Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Правда и мифы о Секвойе
Друзья, в связи с вакханалией, творящейся на авторынке, население обратило взоры на машины старше 20 лет. И если вам нужна могучая семейная машина на все случаи жизни и для любых дорог, то лучше Секвойи в 1 кузове вы не найдете. Езжу на ней 15 лет и 300 тыс км. Машина 2001 г. Общий пробег 500+. Так что было все. Итак. Почему Секвойя. 1. Двигатель и ряд узлов как у ТЛК 100. При этом она больше по габаритам и особенно по салону. Мне в ТЛК 100 было тесно. Тут раздолье. Огромный багажник "мечта оккупанта", если убрать третий ряд сидений. ТЛК поменьше, но покомфортнее - шумка, отделка салона и т.д. Секвойя новая в Штатах дешевле почти на 10 тыс. долл., но там на 1 ТЛК продается 10 Секвой. 2. Толстое железо, могучие мосты и рама - это больше грузовик чем легковушка. Большой запас прочности у всех узлов и агрегатов: коробка от Тундры 4 (!) ступени. Можно таскать катера по 2,5 тонны. Чугунный двигатель 2UZFE. И т.д. Я ее называю "последний мастодонт мирового автопрома". Дальше уже пошла деградация. 3. Машина не криминальная. За всю историю в РФ не угнали ни одной Секвойи в 1 кузове. Стоит 15 лет на улице. Везде. Всем плевать. 1 раз в Рыбинске год назад оцарапали гвоздем - тестировали покрытие Раптор. 4. Считается надежной. Это да: в сервис вы не будете ездить часто. Но, тем не менее, что-то ломается со временем. Чаще всего от старости: за 15 лет это были стартер, бензонасос, катушки, шаровые, втулки и стойки стабилизатора. Сгнила от реагентов внешняя трубка рулевой рейки. Текла пластиковая трубка радиатора (пайка не помогла - ставил новый). Однажды заклинило компрессор кондиционера (причины не установили). Менял и чистил систему. В несколько заходов менялись железные трубки кондея на резиновые. Вырезал катализатор. Пробивало амортизаторы на ямах - менял два раза зад и один раз перед. Менял один впускной клапан на одном из цилиндров двигателя. Прогорел по неизвестной причине. Причем именно что впускной, и именно что один. И это точно не из-за пропана (найдутся непременно авторитеты, кто будет рассуждать на тему). Еще менялись лямбда-зонды 2 раза. Трескались выпускные коллекторы (их и ТЛК 100 болячка) - тоже замена, их не заваривают. 5. Считается недорогой. Это да: владение обходится дешево. Не нужны КАСКО и платная стоянка. Запчасти стоят абсолютно гуманных денег, и почти все есть приличный неоригинал. Ремонтопригодна, так что сервисменам не переплатите. Транспортный налог до 250 л.с. В Туле это 17 500 примерно, что немного для такой машины. Стоит в закупке дешевле ТЛК 100 - в 2010 г разница была в РФ 3000 долл. 6. Расход топлива. По трассе 92 бензин - 15 литров ри спокойной езде 110 км/ч. Радикально проблему решил пропан: 15 лет назад поставил оборудование BRC 4 поколения. Ездит до сих пор. Менялись за 15 лет только газовые форсунки (живут 200+ тыс км) и магистрали (с медных на пластиковые). Расход пропана в литрах на 15% выше чем бензина. Экономия зверская - 3-3,5 руб с 1 км. ГБО требует своего ТО 1 раз в 10-15 тыс км. Но оно дешевое. 7. Характер машины. Она для спокойной вальяжной езды за городом. Тяга ломовая с низов. Валкая в поворотах. Слабые тормоза. Это смесь джипа, минивена и грузовика, так что все в одном, но весьма усредненное. Шикарна для перевозки семьи с барахлом на дальние расстояния. В мегаполисах типа Москвы будет неудобна для заезда во дворы человейников. Рамная конструкция - это шикарно для спины и зада - рама забирает все мелкие вибрации. Это очень круто. Это машина спокойных и часто семейных людей. Абсолютно антипонтовая - она создавалась для других целей. 8. Комфорт. В ней все необходимое есть (включая двухзонный климат, подогрев передних сидений, обогрев зеркал и заднего стекла и т.д. ). Но при этом нет лишних кнопок, дисплеев и прочей новомодной ереси. Кнопки здоровенные - попадаешь сразу в темноте на трассе. Шумка слабая - делать обязательно. Но все равно шумная она. Салон я перешивал - штатный так себе. Машина для рынка Сев Америки: удобнейшая кочерга АКПП, ножной ручник, но мили на спидометре. Плюс куча подстаканников и прикуривателей - это оч удобно. "Дизайн салона" архаичный, но при этом все удобно и функционально. 