Toyota Land Cruiser Prado 90 Series Рестайлинг 1999 – 2002
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ремонт панели приборов Toyota Land Cruiser Prado 2002
В ремонт поступил Toyota Land Cruiser Prado 2002 года.Со слов клиента: «Обновить подсветку. Точнее работает, но не подсвечивается».Панель приборов была рабочая, но без подсветки.Ремонт выполнен успешно — подсветка восстановлена.На фото — панель приборов до и после ремонта.Стоимость работ:Ремонт панели приборов — 6 000 ₽ Снятие/установка панели — 500 ₽ Панель можно привозить в снятом виде Гарантия — 1 годНе ждите, пока проблема станет полной неисправностью.Покупка б/у панели — это риск получить ту же самую поломку.Проще и надежнее — отремонтировать свою с гарантией.
Как выбрать подержанный внедорожник
Как выбрать подержанный внедорожник: 5 ключевых моментов, о которых стоит знатьЕсли вы подумываете о покупке б/у внедорожника – будь то для охоты, путешествий или просто уверенной езды по бездорожью – важно не прогадать с выбором. Ведь разница между надежным «рабочим конем» и проблемной машиной со скрытыми дефектами может стоить десятки тысяч рублей.1. Важные узлы: на что смотреть в первую очередь? Перед покупкой обязательно проверьте: ✔️ Рамную конструкцию – ржавчина и трещины недопустимы. ✔️ Раздаточную коробку и мосты – люфты, течи масла, стуки при езде говорят о проблемах.✔️ Двигатель – сизый дым при запуске может указывать на износ турбины или колец. ✔️ Трансмиссию – пробуксовки, рывки в АКПП или жесткое переключение механики требуют ремонта.Совет: Лучше потратиться на диагностику в сервисе, чем потом вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт.2. Секретные места, где кроется ржавчина Российские дороги и зимы безжалостны к кузову. Особое внимание уделите: 🔹 Порогам и лонжеронам – если они проржавели, машина теряет жесткость.🔹 Крыльям и колесным аркам – часто их «замазывают» перед продажей. 🔹 Днищу – проверьте антикоррозийное покрытие. Если видите «новый» слой герметика или краски – возможно, скрывают коррозию.3. Японские, корейские или европейские – что надежнее? - Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol – вечные фавориты, но дороги в обслуживании. - Mitsubishi Pajero – хороший баланс цены и надежности. - Kia Sorento, Hyundai Santa Fe – комфорт и меньший аппетит к бензину, но проходимость слабее. - Land Rover Defender – культовая модель, но электрика и дорогие запчасти.👉 Совет: Если нужен бюджетный вариант – рассмотрите УАЗ Патриот или старые Prado 90.4. Какие двигатели самые живучие? - Дизель (Toyota 1KD, Mitsubishi 4M41) – тягачи, но боятся плохого топлива. - Бензин (V6 от Toyota, Nissan VQ) – проще в ремонте, но прожорливее.Осторожно с турбо-версиями – неопознанные чип-тюнинги сокращают ресурс.5. Как не купить «убитый» внедорожник? - Проверить VIN на аварии и залоги. - Прогреть двигатель и проехать – стуки, перегрев, рывки должны насторожить. - Изучить сервисную историю – регулярное ТО продлевает жизнь машине. - Сравнить цену с рыночной – если слишком дешево, значит, что-то скрывают.📌 Вывод: Хороший внедорожник – это не просто большие колеса и высокий клиренс. Это проверенная техника с грамотным обслуживанием. Лучше переплатить за ухоженный экземпляр, чем вложить деньги в бесконечный ремонт.А какой внедорожник рассматриваете вы? Делитесь в комментариях! 🚙💨
Ещё 3 фото
Практичные понты
