Toyota Prius I (XW10) 1997 – 2000
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тойота Приус 10 кузов
Это мой 7-й японский автомобиль. Первая была Сузуки, но когда сел в Тойоту, то решил, что на другого производителя не поменяю и это моя 6-я Тойота. Владею данным аппаратом полгода. Крепкая Тойота, с недорогим обслуживанием. Самый подходящий для современного города автомобиль с расходом бензина 5-6литров. Резвая для своего веса. Внутри салона свободно. Есть недочёты по комфорту, но для 10го кузова не значительные. Мне попался довольно убитый образец, но удалось его реанимировать. ВВБ и двигатель пришлось подшаманить, чтоб ушли 《черепаха》 и 《треугольник》. Теперь доволен всем. Омрачают картину только ржавые пороги и подуставший от времени и нескольких не очень чистоплотных, видимо, хозяев салон. А в общем автомобилем доволен, планирую в скором времени пересесть на более свежую Тойоту, возможно даже на Приус.
Ещё 6 фото
Приус
Достаточно экономичный и простой во всём.Первые ощущения. Эта дебильная улыбка, когда Приус глохнет на светофоре и потом катится на электромоторе не сходила с моего лица наверное неделю. После стольких лет мучений с таким траблом уставшего б/у авто как вибрация при остановке на D я понял – вот оно, счастье! Стоим себе в полной тишине, и с ухмылкой наблюдаем как соседние авто впустую тратят драгоценное топливо. Прокатиться по двору под легкое шуршание покрышек и недоуменные взгляды прохожих – бесценно!
Приус
Учитывая цены на бензин то это очень экономичный автомобиль Средний расход топлива по городу составляет 4-4.5 литра подводилаПри покупке была не исправна ВВБ, но это видимо годы берут свое. пришлось менять на новую.Кузов для своих лет очень даже в хорошем состояний, хотя местами выступают рыжие пятна.Багажник не особо большой, так как в нем находится ВВБ и АКБ, но мне хватало. Управляемость данной автомашиной одно удовольствие, все легко и просто даже для женского населения.По поводу вместимости, на заднее сиденье легко помещаются два детских кресла и взрослый человек.
Ещё 4 фото
Toyota Prius
Отличный автомобиль не только для города, но и для дальних поездок. Однажды пришлось ехать две с лишним тысячи км без ночёвки и отдыха. Ехал почти сутки. 130-140 бежит влёгкую, может и больше, но опасно-не те дороги у нас, да и расход топлива после120 на любой машине больше среднего. По приезду утомление минимальное. На трассе держится уверенно. Рулевое управление точное и чуткое (на любой машине напрямую зависит от ухода за ней: ровные диски, хорошие шины, положенное давление, точный баланс, точное схождение). Подвеска мягкая. Благодаря малому коэффициенту аэродинамического сопротивления (почти как у спортивного авто) не слышно свиста встречного ветра даже на высокой скорости. Торможение на данной модели несколько отличается от обычного и к нему нужно недолго привыкать. Упрощённо скажу-оно более цепкое и эффективное благодаря усиленной зарядке тягового аккумулятора от ведущих колёс. Поездка была зимой, как назло, в самые сильные наши уральские морозы. Температура за бортом во время пути от -28 до -35. Зато прошёл ПРИУС тест на морозоустойчивость. Всю дорогу ехал я не голышом, конечно, но без куртки и шапки при наполовину убавленном регуляторе тепла, добавлял тепла только когда затягивало лобовое стекло. Даже не все владельцы ПРИУСОВ знают о дополнительном электронагревателе, который отапливает салон в моменты отключения бензинового двигателя при езде накатом, под гору, при торможении и остановке. Тойота позаботилась о том, чтобы люди не ощущали дискомфорт даже в морозную погоду. Само-собой разумеется, что радиатор картонкой в такую погоду нужно закрывать. Проверил авто на расход топлива при разных скоростях и режимах движения. Наглядно статистику расхода показывает ЖК монитор. Паспортных 3,57 л на 100 км пути зимой, конечно, не добиться ни при каких условиях, ведь бензин наш сами знаете какой. Но в 4-6 л на сотню уложиться можно при плавной, умеренной и стабильной езде без резких ускорений и торможений на скоростях до 110 км/ч.
Снаружи Приус кажется небольших размеров, однако, попадая внутрь него, все отмечают достаток пространства, даже крупные люди. Садиться и выходить удобно. Сиденье водителя кроме прочих имеет регулировку по высоте. Рулевое колесо также имеет регулировку угла наклона. Вместо ручного тормоза ножной, что гораздо удобнее и несёт ряд преимуществ: между сиденьями ничего не торчит, нога нажимает сильнее, чем дёргает рука и забыть отпустить ножной тормоз невозможно, поскольку расположен он во включенном состоянии над площадкой для упора левой ноги при движении (актуально для женщин). Селектор выбора режимов движения автоматической коробки находится в необычном месте, слева от руля. Привыкать достаточно быстро.