9. Антикор обязателен. Хотя гниет она медленнее чем ТЛК 200, как говорили антикорщики. Красил Раптором целиком - и это шикарное решение для нее. Предстоит замена арок и порогов - со временем гниют, но весьма небыстро. 10. Проходимость. Полный привод типа AWD: задняя ось ведущая, на переднюю перекидывается крутящий момент при проскальзывании. Можно ездить на нем круглый год по сухой дороге без риска убить раздатку. При желании полный привод отключается, и ведущий тогда только задний мост. Я много лет езжу на полном - это тупо удобнее. По грязному полю езжу регулярно - вывозит. Есть понижайка и блокировка межосевого дифференциала - использовал раз пять за 15 лет. Нормально. По глубокому снегу не едет - садится на брюхо. Один раз так застрял. У машины зверский клиренс 250 (!) мм - можно проползти под ней и бросить гранату. Это удобно на проселке. Шикарно работает как машина спасателей - раз около 10 дергал из кюветов людей и растаскивал аварии. 11. Свет. Ставьте галогеновые Осрам Найт Брекер, и вся дорога будет просматриваться на очень далеко, причем все в рамках ПДД. У ТЛК 200 ксенон хуже светит. 12. Болячки. Они тут есть, но их немного. Нужно обслуживать регулярно (после зимы) суппорта. Иначе их клинит, стираются колодки и диски. Надо чистить сапуны. Иначе текут сальники полуосей. Гниет рамка лобового стекла. Избежать можно: не закрывать изнутри шторку люка. Тогда не будет конденсат скапливаться. Самый трэш - ручка задней двери. Месть американцам от внука японца, сгоревшего в Хиросиме. У меня она ломалась 13 (!!!) раз. Это не лечится штатными решениями - люди или колхозят ручки сами, или меняют конструкцию замка двери. Еще у меня подглючивает электрика (срабатывает штатная сигнализация в сырую погоду). Причины так и не нашли шесть разных электриков. 13. Безопасность. Это огромная высокая рамная машина из толстого железа. Так что вы сидите над потоком как в грузовике. Про "уважение на дороге" сказать сложно: это относится к категории морали. Я одинаково хорошо отношусь ко всем до момента, пока люди не начинают хамить. На дороге аналогично все это проявляется. По моим наблюдениям, больше всего хамов на ДОПах в РФ перемещается на дорогих машинах немецких марок. По регионам: чем южнее, тем хуже и наглее водят. Управляемость для своих габаритов хорошая. Тормоза слабые. Валкая в поворотах. На скоростях 120+ парусит, особенно с боковым ветром. Комфортная скорость - 110 км/ч. Радиус разворота большой. Парктроники нужны обязательно. Общее ощущение внутри - вы на БТРе. Когда возишь детей, это вставляет конкретно. 14. Резюме. Найти в хорошем состоянии можно, т.к Секвойя - третья машина в США по срокам эксплуатации до смены владельца. Т.е. их редко продают. Понторезы и Короли Проспекта на них не ездят. Так что это будет машина из-под спокойного человека. Найдите, сделайте ТО полное с антикором и шумкой и ездите до своей глубокой пенсии. Все равно ничего лучше и монструознее ее и ТЛК 100 мировой автопром уже не сделает.
Впечатление
Когда искал машину, и искал крузака даже подумать не мог про секвойю. Я знал что такая модель существует и собственно все. В очередной раз пролистывая ленту одного сайта наткнулся на неё. Все тоже самое что и у сотки. Из плюсов более вместительный багажник,хоть рояль вози и отключаемый привод. Рама без номера. В Америке это просто зап часть. Зап часть а не Рама, раамммаааа. Где номер, береги номер. Протирай его и так далее. На этой тачке вообще не хочется торопиться. По первости я конечно падал в обморок звука вентилятора. Это просто бомба. Нажимаешь на газ и 2узд раздувает это рык по всей округе. Боже…. потом все прошло и отключаемый полный привод дарит тебе 14,5 литров. (У меня так. Как у остальных не знаю) У жены икс трейл 2,5 столько же жрет. запчастей полно на разборках. Ценники где то копейки где то дороже. Так как тачка не крузак.итог, если б не ипотека. Хрен бы продавал. Кто не может найти живую сотку, ищите секвойю.