4 месяца катаюсь на нём, жрёт бенз как крокодил конечно, но столько удовольствия я ещё не получал от вождения. Сидишь как в танке, буквально, V6 орёт так что в салоне только беруши нужны. А снаружи звук неплохой, ещё пару децибел и уже было бы громко и кринжёво, а так ну весь дом знает что я приезжаю и уезжаю, а ещё часто срабатывают сигнализации у других машин). Прикалывает звук пищалки когда задний ход включаешь, один в один как на мусоровозах "пыыыыыыыыыып пыыыыыыыыыып пыыыыыыыыып". Мыть его ещё сложно в 2 захода надо как минимумИз минусов только расход топлива и максимальная скорость на трассе (если пробок нет — то максимальная скорость 100-110, потом уже страх и тряска начинается + тормозов нету практически, там за 200 метров уже надо тормозить при такой скорости. И то на 100-110 едешь в напряжении, не гоночный в общем :) Нооо 178лс как бы закуситься можно с такими же ведёрками 15+ летними, бодрый достаточно. Была ситуация реально что чуть не врезался в зад, т.к тормозного пути не хватало явно, пришлось вырулить на выделенку, повезло что там никого не было. За 4 месяца сломался только люк (родной) 25 лет проводке и механизмам как бы, обогревы тоже не работают. Ну в общем проводку всю перебирать буду, андроид магнитолу ставить с камерой заднего вида, мультируль с обогревом. По кузову и раме там много гнили [пару лет стояла в гараже с дырявой крышей откуда вся влага стекала на него], переваривать всё это надо, тысяч 900 вкинуть (2025 год $79р) надо ещё чтобы стал как новый, но эта тачка заслуживает вложенийВ какой-то день сразу 3 разных мужика подходили говорили "клёвая тачка", спрашивали что да какХочу теперь себе автопарк ленд крузеров собрать. Фармлю на LC100 после опыта с прадиком, вот это аппарат что надо должен быть, гроза нулевых всё таки. Ещё мне один мудрый человек сказал "В каждом крузаке должны быть встроенные функции автозаварки чифира и запуск Владимирского Централа". Функционал действительно обязательный. Но т.к в моей комплектации такого не оказалось поэтому только 4 звезды ставлю.
Знакомство в внедорожным миром
Как говориться про хорошую машину, текста должно быть много. Ну тогда поехали. Давно смотрел на Прадиков. Из всех кузовов нравился всегда только 95. Это внешне. Вот салон нравился у 120 кузова. Но путь до прадика был долгим. Изначально управлял отцовским Москвич 412. До сих пор пробуем с моим психотерапевтом вычеркнуть эти воспоминания. Первой машиной бла Isuzu Bighorn. Впечатления от езды понравились, но машина была крайне уставшей и осилить ее эксплуатацию начинающему водителю было крайне сложно. И в итоге откатав меньше года, машина была продана. На смену ей пришел Nissan Bluebird sylphy g11. Машина без пробега по РФ. И радовала 3 года, но была истинным жоповозом. Да и ее электронное 4WD было номинально, как печка у Москвича 412. Вообщем отъездив практически 3 года появилась цели сменить машину. Основными параметрами: высокая посадка, настоящий полный привод и вместительность. Попался хороший вариант Toyota Lite Ace Noah. Скажу сразу. При виде микриков всегда плевался. Считая, что они для пенсии только годятся. Но так как вариант был хорошим с пробегом всего 80 тыс, решился. И моё мнение в корне поменялось. За время эксплуатации машина радовала и окупила себя два раза, так как эксплуатировал ее и как палатка с колесами и как рабочую машину для своего дела. Она пережила 2 переезда, поездки по ужасным дорогам в Усть-Большерецк (кто ездил, то поймет). Машина нравилась всем и мыслей менять ее даже не возникало. Мысли начали закрадываться при переезде в г.Петропавловск-Камчатский. На Камчатке очень много красивых мест для отдыха, куда можно добраться на машине. Но эти дороги и пурги в городе показали, что полный привод микрика, не сильно то и полный. Про диагоналку вообще молчу, машина реально становится кирпичом. И так откатав 6 лет, было принято решение расстаться с другом. С болью в сердце в сентябре 2021 года машина была продана.