Toyota Hilux VII 2004 – 2011
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 5 фото
Toyota Hilux 2011 — отзыв владельца
Из всех представленных пикапов хайлюкс ,пожалуй, является самым надёжным и универсальным.на нем одинаково комфортно ехать по трассе и преодолевать бездорожье.идеальный вариант для тех кто живёт за городом.о надёжности данного авто не стоит и говорить.запасные части и расходники стоят не так дорого как у аморока или л200.двигатель 4d4 с объёмом в 3 литра является эталоном надёжности.170 сильный движок едет очень бодро и динамично.(2,5 слабоват) коробка работает хорошо и плавно.
Хайлюкс comfort 2,5 144 HP
Продал я свой Тагер, отходивший 190 тыс. Все было круто, но после того как супруга подарила лодку+мотор понял что машину нужно менять. Каждые выходные мотаемся на природу и погрузка/разгрузка 100 кг на крышу надоела. Единственный выход, это покупка пикапа. Сначала присматривался к новому Актиону Спорт. Пока присматривался друг такой купил. На первой же рыбалке на нем застряли, причем не в самом серьезном месте. Начал изучать лифт подвески, оказалось, что не все так просто, без сварки и болгарки высоко не поднимишь... Да, сразу обозначу, что пикапы из серии Мазда/Форд, НП 300 - я отмел сразу, т.к. большое, но двухместное авто мне не нужно. В принципе и Навару туда тоже можно записать, там конечно по-лучше, но если я сажусь за руль за мной места в Наваре нет. Из конкурентов остался только VW Amorok. Отпугнула его технологичность и локаничность :) Однозначно Хайлюкс, но при изучении комплектации встал в тупик. Встал выбор между Элегансом и Комфортом. Элеганс с кожей+лифт сиденья, но с LSD диффом. Комфорт на тряпке и менее удобней посадка (сиденье низковато от пола), но есть принудительная блока. Мучился с выбором я долго, что лучше: комфорт или проходимость? Выбрал проходимость, но когда начал изучать наличие в белом цвете, оказалось что в белом - дефицит. И мне на Рублевке предложили белый Элеганс по цене ... комплектации Комфорт. Я согласился, внес деньги и уехал домой. Не поверите, но утром просыпаюсь от кошмарного сна, будто я еду по бездорожью на Хайлюксе, застреваю, тянусь к кнопке блокировка... а её нет, там заглушка. Короче, на следующий день бегу в салон, забираю деньги и О счастье, в другом салоне нахожу последний белый Хайлюкс в комплектации комфорт и не жалею ни капли. В подарок раскрутил менеджера на 17е Тойотовские диски + 17ю шипованную резину к ним. Блокировку я испытал на следующий день. Поехал в Крылатское на полигон. Специально под углом заезжаю на холм, полный привод, но на подъеме вывешенные колеса буксуют в воздухе - машина не едет. Кнопку клац, и без буксов Хайлюкс берет высоту. Ну еще потом сравнивали Хайлюкс с SS Актион Спорт на серьезном бездорожье, белый ползет и залезает куда захочешь. Покурил на форуме, без лифта встают 31е колеса, на этом и остановлюсь. Летом поставлю АТS от Якохамы 31е, даже лифтовать не буду. Т.к. машина ну очень высокая. Кстате, в Элегансе машина идет с подножками, которые 30% клиренса крадут. Очень удивил расход... прошел уже 2000 км. за месяц, но все равно никак не нарадуюсь. В городе (Москва) со стоячими пробками с резкими разгонами максимум что показывал компьютер 9,8 л/100 км. Просто поразительно, напомю до этого у меня был Тагер 2,3 в таком же режиме жрал 15 литров. В выходные дни в Москве расход 8 - 8,7/100 км. Съездил к брату в Орехово-Зуево и обратно, скорость 100-120, на свободных участках 140, получилось 8,3 литра. Эт клево! Радует механическое управление раздаткой, предок + пониженная рычагом включается мгновенно и надежно. Даже заметил, что лампочка на приборке включение полного привода загорается позже, чем все включается реально :) Очень радует приборка в бело/красных шкалах - не напрягает и радует дизайном. Задние места в салоне действительно полноценные. Я сижу отодвинувшись назад до конца и за мной мужчина усаживается без проблем и кстати, задняя спинка с довольно лояльным наклоном, короче модно в 4ом на дальняк с комфортом. В салоне аж !8! подстаканников, почти пол-ящика пива модно раскидать :) Короче, все радует, все устраивает. + как бонус задняя камера, складывающие зеркала, омыватель фар, это все не обязательно, но приятно. Единственный отметил нюанс, это управляемость пикапа на загородных дорогах в слякоть. Нужно быть аккуратней, жопа легкая, мотор тянет хорошо и при маневре, даже на 80ти заднюю ось легко сорвать в занос. Но, эти моменты мне наоборот дают интерес, т.к. я люблю управлять автомобилем а не перемещаться на них. Да, забыл про тягу... До этого у меня не было опыта с дизельными моторами да еще на механике. Это что то! В городе больше 2000 тыс не крутя можно передвигаться быстрее потока. В пробках трогаюсь без газа, на низах тяга отличная. Если на второй в движении топнуть на газ, легко колеса срываются в пробуксовку. Причем прикольно получается, после тошноты в потоке, нажимаешь педаль в пол и эта махина выстреливает вжимая тебя в сиденье. Не самолет конечно, но довольно приемистый авто. Весной буду ставить полноценный кунг. Так что лето 2014 года будет жарким и инерестным!Съездил в ПитерВ прошлую пятницу мы с ребятами запланировали съездить на рыбалку, причем место специально выбрали непролазное, что бы совместить рыбалку с бездорожьем. Но, в супруга неожиданно предложила выпить бутылку коньяка... в Санкт-Питербурге, а почему бы и нет. Заодно проверим машину на среднее расстояние. Несмотря, на ограниченное время (суббота,воскресенье), поездка получилась потрясающей. Коньяк конечно выпили, посмотрели город, съездили в Кронштадт. В этой поездке с HILUX я познакомился по-ближе. Вот некоторые наблюдения, впечатления от машины.
