Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Топ-5 надёжных АКП из Японии
Японские машины способны годами ездить, не доставляя владельцу серьёзных проблем. Такая репутация не в последнюю очередь заслуга очень удачных автоматических коробок передач. В этой подборке — пять «автоматов» из Японии, которые славятся особой выносливостью.Aisin U340EU340E — классический четырёхступенчатый «автомат», прочная механическая часть которого спокойно отрабатывает большие пробеги. При адекватной эксплуатации 300 000 км для этой коробки — нормальный показатель, а не редкое исключение. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Toyota: Allion, Corolla, Auris, bB, Belta, Vios, Yaris, Vitz, Echo, Platz, Ist, Porte, Raum, Probox• Scion: xA, xBОсновные проблемы здесь начинаются не с планетарных рядов или подшипников, а с гидротрансформатора. Его блокировка чувствительна к агрессивной езде: при частых резких ускорениях фрикционная накладка изнашивается быстрее, а продукты её распада попадают в масло и разносятся по гидросистеме. В результате появляются толчки, задержки при переключениях и нарушения в работе гидроблока.Примерно после 200–250 тысяч км могут потребовать внимания соленоиды. На возрастных экземплярах также встречаются течи через сальники и прокладку поддона.При этом U340E нормально переносит штатные температурные нагрузки. Главный враг коробки — длительная пробуксовка, которая может привести к перегреву фрикционов. Исправная система охлаждения и аккуратная эксплуатация заметно увеличивают ресурс.Honda MCTAГлавный козырь пятиступенчатого «автомата» Honda — необычная архитектура агрегата. В отличие от большинства классических АКП с планетарными рядами, здесь применена конструкция с параллельными валами, что обеспечивает большой запас прочности.Механическая часть легко перешагивает рубеж в 300 000 км, а замена оригинального масла и фильтра примерно каждые 45 000 км помогает избежать преждевременного износа.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Acura TSX, Honda AccordС точки зрения сервиса трансмиссия выгодно отличается от аналогов. Благодаря продуманной компоновке ремонт не пробивает брешь в бюджете: фрикционы, опорные подшипники валов, обгонная муфта и датчики меняются по отдельности, что делает восстановление ощутимо дешевле агрегатной замены.Единственное чувствительное звено — управляющая гидравлика и электрика. Соленоиды обычно требуют внимания раньше механической части, особенно регулятор линейного давления, а сам гидроблок может загрязняться продуктами износа при агрессивной эксплуатации. Своевременная очистка гидроблока и дополнительная фильтрация масла помогают снизить нагрузку на клапаны и соленоиды.Jatco JR507E (RE5R05A)Пятиступенчатый японский «автомат» JR507E появился на рубеже 2000-х как преемник удачной четырёхступенчатой коробки. Большой запас по крутящему моменту позволяет агрегату без проблем работать с мощными V6 и V8 на многочисленных задне- и полноприводных Nissan и Infiniti, а ещё он ставился на модели Hyundai-Kia, пока корейцы не разработали собственные «автоматы». При нормальной эксплуатации ресурс АКП превышает 350 000 километров.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Infiniti: G, EX, FX, Q45, QX56• Hyundai: Genesis Coupe, Starex• Kia: Sorento, Mohave• Nissan: 350Z, Armada, Cima, Elgrand, Fuga, Navara, Pathfinder, Patrol, Skyline, Titan, Xterra• Subaru: Exiga, Forester, Legacy, Outback, Tribeca• Suzuki: EquatorОсновное достоинство коробки — крепкая механическая часть. Планетарные ряды, валы и пакеты фрикционов хорошо выдерживают нагрузки. Однако АКП чувствительна к перегреву.На ранних версиях при повреждении теплообменника в радиаторе антифриз мог попасть в ATF и вывести из строя фрикционы. Позднее систему охлаждения доработали, но дополнительный радиатор для этой коробки по-прежнему не будет лишним.Ещё одна особенность — расположенный внутри трансмиссии электронный блок управления. Длительное воздействие высокой температуры может повредить его дорожки и контакты соленоидов, после чего коробка переходит в аварийный режим. В остальном JR507E не требует большого внимания. Замена масла каждые 40–50 тысяч км, исправная система охлаждения и отсутствие регулярных стартов с двух педалей позволяют коробке долго сохранять ресурс и работоспособность.Toyota A750E/A750FПятиступенчатые «автоматы» Aisin Warner серии A750 (A750F для полного привода и A750E для заднего) — одни из самых известных коробок Toyota и Lexus. Они устанавливались на тяжёлые внедорожники и пикапы, включая Land Cruiser 100, LX470, GX470, 4Runner и Tundra.