Настали муки выбора. Требуемые параметры: полноценный джип (не кроссовер), Toyota и только бензиновый. Под эти варианты попадали Toyota Surf 185 и 215 кузова, а так же Prado 95 и 120 кузова. 185 сурф нравился внешне, но салон для человека ростом 183 см, как то маловат. Прадо 95 нравился внешне, но салон какой то топорный. Прадо 120 нравился и внешне и салон, но его большинство используют как большой кроссовер ( во первых его обвесы только росу с полей собирать, во вторых это конструкторские особенности рамы). 215 сурф нравился всем и внешне выглядит современно и салон не отстает. Но вот одна беда, нет этих сурфов живых. Вот чес слово, просмотрев свой регион и дополнительно Хабаровск и Владивосток не нашел за 3 месяца не одного живого и не по завышенной цене. 185 полно, в том числе и живые, а 215 нет. Есть конечно уже рестайлинг с двиглом 2TR, но ценник уже меня не устраивал. В это же время предложили прадика 120 в норм состоянии и по адекватной цене (знакомые продавали), но я отказался, по выше упомянутым причинам. Все же кормить такую машину, при эксплуатации ее только как жоповоз, для меня дико. К прадикам 95 на смотрины вообще не ездил, теплил надежду найти сурфа 215го. Вот один раз появляется сурф. И ценник норм, комплектация полная и состояние хорошее. Но продает перекуп (который уверяет, что машина считай с салона) и задняя дверь без опознавательных знаков и бампер задний крашенный. Но самое главное чуйка прям кричала, что не твой это вариант. Пока я думал, его забрали. В итоге через пол года новоиспеченный хозяин выставляет его на продажу (причину не знаю, но явно не от непереносимости эйфории).И вот в один из дней от изобилия свободного времени и понимания что рынок авто катится в тар-тарары, попался мне один вариант. Ценник чуть завышенный, но в пределах рынка. Звоню, выясняется что у машины уже было до этого 2 хозяина. Ну думаю поеду гляну. Приезжаю, и вижу реально живой вариант. Деда забирают дети на материк и ему приходится продавать верного друга. Вся история бьется и техосмотры каждый год. В течении 8 лет пробег по 6-7 тыс в год. Двигатель 3RZ бензин объемом 2700. Комплектация самая полная (даже вставки под дерево в дверях). Коцки по кузову есть, но ничего серьезного.И вот я обладатель Toyota Prado 95 кузов. Сразу же поменяны все жижи, ремни, свечи (вообщем все расходники у которых есть регламент замены по пробегу) и проведена ревизия и ремонт ходовки. Самым затратным замена подушек кузова (замена требовалась задних, но как итог решено все заменить). Запчасти только оригинал. Как итог вложено вместе с ремонтом 150 тыс. Учитывая цены марта 2022 года и регион эксплуатации, это еще по божески.Прошло практически пол года эксплуатации. Что могу сказать, машиной очень доволен. Ни разу не пожалел, что выбор встал в сторону Прадоса, а не сурфа 215го. От машины реально получаешь сплошное удовольствие. Боялся, что двигатель будет прям слабый. При моей манере езды, его хватает за глаза. Скажу так, у жены Toyota Fielder 2017 года в последнем кузове, так вот Прадик резвее его при подъемах на горки. После Ноаха так вообще пуля(там реально двигла бензинового не хватает). Расход, сразу ожидал что не Блюбик с Филдером, но после Ноаха не сильно убежал (расход был 15-16 стабильно, видимо из-за слабой движки). Аппетит составляет 17-19 литров. Замерял в течении 3х месяцев, с февраля по апрель. Так как сейчас лето, снова замерить нужно. По трассе 120 км/ч идет без напряга, но я езжу в основном 100 км/ч. На обгон после 100 км/ч уже туговато.Из неприятностей которые случились за эти пол года, это только резко умерший бензонасос.Как итог машина легендарная и очень приятная в управлении и динамики. Но найти живого уже крайне сложно. Теперь буду эксплуатировать и постепенно подготавливать его к бездорожью.