Простота, залог надежности. 8 лет на одной машине.
Мы все перед тем, как на что то решится, много раздумываем, выбираем и нередко в процессе меняем мнение в результате новых открываемых фактов... Так и меня, после рождения третьего ребенка повис вопрос о замене Форда Фокуса СТ на что то более вместимое.Я ещё по характеру парень дотошный, пока не доберусь до самых мелких нюансов буду искать, думать, анализировать. Машин хороших много, но выбрать нужно было одну... К секвойе пришел случайно.Требования к поиску: надёжность, удобство, хорошая динамика, тормоза, большой багажник, проходимость по всем Российским дорогам. Обьязательна была возможность регулировки угла наклона спинки сидений второго ряда, чтобы детям было удобно в дальних поездках (от 1000 км. и более).Очень плотно изучал Лендровер Дискавери, но он отпал как раз из-за отсутствия регулировки угла наклона пассажирских сидений. После почитав отзывы о Дискавери на сайтах, понял что и слава Богу... А вот отзывы о Секвойе весьма порадовали.Форда сдали по трейд-ин и с доплатой взяли Секвойю в Москве на Каширском шоссе в АвтоТЦ "Москва". Пробег на спидометре был 84 тыс. (в уме я добавил ещё 100 тыс.Как оказалось позже, надо было 120 ) Кузов без ржавчины, двигатель работает ровно - я решился на покупку. Перегон на Ямал, это вообще отдельная история. В Башкирии пришлось тормознутся на неделю, довести машину "до ума".Иначе можно было не доехать. Поменяли все стойки, масла, ремень ГРМ, стоки стабов. Пришлось скинуть сигналку BlekBak - очень уж она была геморная... Поставили простой StarLain, машина то все равно не интересует угонщиков.Хотя тоже косячно поставили, периодически (через год- другой) напоминает о себе. Но машина после этих процедур поехала как надо! Правда к тормозам и габаритам пришлось привыкать.Это не Форд Фокус СТ, который встаёт как вкопанный только положи стопу на педаль, здесь давить надо серьезно! Проблему решает установка увеличенных тормозных суппортов, которые идут с 2003 года с маркировкой WL16.Я же пошел ещё дальше - поставил на перед суппорта от Прадо 150, но нужно сначала сточить с крепежных ушек суппортов 2,5 мм. иначе они не центруются на тормозной диск.Диски у 150- го на 2 см. больше в диаметре, поэтому тормозят лучше, я поставил от фирмы TRW . Тормозные колодки Брембо, задний диск тоже Брембо. Машина теперь тормозит гораздо лучше.Не как СТ конечно, но не хуже 200- го Крузака ( ездил недавно...). Оригинальные стойки проездили пол следующей зимы. В феврале вытекли по диагонали, передний левый и задний правый. Плюс не понравилась мягкость стандартной подвески под серьезной погрузкой.Подобрали пружины Добинсон, они делают специально для 1-й секвойи, стойки сначала были ТачДок, но потом от них пришлось отказаться в пользу Кояба Скорчез. И пружины и стойки с 2-х дюймовым лифтом - вот это было то что я искал!Ёлка перестала клевать носом на торможениях и чётче стоять в поворотах! После этого были подкуплены колеса с нулевым вылетом и резиной Копер Дискаверер СТ 285/70-17(33").Чтобы новая резина не цепляла арки, пришлось их подрезать на 3 см. с каждой стороны. Расширители поднял, закрепил - все как будто так и было. В багажник смастерил органайзер с ящиками. Теперь в багажнике порядок.У каждой вещи есть свое место. В нем можно с удобством ночевать. Спальное место получается 140 на 220 см. Теперь в походах у нас девчонки (жена и две дочери) спят в машине, а мы с сыном в палатке.Теперь сам процесс эксплуатации... После этих "рихтовок напильником" получилось то, что было нужно. Мы на Ёлке летом ездим очень много. В отпуск с Ямала сгонять в Крым со средними перегонами в 1000-1200 км в день - это обычное дело.Салон очень удобный, продуманный, все на своих местах! Хотя архитектура из 20-го века и голимый пластик. Проблем это не представляло пока мне не пришлось поменять клапан ТРВ кондиционера, он находится в глубине передней панели со стороны пассажира.