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Lexus: GX470, LX470• Toyota: 4Runner, Fortuner, Hilux, Land Cruiser 100, LC Prado, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, SequoiaГлавное ограничение этой трансмиссии — настоящее бездорожье. Длительные пробуксовки, езда «враскачку» и буксировка тяжёлых прицепов без дополнительного охлаждения приводят к перегреву и ускоренному износу фрикционов. Особенно чувствительна блокировка гидротрансформатора: продукты её разрушения загрязняют масло и могут нарушать работу гидроблока и соленоидов.Поэтому при тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены жидкости разумно сокращать до 50–60 тысяч километров, используя масло, соответствующее требованиям конкретной модификации коробки.В остальном запас прочности у A750 огромный. Массивные планетарные ряды, крепкие валы, толстые фрикционные пакеты и производительный масляный насос позволяют коробке при нормальной эксплуатации выхаживать более 500 тысяч километров, не теряя знаменитой плавности переключений.Mazda FW6A-EL / GW6A-ELШестиступенчатый «автомат» FW6A-EL и родственная ему коробка GW6A-EL, которая сочеталась с турбомоторами, появились в начале 2010-х годов. Создавая эти трансмиссии серии Skyactive-Drive, инженеры Mazda сохранили классическую гидромеханику, но серьёзно переработали её ради более быстрых реакций и снижения потерь.При нормальном обслуживании и исправной системе охлаждения коробка способна пройти 250–300 тысяч км без капитального ремонта. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mazda: 3, 5, 6, CX-3, CX-30, CX-50, CX-5, CX-8, CX-9Главная особенность Skyactive-Drive — гидротрансформатор с расширенной зоной блокировки, которая включается уже на низких скоростях. Это уменьшает потери мощности и делает реакции на газ более точными, сохраняя плавность обычного «автомата». Но сама блокировка в таких условиях испытывает высокие нагрузки. Резкие старты ускоряют износ накладки блокировки ГДТ, а продукты её распада загрязняют масло и могут нарушать работу соленоидов гидроблока, вызывая пинки при переключениях. На больших пробегах и при тяжёлой эксплуатации также возможен износ подшипников.
Надежный как лучший ДРОВОЛЕТ или КОСМОМОБИЛЬ
Есть мало - расход 3-5лЕдет много и долго Уверено и с наслаждениемВмещается все что угодно если разложить сиденья внутри салона(холодильник стиралка)Супер быстрая печка и самый резвый кондейЛегкая и проходимаяРвет как тигр ДостоинстваПросторный салон: Удивительно вместительный для своих габаритов, что удобно как для водителя и переднего пассажира, так и для пассажиров сзади.Экономичность: Двигатель и трансмиссия экономичны, что обеспечивает низкий расход топлива, особенно в городском режиме. Например, расход по трассе может составлять около 6,4 л/100 км с учетом кондиционера и полной загрузки.Надежность: Автомобиль отличается высокой надежностью и долговечностью, характерной для Toyota. Многочисленные отзывы владельцев подтверждают, что за время эксплуатации не было серьезных поломок.Удобство: Высокая посадка и отличный обзор из салона делают поездки комфортными. Особенность — наличие сдвижной двери с электроприводом, что упрощает посадку и высадку, особенно в тесных городских условиях.Хорошая управляемость: Благодаря компактным размерам и высокой посадке, автомобиль отлично маневрирует в городском потоке. Сравнивая с другими моделями Toyota, водители отмечают комфортную и отзывчивую управляемость. НедостаткиШумоизоляция: Один из главных недостатков — слабая шумоизоляция. На высоких скоростях в салоне становится шумно из-за шума от колесных арок и дороги, а в зимний период слышен шум от шипованных шин.Чувствительность к боковому ветру: Из-за своей аэродинамики автомобиль может быть чувствителен к боковому ветру на трассе, что требует постоянных корректировок руля.Жесткая задняя подвеска: Задняя подвеска может ощущаться жестковатой, особенно при проезде небольших неровностей на дороге.Электрическая дверь: Сдвижная дверь с электроприводом может примерзать зимой, что может затруднить ее использование и потребовать дополнительных мер по уходу.Неликвидность на вторичном рынке: На вторичном рынке автомобиль может быть менее ликвидным, чем другие модели Toyota. Это связано с его специфическим дизайном и репутацией.Недостаточный обзор: Широкая стойка на передней двери может ограничивать обзорность, особенно в крутых поворотах и на перекрестках.Маленький багажник: Несмотря на вместительный салон, багажник может оказаться слишком маленьким для перевозки больших грузов.
Porte - офигенный, но недооценённый автомобиль!