Очень понравилось, что задний диван убирается вверх, чемодан с грязными колесами лег на то место, где была сидушка ничего при этом не запачкав - удобно (пока нет кунга). Т.к. в субботу выезжали в 4 утра, оценил свет фар. Спектр освещения ближнего света весьма широк, но вот мощность ламп на "3". Позже буду менять штатные лампы. Омыватель фар оказался эффективным, не смотря на то что это не ксенон. Мне ребята говорили что омыватель фар работает хорошо только с ксеноном, т.к. ксенон стекло не греет, а на обычные лампы нагревают стекло и грязь высыхает на фаре, струя это не берет. В принципе, соглашусь. На второй моей машине как раз стоит ксенон и моются фары лучше. Но, даже на обычных лампах, после нажатия кнопки, свет значительно светил ярче. Дизельный мотор просто очаровал. Кто ездил далеко по Ленинградке, знают специфику этой трассы. Три полосы делятся между направлениями. Из-за этого создается рваный режим, идешь за фурой 70-80км/час, появляется карман для обгона, разгоняешся до 140 что бы обогнать вереницу фур. Так вот, на дизеле этот рваный режим проходит на "ура". с 70-80 км/час, не преключаясь на 4ую передачу, а просто на 5ой придавливаешь педаль газа и машина уверенно набирает скорость. Раньше, на бензинке для эффиктивного обгона приходилось часто переключаться. Я даже от нечего делать, снял видео на телефон, как машина набирает с 80 км/час до 140км/час на 5ой передаче. Всю дорогу шел 140 км/час. После 130 км/час, звук двигателя впадает в некий резонанс и совсем не напрягает. Подвеска, как и ожидалась глотает абсолютно все, причем чем больше скорость - тем передвижение комфортней. По расходу получилось 9,3 литра. При таких скоростях - это клёво! У меня Кашкай+2 в таком режиме ест 12 литров... Кстате, на новогодние праздники едем на машине в Австрию, едем на Кашкае, был бы кунг на Тойоте... Теперь то что не понравилось. Убаюкивающая подвеска и хорошая тяга мотора (без лишних переключений) - клонит в сон :). При чем это заметили вдвоем с женой. После 500 км., я реально захотел спать. Пришлось чаще останавливаться, кофе и т.д. 1,5 км вообще я проезжаю за один пресест, а тут чуть не уснул :) Короче плюсы дают минусы. :))) Более неприятная вещь, это то что машина немного уходила с траектории. Это чуть заметно, но эффект есть. Особенно, это проявлялось, когда обгоняешь фуру. Машина очень чуткая к завихрениям и к колейности. Понятное дело, что это пикап, выский центр тяжести и т.д. Но, думаю, когда поставлю кунг, будет лучше. Ну и резина Нордман - не самая лучшая на скоростях. Данный эффект не критичен и не заставлял сбрасывать скорость или активно подруливать. Но все же был некий дискомфорт к которому быстро привык. Хотя про расход уже написал, но еще раз отмечу удобство небольшого расхода+бака на 80 литров. На одном баке из Мосвкы доехал до Питера. Заправился и обратно заправлялся только в Москве. Всем удачи!Сделал машине больноВчера при маневрах в соседнем дворе от офиса притер заднюю правую дверь об угол забора. Очень неприятно, машина новая. Но, ничего страшно, если в этом году суждено мне ДТП, пусть оно будет таким :). Кстати, если бы стояли подножки, то столбик до двери бы не дошел. Но как мне сказал друг, когда бы ты в глухомани сел бы на эти подножки - ты бы так не говорил :) Короче, впереди страховая, каско, сервис... Думаю будут менять дверь, т.к. ребро жесткости нарушено, хотя ... Слава ГИБДД, то что справку с печатью для каско дали на месте, ну... попросил ;)))Дополнение к отзывуНу вот, уже прошел 17 тыс. км. с момента покупки. Многовато с декабря, но сложно вылезать из-за руля этого автомобиля, все больше и больше хочется на нем ездить. Поломок никаких не было как и ожидалось. Поставил турецкий кунг. Вместе с вкладышем и тонировкой обошлось в 80 тыс. рублей. Наконец то появилась возможность использовать автомобиль по назначению. Загрузил походным инвентарем, машина стала как корабль, подвеска глотает все абсолютно без проблем.
За это время успел съездить: Самара, Воронеж, Курск, Тамбов, Владимир (2 раза), Калуга, Гагарин, Белгород, Смоленск и т.д. Часть поездок в машине были 4 – человек. Все в восторге, особенно когда загрузил кунг. За это небольшое время удалось проверить проходимость, ездил даже с оффроад- клубом на знаменитую внедорожную трассу «Гжатский Тракт». Сначала я испугался, когда на сходку приехали офф роад монстры, меня сразу записали «слабым звеном». Но по ходу пьесы, Хайлюкс не только не был последним, но я еще 2 раза вытаскивал более подготовленные внедорожники. Понятное дело, что все субъективно, но могу сказать одно, реальные возможности по проходимости гораздо больше, чем кажется Всю трассу прошел сам, застрял только один раз, проломил лёд в колее от 66ого и упал в колею правой стороной. Все, машина встала. Нажал принудиловку заднего моста.. черт побери! Выехал Хотя, когда включал блокировку, уверен был что шансов нет, но… вылез. Да, забыл, был там один участок – ручей. Пытался мордой пройти, но упирался бампером в лед, что бы не повредить ЛКП бампера, вспомнил что сзади у Хайлюкса имеется противооткатный брус (балка). Я развернулся, и задним ходом форсировал ручей. Получается я балкой ударился в лед, задница подпрыгнула и я легко залетел на берег, правда при этом оторвал брызговики, т.к. их тупо зажало между льдом и колесами, но на ТО их поставили на место.
По динамики вопросов – вообще нет. Мотор раскатался, дури хватает и в городе и на трассе. На трассе крейсерская скорость 140 км/час. Пробовал разогнаться кратковременно до 170ти, идет нормально.
Расход не то что радует, а реально удивляет. Поставил летние штатные колеса, так расход по трассе, при довольно активном рулении не превышает 8 литров/100 км. Один раз ехал в паре в Курск, головная машина особо не спешила, ехали в основном 110 -120, изредка скорость доходила да 140ка, расход получился 7 литров… Но, резину правда буду менять. В планах 31е на 15х родных дисках.
Что добавить еще … даже и не знаю. Одним словом, автомобиль GT (Гранд Туризмо). Все сели, все поместилось, быстро и экономично доехали, везде проехали..ну и радует глаз Я нашел свое авто!
P.S. Дверь поменяли по страховке без проблем.Пробег 130 тыс, промежуточные итогиРешил дополнить отзыв. Пробег на одометре уже за 130 тыс. км. В декабре будет как 3 года с момента покупки. Где то в районе пробега 60 тыс. все же решился установить чип на увеличение мощности на 30% и ускоритель педали. Откровенно говоря, это нужно было делать с момента покупки. Скептиков утверждающих, что любое вмешательство в ДВС приводит к кратному уменьшению ресурса, сразу успокою. Данные блоки продают сами официалы и с гарантии машину не снимают. Т.к., до 110 тыс пробега я обслуживался у дилера, то знаю о чем пишу. Да и на выходе для двигателя 2,5 л мощность в районе 180-200 л.с. это не сверх показатели. Напомню в стоке было 144 лс. Смотрим ТТХ Навары при таком же объеме 2,5 литра, там тоже в районе 190 л.с. в стоке, но зато я остался при стоковых налогах.
Машина поехала... ну очень бодро. Чтобы не грузить субъективными ощущениями, озвучу цифры. Напомню в стоке по ТТХ разгон до 100 км/час 12,5 сек. Я замерял разгон GPS Logik после чипа получилось 10,9 секунд. Причем на увеличенных колесах в размере 31 ATS. В стоке 29е колеса. Разница существенная.
Теперь напишу о поломках. Как раз до установки чипа, так же в районе 60 тыс. км у меня начало буксовать сцепление в режиме "газ во пол" на 4ой или 5ой передаче. Причем, бывало то буксует, то нет. Как же я достал тогда дилера. Раз 5 с ними катались, пытались зафиксировать пробуксовку. Доходило до смешного. Еду к дилеру, буксует! Садимся с манагером - не буксует. Но, при очередном обращении, машина сжалилась на до мной и показала свою неисправность. В сервисе сняли КПП, все проверили, все в норме и просто обратно собрали, но это не помогло. В итоге поменяли все детали по сцеплению... вообще всё что связано с этим узлом: корзину, диск, цилиндры и т.д. Проблема ушла!
