Toyota Land Cruiser 80 Series 1989 – 1994
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как строят амфибии и почему не стоит это делать самостоятельно
В России наблюдается растущий интерес к самостоятельному созданию внедорожников – болотоходов и снегоболотоходов. От Хабаровска до Калининграда, в домашних мастерских, на дачных участках и в автомобильных сервисах, энтузиасты сооружают вездеходы собственного дизайна как для себя, так и с целью последующей продажи.Одни подходят к делу с инженерной точностью, разрабатывая проекты и проводя необходимые вычисления. Однако большинство предпочитает использовать онлайн-инструкции или полагаться на собственный опыт. Это часто приводит к разнообразным итогам.Подробное описание этапов создания внедорожного транспортного средства и возникающих трудностей, которые сложно преодолеть в условиях домашней мастерской или автосервиса, потребовало бы значительных затрат времени и пространства.Вместо этого мы сосредоточимся на примере изготовления рамы – ключевого элемента конструкции машины, относительно простого в реализации, но критически важного для надежности всего аппарата.Рама- основа всегоС рамы все начинается: на ней собирают шасси, она не подлежит замене и должна выдерживать длительные экстремальные нагрузки без повреждений и деформации. У этой задачи три составляющих:проектирование;качество металла;качество сварки.Без компьютерного моделирования здесь не обойтись (об этом расскажем ниже), а за недоступностью такового в частном секторе применяется метод, в просторечии называемый «взять профиль потолще».В подобных ситуациях, когда техника испытывает значительные нагрузки, подобные решения малоэффективны. Кроме того, при самостоятельной сборке сложно предвидеть, какие детали возьмутся из каких транспортных средств, что напрямую влияет на распределение нагрузок.Как следствие, существует риск того, что самодельная рама не справится с возникающими напряжениями. Неприятно будет, если поломка произойдет неподалеку от места проживания – тогда потребуется полная переборка машины, да ещё и её необходимо будет транспортировать. А вот в длительное путешествие на собранном самостоятельно внедорожнике, особенно в суровых условиях окружающей среды, рисковать не стоит.Не менее важен вопрос проверки качества используемого материала. У индивидуального мастера нет доступа к оборудованию для отбраковки бракованной продукции, которым оснащены крупные производства.К тому же, приобретая металл в магазине, нельзя быть уверенным в его источнике, и поэтому готовая конструкция может получиться различной по своим характеристикам прочности.Наконец, ручная сварка, которая используется в условиях небольших мастерских, по определению не позволяет гарантировать качество соединений, обеспечиваемое промышленной сварочной автоматикой. А между тем сварные швы — это зона особого риска.Все вышеизложенное объясняет, почему даже самые небольшие самодельные вездеходы часто собирают на базе шарнирно-сочлененной рамы. Однако принципиально это проблему не решает, да и сама такая конструкция — очевидный минус.В отличие от гаражных самоделок, ходовая часть снегоболотоходов «СЕВЕР» построена на базе цельносварной стальной рамы, спроектированной конструкторами предприятия для каждой из базовых платформ и изготовленной в заводских условиях из высококачественного металла от проверенных поставщиков с применением современных технологий промышленной сварки.Благодаря надежности и качеству рамы все вездеходы «СЕВЕР» имеют значительную длину колесной базы: 3,18 и 3,5 м у моделей 4х4 и 5,18 м у платформы 6х6.Большая колесная база в комбинации со сниженным центром тяжести обеспечивают высокую устойчивость и возможность без проблем преодолевать склоны до 28°.Ходовая и трансмиссияНа вездеходах «Егерь» (младшая модель 4х4) установлены раздаточные коробки Hyundai и Land Cruiser 80, а также мосты «Дакар» собственного производства компании: это усовершенствованный вариант на базе моста Land Cruiser 80 с усиленными редукторами и полуосями, модернизированной тормозной системой и более надежной пылевлагозащитой передних поворотных кулаков.На СБХ «Турист» и «Профи» использованы раздатки Land Cruiser 80 и Foton и более мощные мосты от ГАЗ-66.На моделях платформы 6х6 («Профи-Макс», «Пикап-Макс», «Пикап-Макс» и «Профи-Макс-Тягач») — раздатки Foton и мосты ГАЗ-66 с редукторами от ЗИЛ-131: это тоже оригинальная разработка компании.Блокируемые межосевой и межколесные дифференциалы в редукторах каждой из осей обеспечивают повышенную проходимость на сильно пересеченной местности, вязких и болотистых грунтах.К раме передние и задние мосты СБХ «СЕВЕР» 4х4 крепятся посредством независимой трапециевидной рычажно-пружинной подвески, причем спереди для повышения комфорта водителя и пассажиров на всех моделях установлены сдвоенные амортизаторы. А вот на двухосных задних тележках моделей 6х6 использована инновационная рессорно-балансирная подвеска оригинальной конструкции. Благодаря этим решениям вездеходы «Север» отличаются высокой устойчивостью и уверенно держат даже экстремальный боковой крен.