Приборная панель и торпедо ПРИУСА выглядят достаточно свежо и современно даже в 2007 году, несмотря на возраст модели (начало производства 1997 г), то же можно сказать и о салоне. Современен и не стрелочный спидометр, который скорость движения показывает точными цифрами.
Вся информация отображается на двух дисплеях, один из которых-ЖК. Оба не перекрыты для обзора рулевым колесом. Управление кнопками снабжено японскими иероглифами-подсказками, но наш человек по природе любознателен и легко докапывается до всего методом научного тыка.
Штатный музыкальный центр ПРИУСА удовлетворит любого слушателя, качество звучания отличное (крутых меломанов в расчёт не беру). Четыре в одном тоже по современному: CD на 6 дисков, магнитофон, радио и TV, правда два последних нужно адаптировать под российский стандарт, но это в наш электронный век делается быстро и с каждым годом дешевле.
Покупая Приус, посоветуйтесь с человеком, который владеет или владел данным автомобилем. Это избавит Вас от многих вопросов, которые появятся в период эксплуатации и обслуживания. Неплохо для начала прочитать руководство пользователя. Кто не сможет найти, обращайтесь.
РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ ТОЙОТА ПРИУС НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ
Как правильно и долговечно эксплуатировать и обслуживать автомобиль. Как правильно понимать информацию приборов, индикаторов, информационного дисплея, как на неё реагировать. Подробное описание режимов движения. Координаты, телефоны обслуживания, ремонта, приобретения расходников, зап/частей и многое другое.
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И УСТРОЙСТВУ ТОЙОТА ПРИУС В 2-Х ТОМАХ (на англ. яз.)
Описание очень подробное: эл. схемы, разъемы, коды неисправностей, т.е. вся электрика.
Таблицы на всё, ходовая, кузов, двигатель, коробка, салон, вобщем, автомобиль рассмотрен вплоть до болтика.
Очень объёмные книги. Содержание более 2000 стр.
Все книги изданы в Японии. Привезены из США.
В конце каждой алфавитный указатель.
Пользоваться просто: находите проблему, сканируете нужные страницы и переводите электронным переводчиком. Если живёте в городе, где есть родной сервис, просто возьмите с собой книги, разберутся без проблем. Кроме того, имея литературу, автомобиль значительно проще продать.
Могу прислать внешний вид данных книг.
Скоро появится Руководство Пользователя на 20-й кузов.
Вадим г.ЧЕЛЯБИНСК
ТЕЛ. 89127979014, tevadim@mail.ru
Тойота Приус 2004 Гибрид
Toyota Prius - отзыв владельца
Автор: Алексей, Москва -Магадан
Год выпуска: 2003
Двигатель: Гибрид
Марка кузова: NHW 20
Тип кузова: Хэтчбэк
Трансмиссия: Планетарка
Привод: Передний
Срок владения: с 13-го ноября 2006 года...
Расход топлива: ОТ 4-х, до 6-ти... Педаль в пол - до 8 ми литров на 100км.!!!
ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:
Название комплектации (то, что написано на багажнике, на дверях):
PRIUS S TOURING selection
Цвет машины: Малиновый перламутр ( 3Q3 )
Цвет салона: Бежевая алькантара ( FB08 )
Комплектация салона:
электронная панель приборов,
Комплектация кузова:
Спойлер, туманки, Би-ксенон, ветровики UF - защита стёкол, анти-дождь (покрытие)на боковых окнах,
Комплектация ходовой части:
ЕСB, VCS, TRC, BEAMS, VVT-i, EFI, TSOP, RSPP...
Комплектация двигателя:
Бензиновый, инжекторный,DOHC, EFI, VVT-i : Variable Valve Timing-intelligent, 1.496 L, 57kW, 77 л.с./ 5 000 r.p.m., 115 Nm (11,7 kg.m)/ 4.200, Electric Motor: 10 000 r.p.m., 500 V, 50 kW, 68 л.с.,/1.200-1.540 r.p.m.,400 Nm, 40.8 kg.m / 1.200 r.p.m. Суммарная мощность установки : 111 л.с., 82 Квт -- На скорости до 85 км\час ! 478 Nm, (48.7 kg.m)/ на 22 км\час !!!
Ну, начну, пожалуй, с недостатков...
1). HELP !!! Нету запаски, однако ! В смысле, не после "предпродажной подготовки" во Владике, а в принципе,- нету !!! На её месте лежит спец. корыто, в котором отформованы ёмкости под домкрат, аптечку (автомобильную, для лечения проколов), и квадратик под компрессор... Ну их естественно тоже нет... Лазил в программы на EXIST.RU, выяснял у ребят в автомаге - всё без мазы...
В каталоге на Приус 2005 года (прислал товарищ из Токио) нашёл !!!