Руль... Это ппц.. Через год владения он начал облезать, мне его поменяли по гарантии когда меняли сцепление. Сейчас опять кожа опять слезает... но гарантия кончилась. Уже прицелился на перетяжку кожей руля в ателье, ценник в районе 5ти тысяч. Не скажу, что очень расстроился из-за руля, скорее удивляюсь... Хотя, слышал сейчас рули меняют немного на другие, с ними проблем нет.
Ну собственно всё по неисправностям. ДВС масло не ест от замены до замены, подвеска в абсолютном стоке, ничего не менялось,, на диагностике все ОК. Хотя езжу много и быстро. По трассе крейсерская 140 -150. На ямах не торможу и т.д. И плюс еще машина всегда груженая лодкой, мотором и др., т.к. болею рыбалкой. Кстати, очень удобен пикап для моего хобби. Не нужно разгружать в гараж снасти, лодки. Запахи в салон не идут. Во, вспомнил! Тормоза! К неисправностям не отнес про тормозные диски, т.к. это расходники + мой стиль езды. За 130 тыс пробега стоят уже 3й комплект тормозных дисков. Причина тому вы уже догодались, да из-за того что езжу груженый и быстро, с обгонами и торможениями. Недавно поставил Брембо, пока полет нормальный. Кстати, диски не дорогие. 8 тыс рублей комплект с колодками передними.
Ну что еще отметить? Проходимость? Вообще вопросов нет. Почти каждые выходные на рыбалке, в разных местах, часто приходиться что то форсировать. Еще раз отмечу наличие принудительной блокировка заднего моста. Ну очень выручает! Вот недавно, в Карелии нужно было с косогора подъехать в к озеру лодку выгрузить. А подъезд не изучил. Начинаю съезжать и сваливаюсь правой стороной в ручей. Машина чуть ли на дверь не легла. Вышел из машины и офигел. Машина завалилась правой стороной в ручей, на сухом покрытии только одно заднее левое колесо. Ни туда и ни сюда. Включил блокировку, машина начала шевеление. Вперед, назад и газ в пол - выскочил. Ну просто красота! Я бы все деньги поставил на спор, что не сможет выбраться сама, ну очень жуткая картина была...
Расход как и был. Уже писал об этом. 8, 9 ,10 в зависимости от условий. После владения пикапом, других вариантов не хочу и для себя не вижу. Ну, по крайней мере если только хобби сменю, но вероятность этого 0% ;) В семье есть еще Кашкай +2, бывает езжу на нем, но удовольствие не получаю. После большого инертного автомобиля не интересно просто ездить на просто машинах.
Продавать не собираюсь. Думаю пару лет еще поезжу. Если буду менять, то на новый Hilux. Он шире, больше. Уже 6 МКПП, а не 5. Круиз идет в моей комплектации. Единственное расстроился, что в новом убрали "качергу" включения ПП и пониженной. Сделали через крутилку. Да, современней, но теперь нельзя на ходу включить пониженную. А ручкой можно на малых скоростях, даже мануал позволяет. Бывает едешь просто на ПП и тут колеса начинают вязнуть, 1ай передача.. Нажмешь на газ, колеса могут уйти в пробусовку, газ не нажмешь - заглохнешь. В таких ситуациях, быстро выжимаешь сцепление и ручку на пониженную передачу, сцепление бросил и вот ты уже тарахтишь на пониженной. А на новом, остановился, выжал сцепление повернул селектор, ждем пока лампочка промигается... А тем временем машину засасывает. :) Ну понятно, что на новом за ранее придется всё включать.
Короче, машина огонь, всё устраивает, всё нравиться. Ездил и в Астрахань и в Карелию и много, много куда.Перешили руль кожейКак я уже писал за почти 3 года владением с "нуля" данным автомобилем истерся второй руль. Первый раз поменяли руль по гарантии, прошел год и опять тоже самое. Стирается напыление, которое называю "эко-кожей" :) Вчера все же решился на обтяжку в ателье. Контор таких по Москве море. Цены везде одинаковые. От 4 тыс до 6 тыс рублей. Я приехал в ателье, выбрал самую дорогую "гладкую" кожу, сняли руль и 3 часа тупить на диванчике.. Пошили действительно качественно! Боялся что при установке руль поставят криво, но нет, всё четко! Руль стал ощутимей толще, что мне раньше не хватало. И просто "балдежный" при хватке. Вроде бы такая мелочь в изменении, а удовольствия получаешь на 100%, как будто только вчера машину купил.
Загрузил 3 фото старого и 3 фото нового руля. На каких новый и старый, думаю сами догадаетесь ;)
Ещё 1 фото
Пробег 120000 - все устраивает
Из уважения к данному интернет- ресурсу и сообществу его посещаемому предоставляю свой отзыв о достойнейшем в своем роде автомобиле Тойота Хайлюкс Виго 3 литра (дизель) АКПП, 2007 года выпуска. Я наверно один из самых «старых» владельцев сего авто. Автомобиль был приобретен в 2010 не без помощи данного сайта. На тот момент на рынке их было всего два в продаже (в данной комплектации), один из которых был изрядно измучен и стоял на номерах ЕКХ что обосновывало издевательское отношение к авто, мой же стоял уже два года с пробегом в 2500 км без каких либо нареканий к состоянию. Как понимаете это еще ТОТ - «ТОПГИРОВСКИЙ» хайлюкс, в котором только одна кнопка включения кондиционера и больше вообще никакой электроники для комфорта и вождения которой напичканы новодельные собратья. Сборка кажись филипины.
Одержимость в приобретении именно данного автомобиля зародилась после просмотра поездок к полюсам чудиков «Топ гира», где в целом об авто мало чего говорилось но зато все наглядно показывалось. Мой образ жизни (подводная охота, покапушки раритетов и прочее) предполагал крайне суровые обстоятельства для эксплуатации авто именно ранней весной и поздней осенью. До этого, не считая попсовых аппаратов которые использовались для повседневных разъездов, для душевных поездок использовались: Тойоты – Прадо 90, Прадо 120, Сотка VX и Нисан навара. В данном списке по внедорожным качествам естественно лидировал Прадо 90 (дизель). Сотка культовый авто, идеален по сочетанию дорога-лес, но тяжел, огромен и слишком красив чтоб драть его шкуру об палки и т.д..