Шины- снижение устойчивости машины за счет смещения вверх центра тяжести;- быстрый износ резины на твердых грунтах;- необходимость использовать разный протектор для разных грунтов;- невозможность передвижения по дорогам общего пользования из-за ширины колес, выходящей за пределы допустимых габаритов.Однако у вездеходов промышленного производства, таких как «СЕВЕР», подобных проблем нет:- Изготовленные из алюминиевого сплава облегченные диски, топливный бак и кузов со смещенным вниз центром тяжести компенсируют увеличенную высоту машины и обеспечивают ей высокую устойчивость;- Бескамерным шинам из карьерной резины с уникальным рисунком протектора повышенной проходимости не страшны ни твердые грунты, ни асфальт;Система управления давлением в шинах позволяет на ходу, прямо из кабины, менять площадь пятна контакта при смене ландшафта и обеспечивает уверенную проходимость на грунтах любого типа;Все модели снегоболотоходов «СЕВЕР» сконструированы так, что несмотря на размеры колес (1600 х 650 мм) они вписываются в пределы допустимых габаритов и могут самостоятельно перемещаться по дорогам общего пользования без специального разрешения.Для этой же цели вездеходы «Север» оборудованы габаритными огнями, поворотниками и стоп-сигналами, а также площадками для крепления номера.Конечно, идеальных машин не бывает, но лучшие из них являются результатом стремления к идеалу. На практике это означает, что конструкция транспортного средства должна быть сбалансированной, как в этом можно было убедиться на примере различных модификаций «СЕВЕР».Даже незначительное изменение конструкции, например геометрии рамы или кузова, габаритов колесной базы, компоновки или комплектации шасси в конечном итоге существенно влияет на ходовые качества, проходимость, грузоподъемность и безопасность транспортного средства.Поэтому при любых изменениях в проекте инженерам приходится каждый раз «пересчитывать» всю конструкцию,. И все равно возникают ошибки: в истории автомобилестроения немало примеров, когда в результате «косметических» модификаций серьезно страдали ходовые качества автомобилей.Наиболее современные технологии проектирования основаны на использовании т. н. PLM-систем. В основе PLM (product lifecycle management, управление жизненным циклом продукции) лежит использование особой математической модели, фактически — цифрового двойника будущей машины.Она позволяет конструкторам не просто увидеть, как отразится модификация одной детали на работе всех остальных, но и проследить, какие изменения это вызовет через год, пять или десять лет эксплуатации транспортного средства, вплоть до его полного списания.Технологии PLM — это принципиально новый подход к проектированию, который позволяет создавать почти идеально сбалансированные конструкции. Пока что это редкость, такие методы сегодня используют далеко не все производители, но Красноярский амфибийный завод «Север» — в их числе.
Несколько слов в заключениеКо всему сказанному стоит добавить, что вездеход, построенный самостоятельно или в единственном экземпляре по индивидуальному заказу, — это всегда лотерея, ведь никому не известно, как он себя поведет в полевых условиях.В отличие от серийных машин «Север-Трак», которые проходят многочисленные ходовые испытания, в том числе в экстремальных условиях.Например совсем недавно наши снегоболотоходы участвовали в экспедиции МЧС по Чукотке “Безопасная Арктика”, пройдя своим ходом более 7500 км до места старта и еще около 2500 км тяжелого маршрута в условиях полярной зимы. Благодаря таким испытаниям техника «СЕВЕР» непрерывно совершенствуется и становится еще более надежной.Не менее важный фактор выбора — наличие стандартных регламентов технического обслуживания, осуществляемого сетью сервисных партнеров по всей территории страны, включая отдаленные и труднодоступные регионы.Наконец, широкий выбор различных вариантов исполнения (включая специальный арктический), премиальная отделка и оснащение комфортабельного салона, а также богатая комплектация машин удовлетворят самого взыскательного заказчика!