Тойота которую создавали инженеры ,а не маркетологи .
Отличный ,комфортный автомобиль .Не смотря на года выпуска машина актуальна в цене и ценности . Надёжный дизельный двигатель до сих пор устанавливают на Тойоты но с другими допусками по экологии. При правильном обслуживании двигатель проработает очень долго . Салон удобный но без изысков . Подвеска надёжная, есть недочёты по устойчивости на дороге ,но все решается установкой правильных пружин и амортизаторов . Кузов и рама не подвержены сильной коррозии если автомобиль не с Москвы или Питера ,а так же не участвовал в дтп . В остальном машина для активного отдыха ,выезда на природу . Это не супер внедорожник ,это просто комфортный автомобиль с возможностью проехать там где вам нужно. Это одна из тех машин ,которую делали инженеры а не маркетологи .
Ещё 26 фото
Prado 90 - всегда с тобой!
Эксплуатируя Prado 90 на протяжении более года, не могу не поделиться впечатлениями от владения этим замечательным автомобилем. Тем более что именно по этой модели отзывов на авто.ру, увы, немного, что несколько разочаровало при предварительном изучении модели.
Итак, небольшая предыстория. За 16 лет водительского стажа мне удалось познакомиться с полным спектром классов и широким рядом производителей автомобилей, от отечественных задне- и переднеприводных до легковых (Mercedes 190, Ford Focus 2, Mitsubishi Lancer X, Galant 8), кроссоверов (Outlander, Outlander XL) и полноразмерных внедорожников (Pajero 4).
Полученный опыт позволил выработать оптимальный набор критериев, которым должен отвечать мой автомобиль - на момент приобретения Prado 90 образ моей машины был представлен как полноразмерный дизельный внедорожник с укороченной платформой (5-дверный вариант для меня непрактичен) и АКПП, доступный по бюджету (до 800 т.р.) и, главное - надежный. Учитывая эти требования, выбор свелся к трем моделям в трехдверном исполнении - Pajero 3, LR Defender и Prado 90.
Англичанин отпал по эстетическим и эксплуатационным соображениям - не понравилась внешность, да и знакомый, который работал в салоне LR, рассказал немало историй о том, как проданные Vogue теряли мосты, не проехав и тысячи километров.
Изучив отзывы владельцев и знакомых автомастеров, решил отказаться от рассмотрения Pajero 3 по причине спорной надежности. Остался Prado 90, который, по словам знакомых сервисменов, является эталонной моделью Тойоты в отношении эксплуатационных характеристик. Внешне машина выглядит весьма брутально - рубленые формы, выразительный, упрямый лоб с мощными фарами и большими противотуманками, спортивный профиль, свойственный высоким трехдверным джипам, зовущая к приключениям запаска на задней двери. Абсолютно все опрошенные мастера отмечали фантастическую надежность автомобиля и практически нулевую вероятность поломки в пути, равно как и вообще возникновения серьезной неисправности. Дело осталось за выбором.
С поисками машины мне повезло – сразу же наткнулся на авто.ру на машину конца 2000 года с двигателем KD-FTV 163 л.с., который без изменений затем перекочевал на Prado 120 и, с небольшими доработками, используется сейчас на 150-й серии модели. Осмотр автомобиля в компании специализирующегося по Тойоте автоэксперта, помимо технического состояния машины оценившего и состояние лакокрасочного покрытия с толщиномером, не выявил серьезных неисправностей, и через пару дней я стал обладателем Prado 90 3Dr, выпущенного в конце 2000 г.в.