Итак с 2010 по настоящий момент пробег 120 000 км. Из них 60% убитые проселки и прочие «тракторные» направления. Первые впечатления – «чё на меня все смотрят???» оказалось на тот момент Хайлюксов в Москве было штуки три. За год эксплуатации на дороге я встретил лишь одного собрата. К сожалению не поставлялись они в РФ. Имя дал ему Барсик от слова барсетка, фамилию братва присвоила – «мечта оккупанта» Как только взял – на подъемник. Прошприцевал, все проверил и в поля. Первое разочарование – жесткий жуть – очень расстроился. Приняв «успокоительное» принял «трезвое» решение размять ему косточки (стоял то больше двух лет) и погнал вдоль Волги по лесам с прыжками и прочими кульбитами. 100 км пробега хватило – подвеска заработала. Сейчас сравнивая последний Рав 4 (вторая авто для города) которому только пол года отроду и Барсика – последний комфортнее. После пробега около 1000 км убедился что штатная резина с завода – полное го…но. Выкинул. Поставил екогаму геолендер 31 дюйм. Очень доволен. Тихая на трассе и не замыливается в глине наших полей, на данный момент второй комплект занашиваю и летом и зимой. 31 радиус считаю для данного авто идеальным, раскачки нет, встает без шаманства с арками и лифта, существенно улучшает экстерьер – а то был как бегемот в тапочках. Конечно, напрашивается 33 радиус но вероятность ухудшения управляемости и стоимость работ – охлаждает пыл повыпендриваться, ибо реальной необходимости в таком «тюнинге» нет.
Все свои авто обслуживаю сам (кроме электрики и АКПП – сложно для меня), благо есть где и главное в кайф. По существу:
Обслуживание:
Расход 10.5 – 11.5. Трасса 110-120 первая цифра, 140-170 вторая. При загрузе +500-600 кг. Прибавляем 1-1.5 литра.
Замена масла каждые 5 000 км, фильтр через раз. Вздушник каждые 20 000 – дизель боится пыли. Обязательное шприцевание карданов перед зимой, до и после весенних покатушек. Промывка бака каждых 50 000, хотя последний раз криминала внутри не обнаружено, больше не полезу. Картридж топливного фильтра по мере необходимости так как за прошлую зиму менял три раза (на дальняках ловил парафин). Тем кто имеет удовольствие эксплуатировать данный авто и в мороз случилось встать на трассе из за соляры – то на 90% это парафин в топливном фильтре. Решение есть – раскручиваем фильтр, выкидываем картридж, собираем, прокачиваем систему и едем дальше. Знаю, не хорошо это – а чё делать??? Периодически не забываю скидывать воду из фильтра. На сливной штуцер фильтра приладил 50 см трубки от капельницы – удобно, не льешь в моторный отсек и для разжигания костра накачать литрушечку крайне удобно.
За 120 000 ПОМЕНЯНЫ ТОЛЬКО ПЕРЕДНИЕ КОЛОДКИ. Клянусь. Куплены ремни для навесного движка, лежат под сиденьем уже полтора года, так как состояние родных удовлетворительное.
В первую зиму в морозы пришлось снимать бак и срезать нахрен сетку на топливозаборнике рампы, отмывать бесполезно. Про нашу соляру – только мат. То же самое было и на Наваре. Оба мотора комон-реил. После удаления сетки появился некий трабл – когда в баке остается литров 10, может заглохнуть на холостых – видимо оборотов насоса не хватает для поддержания нужного наполнения системы, а сетка видимо была не только фильтром но и чем то вроде обратного клапана. Лечиться прокачкой системы и на АЗС. Было пару раз, не критично. Но по хайлюксу и наваре, после вынужденного удаления сетки заборника расход топлива снизился, незначительно, но имеет место быть. Хотя с чего бы???
По ходовой; нареканий нет. В виду жесткой эксплуатации, где то далеко на подходе замена передних амортизаторов. Наблюдается легкий люфт кардана переднего моста. Масла мостов менял на 100 000, цвет и отсутствие стружки радует.
Есть наблюдение, которое может быть полезно: при скачках по грунтовкам с самого начала эксплуатации периодически при определенном резонансе работы передней подвески появлялся легкий стук НЕ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО характера. Искал долго. Под торпедой, где рулевая колонка проходит через стенку моторного отсека есть пластмассовая муфта (есть во всех авто но не всегда из дешевого пластика). Вот ее заразу иногда колбасит. Может и лечиться, но вряд ли заменой, чисто заводская халатность и жадность. Так как этот тремол появляется крайне редко и только на «стиральной доске» то пусть это будет самым большим недостатком этого авто. К чему об этом написал – да чтоб не грешили на ОЧЕНЬ надежную «ходовую».
Комфорт:
Не повезло мне – салон светлый, но к счастью отмывается замечательно. Красиво но не функционально. Очень радует отсутствие «сверчков». Про качество пластика писать дико – речь идет о грузовике. Не шумит, пыли не собирает, отмывается не теряя окрас – что еще надо? Шумка в авто нуждается в доработке. Точнее ее нет и уложить не сложно. Заднюю стенку салона за сиденьем точно надо «утеплять», там шумновато от дороги. В плане объема салона – четверо свободно едут, в отличие от навары рейнджера и L200 – сзади реально комфортно сидеть. Сидухи очень комфортны, но зад потеет от «кожи» летом, зимой мерзнет. Когда убью эти, обошью альконтарой. ЕСТЬ ДВА НЕДОСТАТКА – отсутствие подогрева зеркал и омывателя фар. Может сейчас уже делают но в 2007 не заморачивались. Буду ставить «вебасто» - очень увеличивает моторесурс ДВС при наших морозах. В лесах и полях чудесно ночевал в кунге. Имеется разборный диванчик на котором по диагонали я при росте 180 очень хорошо помещаюсь + столик, отопитель, кухня и прочие радости походной жизни. До -4 нормально высыпался вызывая при этом дикую зависть собратьев по покатушкам.
Ходовые качества:
Проходимость приятно удивила и не только менял. «Тягался» со всеми пикапами – удачно. При выездах только снаряжения на двоих килограмм 300-450 получается + кунг 150-200 кг и при таком загрузе он шикарно роет. L200 подготовленный проиграл только из за легкости зада и не смог въехать на подъем – таскало зад а морда копала но не хватало. Все указанные мною в отзыве пикапы достойные и по сути все зависит от установленной резины, веса, и ездюка.
Стоит следить за грязью которая забивает защиту ДВС и облепляет картер. Сразу не очистить потом совсем беда. Есть слух, что на одном Хайлюксе ДВС угробили залепив его грязью поуши, типа перегрели. Вериться с трудом, но проверять точно не буду. Но защита реально собирает жижку…..
АКПП – при относительно резком торможении до полной остановки передачи «сваливаются» с задержкой. То же было на сотке и на мерсах замечал. В целом достаточно отзывчивый автомат, соотношение к оборотам ДВС идеальное. К примеру 130-140 идет на 2500 оборотов. К раздатке претензий нет никаких. При отключении переднего моста иногда просит разок сдать назад-вперед. Не советую отключать передок на ходу и давать обороты до полного отключения – будет неприятный удар в трансмиссию. Включать – пофиг где и как в пределах разумной скорости.
Рулевое – за 120 000 люфтов наконечников и рейки не наблюдается. Информативность руля на троечку, ну да и не спорткар как ни как.
Про внешность: краска лежит реально походу на металле. Какая то белая хрень просматривается под краской, но совсем не серьезной толщины. На арках окон дверей, где образовались сколы от камушков – ржавеет нещадно, лечиться периодически. Покраска пластиковых элементов наоборот радует – валил бампером деревца и кустарник в палец толщиной – вообще без последствий. Борта соответственно все отшкурены ветками но не критично, держится. Цвет серебристый металик – посему не заметно особо.