T125\70D16 - серийно кладётся в багажник "избранных" комплектаций !!!
Короче делать нечего, купил баллончик с антипрокольным муссом (с прозрачным шлангом и золотником на кончике), для ремонта - подкачки спущенных колёс, в полевых условиях... В принципе, помню с тяжелых времён, когда носились на гравийных этапах Чемпионатов по ралли, сам неоднократно закачивал мусс в покрышки... Но, то была продукция Мишлена, ещё и с омологацией FIA... Время покажет... Плюс к баллончику, пока навинтил колпачки на соски с указателями давления. Хочу поставить датчики давления в шинах (а-ля Туарэг), с выводом показаний на дисплей. Штука, на мой взгляд, полезная, особенно на гибридах, когда зачастую не замечаешь разницы в давлении на ходу, но упорно пытаешься ехать экономично !!! (и так бывало:)). Единственный минус - цена (около 200$), да и не много предложений на рынке...
Давление, кстати, 2.3 Атм. в "круг", т.е. на всех колёсах одинаковое...
Читал ещё рекомендации про закачку азотом, особенно на зиму - попробую, расскажу, пока азотом качал только Поршик 911 у шефа (бюджетики разные :))))...
Из плюсов - меньший вес и дополнительная емкость в нише багажника, но в общем, это уже скорее Мировая и Европейская практика , оснащать свои авто аптечкой, вместо запасного колеса…
2). А багажничек, то поменьше будет !!!
Радостно примчав на шиномонтажку, обнаружилась проблема №2: штатные 185\65R15, в скромном количестве даже 3-х штук, влазить не хотят !(А ведь есть ещё штатный 195\55R16 !) Сняв шторку , и кстати ловко спрятав её в спец. Нишу отформованную в нижнем (0) уровне багажника, проблему удалось частично снять, но с приходом 4-го колеса –эх, делать нечего, пришлось складывать спинки задних кресел…
Вывод: в 11-м кузове багажник получше спроектирован, что-ли.
Во всяком случае, туда легко входили все покрышки, а зачастую ещё и 14-е диски отдельно !
В 20-ке он разделён на три функциональные части – верхняя «парадная» и нижний «подпол» прикрытый крышкой, хотя он тоже вместительный (3-ри 5-ти литровые канистры с «омывайкой» входят (,влезло бы и больше), ну и инструмент по –мелочи… ), а вот под этой нишей ещё и «тазик» для запасного колеса…
3). Обнаружилось случайно,(для людей со слабым зрением) и лично меня не напрягает(100%), но штатная панель приборов оказалась в другом масштабе !!! Она просто меньше и как бы под линзой – увеличительным стеклом.(Задумка неплохая, так как кажется ,что приборы где-то в конце капота, на уровне фар)…
Т.е. обычный «цифровик» на 11-м Приусе ничем особым не досаждал, а вот в 20-ке его умудрились из центра панели перенести ближе к водителю (мне кажется, что это, спорное решение) и при этом измельчить показания самих приборов в разы!!! А ведь здесь водитель вынужден не только следить за скоростью, (бог с ней, да и там цифры крупнее), надпись READY,
Которая сообщает о готовности авто к поездке – едва видна !
А у неё ведь есть и другая функция: зимой во время прогрева авто, в сильный мороз, она моргает !!! – предупреждая о необходимости минимального прогрева ДВС.
(Ярче всех, и крупнее READY горит на Эстиме Гибрид, на 10-х, 11-х, тоже зачастую бликуют).
Как результат – о бесшумном запуске авто догадывались по потухшим контрольным лампам (ярких, красных и оранжевых).
В итоге человеку приходилось менять очки для вождения (дальнозоркие), на близорукие – чтобы разобрать пиктограммы
Включения вариатора ( которые тоже где-то далеко –в глубине панели) . Алгоритм несколько иной: маленький джойстик надо перевести вправо и вниз – это режим D(движение), влево и вниз – В(торможение двигателем, применяется только на скользких спусках, на перевалах и т.д.),
И наконец вверх – N (нейтраль), и ещё выше R (реверс –задний ход). А ещё же есть целая масса контрольных лампочек !
Извиняюсь, если утомил подробностями, искренне пытаюсь помочь людям в выборе и эксплуатации, авто. (У меня в семье даже у Мамы, в её 59 лет 11-й Приус в подмастерьях, так вот для неё это, как оказалось уже не очень удобно, а вот супруга вынуждена была снимать очки и щуриться,(первое время), всматриваясь в «даль»)…
4). Не у всех попадается и задний стеклоочиститель – омыватель, хотя штука не лишняя в нашей природной полосе…
5).Прикуриватель внутри подлокотника – если телефон на зарядке, можно не услышать…
6).Система помощи при парковке !