Шины- снижение устойчивости машины за счет смещения вверх центра тяжести;- быстрый износ резины на твердых грунтах;- необходимость использовать разный протектор для разных грунтов;- невозможность передвижения по дорогам общего пользования из-за ширины колес, выходящей за пределы допустимых габаритов.Однако у вездеходов промышленного производства, таких как «СЕВЕР», подобных проблем нет:- Изготовленные из алюминиевого сплава облегченные диски, топливный бак и кузов со смещенным вниз центром тяжести компенсируют увеличенную высоту машины и обеспечивают ей высокую устойчивость;- Бескамерным шинам из карьерной резины с уникальным рисунком протектора повышенной проходимости не страшны ни твердые грунты, ни асфальт;Система управления давлением в шинах позволяет на ходу, прямо из кабины, менять площадь пятна контакта при смене ландшафта и обеспечивает уверенную проходимость на грунтах любого типа;Все модели снегоболотоходов «СЕВЕР» сконструированы так, что несмотря на размеры колес (1600 х 650 мм) они вписываются в пределы допустимых габаритов и могут самостоятельно перемещаться по дорогам общего пользования без специального разрешения.Для этой же цели вездеходы «Север» оборудованы габаритными огнями, поворотниками и стоп-сигналами, а также площадками для крепления номера.Конечно, идеальных машин не бывает, но лучшие из них являются результатом стремления к идеалу. На практике это означает, что конструкция транспортного средства должна быть сбалансированной, как в этом можно было убедиться на примере различных модификаций «СЕВЕР».Даже незначительное изменение конструкции, например геометрии рамы или кузова, габаритов колесной базы, компоновки или комплектации шасси в конечном итоге существенно влияет на ходовые качества, проходимость, грузоподъемность и безопасность транспортного средства.Поэтому при любых изменениях в проекте инженерам приходится каждый раз «пересчитывать» всю конструкцию,. И все равно возникают ошибки: в истории автомобилестроения немало примеров, когда в результате «косметических» модификаций серьезно страдали ходовые качества автомобилей.Наиболее современные технологии проектирования основаны на использовании т. н. PLM-систем. В основе PLM (product lifecycle management, управление жизненным циклом продукции) лежит использование особой математической модели, фактически — цифрового двойника будущей машины.Она позволяет конструкторам не просто увидеть, как отразится модификация одной детали на работе всех остальных, но и проследить, какие изменения это вызовет через год, пять или десять лет эксплуатации транспортного средства, вплоть до его полного списания.Технологии PLM — это принципиально новый подход к проектированию, который позволяет создавать почти идеально сбалансированные конструкции. Пока что это редкость, такие методы сегодня используют далеко не все производители, но Красноярский амфибийный завод «Север» — в их числе.
Несколько слов в заключениеКо всему сказанному стоит добавить, что вездеход, построенный самостоятельно или в единственном экземпляре по индивидуальному заказу, — это всегда лотерея, ведь никому не известно, как он себя поведет в полевых условиях.В отличие от серийных машин «Север-Трак», которые проходят многочисленные ходовые испытания, в том числе в экстремальных условиях.Например совсем недавно наши снегоболотоходы участвовали в экспедиции МЧС по Чукотке “Безопасная Арктика”, пройдя своим ходом более 7500 км до места старта и еще около 2500 км тяжелого маршрута в условиях полярной зимы. Благодаря таким испытаниям техника «СЕВЕР» непрерывно совершенствуется и становится еще более надежной.Не менее важный фактор выбора — наличие стандартных регламентов технического обслуживания, осуществляемого сетью сервисных партнеров по всей территории страны, включая отдаленные и труднодоступные регионы.Наконец, широкий выбор различных вариантов исполнения (включая специальный арктический), премиальная отделка и оснащение комфортабельного салона, а также богатая комплектация машин удовлетворят самого взыскательного заказчика!