В сервисе плохо собрали переднюю панель и теперь она побрякивает на неровностях. Надо будет переделать. На ходу авто очень бодр и напорист, особенно на самых ходовых скоростях с 60 и далее до 160.Дальше не едет, просто не едет и все - врубает ограничитель. Загрузка на динамику не сказывается. Двигатель по ПТС 240 л.с. но на Ебее, при заказе запчастей, показывает кажется 277 (давно не заказывал).Это по нашим налогам очень хорошо! Внимания к себе лишнего не просит. Я раз в сезон, весной, перед отпуском, провожу необходимые работы и потом весь год езжу без головной боли. И так понемногу машина обновляется.Запчасти стараюсь ставить оригинал. Т.к. ресурс у них довольно большой, даже не смотря на то, что автомобиль используется очень активно, ни разу ни где не подвёл. Масло вообще не ест, замена через 10 тыс.Бензин 92-й потребляет умеренно, для такого двигателя, я бы сказал мало! Средний расход летом около 15 литров, зимой 18. Самая большая цифра на маршрутном компе зимой была 18,7.На круизе, на крейсерской скорости 110 км/с мгновенный расход показывает 13,3- 13,4 литра. По запчастям - много чего можно подобрать от родственных Прадо, Крузаков. Оригиналы кузовные детали и ещё по мелочи.У меня проблем с запчастями никогда не было. Много чего можно найти на разборках. Хотя многие из них загибают цены не по детски. Надо искать, интернет в помощь.Резюмируя могу сказать, что я что искал - то и нашел, очень доволен приобретением. Пробовал на тест драйве Тойоты: Прадо, Форчунер - вообще не едут. 200-й нормально так аппарат, как Секвойя.Паджеро и Паджеро Спорт подходом похожи на Секвойю - едут лучше чем выглядят, но до, даже старой Секвойи им далеко. Вы не подумайте... они хорошие машины, новые - ничего не гремит, нет потёртостей и царапин, но 18-тилетняя Секвойя едет лучше!Очень удивил менеджер автосалона Тойота Уфа бросивший фразу, глядя на нашу машину и новые тест- драйвовские Прадо -"я думаю, эти машины умрут вместе с вашей!"Больше всего восхищаюсь подходу инженеров, работавших над этой машиной - как все они продумали до мелочей ещё в том веке. Все на своих местах, ничего лишнего нет. Все просто, но функционально.Посмотрите только на солнцезащитные козырьки, как они устроены! Машина очень хорошая и одновременно очень недооцененная на Российском рынке. Теперь о проблемных местах Тойота Секвойя. Написал и задумался, о чем же писать...На вкус и цвет - фломастеры разные. На мой взгляд тормоза слабоваты, насколько я знаю Тойоты за это всегда шпыняют. Неудобно парковаться - поставьте камеру заднего вида и будет вам счастье!Я ,кстати, поставил ее на спойлер двери багажника снизу. Вид на камере получается не просто назад, а сверху вниз и назад - очень удобно. Есть ещё проблемка у Секвой, подгнивают под задними дверьми арки колес.Место приходится вырезать и менять металл полностью с шпаклевкой, грунтовкой и покраской. Ломается ручка задней двери. У меня такое было. Если загремела дверь багажника, надо менять замок. Зато поменяли - забыли.Материал сидений с большой натяжкой можно назвать кожей. Это далеко не Лексус, хотя я наверное привередничаю... На своей пришлось перешить руль и передние сиденья.
Ещё 11 фото
Ещё 12 фото
Надёжность.
Очень крепкая машина. Железо в палец толщиной и минимум электроники. Жалко продавать, даже спустя годы, о таких говорят, что сохранила надёжность спустя годы!!! Замена только расходников, масло не жрёт! Болезни: ржавеют задние арки, ломается ручка багажника, закисают тормозные поршни, но всё исправимо и дешево! Размеры багажника поражают, влезал и холодильник и восемь колёс на дисках, одним словом пол машины! Скорее всего, те кто её покупают, наслаждаются и ценят её много лет, за эти деньги конечно можно купить намного свежую машину. но это не то, будет одноразовая, а эта нет!