Конечно, это скорее плюс, и большой, но не надо думать, что теперь ничего делать не надо и можно смело бежать в «ИКЕЮ», думая как ловко Приус САМ впишется между этих дорогущих соседних авто !!!
Немножко сложнее - будущее уже наступило, но с ног ещё не сшибает ! Надо привыкнуть вводить параметры направлений на паркинге, на центральном мониторе ,при включенной задней передаче, а значит и камере заднего хода, появляются стрелочки – символы, вот на них и надо нажать, дабы сообщить безусловно умной машине – какая предстоит парковка: параллельная или перпендикулярная, т.е. под каким углом…
А дальше начинается ЧУДО !..
НЕ ЗАБУДЬТЕ ЗАТОРМОЗИТЬ !!!
Скажем так, тренировки по постановке авто в ракушку :
Пока 3:2, авто выигрывает у жены, но мы не сдаёмся !!!
Почему в минусах ? Просто у очень воодушевленных мачо, система помощи при парковке – заставит чаще обращаться за помощью к страховой компании… (машина то, умная и очень старательная…).
Плюсы:
1). Доступ без ключа !
В том смысле, что его не надо доставать из брюк, из сумки , из барсетки, Приус САМ распознает приближение хозяина, сам услужливо, разблокирует двери и впустит Вас.
2). Запуск кнопкой ! Как обычный бытовой, домашний электроприбор ! Но помимо оригинальности, зачастую в ответ не раздастся ни звука ! Только потухшие «контрольки», да маленькая надпись «ready», скажут Вам , что он (Приус) ГОТОВ ! А ведь Ваши пассажиры , в большинстве своём и не понимают и не знают, что он уже движется !...
3). КНОПКА EV – этой штуки больше нет ни у кого ! (ну раве, тока на новой Эстиме с 10 июня 2006года).
Принудительное включение электродвигателя, или остановка бензинового агрегата – в общем одно и то же, но нажав на нее можно реально пугать пешеходов на зебре ! Режим ЭЛЕКТРОмобиля до 55 км\час!!!
4). Радиус разворота - всем в пример - 5,1 метра ! Уникальный показатель, для авто с колёсной базой 2700 мм, и общей длинной 4,445 мм !!! Отсюда и юркость, маневренность в повседневной эксплуатации.
5). 7 источников света в салоне ! 2-ва над козырьками, 1-н над задними пассажирами, 1-н в багажнике и три впереди… И все они плавно гаснут – загораются при посадке – постановке на охрану…
6). Размер салона – внутри места гораздо больше, чем в Кресте, Марке 110 кузов, чем в старых Приусах (10-11), чем в евро Авенсисе наконец. Причём больше и спереди и сзади ! И даже по ширине !
7). Передние кресла раскладываются в стык с задними – есть спальное место, без бугров и выступов… Ну и задние спинки в разных пропорциях (60:40), кладутся в салон.
8). Более объёмные карманы в дверях (по сравнению со старыми Приусами), плюс отформованы под бутылки, баночки.
9).5-ть бардачков , плюс 4-ре подстаканника (по два – вперёд , назад). Очечник – на потолке, зеркала в солнцезащитных козырьках с подсветкой.
10). Трёх – точечный ремень ! для среднего заднего пассажира.
ISOFIX для детей… плюс SRS
11). Климат : 7 – ми , СЕМИ !!! скоростной уровень силы обдува ! Плюс есть ещё и АUTO–режим… А управление всем этим великолепием – на руле ! Не снимая кистей, пальчиками, на ходу задаём температуру в салоне ! Включаем, выключаем Кондиционер , выбираем забор воздуха : наружный или рециркуляцию ! Направление обдува – лобовое стекло или auto.
Там же , на руле, включается и обогрев заднего окна, ведётся аудио контроль…
12). Встроенный BLUETOOTH – при включенной аналогичной функции в вашем мобильнике, все звонки будут переводиться на штатную акустику автомобиля… Ответ – опять клавишами на руле… (Есть ещё голосовой набор, и команды , но пока моих познаний в японском не хватает…)…
13). Литье (облегченное) с колпаками. Довольно удобно, в плане не так страшно повредить, поцарапать при парковке, и можно слегка менять дизайн дисков банально, сняв колпаки на зиму…
По первым впечатлениям, мощнее 10-11 х кузовов, но замеры ещё не делал.
А так смотря с кем сравнивать: У жены был ЕХIV 2.0 л. 3-SFE, так по её мировоззрению - лучше !