Тойота ленд крузер 80 4.2тд
Абсолютно положительный опыт владения тлк 80Познакомился с этой машиной по воле случая, покатался на ней день,(это была экспедиционная версия с лифтом на 4.2 атмо дизеле), и понял, что хочу 80ку. Примерно через полтора года затеянное осуществилось и вот мой отзывМашина, на которую можно положиться, она не оставит, есть там дороги или их нет, просто имейте запаску на всякий и вы точно оттуда уедите, если конечно не потопите его в этой грязи, все-таки 3 тонны. Использовал эту машину своеобразно по мнению окружающих, да и как бы моя машина, мое дело. Не ездил на нем по грязи, лесам и тд. Но его проходимость иногда требовалась по рабочим поездкам. Касаемо грязевых ванн, у нас с товарищем была нива на шноркеле, резине и тд, и на ней было гораздо комфортнее месить глину, а после, каждый садился в свою чистую машину и ехал по делам без запаха паленый сцепы и кусков грязи в салоне. Так же, для меня нива или аналогичные авто по массе, более подходящий вариант нежели трехтонный крузак, поищи потом бульдозер, когда он ляжет мостами на землю) Но, стоит отметить, конечно же тянуть прицеп с лодкой на крузаке дело не ощутимое, нивовский 1.7 едва справляется, но это уже другая историяЛифты, лебедки и прочие вещи меня не интересовали, приводил эту машину в состояние, менял проводку, обслуживал подвеску, сиденья бмв для комфорта в дальних поездках, би ксенон и так далее4.2 турбодизель для моих задач был самым актуальным. Такой же атмосферный никуда не едет, то что он надежнее, возможно, но я не собирался встречать с ним старость, бенз понятно расход, а я ездил каждый день и не мало, по итогу своим выбором остался доволен.Про надежность тойот говорить нет смысла, это основополагающая этой марки. Единственное что у меня случилось за два года, потекла помпа, но я спокойно доехал до сервиса, заменил все разом с ремнями и антифризом, на следующий день уже был на коне. Помню на глазастом w210 повезло меньше, помпа заклинила, и далее мы уже ехали верхом на эвакуаторе, хотя этот автомобилиль отдельно заслуживает внимания в своем посте.Люди, кто опасается чего то нового, ваше упущение, не надо бояться. Сам пробовал этот авто впервые и никогда до этого не владел большим старым дизельным внедорожником, было немного стремно, но желание попробовать и понять что это, было сильнее, за что я сам себе и благодарен Из минусов жесткость подвески, чувствует каждый камешек, но тут надо понимать что это не ренж и не пневма, дубовая надежная подвеска, присобаченная к раме, на которой можно каждый день ездить через брод с большими камнями и как я понял, быстро из строя она не выйдет и этот момент я ей простил, хоть и местами было немного не комфортно, зато не сломается, как бы или или. Менял на ней сайленты, делал развал, что то еще, но не более
Ещё 27 фото
Езжу не только на 2х дизельных внедорожниках ТЛК80 и Дайхатсу Ругер ( оба мастовые), Тойота Сера, но и на Электромобиле Ниссан Лиф ( один из самых лучших и надёжных электромобилей) единственный минус это небольшая ёмкость батарей, но вскоре хочу перепаковать батарею на большую ёмкость.
Легендарный внедорожник для любых дорог
Лучший автомобиль для охоты и рыбалки, для путешествий на любые расстояния и по любым дорогам.Прекрасно идет по грязи, по снегу до 1 метра и выше, преодолевает водные преграды даже выше капота, главное успеть закрыть окна. Двигатель и трансмиссия обработаны военными присадками, установлен ионизатор воздуха- в результате динамика разгона как у 200-го Крузака и снижен расход топлива. Установленное ГБО еще значительнее снижает затраты на топливо и увеличивает дальность поездки. Заводится в любой мороз. Я обязательно грею двигатель и пару километров еду медленно, разогреваю мосты и трансмиссию. Перед зимой обязательно меняю масло в мостах, хотя выведены Сапунов в отсек двигателя.
Ещё 8 фото
Машина бомба
Субъективное мнениеИменно с ней я узнала что такое надёжность, 2 метра железа перед водителем даёт ощущение безопасности, а сидя сзади чувствуешь себя царем. В эту машину вложено столько денег и сил, что она не подведёт: мощный мотор, поставлен новый радиатор, перебрана проводка, полностью новая тормозная система, проложена новая трасса, обрабатывали и варили кузов (почти 30 лет тачке, чего вы хотели?), у машины новая подвеска и другое, а диагностировали ее вдоль и поперек! Эта машина научила меня не бояться препятствий, а их превозмогать. Продавать ее не тороплюсь, езжу по выходным. Однако, также я пришла к мысли о том, что в Москве машина не особо нужна, а на этой крошке нужно ездить.