В заключение могу сказать, что данный автомобиль останется со мной до конца дней моих либо его. Некоторые утверждают, что тойоты бездушные работяги – не соглашусь. Я дружу со своими машинами и мотоциклами, сам обслуживаю, мою. За 25 лет стажа ни разу авто не довозил меня до дома. С Барсиком у меня особые отношения, так как он неоднократно спасал меня от многокилометрового похода за трактором и обеспечивал роскошный отдых на природе, а сколько пользительных «цельнотянутых» грузов было доставлено по назначению – вообще не счесть. Мои друзья уважают его, ибо видели его в деле. Искренне надеюсь, что то, что выпускается сейчас под этим славным именем, не уступает по качеству сборки и надежности тому, что делали в 2007.
Удачи всем. Ни ям ни жезлов на дорогах.
p.s. на днях имел возможность помацать самый последний Хайлюкс 13 года. Расстроился, пластик еще дешевле, попсовой электроники в разы больше ну и есть девайсы которые реально нужны. Кожзам и тот отстойнее. Экономия бл…ть. Угробят модель, превратят в мыльницу. Ладно хоть стоит пока обосновано своих денег. Альтернатив то не много….
Удивила музыка. Очень достойная акустика видимо, потому что родная японская «праворукая». Я испорчен хорошим звуком и музыкальным образованием, поэтому это стало приятной неожиданностью. Друг который профессионально устанавливает звук в разные авто послушав сказал – не трогай ни чего, вполне достойно. Хотя «башка» с виду страшная, с касетником, каменный век но ихняя блин, для себя то стараются. А вот то, что сейчас ставят в хайлюксы, тестил – откровенное го..но. Причем проблема видимо не в «голове» а в дешевых мониторах.P.S.Спасибо собратья за добрые отзывы. Первый раз как никак.
По поводу того, что это трактор - не оспоримо. Так оно и есть, но весьма конфортен для своей заточки.
Появятся средства всеж поставлю на 33 катки. Люфтануть придется ибо по задним аркам места полно а вот морду на три дюйма надо поднимать (весь соответственно) и по любому подкрылки резать. Диски немного с отрицательным выносом и будет совершенно иной вид. Ща в стоке и посему фотки выкладывать бессмысленно. Есть замут лебедку под задний бампер, ибо перед и так тяжел, да и отступать в говнах не заподло - никто не видит ;).
Американцы внешне смотрятся отлично, но все таки это больше тягачи а не проходимцы, так как для нашей глины такие мощные и обороротистые движки только мешают, зато на трассе гуд и конечно комфортнее они однозначно. Говорят они и по запчастям весьма дешевле.
Просьба. Засопливил радиатор, незначительно но напрягает. Подскажите где в Москве обитают правильные умельцы по данному диагнозу. Почему засопливил - могу лишь сказать что сам виноват. Зажигал по полям с травою в роси и забил всякой хренью всю морду, за бортом +35 и скорость не больше 10-15 км\час на протяжении двух часов - чуть не закипел но давление скакануть успело :( Вылезло правда только через полгода. Так то его перегреть не реально.
Всем удачи.пробег 140000140000
Замена всех форсунок. Делал сам так как ничего сложного. Причина поломки наше топливо и тот факт что длительное расстояние пришлось проехать без фильтра. В -30 запарафинился фильтр в пути и пришлось его достать из корпуса (картридж) и выкинуть. В общем комон-реил весьма тонкая штука. Кстати новые форсы не прописались в мозги как положено, но диагностика показала что режим работы в пределах 0.3-0.8 что весьма хорошо. РАСХОД ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ФОРСОВ СТАЛ 9 ЛИТРОВ ПО ТРАСЕ НА СКОРОСТИ 120-130. Да, чистить пытался до замены – но все беспонтово.
Строя гранда (бандита 5.2 л) познакомился с коллегой у которого очень грамотно подготовлен хайлакс. Делал он сам. Бюджет примерно 300, но это надо видеть – очень грамотно сделано. Так что если есть у кого желание – могу зазнакомить. Я собираюсь апгрейт делать, но по мере накопления баблосов. Главное смотрится не вычурно и все функционально.
2 месяца счастья до ДТП
В семье есть Паджеро-2, Кукурузер Прадо-120, УАЗик, НИВА, Ниссан Какашка. Ниву убил начиная с 1995 по бездорожью(поля, леса). УАЗик... Клёвая машинка, но дерьмо собачье по комфорту. Какашку даже не рассматриваю, так как это не джип. Остаются Паджеро, Прадо и Хайлюкс. На Паджеро боюсь лезть туда, где на УАЗике и Ниве смело. Не знаю почему, но... На Прадо 2 года назад ехал по заметённой снегом целине. Чую: скоро пестэйшн! Поднял на пневмо, врубил всё что врубается и кое-как задом выехал обратно(метров 50-70) на чистую дорогу. А в это время один нетерпеливый самонадеянный чудак с буквы М на Паджеро(современная, название не знаю) сигналил типа уступи дорогу и смотри "как делаю Я". Результат: я поехал по объездной, а он плавно присугробился на пузо. Сделав крюк 10 кэмэ я в 1 кэмэ от места "разборок с природой" выехал на расчищенную эту же дорогу. ОН(Паджерик) сидит... Проезжая мимо трактора Беларусь предложил юзеру калым по вытаскиванию бедолаги. Отказался нахрен! Через 1,5 часа еду обратно и вижу издалека бедолагу Паджерика по уши в снегу(ещё больше с поля замело). Урок: природу джипом не обманешь! Хайлюкс не успел по говнам поюзать, но сравнил на трассе Хайлюкс с Прадой. Выводы следующие. По всем показателям Прадо выше гораздо своего собратика Хайлюксика. Но, почему-то, мне понравился Хайлюкс своей аскетичной серьёзностью, и, как ни странно, более удобными креслами. Конечно же, Прадик на 4 литрах просто как в самолёте вжимает в кресло при активной езде. Но Хайлюкс изначально не настраивает на "полихачить". Это функциональная машинка. Так и хочется одеть джинсовый комбез, ковбойскую клетчатую рубашку и ковбойскую шляпу)))))) и врубить на-полную рок,н,ролл. Однако музыка в Хайлюксе в штатном варианте полное говно. ОД предлагает поднять до требуемого мне уровня(Дип Пёпл, ЭйСи/ДиСи и т.п.) за 100 штук. Нигуясибе! Теперь о качестве исполнения Хайлюкса. ЛКП на мой взгляд полное говно. ОД говорит, что голое железо не голое. Просто такая плёнка какая-то там под краской. Однако, царапина дырявит и краску, и плёнку. Ржавление... На Прадике грунтовка. Наслаждение машинкой(Хайлюксом) кончилось 18 августа в 11:12 ввиду желания водилы на Пэтфайндере развернуться перед моим носом. Машине пезтэйшн, мне нет. Думаю, что и я должен быть цел, и рама, которую теперь рекомендуют поменять. Вот такой металл стали плавить для Тойоты! И это рамный джип, называется! Хотя... Я не разбираюсь в этом.