По сравнению с Тойотой Эстимой Гибрид 2.4л.+ 2-ва электромотора - вроде Эстима в букс 4-мя колёсами срывается, ощущений внутри, впечатлений - больше, но по замерам думаю отстанет от нового приусятки... Слишком он плавный и бесшумный при трогании... Момент в 48,7 кг ощущаешь уже при срыве с места Gislaved Nord Frost 5 на шипах проворачивает, спасает система VSC (Vehicle Stability Control)TRC (Traction Control)…
По комфорту: может из-за 15 резины, и заведомо мягкой зимней, но жесткости и дискомфорта, не слыхать… По «рулёжке» : на мой субъективный взгляд, мне сложно представить , носящийся по городу 20-й Приус, юрко лавирующий в потоке машин…
Я как владелец 2-х Приусов и Эстимы, довольно редко «отжигаю» на них. Если старенькие Приусы не видом , не делом не демонстрировали свою спортивность, то простите, я не уловил в силуэте 20-ки, ноток Скайлайна или хотя- бы Импрезы ? Разве только задний спойлер ?
Не знаю, как Вам описать «рулёжку», но после всего того , что довелось попробовать (4-ре года профессионально увлекался ралли (группа N-4, WRC), более 8-ми лет водитель «персоналки», которая на флагах и с мигалками, на сегодня это BMW 745 Li ),
PORSHE 996 turbo 4wd., - периодически юзаю… Ну не могу я Приуса, как Подорожанский из Авторевю – ставить на два колеса в повороте, имитировать объезд лося и радостно рассказывать Вам о недостаточной, либо избыточной поворачиваемости… Он –ЕДЕТ ! Просто, без дыма из под покрышек, но достаточно мощно и уверенно! Так же с обгоном – из заглушено-спокойного, до серьёзного Сплит-рывка в режиме педаль в пол.
На стареньком приусятке я спокойно держу 150 -160 км\час, на Новой риге (когда опаздываю по утрам, на службу), и при
Этом, дискомфорта не испытываю. Скорее немного раздражает Круиз-контроль настроенный по – японским законам от 35-ти км\час , до 108км\час (на Эстиме - до 115км\час) ,хотя , по-большому счёту это и правильно, т.к. далее опасно, и не так экономично! Хотя и здесь по замерам расхода на постоянной скорости в 150 км\ч, приус спокойно укладывается в 7-8 литров на сотню !!! (Эстима в 9-11л\сто км.).
Объясняется экономичность , на мой взгляд дефорсированными моторами, работающими на сверх обеднённых смесях, этиму же , кстати, служит и увеличенная степень сжатия (компрессия до 15 атм.), более упрощённая трансмиссия (прямая планетарка), улучшенная аэродинамика (Сх. 20 Приуса – 0,26 !, Эстима 0,28), ну и конечно, часть пути бензиновый мотор просто заглушен (при движении накатом, при малейшем уклоне, просто при сбросе газа, при торможении, наконец ). Ну а в городе, ко всему выше сказанному добавляется ещё движение на низких скоростях (в режиме электро-мобиля), и стояние в пробках…
В городе я уже давно не гоняюсь (на службе хватает). Ну и повторюсь – ПРИУС –это очень , уникально!!!, комфортный, и совсем не гоночный, аппарат !!!
По-подробнее бы про эксплуатацию гибрида в наших условиях, особенно зимой: как отопление работает, надежность, поведение батарей и электрики...
Итоги:
Разница в динамических показателях и показателях экономичности, ездового комфорта , объёма салона и удовольствием доставляемым ездой, между 20-м Приусом и любым другим Автомобилем, как в этом ценовом сегменте рынка, в пользу ГИБРИДА столь очевидна, что невольно задумываешься : а есть ли альтернатива ? – разве только новый Аристо ( Лексус GS 450h), но ему ещё не скоро грядёт 3-года, а пока , что он не многим приемлем по деньгам…
Приус дарит не с чем не сравнимый кайф как от движения, так и от постоянного стояния в пробках. Ведь даже стоя в пробке он не нарушит тишину, уют салона, он дарит чувство полного спокойствия и умиротворения, ощущение качества и надежности не достижимое пока ни кем из конкурентов, впрочем, тоже относится и к технической начинке
P.S. Именно на производстве Гибридных автомобилей, Тойота стремиться выйти на НУЛЕВОЙ показатель брака , внедряя к поставщикам своих контролёров качества, выпускаемой продукции !!! Прямо на это указывают и рейтинги надёжности автомобилей последних лет в мировом автопроме…
Пробег на 11-м Приусе Мамы, за ТРИ года беспроблемной эксплуатации, уже более 260 000 км.,( см.фото)
Суммарно на 2-х Эстимах Гибрид, за полтора года, прошёл уже более 85 000 км…, сказать, что я доволен своими авто ?...
Я очень жалею , что поздно решился на их приобретение, и жил как все… А альтернативой Эстиме может быть ТОЛЬКО Альфард или новая Эстима…
Постараюсь добавить ещё, всех пугающие, особенности зимней эксплуатации…
Комментарии
--------------------------------------------------------------------------------
Прикуриватель наверное можно ставить со стороны пассажира под бардачком, хотя дотянуться не легко, да и понятно машина ориентирована на "зеленую" эксплуатацию а курение к таковым не относится.