Ещё 8 фото
ТЛК 80
Ну что тут сказать, автомобиль - ЛЕГЕНДА! За время владения проблем не доставлял! Есть вопросы у этих моделей связанных с передним мостом, слабоват он, но после установки part time, все вопросы отпали. Автомобиль подходит под любые требования, он и для семьи и для охоты (рыбалки), по городу передвигаться просто прелесть, дорогу уступают все, во дворах парковаться сложнее, но всё приходит с опытом. В ходе эксплуатации в зимний период времени, показал себя прекрасно, заводился всегда и с пол оборота. До этого владел паджеро 4м40, и с ним в сильные морозы приходилось мучиться. Печка в 80-ке греет так, что температура за бортом перестаёт иметь какое-либо значение, летом с работающим кондиционером - ситуация аналогичная. Из минусов: цена на ДТ. Остальные только плюсы!В целом автомобиль прекрасен!
Ещё 3 фото
Отзыв о Land Cruiser 80
Всем привет! Владею двумя крузаками 80ми.. Что сказать — это легенда, машины из тех времён, когда проектировали инженеры, а не манагеры- экономисты. Это можно заметить во всех деталях и мелочах, везде заложен большой запас прочности. Абсолютная ремонтопригодность всего, кроме разве плунжера в ТНВД — данную деталь лучше ставить оригинальной и новой. Кто то скажет что не так комфортно как в 100м.. Да, соглашусь, в 100м помягче и потише. Но этот минус перекрывается тем, как он идёт по грунтовке- там подвеска 100го с торсионами начинает крепко сливать зависимой подвеске 80ки. На 100м ты медленно едешь думая про то, как там себя чувствуют шаровые, на 80ке ты просто плывешь как на корабле покачиваясь влево-вправо. Подвеска очень неприхотливая, рулевая тяга выполнена за мостом, а не как на большинстве спереди (загнул случайно — схождение сбилось — привет жор резины). В штате 2 межколесных принудительных блокировки (ДВЕ ПРИНУДИТЕЛЬНЫХ, КАРЛ!). Надёжный 4х ступенчатый автомат может работать даже с полностью отрубленной электроникой и мозгами, доп. радиатор АКПП устанавливается штатно (никаких перегревов автомата).Турбодизельный двигатель (самая сбалансированная рядная шестёрка)из всей управляющей электроники имеет только один провод — чтоб двигатель глох. Пока есть топливо и воздух, он будет работать несмотря ни на что. В целом могу охарактеризовать машину так — эта машина завезёт Вас куда угодно, хоть к чёрту на рога. И что немаловажно, ещё и доставит обратно.
Ещё 17 фото
Кукурузер
Очень достойный аппарат! И по трассе едет и по бездорожью лезет. Есть с чем сравнить. Были и паджеры, и шеви нива. Только ниссан сафари по проходимости сравнится, но по комфорту проигрывает. Тойота есть тойота. Жаль новые такие не делают! По налогу тоже более менее, сравнивая с 200-ками. По расходу терпимо, если на газ посадить. В общем кто владел или владеет таким авто, знают о чём я! Работая на СТО, много машин проходило через мои руки, и крузак 80 в ремонте мне тоже понравился. Два моста, несколько тяг, рулевой демпфер и в принципе всё! Запчасти в принципе не отличаются по цене с остальными внедорожниками. Но когда садишься в крузака, сразу ощущаешь мощь и комфорт этой легендарной машины. В общем я эту машину распробовал и полюбил! Желаю всем добра и хороших автомобилей!
Японское качество и надёжность
Шедевр среди автомобилей своего времени, который и сегодня готов потягаться с новичками. О надёжности все слышали неоднократно. Моя история проверки на надёжность связана в первую очередь с рождением сына. Когда пришло время любимой жене ложиться в роддом, пришлось преодолеть 03 января 2018 года 500 км в минус 38. Трасса пустая, в такой мороз редко выезжают в дальнюю дорогу. С утепленным моторным отсеком в машине было тепло и комфортно. После успешного прибытия в Иркутский перинатальный центр, мне предстояла обратная дорога в тех же условиях но немного спокойней потому что основная цель была достигнута. Добрался без проблем. После рождения сына повторил пробег до Иркутска правда за бортом было чуть теплее —35. Малыш был в комфортных условиях. Через год была вынужденная поездка в минус 44, примерно на 100 км, но и в этих условиях он оправдал мои ожидания.
Ещё 8 фото