чудо: сенсацией международной выставки в Париже становится новейший и яркий концепт-кар из Тольятти. Вызывающе футуристичная Лада Рапан одним своим видом отрицала малейшую возможность серийного производства.Владельцы Лад тогда, вероятно, были недовольны. Почему у завода есть средства на лишённый конвейерного будущего прототип, а на качественные серийные модели — нет?Но сам по себе вазовский концепт в этом точно не виноват. А вот со своей задачей — хоть ненадолго развести тучи, сгустившиеся над российским автопромом, — футуристичная Лада справилась отлично.От задумки до воплощения прошло четыре годаВпервые об этом шоу-стоппере заговорили в 1994 году. Не сказать, что те времена были для ВАЗа более спокойными и сытыми, чем 1998-й.Например, ещё недавно стабильные экспортные поставки трещали по швам. Какой-никакой зарубежный спрос на «Ниву» пока сохранялся, зато «Самара» потеряла всю рыночную актуальность. «Десятое» же семейство давно превратилось в долгострой.И в этой ситуации в Тольятти приняли решение о разработке нового концепт-кара. Но зачем?! Его делали с одной целью — немного поправить пошатнувшийся имидж бренда в глазах иностранцев.Задача с самого начала стояла конкретная — придумать что-то максимально эффектное, а также построить машину, способную восхитить даже привыкшую к ярким концептам и суперкарам зарубежную публику. Нужно было показать, что АвтоВАЗ — это не только машины из прошлого.Рулить проектом поставили инженера-конструктора Михаила Маркиева. Он подтянул к разработке дизайнеров Владимира Плешанова (экстерьер) и Валентину Новикову (интерьер). Работа по созданию концепт-кар ElCar 2000 стартовала тогда же, но закончилась только через четыре года.Вначале у машины было другое названиеПочему, кстати, ElCar 2000? Всё дело в том, что удивлять иностранную публику Маркиев решил именно электромобилем! А число в индексе намекало не столько на год выпуска модели, сколько на её нацеленность в будущее.Интересоваться электромобилями на ВАЗе начали задолго до того, как это стало всеобщим трендом. Поэтому и ElCar 2000 создавали по самым передовым электротехнологиям того времени. Платформа для Элькара с аккумуляторами, размещёнными в полу, — это сегодняшний стандарт электромобилестроения.И это в 1994 году! Элькаром концепт пробыл недолго. Говорят, что Валентина Новикова, разглядывая эскизы своего коллеги Плешанова, обратила внимание на их схожесть с ракушками рапанов — неизменным сувениром, который везли домой отдыхающие с черноморского побережья.Так машина и стала Рапаном.Стилистика автомобиля буквально приснилась дизайнеруЗатейливые формы вазовского концепта впечатляют и сегодня, а представьте, какой шок они произвели в середине 1990-х! Владимир Плешанов дал волю фантазии. По признанию самого дизайнера, облик машины пришёл к дизайнеру из Тольятти во сне.Работа Плешанова — идеальный сплав эклектики и разумных компоновочных решений. Огромная зона остекления, дискообразные двери, переплетающиеся кузовные элементы: линия передней оптики, например, переходит в зеркала заднего вида. Всё это по-настоящему шокировало!А ещё затейливый экстерьер Рапана зрительно увеличивал автомобиль. При длине в 3490 мм он вообще-то лишь чуть больше «Оки», но кажется при этом машиной на класс выше.Приподнятая крыша, объёмные боковины кузова и низкий пол обеспечивали концепту просторный четырёхместный салон.Интерьер, к слову, достоин внешности Рапана. Созданный в стилистике биодизайна салон концепта удивлял интригующими решениями. Что скажете, например, о неподвижной рулевой ступице? В верхней её части разместились спидометр и контрольные лампы, а в нижней — подушка безопасности.Только в 2004-м нечто отдалённо похожее появилось на серийном Citroen C4. Рапан был функциональным концептом Столь яркому внешне прототипу можно было простить статус макета, но Рапан задумывали и сделали полноценным действующим образцом.Концепт оснастили электродвигателем постоянного тока ПТ-125 мощностью 34 л.с. и никель-кадмиевыми аккумуляторами НКП-120. И то, и другое подошло от электрической «Оки», опытную партию которой на ВАЗе выпустили ещё в начале 1990-х.По нынешним меркам, дальность хода не впечатляет — около 90–100 км. Но для концепт-кара это не так важно. Главное, что Рапан получил соответствующую своему статусу автомобиля из будущего силовую установку — тихую и экологически чистую.Не всё в процессе создания шло гладко. Очень долго до ума доводили электрическую трансмиссию концепта, а весной 1995-го, когда большая часть работ по машине была уже сделана, проект вдруг остановили. Все свободные руки дизайнеров кинули на доводку проекта новой «Нивы» — ВАЗ-2123.К Рапану не прикасались почти два года и вернулись к нему только в 1997-м.ВАЗ-1111 «Ока» ЭлектроРоссийский концепт стал сенсацией ПарижаОстаётся только догадываться, какой фурор произвёл бы Рапан, если бы дебютировал в Париже двумя годами раньше. Но и осенью 1998-го вазовский концепт-кар заявил о себе в полный голос.На фоне скудной модельной гаммы ВАЗа казалось, будто этот впечатляющий автомобиль по ошибке поставили не на тот стенд.После порции восторгов от маститых дизайнеров и экспертов Рапан отправился в Италию: машину пригласили на съёмки телепередачи на канале Rai 1. В общем, это был успех, хотя и с оттенком грусти.Все понимали, что футуристичный концепт из Тольятти — это разовая акция, а не сигнал к перезагрузке АвтоВАЗа. В течение нескольких лет Рапан, сменив окраску с бежевой на светло-зелёную, ещё поездил по разным выставкам, а после осел в фирменном музее, не дав серийного потомства.Со временем машина растеряла первоначальный лоск и выправку, как это часто бывает со ставшими ненужными концептами. Но в Тольятти решили не забывать прежних героев. Совсем недавно вазовцы отчитались о полной реставрации Рапана.После трёх месяцев работ машинка вернулась в музей почти в таком же блестящем виде, в каком она предстала перед парижской публикой осенью 1998-го.Все эти машины можно найти в Музее лады в Тольятти.А ещё у ладу есть хоккейный клуб