Отличный, надежный, экономичный и вместительный автомобиль
Автомобиль покупался для большой семьи (3-е детей) для ежедневной езды и для путешевствий, заказывал из штатов. На момент покупки в 2008 г на одометре было 80 тыс. миль. Изначально пробег немного смущал, я просил перегона смотреть машины до 40 миль, но после оценки состояния было принято решение брать это авто, о чем я ни разу не пожалел. Сейчас на одометре 165 миль.
Пару слов о минусах:
Хоть и комплектация "кожа-рожа", салон все равно выглядит по-спартански. Т.к. машина бралась как семейный авто, это не напрягало. В задней двери живет сверчок, проявляет активность в сырую погоду и в холода. Обнаружить его не удалось, да и поскрипывает он изредка и незаметно. Так и езжу.
Тормоза - вяленькие, надо привыкать. Задний ряд сидений не складывается "в пол". Но, т.к.у меня там сидят дети, для меня - не актуально.
Головной свет, как и у всех американцев - слабенький, но есть четкая европейская "галка". Я поставил лампы на 30% мощнее - устраивает. Пробовал ставить колхозный ксенон, но сразу снял - так издеваться над встречкой я не готов.
Теперь о приятном:
Надежность автомобиля просто поразила. У меня эта третья тойота, но такого я не ожидал. За 85 миль "моего" пробега только плановые ТО каждые 7 миль. Сразу оговорюсь, расходники меняю только на оригинал, даже масло. В среднем, каждое ТО обходится до $200, если с заменой колодок - то до $300
В следующее ТО буду менять сайлентблоки и поршни передних суппортов. Ничего критичного нет, но, по словам мастера, уже пора бы поменять, чтобы не было сюрпризов. Вся остальная подвеска в идеале - еще заводская, движек и АКПП работают как часы.
По свойствам авто - это просто танк. Два раза мне въезжали в зад: 1) тойота селика(сильно) 2) ауди Q7(несильно). Итог: у меня пара царапин на бампере, чего не скажешь о селике (морда в смятку, въехала мне чуть ли не в мост) и о ауди( ее бампер просто развалился). Крейсерская скорость 140 км/ч, быстрее ехать уже некомфортно, все-таки центр тяжести высоковат. "Отсечка" срабатывает на 180 км/ч, но с такой скоростью я никогда не езжу и вам не рекомендую. На обгонах, при ускорении с 80-90 км/ч, достаточно приемистая: кик-даун дает ощущение пинка под зад.
Один раз пробил колесо, поставили запаску, но самым халатным образом забыли затянуть гайки. В итоге, на скорости 60-70 кмч заднее колесо оторвало. Проехал по асфальту на рычаге метров 30-40. Это отдельная история, но в итоге, было просто обратно прикручено колесо и я поехал дальше. Уже потом, на сервисе, диагностика подтвердила, что никаких повреждений нет.
Для любителей поваляться в грязи есть понижайка и блокировка межосевого дифференциала. Сам я особо не любитель, но пару раз катался на "чайниковских" покатушках: из легкой грязи выползал без проблем и переправлялся вброд. Один раз лег на днище: правая сторона в рыхлом снегу, левая - на твердом льду: с трудом, но выбрался на нешипованной резине.
Бензин лью 92-й. Расход топлива(никто не верит): 16.5 литров смешанный цикл. По городу 18-19, по трассе 11-13 при средней скорости 120-130 кмч.
Зимой я постоянно езжу на полном приводе, летом, за исключением дождливой погоды - на заднем.
Багажник достаточно вместительный. Вообще, при покупке, я выбирал между TLC 100, LX470 и Sequoia. Выбор пал на Sequoia, т.к. только в нее, при разложенном третьем ряде сидений, в багажник свободно помещается детская коляска. Если сложить 3-й ряд, то багажник очень большой. Если убрать 3-й ряд, то он становится огромным. Если убрать 3-й ряд и сложить второй: то образуется спальное место 160х200 - в "походе" палатка не нужна. В литраже не скажу, не знаю.
Фары горят постоянно- что есть хорошо в связи с последними поправками в ПДД.ЖестянкаНа днях случилось мелкое ДТП: под замену правое крыло, правая оптика + ремонт бамера и небольшая рихтовка уголка капота.
На запчасти ушло $900 с доставкой из США (10 дней, заказывал не у официалов):
- Крыло - оригинал
- Накладка/расширитель арки
- подкрылок
- "ресничка" под фарами
- крепежные элементы крыла, бампера
- Поворотник
Поменяли крыло, починили бампер, подрихтовали капот + покраска этих трех деталей -$1700. В цвет попали хорошо, что очень радует.