За время эксплуатации дарил только положительные эмоции. Удобен как в городе, так и на трассе. Прекрасно размещаются сзади два взрослых человека, места очень много. При сложенной спине заднего дивана - вместимость прекрасная для такого типа авто. Салон прост, но продуман и функцонален. Боковая электродверь прекрасна! Посадка на водительском кресле нормальная но не хватает поясничного упора. Места для ног избытком. Обзорность неплохая, однако надо быть внимательным в поворотах - стойки довольно широкие. Двигателя и вариатора хватает, связка неплохая. Зимой АБС и ЕСП помогают, движение по зимней дороге прогнозируемое (разумеется на зимней резине). В целом в своем классе аналогов по моему нет, хотя могу ошибаться. Автомобиль классный, к сожалению недооценённый автосооществом. В качестве семейного авто - рекомендую!
Ещё 13 фото
Вот стал владельцем этой малышки Пробег небольшой 12т по РФ.Первые впечатления : Первое нет шумки .Я думал у меня в Субару плохая шумоизоляция но нет все познается в сравненииВторое динамика только держаться в потокеУдельная мощность больше 10кг на лошадь сразу не предвещало хорошей динамикиСалон просторный это плюсТрансформация оставляет желать лучшегоПодвеска отрабатывает отличноПосле Субару не хватает кармашков бардачков Пока не понимаю куда распихать мелочиБагажник по моему мнению должен вмещать 4 колеса от машины без каких-либо трансформаций здесь его по моим меркам нет.
Ещё 19 фото
Лучший друг навсегда
В ней прекрасно всё кроме шумки и 1,3и на дачу по сугробам, и по всему кавказу, и через весь казахстан, кыргызстан и узбекистан! Ни одной поломки за 45тыщ! Если топить, расход большой, но на такой и не нужно :) вместительность больше чем у кроссоверов типо мурано! Внешность великолепна и прекрасна :) парковаться удобно как на смарте :) салон трансформер может создать домик на колесах! А светлый салон дает ощущение еще большего пространства! Куча полстаканников, бардачков и кармашек! Запчасти и ТО на столько дешево что улыбка не сходит с лица :)
Портянка
Всем привет
Собственно выбрал, купил.
Достался мне серебряный автомобиль с желтеньким салоном, 66 000 пробега, с учётом того что он в РФ к этому моменту был уже 5 лет, думаю всё же 50 тысяч было скручено, судя по потертости баранки - явно скручено. Ездил за ним за 800 км, купил за 260 тысяч.
Состояние в целом было очень хорошим, ЛКП ни одного скола, кузов в идеале, салон чистенький, то ли после хим чистки, то ли не марается.
приехав домой, за 800км пути отметил естественно слабоватый мотор вкупе с автоматом - на трассе явно не айс.
Посадка - как в дорогом внедорожнике, сидеть как на табуретке, то есть ноги вниз, а не вперед как в том же кашкае.
Собственно САЛОН, да именно салон с большой буквы, нереально удобный, при маленьких габаритах, которые меньше чем у 5го кольта по цифрам, салон огромен. тут господа даже вам фотографии мало чего скажут, только начав пользоваться понимаешь насколько он удобен. например жена в пути может спокойно встать и пойти на задний ряд к ребёнку, и обратно.
теперь непосредственно про железо.
А имеем мы не дорогое маленькое авто, которое в обслуживании совершенно не напрягает кошелёк, кушает 7 литров по трассе, запчасти в любом магазе по заказу в течении 3х дней привозят даже в нашу деревню. с учётом того, что, это недорогой автомобиль, то следовательно и шумоизоляции там нет. особенно хорошо слышен звук двигателя в салоне. по сути это толи корола, толи витц.
Дверь, именно она является некой изюминкой авто, плюсов много, открывается с брелка на всех машинах, удобная посадка, когда бежишь к авто во время дождя можно заранее открыть дверь и прыгнуть в авто. но этаже дверь и имеет и минусы особо актуальные в наших широтах, а именно зимой, садя или высаживая пассажира - вы напрочь выхолаживаете ваш автомобиль, как бы быстро человек не пытался выйти - температура воздуха в салоне однозначно будет равна температуре воздуха на улице, тоже самое и в жару.
