Toyota Mega Cruiser 1995 – 2001
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Японский «Хаммер»: Toyota сделала 133 штуки (видео)
Японский «Хаммер» существует: Toyota сделала 133 штуки — и спрятала их от всего мира.Что это такое• Армейский вездеход Сил самообороны Японии• В 1996-м Toyota начала продавать его гражданским• Только Япония, почти без рекламы — до 2001 года• В 2023-м Канье Уэст подарил такой жене — и стал лишь вторым владельцем модели в СШАНасколько он редкий133 — гражданских экземпляра за всё время. Для сравнения: Hummer H1 выпустили больше 12 000 штук. Турбодизель 4,1 л, 380 Н·м, масса 2,9 т.Пять метров — а крутится как легковушка• Задние колёса подруливают: разворот — 5,6 метра• Клиренс 42 см — под днищем проходит бревно• 37-дюймовые колёса и подкачка шин из салонаГлавная боль — запчасти• Фара — порядка 40 000 ₽ за штуку• Двери, крылья и бамперы почти не найти• Насос задней оси не купить ни целиком, ни по частямТакого нет ни у кого: 1997 год, 47 тысяч км, 3 350 000 ₽. Вложились бы — или взяли бы свежий кроссовер?
Японский Хаммер. Продали 133 шт и спрятали его от всего мира
Вы листаете ленту, и вдруг — вот это. Пять метров брутального металла, колёса размером с бочку, кузов, будто вырезанный из одного куска брони. Мозг за долю секунды кричит: «Хаммер!» А потом взгляд цепляется за шильдик — Toyota.И вот тут уже не оторваться. Потому что это не тюнинг, не реплика и не «Прадо с обвесом». Это Toyota Mega Cruiser — настоящий военный вездеход Сил самообороны Японии, которого выпустили так мало, что живьём его не видел почти никто.Именно за эту загадку более 40 тысяч человек посмотрели объявление. Давайте разберёмся, что это за зверь.А в 2023-м редкость оценил сам Канье Уэст: перекрасил Mega Cruiser в белый и подарил жене Бьянке, став лишь вторым владельцем модели в США.История: армейский секрет, который случайно попал к гражданскимВ конце 1980-х японская армия захотела свой ответ американскому HMMWV — тому самому «Хамви», который позже стал гражданским Hummer H1. Toyota разработала машину под индексом BXD10 и назвала её просто и по-военному: High Mobility Vehicle, «высокомобильное транспортное средство».Сухопутные силы самообороны Японии получили платформу для перевозки пехоты, буксировки орудий и даже установки зенитных комплексов.А потом кому-то в Toyota пришла в голову дерзкая мысль: а давайте продадим это гражданским. Так в январе 1996 года родился Mega Cruiser с индексом BXD20.Военный кунг переработали в закрытый жёсткий кузов, салон сделали чуть более человеческим, спереди появилась «цивильная» оптика. Производство свернули в августе 2001-го.И вот здесь начинается легенда. Продавали Mega Cruiser только в Японии и почти не рекламировали — ни дилерской экспансии, ни экспорта, ни красивых пресс-туров.Гражданских экземпляров, по данным Toyota и профильных изданий, собрали всего 133 штуки — цифра гуляет в диапазоне от «примерно 130» до «около 150», но порядок один и тот же.Общий тираж вместе с армейскими версиями оценивают примерно в три тысячи. Как ни считай, это исчезающе мало. Для сравнения: американских Hummer H1 наклепали больше двенадцати тысяч. Японец редче в разы.Долгие годы Mega Cruiser оставался чисто внутренней японской диковиной: правый руль, гигантские габариты, ценник как у небольшой квартиры — на экспорт такое не просилось. А потом сработало правило «25 лет»: как только машина 1996 года дотянула до возраста, при котором её можно легально ввозить в США, за ней началась настоящая охота.Редкие экземпляры поехали через океан, засветились на аукционах и в коллекциях — и вот тут-то мир и узнал, что у Toyota, оказывается, был свой собственный «Хаммер».Именно эта комбинация — микроскопический тираж плюс внезапный поздний хайп — и превратила Mega Cruiser в объект вожделения коллекционеров по всему миру.В чём необычность: колёса, которые поворачиваются во все стороныMega Cruiser — это не «большой внедорожник». Это отдельный вид техники, где почти каждое решение вызывает вопрос «зачем так сложно?» — и тут же ответ «затем, что иначе не проедет».Начнём с рулёжки. У Mega Cruiser управляемые не только передние, но и задние колёса — полноценное четырёхколёсное управление.На малой скорости задняя ось доворачивает до 12 градусов в противоход передней, и пятиметровая махина разворачивается в радиусе около 5,6 метра — теснее, чем иная легковушка на парковке у супермаркета. Для машины длиной в пять метров это почти цирковой номер.Дальше — портальные оси. Колёсные редукторы приподняты над ступицами, и клиренс достигает внушительных 42 сантиметров. Под днищем спокойно проходит бревно, о которое обычный кроссовер оставил бы половину бампера.Плюс — блокировки дифференциалов спереди и сзади (в основе — самоблок Torsen) и опциональная система подкачки шин прямо из салона. Это набор, за который любой подготовленный джипер продал бы душу, а тут он с завода.