Toyota Land Cruiser 80 Series Рестайлинг 1995 – 1997
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Land Cruiser 80: 20 миллионов за Toyota 1995 года (видео)
Дизель, механика, тридцать лет от роду — и цена трёх новых Camry.Что за «восьмидесятка»• Land Cruiser 80-й серии выпускали с 1990 по 1997–1998 годы• Toyota поставила пружинную подвеску, но мосты оставила неразрезными• Постоянный полный привод, блокировка межосевого и понижающий ряд• Наш герой — рестайлинг 1995 года: новая панель и подушки безопасностиИменно на таких машинах ездили экспедиции, гуманитарные миссии и ООН.Главное здесь — не год, а одометр1 400 километров на одометре: за тридцать лет машина почти не ездила. Для сравнения: Обычные живые «восьмидесятки» стоят от сотен тысяч до трёх миллионов.Чем он удивляет• Бензиновый 1FZ-FE — рядная «шестёрка» 4,5 литра и около 215 л.с• Турбодизель 1HD-FT: 4,2 литра и примерно 170 л.с• По разным данным такая машина едет 160–175 км/ч• В книге «Парк юрского периода» по парку возили именно на ToyotaВ фильме экскурсионные машины заменили на Ford Explorer — отсюда путаница.Что проверить при покупке• Кузов и рама: пороги, арки, лонжероны, точки крепления подвески• У бензинового 1FZ-FE слабое место — прокладка головки блока• У дизелей капризная топливная: экономия на ТНВД выходит дорого• Следы бездорожья: лебёдка, лифт, кривые зазоры, скрученный пробегПродавец указывает около 135 л.с. — это ближе к атмосферному дизелю 1HZ.Двадцать миллионов здесь просят за нетронутый одометр и редкость. А вы бы поставили такую машину в гараж — или всё-таки ездили бы на ней?
Ещё 4 фото
Не просто автомобиль, а целая легенда!Непревзойденный внедорожник славится своей прочностью и способностью справляться с труднопроходимой местностью! Все пройдёт, а крузаки останутся 🇯🇵🚘TOYOTA LAND CRUISER 80 куплен в Японии🇯🇵для нашего клиента*автомобиль был привезен конструктором▫️Год: 1995▫️Привод: 4WD▫️Двигатель: 4200сс , дизель▫️Трансмиссия: МКПП▫️Пробег: 279.340 км▫️Аукционная оценка: 3.5/С
ТЛК 80
Всем привет! Ну вот решил оставить отзыв, отзыв будет честным, так как врать я не умею. И так начнем! До 80-ки у меня было несколько машин, первая по молодости была BMW-316, как учебная. Так как я из староверов, без тайги жить не могу и каждый год с конца мая и по сентябрь, октябрь езжу к деду на родину, бывшая деревня староверов 10-ть домов и все по фамилии Карпины. Сейчас там только дикий лес и старая разбитая лесовозная дорога. Так вот пока ездил на старом немце, туда мы ездили с тестем на его ниве, которые шли на экспорт в Финку. Нива была в отличном состоянии, всегда была хорошо груженая, так как туда ехать имеет смысл на две недели.Одной поездкой выходного дня, просто не получится, там последние 12 км едешь 6 часов. Нива крепкая машина, поломок на ней было, только две,одна при попадании заднего колеса на дороге в яму, оказалась глубокая, оторвалась тяга заднего моста, аж крепление переднее на кузове вырвало, образовалась отверстие в кузове. Вторая на трассе, передний ступичный подшипник, до дому более 100км, ехали 20 км/ч и с перекурами. Первую поломку потом неделю в лесу делал, при помощи полотна ножовки, сверла зажатого в пассатижи, болты всякие всегда в наличии..... Потом я меняю 316- тую на ниву но она уже выпуском новее. На ней мне хватило одной поездки в лес, на обратном пути, вышел из строя задний подшипник полуоси, машина пошла в натяг, колесо клином тащилась по песку, остановились, домкрат, смотрим, курим, думаем. С начало на тормоза грешили. В лесу глушь, тогда о связи можно было только мечтать. По итогу видать там все остыло и колесо стало вращаться но с жутким скрипом. Вообщем так по тихому до дому доползли. Радовало одно, 150 литров ягоды морошки привезли. Собираем не на продажу, себе, родне. Да и год выдался ягодный, ягода спелая и очень крупная. Потом отремонтировал, ближе к зиме ее продал. Тем временем семья пополнялась и я решил взять уаз-буханку. Купил, по итогу: целый год, почти каждый день я под ней лежал, семейный бюджет страдал. Но потом 4- года, я только ездил, делал только ТО- масла, фильтра... В лес стали добираться быстрее и уже в полном составе, конечно буханка иногда капризничала, в самый ответственный момент да раздатку выбивает, карданы и рессоры как расходный материал.. Ну на конец молодость уходит, приходит средний возраст и активности такой уже нет лежать по буханкой, продал. Душа всегда меня тянула на японский автопром, купил паджеро 2. В лес на ней я сьездил раза два. До этого приводил в порядок кузовщину и раму. Тогда я еще не знал, что если ты собираешься на дальняк, всегда перед этим проверяй болт шкива коленвала. На второй поездки уже еду домой, только выехал на трассу, притопил и минут через 15-ть слышим бам,бум)))) Тормозить на обочину, открываем капот, болт отрыгнул, шкив, шпонку на колене провернул, все это дело снял с ремнями на гену и прочее, хорошо что шестерня грм-а прикипела на колен вале, заодно узнал, что без зарядки со всем что можно было выключить, магнитола,свет и прочее, хватило до ехать до дому за 200 