Общие впечатления от Хайлюкса. Создаёт впечатление уверенной мужской машинки в чём звук дизельного движка способствует. Наличие "самосвала" сзади дополнительно подчёркивает мужское предназначение машинки. Расположение "палки" КПП более удобное(не могу сравнить с Прадой, так как на ней автомат) чем на описанных выше машинках. Вот не пойму какую после ДТП новую брать: 2,5 на палке или 3,0 на автомате. Я не рыбак и не охотник. Живу в деревне и не думаю, что сяду в говне, куда не суюсь без нужды. Ну смотаться в лес по расхлябью завалить берёзку для камина-бани и усё бездорожье. Грузовичок нужен в деревне всегда, поэтому и брал Хайлюксика. То мусор вывезти, то дровишки из лесу вестимо, то сена для собачьих будок, то на пляж через совхозное поле, то садовую технику на ремонт отвезти... Кунг совершенно отвергаю, так как он из машины делает по виду какую-то жужелицу-гусеницу. L-200(у соседа есть и он в восторге уже поменяв 3 машину) не рассматриваю потому, что неудобная внутри(для меня лично). На 3 литрах в автомате Хайлюкса не юзал и сравнить с 2,5 на палке не могу. А хочется знать... Может, кто сравнивал долговременно и есть выводы? Теперь субъективные отличия Прадо от Хайлюкса. Прадик на пневме удобен и уютен, но... Какой-то валкий. Можно, конечно, переключить на нижний уровень пневмы и поставить жёсткий режим спортивного вождения, но... Привыкнув к средним настройкам, на которых практически все и всегда катаются, сложно понять надёжность в управлении на поворотах между Прадой и Хайлюксом. Поэтому я за Хайлюкс!
Hilux 3.0 D 60 000 км.
Приобретен новым. В настоящий момент пробег 60000 км. В настоящий момент установлено: чиптюниг + 30 л.с.(с ноля км.), силовые передний и задние бампера АRB, лебеда WARN 9500(10 000 км), шнорхель безымянный типа SAFARI, защита Шериф(с 0км.), кунг(50000км.), блокировка заднего дифа ARB(30 000 км, лифт комплект IRONMAN 2.5 "(30000 км.), покрышки bfgoodrich mud terrain t/a 265/70 R 17 km2(30000 км). В скобках это пробег на авто нештатного оборудования. Зимняя резина ContiIceContact 265/65 R17. Самое главное- несмотря на жесткую эксплуатацию поломок нет, вообще. Расход топлива около 10 литров. Резина, бампер, шнорхель добавили 1 л. к расходу по трассе. Крейсерская скорость по трассе 115 км/ч больше начинает переключатся на 4-ю при наличии любого подъема, растет расход. Шумоизоляция почти как на УАЗе, шум покрышек, дизеля(на низах приятный), дождя. По трассе устойчив. Тормоза ничего выдающегося, но на спусках перегреть на удалось(проверено на серпантине Джубга -Сочи), ходимость передних колодок стандартная для тойоты 60 000 км.(можно спалить в разы быстрее, но тогда наверное надо выбрать не пикап). Езда по городу: все хорошо, отличный обзор, за состоянием дорожного покрытия особо следить не нужно, только с парковкой надо привыкнуть к габаритам.
Вне города клиренс передний до защиты 30 см., задний до пробки картера моста 26. Для езды по дорогам, по которым до этого ездили любые ЛЕГКОВЫЕ автомобили(ну не ТР 1, но почти, если крылья не жалко, то 33 войдут, вот эти колесья выкатаю и тогда...)его возможностей достаточно. (До этого авто, для так сказать загородных поездок, был УАЗ 3151 на 35 симексах шириной 10.5(потому что глина), клиренс около 40 см перед/зад, военмост, самоблоки, спалил за 21 ткм. 3 комплекта, лебедка варн, кевлар, удлинитель, блок, каркас, мотор 100 л.с., ЗАДОЛБАЛ, вроде бы не разу не было, чтобы мы с ним сами не вернулись из похода, но блин, я механик-водитель, чумазое существо с отвертками, ключами, молотками, маслом,(пардон, маслами), тормозной жидкостью и набором запчастей- мин набор: свечи 4 шт, катушка зажигания 1 шт., коммутатор,1 шт., ремни разные 4 шт. (гидрик, помпа -генератор), трамблер в сборе, бензонасос в сборе, регулятор напряжения.
Комфорт - понятие относительное. За эти деньги можно найти много автомобилей, предоставляющих гораздо больше комфорта, НО какие у нас дороги? По автобану я и на этом японском УАЗе на нормальной шоссейке спокойно пойду 130. Авто универсален настолько насколько это вообще возможно, отсюда все плюсы и минусы. Главный плюс японцев - не ломаются(не первый авто корола, камри, два лендкрузера 120, 150), в то же время нет и ничего выдающегося.
Особенности: развесовка перед намного тяжелее, учитывая основное предназначение, так оно и должно быть, если постоянно ездит пустой, зимой будет туго, либо грузить балластом 200 кг., все имеющиеся электронные примочки не спасают, либо Х.З., альтернативы не придумал. Бампер с лебедкой добавили около 100 кг. на передок, который и так перегружен. Межосевой диф. отсутствует как на УАЗе, но колесная база намного длиннее чем на последнем, это сказывается при движении по твердому сухому грунту в крутой подъем, реально ощущается как одно из передних колес, идущее по более короткому пути чем одно из задних, начинает рывками пробуксовывать. Кузов, собирает пыль. Полностью от пыли избавиться не получилось. Постоянно возимое барахло типа одежды для лазания под машину при смене колеса, аптечки, причиндалов для лебедки, итд итп. находится в мешке для рафтинга, который пыль держит.
С учетом цены и надежности, альтернативы при применении асфальт-то,что было дорогой, нет.Загрузил балласт.Загрузил около 170 кг. песка в мешках, легло ровно по всей поверхности кузова + постоянно возимое барахло, получилось + 200 кг в кузов. Проехал 2000 км. Плавность хода появилась. Полный привод при преодолении небольших препятствий включаю реже. Расход увеличился на 0.5 л/100 км.70000 км.Ничего не сломалось. А нет, вру с омывателя фары слетела трубка, одел обратно предварительно обрезав.90 000 КМПо прежнему без поломок. Поставил MAXXIS MT-762 BIGHORN 285/75 R16 на стальных дисках с вылетом -19. Пришлось резать арки и фендеры, но все равно передние брызговики пришлось снять, т.к. цепляют. По грязи едет лучше, по асфальту мягче, но стал более валким и немного ухудшилась динамика. Все было ожидаемо. Грязью закидывает очень сильно, нужно что то думать с расширителями. Фото добавлю позже.
Toyota Hilux 2013 2.5TD Первые впечатления.
Несколько лет читал отзывы на авто.ру. Наконец то решился и сам написать. Так как это будет первый раз - не судите строго. И заранее извиняюсь за многословие и стиль написания - на часах 6 утра, и мне не спится хоть убей.