Интересно, что режим ЭЛЕКТРОмобиля до 55 кмчас!!! Я езжу на электорежиме до 64 км/ч.
Хороший отзыв.
у мамы три года беспроблемной эксплуатации???
а сколько в год выходило на плановое обслуживание в рублях, если не тайна.
отзыв очень понравился!!! пять без разговоров!!!!
про тишину в пробках ностальгически вспомнил (5мес на NHW10)
и (сорри но) про ремонт тяжело перенесенный семейным бюджетом тоже!
а какой бензин потребляет "чудо" !!
Да уж. Автору респект конечно за отзыв... однако всё впечатление действительно портит инфа о продаже данного папелаца на cars.auto.ru/sale/XP76302/ Сразу закрались нехорошие мысли о пиаре, не?
Уважаемый Алексей! Расскажите, как там с местом на заднем сидении в 20-м корпусе. Где-то читал, что из-за скоса пассажирам ростом более 175 см на заднем сидении становится неудобно из-за близости потолка. Так ли это?
Тем кого этот авто заинтересовал, и кто хотел бы вообще прикоснуться к миру гибридов, заходите в конфу "гибридные авто", там намечается встреча на машинах, в том числе будет приус в 20м кузове и скорее всего Гибридная Эстима.
Мираж
--------------------------------------------------------------------------------
2Николай. Да, тут этот отзыв по 20-ке действительно лучший, вернее он вообщем то единственный пока (предыдущего автора не в счёт, поскольку там и не отзыв вовсе).
Ну на счёт пиара зря сомневаешься, на фотках здесь и на автоРУ автомобили то как раз одинаковые, даже гос номера одинаковые ;)
З/Ы 20-ка рулит по-любому ;)))
-------------------------------------------------------------------------------
Низкий всем поклон, и большое спасибо, за потраченное время !
Развею все Ваши сомнения, реально отзыв этот мой !
и о продаже объявление, - своей любимой, дорогой!..
Да, выставляю на осмотр, (как и Эстиму , год назад!),
А как прикажете, иначе, составить рейтинг об авто ?
О покупательском, о спросе, и впечатления собрать ?
А как участвовать в Опросе, если «ЕЁ» не предлагать ?
Я очень рад, волне ответов, и благодарен Всем Вам, Всем…
Не равнодушие в советах – признание АКТУАЛЬНОСТИ всех тем !
А поднятая PR – тема, она о спросе говорит !
В Москве - давно, не в долларах проблема,
Москва, она зараза, Правый Руль, гнобит !!!
Она в чиновниках погрязла,
Она глуха к мольбам людей…
А им в VIP, LONG – каретах, не до Гибридов,
Не до тем…
Не экономия бензина, не задыхающийся в пробках люд,
И не зелёная планета – для Них мы мусор и абсурд…
Так если купит, кто «Бубновый», и не торгуясь - просто так,
Я привезу их две, и снова, опять –же, буду продвигать…
Пусть этот путь, для Вас, с «осадком»,
Но я, на практике узнав, все преимущества Гибридов,
На деле «рейтинг» осознав, бюджет семьи спасти пытаясь,
Обвала доллара боясь, за пошлины сейчас цепляясь,
Вам заявляю не таясь : Эстиму взял я за 17-ть.,
год простоявшую, пылясь, и всех пугавшую «начинкой»
«Электро- сутью», так сказать…
Привёз в Москву из Уссурийска в 2005-м, рисковал !,
а через месяц я «влюбился» - продал, (существенно дороже),
а новую покруче – заказал !!!
Сейчас, объездив пол-Европы, на выставке «Автоэкзотика»,
Неделю простояв,.. – Всем заявлю, официально, ну ежели возьмут за 25-ть ,
- отдам !!! Отдам, но закажу вторую, ещё покруче, может «G»!!!
Чем больше будет Приусов, Гибридиков, в России, тем легче дышится всем нам,
Тем экономней Россияне, относятся к СВОИМ!!! Благам !
В своей семье, в своём кармане, в своём лесу и для детей – ведь жизнь одна, а интересней, она не станет,…- лишь мрачней…
МаксНвсб :
А всё обслуживание сводится к плановым заменам масла в ДВС, примерно два раза в год : на зиму – зимнее, свежее, на лето летнее (хотя лью одно и тоже - 0W30 Тойота(1300руб. фильтр 180руб.)).