А ещё независимая торсионная подвеска на всех колёсах и огромные 37-дюймовые шины на редких 17,5-дюймовых дисках — резину такого размера сегодня приходится выискивать по всему миру. Снаряжённая масса — под 2,9 тонны. Mega Cruiser не едет по бездорожью — он его просто игнорирует.Разрушаем миф: это не «японский Hummer», а нечто своёСравнение с Hummer напрашивается — та же ширина под 2,2 метра, та же квадратная брутальность, та же армейская родословная. Но ставить между ними знак равенства — ошибка.Во-первых, сердце. Под капотом Mega Cruiser не прожорливый бензиновый V8, а рядный четырёхцилиндровый турбодизель 4,1 литра (семейство 15B) с чугунными блоком и головкой.Отдача скромная — около 150–155 л. с., — зато момент под 380 Н·м и ресурс, заложенный под армейскую эксплуатацию. Это трактор-тяжеловоз, а не спринтер: расход в загородном цикле держится в районе 12–14 литров, в смешанном уходит к 16–18.Во-вторых, философия. Hummer к моменту заката превратился в понтовую игрушку. Mega Cruiser так и остался инструментом — суровым, честным, без глянца. Японцы не пытались сделать из него звезду. Возможно, поэтому он и стал культовым: настоящая редкость всегда та, что не набивалась в кумиры.И маленький бонус к разрушению мифов: самые дорогие экземпляры в мире — леворульные, которых с завода сделали единичными штуками. Именно такие уезжают с зарубежных аукционов за суммы, от которых потеют ладони.Технические характеристикиГоды выпуска (гражданский BXD20) 1996–2001Двигатель 4,1 л, рядный 4-цилиндровый турбодизель (15B)Мощность около 150–155 л. с.Крутящий момент около 380 Н·мКоробка 4-ступенчатый автомат, постоянный полный приводОсобенности блокировки дифференциалов, полноуправляемое шасси (4WS), портальные оси, клиренс ~42 смКолёса 37-дюймовые шины на дисках 17,5″Тираж гражданских ~133 (данные слегка расходятся); всего с армейскими ~3000Длина / ширина~5,0 м / ~2,17 мСтоит ли брать сейчасВот тут начинается самое интересное — и именно ради этого стоит открыть объявление целиком.За что любят. Абсолютная, физически ощутимая редкость. Проходимость, которая делает бессмысленным само слово «застрял». Неубиваемый чугунный дизель. И статус — на любой встрече внедорожников вы будете единственным. Не одним из немногих, а единственным.На что смотреть при покупке. Главная боль — запчасти. Каталог формально существует, но по факту многого просто нет: двери, крылья, бамперы «практически не сыскать», фары стоят порядка 40 тысяч за штуку. Отсюда правила осмотра.Проверяйте кузов на следы внедорожных приключений и коррозию — машинам под тридцать лет, и катали их не по асфальту. Обязательно тестируйте работу всех блокировок и систему 4WS: рулевой насос задней оси, по словам владельцев, «нельзя купить ни целиком, ни по частям», так что живая система — на вес золота.Смотрите масло в раздатке и редукторах, состояние торсионов (комплект — в районе 45 тысяч), убеждайтесь, что оригинальные номера читаются. По дизелю: форсунки дешёвые (менее 5 тысяч), а вот ТНВД дорогой и капризный к качеству ремонта — ищите мастера, который реально знает 15B.Сколько стоит. В России Mega Cruiser сегодня начинается примерно от 3 миллионов рублей за гражданский экземпляр с жёстким кузовом; армейские версии с мягким верхом попадаются дешевле, доработанные — за 4–5 миллионов и выше.И это, между прочим, ещё по-божески: на западных аукционах ухоженные экземпляры давно перешагнули отметку в сотни тысяч долларов, а особо редкие уходят за суммы, от которых потеют ладони.На этом фоне российский рынок пока выглядит почти гуманно. Экземпляр из объявления, ради которого вы здесь, — 1997 года, с пробегом всего 47 000 км и заявленной ценой 3 350 000 ₽.Продавец из Санкт-Петербурга уверяет, что машина без пробега по РФ и в идеальном состоянии. Для машины, которую в мире почти не осталось, это, скажем прямо, любопытный ценник.Смотреть на Авто.ру: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…А вы бы взяли?Toyota Mega Cruiser — это выбор не для тех, кто ищет комфортный семейный паркетник, а для тех, кому важно владеть вещью, которой больше ни у кого нет.Вопрос ребром: если бы у вас лежали эти три с небольшим миллиона — вы бы вложили их в редчайший японский вездеход или в понятный свежий кроссовер?И главное — видел ли кто-то из вас Mega Cruiser живьём на наших дорогах? Расскажите, где и когда — верится с трудом.📸 Фото:
Ещё 7 фото
4 года эксплуатации, 20 тыс. км. пробег
Проехал поперек Казахстан, из Москвы до Монголии, весь Алтай и обратно. НЕ смотря на возраст только колесо поменяли, так как поднимались в гору на 3000 км. по бездорожью и грыжа возникла. Машина СУПЕР проходимая! Это не просто машина — душа! С запчастями проблем не было даже по пути мелочевка находилась. Машина с левым рулем, кстати — его переносили и доделывали салон: звук, спальное место, зарядку под 12 вольт, регистратор и т.д. Багажник сделали так же во всю крыш — на нем ставили палатку, спали, просто ездили на закате, а установленные люстры на нем оказали так же оч. полезны.