Лично меня в автомобиле больше расстроило отсутствие шумоизоляции и приличное количество сверчков, посему было летом за 2 подхода вклеено в автомобиль 80кг шумоизоляционных материалов. делал по совести, для себя любимого. куплено было бимаст бомб около 10 листов, вибропласт сильвер 50 листов, 3 рулона вспененного каучука на липкой основе 16,32 и 50 мм, 20 листов битопласта. Салон разбирается полностью за 20 минут, вплоть до потолка. всё заклеил, когда простукиваешь автомобиль, создаётся ощущение, что весь в грунтовке =) каждый проводок, каждая пластмасска салона была проклеена, много проблем доставил моторный щит, но всё же и там было всё проклеено. была приобретена тихая резина БФГудрич 14" 70 профиля. результат конечно дал о себе знать. по прибору падение шума составило 8Дб ( это очень много) проезжая рельсы и прочие стыки - они глотались, езда по слякоти - не было слышно шлепков по днищу вообще, ливень - слышны были только капли по лобовому стеклу. Собственно авто приобретался исключительно для езды в магазин за хлебом, с чем в подобной конфигурации он прекрасно справлялся.
Задняя дверь поднимается полностью - я со своим ростом 185 стою под ней, ненужно нагибаться.
багажник - вполне себе вместительный, поездка по магазинам раз в неделю - вполне вмещает недельный запас хавчика на семью.
Если ехать по трассе со скоростью 100, никого не обгоняя, дорога переносится вполне хорошо, не устаёшь, сравнить с короллой Е12 то портянка удобнее. единственно к чему можно придраться - коротковата подушка заднего дивана, но моим детям вполне норм.
Куча всяких полочек, кармашков, ящичков, подстаканников.
Особенно для начинающих будет удобно полный контроль габаритов автомобиля.
Если автомобиль в авариях не был, гнить однозначно не будет.
Для желающих приобрести - Однозначно приятный автомобиль, из иномарок наверное один из наиболее недорогих в содержании, даже железо и стёкла в продаже есть. Все его минусы явно вытекают из его же плюсов, Дверь которая вас радует летом - будет бесить зимой, громадный салон который вас радует размерами и объемом вас будет бесить зимой при долгом прогреве, понятно, что нет левого руля, если захотите продать - очень долго будете продавать, некоторые по 6-8 месяцев продают. Купить опять беда, на 3 летние из японии цена в принципе радует, 500 тысяч за авто с пробегом до 20 тысяч нормально. но когда наши архаровцы откатав на нем 100-120 тысяч хотят через 3-4 года получить 400 - явно перебор. и при подходе к выбору со здравым смыслом встают в один ряд и ситроен Ц3 пикасо и пежо партнер от 2011гв, уже с нормальным рулем, более молодые и более ликвидные на вторичке когда вы решите сменить автомобиль.
Авто я продал, что могу сказать, я был рад, что имел этот авто, да холодно зимой ездить по городу, да правый руль при связке слабый двигатель+автомат+большое лобовое сопротивление на трассе при обгонах фур явно не айс. его стихия только город. Если надумаете покупать кроме обычного технического состояние как при осмотре любой королы - обращайте внимание на дверь, она должна открываться и закрываться плавно без рывков, отключите электро привод двери кнопкой под рулём и откройте/закройте дверь в ручном режиме, она также должна хорошо ездить, проверьте люфт двери в полозьях в закрытом состоянии, механизм привода стекла в этой двери, если нет - советую поискать другой, так как чинить столь экзотический узел будет долго и дорого, и большой вариант - пару раз купите не те запчасти, в смысле подумаете на одно - по факту будет другое. не гонитесь за низкопрофильной резиной, ставьте 70 на 14 диски, она и повыше станет, зимой легче лазить и помягче.
Покупать с пробегом по РФ - пробеги скручены абсолютно у всех, особо наглые 10 летние авто продают якобы с пробегом в 60 тыс. просите аукционный лист, если не сохранился, смело считайте каждый год авто минимум по 20 тысяч. обратите внимание на баранку, если потёрта - явно больше 150 тысяч.
Угонщикам не интересна, но это не означает, что в неё не захотят влезть за магнитолой, Кстати, колонки передние поменять проблема, они идут сразу с пластиковым корпусом и расположены не симметрично, для любителей строить концертные залы на колесах явно не лучший выбор.
Главное - не покупайте убитую порту, она вас радовать не будет, и продавать подавно замучаетесь.
Фотки - в инторнете их масса.
Семейный авто
Владею Порте с 2008. Прямо с парома.
Первые впечатления:
- огромный, очень уютный салон. Хотелось снять обувь перед осадкой в машину.
- современный
- большой/маленький авто
- очень экономичный
- высокая посадка
- так же очень надежный
Поясню. салон действительно огромный, с ним может сравнится ЛендКрузер и его одноклассники.
Очень уютный, светлый салон.
Чувствуешь себя в очень большом авто, но очень юрком.
Когда перегонял авто (скорость мах 110 км) расход составил 5,1 л на 100!!!
Хорошая семейная машинка. Так же отлично подойдет для Больших людей. Столько места у водителя
и пассажиров (повторюсь) только у очень больших машин. Надёжная. здесь без комм.