В Феврале этого года настало время менять автомобиль. Ровно 10 лет ездил на Land Cruiser 80 4.2TD механика (купил в 2003). Не знал бед, кроме ржавчины, как никак машина с рождения (1993) ночевала все зимы на улицах, обслуживалась когда было не лень да и не береглась особо. Менять решил после слов механика Ашота, который усердно 10 лет поддерживал в ней жизнь: "Ну сющий, варыть пол ужэ нэгдэ да, тут свариль там локоть положил - ещё кусок упаль". Днище прогнило основательно, да и пробег был 403т, скоро должна была "закончиться" турбина, а это, как мне объяснял механик, стоит дороже чем подвеска+тормоза вместе взятые. Хотя и это у меня было в плачевном состоянии. К тому же сцепление проскальзывать начало (обороты есть - тяги нет).
Вообщем, отдал я трактор новому хозяину и сразу поехал в Тойота-Пулково (именно Пулково, потому что там работает товарищ). Не стал смотреть сотки и 120-ые прадики по вторичкам, так как хотел хоть один раз в жизни купить машину новую. Думал именно о тойоте, так как "управляй не ломающейся мечтой". Взял на тест-драйв Хилукс 2.5 механика, вернее товарищ мне его пихнул, выслушав мои предпочтения (неубиваемый трактор). На удивление, разницы по эргономике не почувствовал вообще. Ход руля, педалей, коробки и всё, что касается управления - было ровно на тех же местах и нажималось ровно такими же усилиями как на 80-ке. Вернувшись домой сразу полез рыться в отзывах и блогах на драйве. К утру твёрдо решил, что - оно. По очередному приезду в салон долго думал над цветом, долго ходил с калькулятором и страдал - в итоге купил в комплектации комфорт + допы. Итого за 1.293 получилось авто с камерой заднего вида, парктрониками, климатом и навигацией, подогревами сидений/стёкол/зеркал, кучей подушек, вэб-асто, подножки и т.д. С зимней резиной не парился, т.к. резина на дисках от 80-ки планировалась продаться отдельно от неё, а тут как раз 1 в 1 подошла на Хилукс. Регулировки сидений принципиально брать не стал, один раз настроил и забыл, и если есть возможность не платить за это - не платил бы даже при покупке X6M. Так же не стал брать максимальную комплектацию потому что неперевариваю кож-салоны (зимой ждёшь когда прогреется - летом без вентиляции вытекаешь на сидение весь), и не хотел автомат. После 80-ки слишком привык к палке, да и автомат такого кайфа мне не доставляет (на даче). Сразу же на месте начал узнавать про кунги, на что был приятно удивлён, когда меня не стали разводить (спасибо товарищу) на кунг за 105т, а направили в магазин, где точно такой же за 60. И как раз в цвет - белый. Поставили за 10 минут. Кстати, на выбор цвета повлияла белая Тундра, которая проехала мимо салона, когда я очередной раз осматривал Хилукс. Всегда хотел чёрную машину, но и дама сердца сказала - чёрный стройнит, а мне хотелось казаться больше. И действительно, внешне автомобиль выглядит немного больше чем 80-ка, но не Тундра).
После покупки и долгих нотаций механика забрал по пути даму сердца и поехал на дачу хвастаться перед соседями. Решил честно пройти обкатку, больше 3000 не крутил. Больше 100 не ехал. Вот первые ощущения после 30км загородного (местами убитого) шоссе.
1. Дорогу на 100 км/ч по снегу держит отлично, не сносит и не "колеит". Передний не подключал (пока не съехал в садоводство)
2. Любые неровности, местами критические для легковых - глотает практически незаметно.
3. В салоне ничего не скрипит не дребезжит.
4. Климат и подогревы 5-ых точек работают отлично, не холодно и не яичница.
5. Шумоизоляция так себе = ( Нужно делать - нашёл где и уже сделал - 20т рублей). Теперь как в гробу.
6. Тяги двигателя вполне хватает на обногы и относительно резкий набор скорости. "Вполне" и "относительный".
При съезде с шоссе на грунтовку в садоводстве - ничего нового не ощутил. Та же обалденная проходимость. тот же гигантский дорожный просвет, те же застрявшие теаны и крузы по пути). Когда сдавал задом на участок, а этот манёвр за 10 лет был отточен до миллиметров - свалился в канаву задницей, т.к. задница тут уже немного длиннее. Сначала соседи офигели как я туда свалился, а потом офигели как я оттуда вылез. Подключил передний привод и готово, да и удачно получилось с первой попытки, всё же смотрят.
Список "первых впечатлений" дополнился когда в понедельник утром поехал в центр на работу.
Дороги, как всем известно у нас не убирают, летом то пробки, а зимой тем более. Вообщем маневрировать в пробке было проблематично, машина длиннее предыдущей на пол метра, ну, дело привычки. Как обычно геморрои с парковкой в центре (на 80-ке тоже мучался). В городе включал полный привод зимой только один раз, когда очередные поиски парковки закончились провалом, я психанул и влез на метровый сугроб. Кстати, после этого сделал защиту всего днища, хоть и отговаривали, мол на снегу можно застрять. До сих пор не знаю зачем, ни разу ещё она свои 18т не оправдала, но с ней спокойней.
Далее по мелочам.
1. Зря не послушал товарища и не купил резиновый коврик в багажник - очередной диван из Икеи у меня вылетел на КАДе. Мебель не пострадала, но впечатлений своим полётом оставила на неделю. В итоге купил в строй-магазине квадрат метр на полтора и положил. Держит отлично.
2. Багажник в этой машине лишён отопления. По работе часто вожу аппаратуру, теперь приходится пихать на заднее сидение, т.к. её промерзание не рекомендуется.
3. Впервые испытал грузоподъёмность, когда задушила жаба заказывать камаз дров за 8т, взял бензопилу, соседа - и поехали в лес. Пока ехали, конечно выпендривался на полном приводе с понижайкой перед соседом, ему на форестере это и не снилось. В итоге багажник загрузили по самый верх, машина ничуть не просела и на проходимости по дороге обратно это никак не сказалось.
4. Заправляюсь только на Лукойле, хоть сам раньше и работал на BP - презираю их. Несколько раз заливал "зимнюю" солярку от BP и оставался во дворе до потеплений. Да и рейтингов независимых начитался, BP сильно топят, Лукойл хвалят. Может специально - хз. В любом случае после Лукойла таких сюрпризов не было ни у меня, ни у знакомых.
5. Навигация работает, знает все уголки, тётка болтает по русски (чтоб я обращал внимание (с) Джеймс Бонд).
На первом ТО (1.5т км) поменяли жидкости, посмотрели/пошупали - всё хорошо и главное бесплатно. Следующее на 10т пробега, ценник не помню, но вроде около 10-12.
6. За городом в -32 завёлся без подогрева (спасибо, Лукойл). Помню как 80-ку грел стоительным феном.
По лёгкому тюнингу.
1.Кроме кунга, аэродинамического (прям ламбо) багажника на крышу и защиты днища ещё установил сетку под все дырки в морде и воздухозаборник на капоте. Вот тут как раз наверное единственный косяк инженеров - на капоте довольно массивная дыра для забора воздуха и как то стрёмно что туда могут попадать камни и жирные жуки. Ведь маленькую сеточку можно было и изначально сделать.
2.Также поставил на машину дефлекторы на все стёкла и капот.