Внутри автомобиль достаточно аскетичен, что лично для меня является плюсом, т.к. я высоко оценил это свойство интерьера еще по опыту владения автомобилями Mitsubishi. Салон выполнен в светло-синей цветовой гамме, приятной для глаза, пластик панелей жесткий, сиденья не очень удобные – отъехать назад далеко невозможно, регулировок мало, комфорт размещения в салоне весьма средний. Зато у машины очень удобный, толстый руль с кожаной оплеткой, и у нее очень-очень-очень высокая посадка. Prado 90 один из самых высоких джипов, за рулем которого первое время не оставляет ощущение, что управляешь среднего размера грузовиком, ведь машина рамная. Из изюминок очень порадовала автоматическая антенна с управлением из салона – весьма занимательная для водителя опция )))
Но все эти мелочи не главное – ведь, несмотря на возраст, в активе машины постоянный полный привод с полным набором электронных вспомогательных систем (антибукс, курсовая устойчивость) плюс раздатка и блокировка центрального дифференциала, что в сочетании с АКПП обеспечивает уверенное и комфортное перемещение по любой дороге (даже самой условной). Езда зимой, особенно в сильный снегопад, на Prado 90 – настоящее наслаждение: машина позволяет активно рулить, безопасно обгоняя испуганно плетущихся друг за другом на огромном расстоянии соседей по потоку. Отдельно стоит отметить скромный аппетит автомобиля – по городу расход не превышает 13 л зимой и 11 летом, по трассе – 9-10 л в скоростном диапазоне 110-130 км/ч. В общем, по эксплуатационным характеристикам Prado 90 – идеальный автомобиль.
За первые месяцы эксплуатации машина потребовала серьезных вложений только один раз – по результатам послепродажной диагностики. Предыдущий владелец был крайне невнимателен к обслуживанию автомобиля, и замена амортизаторов (4 шт), шаровых, сайлентблоков, рычагов и тяг, совместно с основательным ТО, потребовали около 50 т.р. (часть деталей – оригинал, часть – проверенно качественный неоригинал). Запчасти недорогие, имеется широкий выбор неоригинала, что позволяет существенно оптимизировать расходы на обслуживание.
В рамках первичных сервисных работ был установлен турботаймер (обязательно для всех турбированных двигателей!!!), а также жесткие амортизаторы Kayaba Ultra SR, разработанные специально для этой модели (для 120-го кузова эти аммо не производятся, что странно), что убрало свойственную этой модели валкость при маневрировании и сделало возможным активное вождение. Правда, задним пассажирам при движении стало некомфортно, т.к. неровности передаются на задний ряд сидений крайне жестко - ведь это короткобазная модель. Однако задние пассажиры у меня бывают крайне редко, всего 2 раза за все время эксплуатации, так что этот фактор можно всерьез не рассматривать. Вообще, подвеска у машины отличная - не боится никаких ям и ухабов, а благодаря толстым и широким шинам размерности 265/70R16 подвеска значительно меньше страдает на кочках, поскольку львиную долю энергии контакта с неровностью поглощают шины.
Итак, после первичного устранения всех недостатков на протяжении 9 месяцев никаких крупных ремонтов машина не потребовала. Единственное, что можно отметить - через полгода после покупки при выполнении сход-развала потребовала замены нижняя шаровая (3500 р. оригинал). Но по прошествии 9 месяцев эксплуатации возраст автомобиля и небрежность предыдущего владельца дали себя знать - машина начала реагировать на педаль газа с трех-пятисекундной задержкой, что, как показала компьютерная диагностика, было вызвано неудовлетворительной работой всех четырех форсунок. Видимо, перед продажей прошлый владелец промыл форсунки, чего хватило как раз на несколько первых месяцев. У дилера стоимость форсунки составляла 25 т.р. (!!!), но благодаря интернет-магазинам удалось заказать форсунки по 10,5 т.р. за штуку. После установки новых форсунок машина стала заметно резвее. В остальном - только замена масла и фильтров каждые 7500 км., и регламентные работы по ТО. Но это – все! По-моему, это совсем неплохо для большого внедорожника с 12-летней историей эксплуатации, 9 из которых машина провела в России.