Колодки задние – вечные, передние менял один раз где-то в середине пробега, (Точно не скажу, непомню), фильтра – салонный (470руб.) , воздушный (310руб.)– по- необходимости…
Пыльники передних стоек за 850 руб., - один раз и то это скорее превентивная мера, свечи - иридивые – 940 руб.,
RE: KOSMIC – мой рост 182см., на заднем сиденье дискомфорта не ощутил… катала жена… скорей впечатляет запас пространства… По-моему, эта цитата из авто ревю, относительно нового Аристо (Лексуса)…
P.S. 14). Кстати, сегодня заметил, что подкрылки задних колёсных арок, со стороны улицы, обшиты ковролином !!! Ворсистым материалом, видимо для лучшей шумоизоляции… Я встречал такое решение , только на новых АУДИ А-8 и то с моторами от V-8 и выше !!! А под ногами водителя – 3-х сантиметровый слой пенопласта … Еду кодировать FM диапазон, и ставить TV тюнер…
Всё-таки , похоже, что это гибридное, влечение постепенно перерастает в хобби, а у кого-то и в образ жизни.Без их участия я бы не так легко переосмыслил взгляды на однообразный и казалось, исчерпавший все ресурсы, автопром…
--------------------------------------------------------------------------------
Литературной премии не заслужит, но искренностью подкупает со всей очевидностью...
За гибридными моделями - будущее, друзья...
И все, пусть и возникающие изредка нарекания, искупаются передовой идеей и ее бесспорно передовой материализацией - впервые машина изменила господствующую веки вечные тенденцию относится к окружающему миру как копилке неисчерпаемых ресурсов... У нас загрязнение атмосферы автотранспортом составляет в среднем по крупным городам около 50%. Задумайтесь, господа! А запасы углеводородов и в нашей богатейшей стране не вечны. Лет на сто, может, и хватит. И привет. Это не говоря уже о ценах на традиционные энергоносители.
Выбирая Гибрид, мы выбираем новейшие технологии, не противостоящие природе, а охраняющие ее. ГАРМОНИЮ.
Ещё 1 фото
Prius - правда и неправда, плюсы и минусы.
Ездил себе на Форде с расходом 15-20л. на 100 км по городу и 10 по трассе, а тут бензин всё дорожает и дорожает... а потом опять подорожал, а потом ещё... В общем встал вопрос о машине поэкономичнее и вопрос был собственно отложен...
Чисто случайно как-то гулял по Инету и наткнулся на сообщение в форуме, что чей-то друг купил машину хитрую и расход 3 литра по городу... ВО, думаю, моё... начал рыть, выяснил, что это был Приус... начал набираться информации.
Скажу я вам, чего я только не начитался, в основном писали море отрицательного и лишь изредка натыкался на восхищённые рассказы владельцев... соотношение отрицательных статей к положительным было примерно 80 к 20 соответственно.
Но если в голову что-то стукнуло, то никакие отговорки (меня лично) не смогут заставить изменить желание... На свой страх и риск начал обзванивать объявления, говорить с продавцами, как не странно все охотно рассказывали как и что и, главное, почему продают (причины были вполне реальные, не буду их перечислять).
В общем решил всётаки купить... купил, пересмотрев 3 варианта. После того, как поездил первый день я понял, что просто ПОДАВЛЯЮЩЕЕ БОЛЬШИНСТВО СТАТЕЙ ПРО ПРИУС, даже в ОФИЦИАЛЬНЫХ ИСТОЧНИКАХ - это ГОНЕВО ПОЛНОЕ... Большинство пишет статьи на основе своих ТЕОРЕТИЧЕСКИХ представлениях, порой до глупого смешно описывая даже тот-же принцип работы, но когда читаешь и не знаешь, вроде соглашаешься, когда покупаешь, вот тогда понимаешь, что ты читал всё это время туфту.
Машина имеет планетарную трансмиссию, что даёт безступенчатое изменение передаточного числа от двигателей к колёсам, несомненный плюс перед механикой и автоматом. Обороты двигателя зависят от нажатия на педаль газа и никак не зависят от скорости машины, т.е. нажал "в пол" - выставляются максимальные оптимальные обороты и пошёл разгон на этих постоянных оборотах, приотпустил, обороты упали, скорость осталась...
Когда ДВС не нужен, он попросту глохнет (стоим на месте, катимся "накатом", едем медленно), если необходимо двигаться, едем на электродвигателе. По мере необходимости ДВС сам заводится, т.е. вам надо только жать газ и тормоз и рулить, всё! Если надо подогреть антифриз (например чтобы салон отапливать), надо прогреть катализатор, надо "подкачать" кондиционер, надо резко разогнаться - ДВС заведётся сам. В статьях я НЕОДНОКРАТНО натыкался на то, что в машине будет холодно (т.к. ДВС редко работает), что зимой батарейка замёрзнет и машина не поедет, что батарейка сдохнет в наших широтах через месяц первой зимой и т.д. и т.п. Скажу я вам, что Приус ездит в основном на ДВС, а электродвигатель ему помогает, поэтому ДВС работает в процессе езды практически постоянно (за исключением сброса газа), в салоне холодно не будет, ибо электроника НЕ ДАСТ заглушить ДВС, пока не прогреется салон... Что касается батарейки, то когда она подмерзает, то падает её эффективность, т.е. электродвигатель не обеспечивается энергией в полную мощь... Грубо говоря у вас отнимается несколько лошадей, НО ЗАЧЕМ ОНИ, если зимой всёравно снег и лёд и от этих лошадей одни пробуксовки (да и без них тоже шлифует). В процессе езды батарейка быстро прогревается и машина начинает сново работать в полную мощь. Откатал эту зиму, до меня владелец тоже откатал зиму, ничего, батарейка не сдохла), хотя ей уже 8 лет... А народ ездит в Иркутске, Новосибирске, Владвивостоке ГОДАМИ, а там морозы и -40 и -50 и ничего, ездят и не жалуются.