3.Знакомые советовали обтянуть морду какой то плёнкой защитной, но другие знакомые отговорили, т.к. мужик на бмв обтянул - и на двух годовалой машине после зимы эта фигня начала отходить вместе с краской. Вроде называется тефлон.
4. Кенгурин и аналогичную штуку сзади (забыл как называется правильно) ставить не стал, габариты и без того не совсем удобные и подходящие для города, а боковые пороги и так есть.
5. В будущем думаю чуть-чуть поднять и поставить помассивней резину, уж слишком смущают чужие РАМы и Тундры)
6. По двигателю - буду делать чип. Подобрал уже контору race-chip, в районе 15-25т обещают поставить магическую коробочку, которая заметно прибавит мощей. Посмотрим.
Вообщем по делу наверное всё, если буду писать дальше - получится откровенная фигня, долго не сплю.
Позже выложу фотографии, буду рад ответить на вопросы. Блог бросать не собираюсь.Прочие мелочи.Совсем забыл добавить.
1. Сидения вполне удобные, не комфорт от премиум-люкс седанов, но уж куда лучше чем в хиндай таксоне, 80-ке. Больше 50км за раз не ездил, про усталось спины судить объективно не могу. На 80-ке ездил Питер-Москва, усталости не было никакой, кстати. Тут опять же - кому как, я в плане куда нибудь съездить и бесполезно жечь топливо - активный товарищ, так что любая езда воспринимается в радость.
2. Камера заднего вида конечно же пачкается, и краёв заднего бампера в неё не видно, поэтому, если паркуюсь не тупо перпендикулярно стене - на камеру почти не ориентируюсь.
3. За 7600 пробега средний расход составил 10.8 литров. Режим город/загород - 50/50.
4. Успел чиркнуть передний бампер об арку своего же дома. Небольшая царапинка, замазали быстро. Бампер пластиковый.
5. Музыка в машине посредственная, в 80-ке стояла не родная, но оооочень дешёвая, и всё равно играла на порядок лучше. Скоро буду менять.
6. Летом эксплуатировать авто стало ещё приятнее. Климат справляется с жарой, на динамике это не отражается (как мне кажется). С окончанием снегом - полный не включал вообще.
В тех. подробности автомобиля особо вдаться не могу, т.к. почти никогда не решался самостоятельно лезть, ни в 80-ку, ни тем более в Хилукс. Чтобы иметь внятное понятие о машине после моего сонного отзыва - есть фильм, длиной где то час, где Топ-Гировцы на Хилуксе покорили северный полюс. Вот там они и машину насиловали как могли, и выпивали для храбрости. Кстати, это первый серийный автомобиль, который вообще смог доехать до этой точки. Фильм так и называется - Top Gear top gear toyota hilux покорение северного полюса. Советую.
Toyota HiLux
В 2012 пришло время менять авто, поскольку мой Хайлендер стал подавать признаки усталости.
Было до того -->> хайлендер, аутбэк, эскейп, ну и разные другие
Решил брать новье
Обратился в Тойта центр, поскольку в специфике работы засто приходится возить разный негабаритный хлам, выбор пал на ХайЛюкс;
Заказал тест драйв, машина как машина.
Проплатил и стал ждать, ждал 8 мес, в апреле оно приехало...
Первое ощущение от машины - как будто на огромном деревянном бревне спускаешся с ледяной горы...
3 литра, автомат все кроме кожаных кресел (доктор не велел). Сборка ЮАР. Сразу чип тюнинг до 204лс (около 30тр) и будку(65тр) + всякая мелоч, типа вкладыш в кузов и нашлепки на морду. Крышку отсоветовали сами продавцы типа она гремит, течет, механизм клинит, а будка стоит столько же (не официалы, стеклопласт производство Тайланд). Короче я не заморачивался. Так же купил удлинитель кузова (Официалы - около 20тр - задний борт откидвается и на него встает решетка из труб), так как бывает негабарит. В итоге до 220см влазит в кузов, если больше - немного торчит. Ближе к зиме поставил вебасто 45тр. Шумоизоляция салона 40тр
В итоге - я и доволен и недоволен. То что в кузов влазит все и даже больше - доволен. Расход топлива - оч доволен трасса 9-10, город 11-12. Причем пох с грузом или без. С грузом даже лучше идет плавнее.
Без будки козлил безбожно - думал позвоночник в трусы высипется. Дизель тарахтел так, что я думал с ума сойду от него. Приехал в автосалон - говорю сделайте что нибудь, говорят основной шум через маторный щит, туда не полезем. Много шума потому что изначально машина утилитарная, и при проектировании вопрос шума не учитывался. Моторный щит тонкая однослойная пластина без шумоизоляции. В итоге говорю делай по полной, про себя подумал не поможет продам на хрен. В итоге стало много приемлемее + шум от дороге и дождя пропал.
Управляемость - по сравнению с хайлендером -> руль тяжелый, радиус поворота большой. На скорости больше 90 удержать на дороге тяжело, если налететь на кочку можно улететь в кювет.
Плюсы зимой - место для парковки есть всегда. Если такового нет - жопой подъезжаешь к сугробу включаешь понижайку и делаешь себе парковочное место. По снегу честно пытался где нибудь застрять или сесть на брюхо - не получилось.
Пропускают иногда на дороге. Если не пропускают особо не паришся. Машина страхована, по страховке все делают (в первый месяц по неопытности снес дерево и собрал пару неудачно припарковашихся в мертвой зоне обзора бедолаг). Камера заднего вида рабтает даже в темноте - оч помогает.
Салон. Пластик убогий, дубовый, емкостей для мелочей маловато. Бардачек маленький. Кресла. Кресла субъективно - говно. Правда есть боковая поддержка и подогрев. Регулировки механические. Жесткие. Материал тряпки дешовый. Но главное - для такой жесткой подвески я бы предпочел что нибудь помягче. Музыка - не самый плохой вариант. Хотя и бюджетный, нави нет. Умельцы дорабатывают, вплоть до установки яндекс карт и одноклассников, но за 40тр это перебор. Зато полностью дружит с Афоней, соединяется по блютус. И музыку и разговор не вынимая трубку из кармана. Есть разъем для флэшки.
Подвеска жесткая (сзади рессоры). Постоянно только задный мост. Передный подключаемый. Есть АБС и VSC. Понижающие до 2-й. Да, и зимой по снегу только на двух мостах. На одно мосту хоть и не заносит - электроника срабатывает, но разгоняется еле еле. И на трассе если снежная каша , как начнет рыскать, того и глади улетиш. Плюс то что включаются на скорости, ставишь нейтраль потом мост и снова драйв. Проехал кашу - снова задний мост. Дифференциалов нет, поэтому на чистый асфальт на двух мостах не комильфо. Тормоза вменяемые. Динамика разгона - вполне себе нормальная. Располагает к неспешной езде. Груженый идет магче чем пустой. Про расход уже писал.
Подушки безопасности передние и боковые.
Не знаю что делать, привык к комфорту. В этой машине его для меня маловато. Смотрю в сторону Тундры, но переживаю что размер будет в Москве напрягать.
А так машина на 4+
Из поломок - лампочка заднего хода. Все ТО у официалов. Пробег 20т/км