Беспокоили, если можно так выразиться, только мелочи. Такие, как, например, скрип центральной консоли, где стоит магнитола – это болезнь всех Prado 90, лечится прокладкой соединения центральной консоли с основной панелью изоляционным материалом. Иногда что-то дребезжит в салоне на холостых, но это, право, сущие пустяки, которые не влияют на удовольствие от вождения этой замечательной машины.
Единственная дорогостоящая часть автомобиля – это кузовные детали. Б/у железа на эту модель (послерестайлинговую) в Москве ничего нет, приходится заказывать новые детали, которые весьма недешевы. Но какая иномарка может похвастаться дешевизной новых кузовных деталей, особенно если она – большой японский внедорожник? Также пришлось приобрести два комплекта сезонной резины – предыдущий владелец продал машину на убитых (очень мягко говоря) зимних шинах 2000 (!!!!!!) года выпуска (дело было в 2011 году!), что обошлось в сумму около 37 т.р. за два комплекта.
Коррозионная стойкость кузова достойна высочайшей оценки. Даже через год интенсивной эксплуатации на немногочисленных сколах кузова с оголенным металлом не появилось ни пятнышка ржавчины.
Динамика у машины, субъективно, весьма достойная – дизель просто «выстреливает» (по ощущениям) до 90-100 км/ч, позволяя активно стартовать со светофора, но на скорости за 100 км/ч динамика явно угасает. Для города больше и не нужно, тем более что есть возможность увеличить мощность на 30% благодаря чип-тюнингу (видел эти данные в интернет-рекламе, самому этот вопрос неинтересен). Масло двигатель не ест, АКП переключается плавно и неощутимо, вообще, ощущения от передвижения на Prado 90 удивительные – все-таки это настоящий рамный внедорожник, такое надо почувствовать, описать невозможно.
На бездорожье машине нет равных – Prado 90 едет везде, преодолевает любые препятствия, вылезает практически отовсюду. У меня за время любительских внедорожных опытов застрять ни разу не получилось ))) Единственное, что нужно иметь в виду, готовясь к внедорожным приключениям – переключение пониженной нужно производить на выключенном двигателе (выключил-перевел рычаг в положение пониженной передачи-запустил мотор), т.к. иначе трансмиссия реагирует на манипуляцию с рычагом страшным хрустом, слышать который во второй раз уже не захочется. Понятно, что это не Super Select 2 от Mitsubishi Pajero 4, все-таки машине уже 12 лет.
В целом, после 14 месяцев владения Prado 90 я могу с уверенностью утверждать, что по соотношению цена-качество этот автомобиль является лучшим выбором среди подержанным внедорожников бюджетом до 900 т.р. Для машины такого класса эксплуатационные расходы минимальны, при надлежащем уходе все, чего потребует Prado 90 – качественных расходных материалов и четкого соблюдения регламента проведения ТО. Эта машина станет для своего хозяина верным, надежным, безотказным другом, скромным внешне и живым, ярким внутри, который откроет своему владельцу целый мир новых внедорожных ощущений и даст полную уверенность как в городском потоке, так и на самом суровом бездорожье. Единственное, что нужно сделать при покупке – серьезно отнестись к диагностике автомобиля, чтобы не разочароваться в этой легендарной и в высшей степени достойной модели. Prado 90 – всегда с тобой! Потому что не подведет. Проверено на практике.Пошел третий год эксплуатацииИтак, минуло уже почти два с половиной года с того момента, как я стал владельцем трехдверного Прадо 90. Общий пробег автомобиля за время моего владения составил 40000 км, что позволяет объективно оценить его потребительские характеристики. Пришло время и обновить мой первый отзыв. А заметных событий за эти полтора года в истории машины практически не было. После появления едва заметного люфта в рулевой рейке она была перебрана (11 тыс.