Из бонуса - теперь нет ни одного скола на морде и царапинок на бампере, который были заработаны за период эксплуатации. Думаю вот, может антигравийной пленкой обклеить..
Мой любимый диван)
Прошло два года с момента покупки, решил поделиться впечатлениями.
Итак - больше 2 лет назад пришла мысль - "хочу внедорожник", т.к. люблю выехать подальше, люблю покатушки по лесам/полям, выезжаю временами на рыбалку и в принципе люблю большие машины.
С этой мыслью я пошел выбирать - поставив себе несколько критериев по типу - рамный, с блокируемым межосевым дифом, большой багажник.
Долго выбирал между новым Ниссан патрол и Лендкрузером 2х летним, но в какой-то момент друг показал данный аппарат - любовь была с первого взгляда и я пошел его заказывать, т.к. в Москве на тот момент их было крайне мало и те что были были трупами(
Заказал перегонщику и он мне пригнал аппарат из Америки, там искали его месяца 4 пытаясь найти живой. По итогу - нашли)
и так в феврале 2008 я поехал его забирать.
"Господи вот это скала!!!" - первое что пришло в голову т.к. я заказал себе его в белом цвете и до этого в этом цвете видел его только на картинках.
Расплатился и пошел все настраивать/заводить.
Звук двигателя при повороте ключа пробирает до костей до сих пор.
Пересел я в него с 210го мерседеса, ну что сказать - сменил один любимый диван на другой любимый диван.
По технической части:
Подвеска отличная единственный раз пробил до отбойников вылетая из оврага под углом на водительскую сторону с отрывом 4 колес на асфальт) как она не перевернулась я не знаю, но урок был на всю жизнь. По грунту и асфальту едет бодро, маленьких и средних ям не чувствуется.
АКПП отличная, работает четко, переключается вовремя говорить о ней в принципе больше и нечего
Двигатель мне нравится при стиле езды "припадочный дачник"(с) кто-то с автору - удовлетворяет полностью, как он снимает машину с места не передать словами.
По мануалу меньше 10 секунд до 100 - на практике тоже самое, чему был немало удивлен) по лесам полям и прочей пересеченной местности тяги вполне хватает - совсем в болота и трешгрязищу не лазал, а вот по середину двери в снегу пробивался, так же как и по Вазузским болотистым полям/дорожкам.
Блокировки
автоматических межколесных конечно хватает в большей части случаев, но особо сильно не впечатлили, хотя ездил на той же паджере новой - там с этим еще хуже) механическая межосевая в купе с пониженным рядом как последний аргумент вывозила в 99,9% случаев.
Салон
Салон классный - просторный, даже с моими 2мя метрами роста мне в нем уютно и ничего не мешает, куча ящичков, кармашек и подстаканников радует, при сложенных задних рядах (третий дома стоит, 2й сложен) сплю в полный рост - пол прямой рекорд трассы - спали вшестером)
Ездил на ней на наш Юг - вчетвером + полный багажник сумок/продуктов/воды/палаток/спальников и т.д. никто себя притесненным не чувствовал даже при стоящем на заднем сиденье 30 литровом автохолодильнике. Но боль моя это торпеда - такого отвратительного пластика я не ожидал единственный минус этой машины по моему мнению.
Штатную магнитоллу выкинул поставил нормальную голову, подружил с задним монитором и воткнул телек на 3 ряд - все довольны, дети так вообще воют от счастья и переносят в этом комплекте любые расстояния. Третий ряд кстати полноценный для двух взрослых до 1,7м или для трех детей.
Грузоподъемность офигительная - 1,2тонны цемента+ 220кг пассажиров(сильно надо было привезти) правда с такой нагрузкой тормоза как у паровоза - он конечно тормозит но долго.
За 2 года прошел немногом больше 65 тысяч км из серьезных поломок... шаровая нижняя левая, ручка открывания задней калитки, датчик давления масла, две лямбды, при замене ГРМ увидели подсопливливающуюся помпу ее тоже поменяли... остальное расходники - все запчасти крайне бюджетны, по сравнению с тем же 210 мерседесом я первое время от ценников на ТО прыгал от счастья.