км. Потом все отремонтировал, поездил и стал думать, что хватит с меня этих приключений, надо искать дальше что то надежное. Но мы простые люди, рабочий класс так сказать, новое позволить себе не можем, продал паджерик. До сих пор он ездит, знакомому продал по ген доверенности. Раму там переваривал, номера уже нет. Ну так как у нас в стране вещно что то происходит, денег хватило на уаз-фермер. Какие мои годы))) Что могу сказать, старые уазики до 2000 годов выпуска, там рамы вечные, на этом же фермере 2002 года выпуска, пришлось полностью переваривать пол части рамы, от кабины до зада, вообще не знаю как еще ездил то, перед продажей все же ти по антикорят))) обнаружил случайно, когда задумал кузов, борта, полы заменить, вот там и обнаружилась это проблема, но не че сделал, купил лист металла 3мм. А что хочу сказать, мне всегда говорили что буханка, что фермер бенз ведрами ест. Да фиг там, при покупки б/у уазика, если движок не убит, компрессия, правильно отрегулированы клапана, настроено зажигание, выкинуты старые топливные баки и трубки с ними, все поставлено новое и включая новый карбюратор у меня 126-е. Расход у меня был 13-15 литров. Года три на нем поездил, потом продал, уехал во Псков. По приезду домой, новый хозяин фермера мне позвонил, сказал спасибо! Ведь он же тоже не верил в расход, решил замерить до дома и да говорит в 13 литров на сто укладывался. До сих пор на нем он ездит, иногда созваниваемся. И вот настал тот момент, покупаю ТЛК-80, приезжаю смотреть, прошу завести, дают ключи заводи, завел, открыл капот, а движок не работает, а шепчет. Я дальше и нечего смотреть не стал, сказал беру. На следующий день, встретились на техосмотре, потом на сверку, после сверки я отдал деньги в сумме 500 т.р. Мы пожали друг, другу руки и разошлись каждый по своим делам, мне же еще на себя оформить надо, номера тогда еще можно было оставить те же О 100 СО 98 РУС. Просто не хотел из семейного бюджета на новые номера тратится. Вообщем он у меня уже более 7 лет и что могу сказать, только одно, жаль тогда у меня не хватало финансов, купить такой аппарат. Да, года 2 я еще в него вкладывался, но поверьте это на много меньше чем я вкладывался в Русский автопром. Я уже много раз ездил к себе в лес и всегда без каких то проблем, с точки А в точку Б с кайфом. По началу проблема была одна, это конечно же расход и при чем летом. Приедешь в лес, машинка постоит неделю, две. Едешь домой, а топлива то малова то. По приезду домой все это дело выяснилось, когда с сыном сняли главный топливный бак, после гряземеса бак был в сухой глиняно песчаной грязи и на некоторых местах были пятна более темного света, на запах бенз. Все это дело отмыли, а там микротрещины, вообщем бензин по тихому выходил и испарялся не делая следов на земле или на защите бака. Покупать новый, ну это не разумно, цена нам не позволительна высока, на разборке во Владивостоке, тоже 50 на 50. Короче в Питере покупаю алюминиевый новый бак на 125 литров от газели. Устанавливаю назад, вместо запаски и доп бака. Топливные трубки все в отличном состоянии. Карб новый. Сейчас расход 15 литров, зимой с прогревами 18. Но зимой я практически не езжу, раз в две неделе только за водой. Вообщем после двух лет владения, я делаю только вовремя ТО, да и семейный бюджет теперь не так расходуется, как раньше, на конфеты теперь всем хватает. Но и сейчас пришло время с ним расстаться, так как дом у меня уже старенький, капиталить его дороже выйдет, вот решил продать, чтоб добавить на стройку нового дома. Но так как у нас в стране нет стабильности, может и передумаю продавать, подлатаем дом, а на 80-ке пусть сын ездит. Всем удачи на дорогах и в жизни!!!
Таких машин больше не делают
Как поклонник автомобилей Тойота даже не хочу искать недостатки данной машины, их просто НЕТ!) Подобных машин не было, нет и не будет. В этой комплектации штатная лебёдка, три блокировки, два бака. Что ещё нужно для настоящего мужика, который любит приключения? Только прекрасная спутница) В моей жизни было очень много автомобилей разных марок и моделей, но модельный ряд Тойота Ленд Крузер всегда был на первом месте с большим отрывом от остальных автомобилей. Надёжность, практичность и универсальность автомобилей этого модельного ряда не оставляет шансов другим автопроизводителям. Хотелось бы и дальше сохранить возможность иметь машины этого модельного ряда. Если бы удалось собрать весь модельный ряд автомобилей Тойота Ленд Крузер, это бы было просто великолепно! Те, кто имел Ленд Крузер, а потом пересел на другую машину думают только о том, как бы вернуть свой старенький Крузёр)
Ещё 6 фото
Пригляделся к проделанным сварочным работам- осталось разочарование. Чую, придётся самому все доделывать- переделывать по весне. Сейчас главное заднюю силовую часть будки восстановить.
Ещё 2 фото
Всем привет! Проделали бОльшую часть работ. Осталось доработать задний крепёж будки, проверить косу проводки задних фонарей ( мастер ее повредил, или разъём дернул), разобраться с дымление двс на холодную. Клюшку правую заменить. Интерьер уже на весну.