руб., для справки, та же операция на Лансер Х - 15 000). Срочности не было - по словам опытного мастера, обслуживающего а/м, люфт не выходил за пределы рабочего и оставался бы таким еще очень долго. Но я предпочитаю, чтобы в машине все работало идеально, поэтому меняю все по первому подозрению. Благо з/ч вполне доступны как по стоимости, так и по наличию. В профилактическом порядке был заменен ремкомплект задних суппортов (2000 руб). По причине выработки поменялись передние (4400 руб) и задние (4200 руб) тормозные диски. По подвеске - сайлентблоки переднего стабилизатора (1500 руб., менялись впервые). В остальном - только расходные материалы. Прошу обратить внимание, что после первичной переборки после приобретения подвеска вообще не требует внимания уже почти 3 года - это просто отличный результат! Двигатель работает как часы, заводится в любой мороз, радует своей динамикой и низким расходом топлива - 10-12 л зимой и 9-11 л летом в городском режиме эксплуатации. В общем, должен сказать, что почти трехлетний срок владения Прадо 90 только укрепил мое мнение о этой машине как чрезвычайно надежной, удобной и выгодной для владения.А/м проданВсем привет! Вспомнил о своем отзыве и решил обновить. Машина была продана полгода назад. Причина продажи - отпала необходимость во внедорожнике. За город, в грязи, выезжать стал не чаще раза в год, а недешевое ТО (только масла надо 6 л, это не легковушка) каждые 7500 км делать надоело - много езжу по столице, и этот километраж накручивается, по субъективным ощущениям, практически мгновенно.
Автомобиль был приобретен первым же посмотревшим его покупателем, поскольку находился в идеальном состоянии, за машину было ни капли не стыдно. Покупатель не смог выявить ни одного косяка, даже самого незначительного ))) Никаких неисправностей с момента последнего обновления отзыва не было вообще. Машина феноменально надежна. Если мне понадобится вновь внедорожник - только Прадо 90, другой уже неинтересен. Тем более что цены на них становятся год от года все демократичнее. Мое мнение по итогам владения не изменилось: Прадо 90 - наилучший внедорожник по соотношению цена/качество/удовольствие от владения.
Тойота Ленд Крузер
Машину приобрел специально для активного отдыха и езды по бездорожью в заводской комплектации R-3.После первой жесткой поездки за грибами и ягодами когда мы всем семейством застряли в болоте и выкарчевывали этого тяжеловеса на протяжении 6 часов с применением простого домкрата и топора, В следствии применения жестких блокировок все таки порвали главную пару переднего моста,как на зло рядом не было ни одного дерева чтобы залебедиться, после того как вылезли из этого гавна еще несколько часов снимали ступицы чтобы доехать до дома хотя бы на заднем приводе.После этой поездки которая мне обошлась вместе с заменой переднего редуктора и чулка моста на новые в 100 000 руб, я всерьез задумался о жестком тюненге этого автомобиля который длился на протяжении 7 месяцев. Установлена Подвеска Тач-Дог 4 дюйма регулируемая по жесткости заменены тяги понара, Резина Prokomp 305.70.R-16, Диски GT-HEEL 10 дймов, ET-40.Силовой обвес КДТ, Бампер передний с площадкой под штатную лебедку Айсин, оптика в бампере HELA 4 линзы, Защита рулевых тяг, защита крыльев, силовые пороги, Задний бампер под две калитки (Запаска, Лестница две канистры и зеркало заднего вида), Шнорхель Сафари, Сапуны все вывел под капот. Багажник с крышкой под люк 10 Фар HELA главного, бокового и заднего дополнительного освещения и креплением под домкрат и лопату, Леера для откидывания веток.Также установил компрессор подкачки колес в планах установка Турбинки, подогревателя вебасто и спальника.В настоящее время пару раз ездил по заснеженному бездорожью в общем доволен прет как танк очень радует нынешний ход подвески и работа всех блокировок. Короче говоря теперь я своим автомобилем доволен.По весне напишу как он теперь ездит на этих колесиках по гамну и т п .