Да я большой ребенок и при старте с места плавно и уверенно идущая вверх стрелка спидометра меня радует до безумия под обалденнейший звук мотора))
расход:
МСК 21-22,5
Трасса 16-18
Горы с двумя кондеями (за бортом +31 в салоне +24), 4 пассажирами и 400 кг в багажнике по бездорожью 28-32 литра 92го бензина
Sequoia 2005
Toyota Sequoia, Limited, 4WD, 2005 г.в., 286 л/с по ПТС.
Привет всем тем, кто зашел почитать отзывы именно по этой, достаточно редкой у нас машине :)
Если Вы уже тут, то определенно это НЕ СЛУЧАЙНО :)))
Спустя 2 месяца после покупки пишу отзыв. Дал так сказать время успокоиться первым эмоциям.
Постараюсь кратко, тезисно.
Габариты машины:
Я всегда любил большие машины за их комфорт и удобство. Поэтому сомнений при выборе машины в части ее размеров не было никаких. Большие размеры естественно зачастую приносят некоторые неудобства. Вопрос в том миритесь вы с этим или нет. Мои ощущения следующие:
- машина действительно длинная, расстояние между колесами ровно 3 метра и как следствие весьма большой радиус поворота (разворота). При маневрировании во дворах по началу всегда надо помнить о длинной заднице и заходить в повороты по большой дуге. Со временем это будет происходить автоматически.
- высота машины тоже приличная. Несмотря на хороший обзор боковых зеркал есть одна опасная зона - это правая сторона. Если справа от вас близко близко едет не большая (низкая) машина вы реально можете ее не увидеть. У меня уже было такое пару раз, когда я наблюдал вылетающую из под меня машинку, которая бибикала и крутила пальцем у виска. Тут надо быть внимательнее.
- движение задним ходом - ну тут только камера заднего вида спасет. Она не входит в комплектацию машины и устанавливается дополнительно. Мне кажется без нее я как без рук в узких московских дворах.
Подвеска:
Не могу сказать, что подвеска супермягкая, как на многих чисто американских джипах. Наверное это скорее плюс, так как машина не имеет огромных традиционных раскачек особенно на большой скорости. Подвеска позволяет ехать со скоростью 150 км/ч, без каких-либо продольных и поперечных раскачек. Кстати электронная отсечка скорости в районе 165 км/ч.
Порадовало прохождение неровных разбитых асфальтовых дорог на скорости. Мне вообще все больше кажется что чем быстрее на ней едешь тем меньше чувствуются колдобины. Остаются гадать - это нормально для нее или вскоре потребуется ремонт :)))
АКПП:
Касательно АКПП и режимов ее работы пока я нахожусь в процесса изучения. Как я понял коробка адаптивная и подстраивается к вашему стилю езды. Очень радует наличие пяти передач (до 2005 года устанавливалась АКПП-4). Расход топлива для такой массы и мощности в целом умеренный.
Город: 22-24. Трасса: 15-19.
Двигатель:
Ну в целом достойно. 286 л/с. Разгон до сотни по паспорту в районе 9 сек. Для такой массы достаточно быстро. Кому-то этого мало, но это уже товарищам надо в Порш ехать. Машина не для гонок, но запас мощности есть. Интересно, что динамика разгона не ощущается, только по стрелке спидометра понимаешь, что разгоняешься быстро. Двигатель низко оборотистый. Скорости 150 км/ч соответствует чуть более 3000 об/мин.
Привод:
Основной задний, подключаемый передний. Пониженная передача. Блокировка дифференциала.
Пока возможности залезать в грязь не было, так что написать ничего не могу. Заснеженную дрогу проходит просто великолепно. Никогда не думал, что полный привод настолько сильно отличается от привода на одну ось. В случае проскальзываний колес помогает электронная система. Если не делать глупостей, машина все сделает за вас сама.
Шумоизоляция:
Если по хорошему, то ее лучше дополнительно установить. Очевидно, что она хуже чем в бмв и мерседесе. Особенно шумно становится на больших скоростях, но это звук от лобового сопротивления воздуха. Тут уж ничем не поможешь.
ТО и ремонт:
Ремонта пока у меня не было, а вот расходники стоят совершенно обычных денег, ни чем не выше чем например в ниссане или крайслере. И это просто великолепно :))))
В помощь покупателю:
1. Как узнать различия между комплектацией Limited и SR5 ?
Не смотрите на шильдики. Смотрите на обшивку дверей. В Limited она кожаная, а в SR5 тряпочка.