Реальный расход по городу можно сделать 4-5 литров в спокойном стиле (про 3 литра - нечестно), столько-же по трассе (если ехать 130, расход конечно станет выше, литров под 8, но посмотрите сколько кушают обычные авто на такой скорости), если педаль в пол и т.п., то можно дойти и до 10, а вообще при активной езде 6-8 литров по городу ЛЕТОМ... Зимой с пробками расход МОЖЕТ перевалить и за 10л. (чудес не бывает, все стоим, печку надо греть, так что экономии почти нет).
Кстати, вопряки писальщикам (МОРЕ отзывов на тему усмешек, что ПРиус едет) скажу, что Приус способен порвать со старта много кого, в спинку вдавливает так, что народ у меня ЧАСТО спрашивает: "2 литра чтоли?". Надо видеть их удивление, когда им говоришь, что машина весит 1300 кг и имеет 58л.с., а рвёт с места как самолёт (кстати очень похоже, при резком старте двигатель работает на постоянных оборотах, что-то там свистит, в общем звук очень интересный).
Из минусов:
1. НЕТ ПОДСВЕТКИ БОРДАЧКА - это меня привело в недоумение, как так, японцы сделали такую умную и просто НАПИЧКАНУЮ магину и НЕ СДЕЛАЛИ ПОДСВЕТКИ БОРДАЧКА???
2. Нет подсветки кнопок стеклоподъёмников, кнопок управления зеркалами (после Форда долго дискомфортило)
3. Не наклоняются подголовники.
4. Руль регулируется только по высоте.
5. Машине не для трассы, на 140-150 двигатель некомфортно гудит, большие обороты)
6. Нет обогрева зеркал.
7. Всё, что смывам с лобовухи на скорости стекает на боковые стёкла на уровне зеркал, в итоге не то, чтобы в зеркало ничего не видно, а невидно самого зеркала, пришлось привыкать дозировать омывающую жидкость, чтобы не дотекала до боковых стёкол, помогает :-/.
8. Бабский вид авто, лично мне внешне Приус не нравится вообще (не солидный), но подкупила ночинка. А так - удолбанише по моему мнению :)
9. Низковата, зимой "полирую" снег брюхом, но это скорее минус японок ,чем Приуса)
Из плюсов:
1. Расход топлива - экономия очевидна.
2. Машин имеет вес и ведёт себя на дороге не как погремушка, т.е. идёт плавно и мягко.
3. Напичкан всем, чем можно (4 ЭСП, эл.зеркала, 2 подушки, климат, навигация (у нас не работает), ТВ (у нас не работает, но можно переделать), АБС, противобуксовочная).
4. Хорошая обзорность.
5. Рычак КПП на руле, посередине нет тоннеля, поэтому перелазить впереди с сидения на сидение не сложнее ,чем сзади ;), оч удобно када прижмёшься гденить и вылазишь с другой стороны ;)
Кстати что касается ремонта... ИХ РЕМОНТИРУЮТ, во ВЛадике, Иркутсе, Новосибирске уже МНОГИЕ сервисы ими занимаются, неокторые ТОЛЬКО ими... есть сервис и в Москве, делают почти всё... В общем без машины вы не останетесь, всё там меняется, всё делается, информации уже достаточно... Ах как я боялся, что он сломается и я не смогу починить, будет стоять (даже Форда не продал на всякий случай), теперь не боюсь (а Форд гниёт за ненадобностью).
В общем берите и не пожалеете... По городу ездить - самое оно (конкурентов по старту и юркости практически нет, если мне надо, я ВСЕГДА стартану первым)... На трассе тоже ничего, но я бы на море на нём непоехал, а так по трассе часто езжу, средняя скорость 120 (иногда и 150 дашь, чтобы "паровозик" черепах обогнать).
В салоне довольно тихо, правда слышен шум резины, но разговаривать без напряга можно без проблем. ПРиборка на фото смотрится не очень, в реальности НАМНОГО лучше, ВПОЛНЕ современно и получе чем в некоторых Тойотах бизнесс-класса...
Есть конечно недостатки, но где их нет?
Будущее за гибридами - это уже факт (по слухам к 2011 году ВЕСЬ модельный ряд Тойоты преведут на гибридные силовые установки).
Вливайтесь ;)