И еще: в SR5 нет подогрева передних сидений.
2. Имейте в виду, что машины делались в двух вариантах: 4x4 и 4x2.
Комплектация Limited совершенно не обязательно 4x4. Полно машин из Калифорнии 4x2.
Ездить на ней нашей зимой просто невозможно. Даже не думайте - только 4x4.
3. Чем различаются машины до 2005 года и после?
Машины до 2005 года имеют переднюю решетку с двумя параллельными полосами.
В машинах с 2005 года решетка с одной широкой хромированной полосой.
Также изменился дизайн задней оптики.
И самое главное: до 2005 года мощность двигателя 243 л.с.
С 2005 года - кто, что пишет, то 270, то 282, то 286 как у меня в ПТС, но в любом случае свыше 250 л/c, что сразу подразумевает максимальную ставку транспортного налога.
Ну и самое главное:
Я купил именно то, что хотел и о чем мечтал. Это не компромисс. Это реализация маленькой мечты. И поэтому я наслаждаюсь каждый раз когда сажусь за руль. Чего и вам желаю.
Бегемот :)
p.s. На фото именно моя машина.
Ещё 1 фото
новая секвойя
Заехал в салон с мыслями взять инфинити qx56, а тут дочь моя, между прочим 2,5 года, со всей дури бежит к чему-то большому и черному! улыбнулся, присмотрелся и остановился в глубокой задумчивости. подошел поближе и начал потихоньку вглядываться-присматриваться и чем дольше ходил вокруг, залазил в салон, разговаривал с менеджером тем поганенькая мысль - "БЕРИ,БЕРИ!!!" все наглее вылазила из-под сознания....плюнул на инфинити и через 2 дня оплатил и поехал!
Ох, скажу я вам! плавность хода, тишина в салоне (стоят 20" колёсики в базовой комплектации), динамика-все на высоте! про дизайн кузова говорить вообще смысла нет- на Ленинском машины шарахались в сторону как только дистанция до впереди идущей машины составляла метров 20.
теперь без эмоций:
1. семья-то большая-дочь, жена и собака. места в салоне со сложенным 3-м рядом сидений хатило на 6 человек в лёгкую! поражает объем и простор салона. очень кстати оказался встроенный DVD плеер+беспроводные наушники для 2-го ряда сидений, дочь и так периодически терялась на заднем сидении, а теперь я её вообще не вижу-не слышу.
при сложенном 3-м ряде багажник превращается в кузов сравнимый с кузов отечественного ЗиЛа- 2 комплекта горных лыж легли вдоль!(для справки-имею в наличии LX470-там такой номер не проходит) количество бардачков и ящичков такое, что половину квартиры можно разместить и забыть где-что лежит.
некоторое неудобство у жены вызывает невозможность с водительского места дотянутся до правого сегмента управления компьютера из-за гигантского размера торпеды, хотя, в остальном, даже для женщины с ростом 163 см. все очень удобно и эргономично. регулировки сидений и руля как на LX470. обзор великолепен-боковые зеркала практически не дают мертвой зоны. камера заднего вида очень точно дает представление о расстоянии до преграды.
2. плавность хода как по городу так и на грунтовке - на высоте. справедливости ради должен сказать, что в серьезные буераки пока не забирался, но поездка к родственникам в кибуц по разбитой грунтовке протяженностью 10 км. ни вызвала не у кого каких-либо нареканий. пневмоподвеска и регулируемый клиренс как на LX, по моему без особых изменений американцы перетащили его и на новую секвойю. правильно сделали,а зачем мудрить? повороты на скорости 120-130 км\ч прооходит без каких-либо кренов, в отличие от LX470 секвойя показалась очень цепкой и "сбитой" машинкой. рулится отлично! на удивление - отсутствует, присущая всем большим американцам, валкость и отсутствие обратной связи с рулем. тормоза очень цепкие для машины весом почти в 3 тонны.
3. двигатель. завораживает звук запуска движка-это что-то из области фантастики! на ходу тихий и очень приемистый. больше 3000 оборотов раскрутить практически невозможно, хотя, я думаю, появятся любители экстрима. по показаниям компьютера потребляет около 17 литров при полном включенном климате и московском трафике. для меня- нормально (Я не член ОПЕК!:)))
прошел первое ТО. все обошлось в 6,5 рублей.
итак, для спокойного семейного человека, с некоторой долей спортивного время препровождения-машина супер! очень рекомендую.