Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Harrier или ZR-V: какой японский кроссовер выбрали бы вы?
Если выбирать автомобиль из Японии, иногда за сопоставимый бюджет можно смотреть машины с совершенно разным характером.Например, Toyota Harrier и Honda ZR-V.Harrier берёт другим подходом. Он крупнее воспринимается визуально, выглядит солиднее, внутри делает ставку на комфорт и ощущение автомобиля классом выше. Это тот вариант, который чаще выбирают не ради спортивного характера, а ради спокойной езды, салона и общего ощущения от машины.ZR-V — совсем другая история. Более компактный и молодой по дизайну автомобиль, который воспринимается легче и современнее. Здесь уже не столько попытка создать «почти премиальный» кроссовер, сколько сделать удобную машину на каждый день с более драйверским характером.И самое интересное начинается, когда обе машины оказываются рядом.Потому что выбирать приходится уже не между «хорошей» и «плохой». Выбирать приходится между двумя разными концепциями автомобиля.Один скажет: если уже покупать кроссовер — хочется Harrier. Более солидный автомобиль, комфортный салон, приятный внешний вид.Другой посмотрит на него и выберет ZR-V: зачем мне более крупная машина, если можно взять более компактный и современно выглядящий вариант?А ещё при заказе из Японии выбор конкретного экземпляра всё равно будет зависеть от года, двигателя, пробега, комплектации, состояния и итоговой стоимости. Поэтому сравнивать их только по одной цифре в объявлении было бы неправильно.Но сейчас забудем про калькулятор.Представьте, что обе машины укладываются в ваш бюджет, обе в хорошем состоянии и обе подходят по параметрам.Перед вами стоят ключи от Toyota Harrier и Honda ZR-V.Забрать можно только один.Что выберете — Harrier или ZR-V? И главное — почему?
ТОП-5 преимуществ: Toyota Harrier (12.2013 - 05.2020)
🟡Третье поколение Harrier'а стало чуть меньше снаружи, но просторнее внутри. А дизайн стал выглядеть дороже и агрессивнее.🟡 В богатых комплектациях Harrier может быть оборудован раздельным климат-контролем, расширенным электропакетом, включающего в себя электропривод задней двери, люка и передних сидений, парктрониками спереди и сзади, а также кожаный салон, три камеры обзора и мультимедийная система с жестким диском.🟡Основной двигатель - двухлитровый 3ZR-FAE на 151 л.с., а альтернатива — гибрид с мотором 2.5 литра 2AR-FXE и электромоторами общей мощностью 197 л.с.. Коробка во всех версиях — вариатор.🟡Подвеска Harrier третьего поколения укомплектована адаптивными амортизаторами, а система электронного управления позволяет менять характеристики демпфирования прямо в движении в зависимости от выбранного водителем режима езды.🟡Уже в базе Harrier получил полный комплект подушек, активные подголовники, ABS с EBD, систему стабилизации и помощь при старте в гору. В дорогих версиях добавлялись контроль полосы, адаптивный круиз-контроль и системы предотвращения столкновенийКомплектации:- 2.0 л, 151 л.с., бензин, вариатор, передний привод- 2.0 л, 151 л.с., бензин, вариатор, полный привод - 2.5 л, бензин, 152 л.с., параллельный гибрид, 143 л.с., вариатор, полный привод
Ещё 3 фото
Покупка из Японии
TOYOTA HARRIER— 2018 г.в.— 2л бензин— 2WD (передний привод)— аукционная оценка 4.5 балла— 44.000 км пробега
Ещё 2 фото
Toyota Harrier. Санкционка из Японии.
Я думаю вам известно, что автомобили с объемом даювигателя более 1900 куб. запрещены к экспорту из Японии. Но для нас это не проблема! Нашему клиенту из г. Улан-Удэ был куплен Toyota Harrier 2016 года с пробегом 82 тыс. км.В максимальной комплектации! Авто в прекрасном состоянии. Несмотря на свой возраст, японский авто прослужит не доставляя проблем своему владельцу многие годы! Поздравляем с покупкой и спасибо за доверие!
Ещё 2 фото
✅КУПЛЕН ДЛЯ ЕВГЕНИЯ ИЗ ВЛАДИВОСТОКА
TOYOTA HARRIER ИЗ ЯПОНИИ- 2016 год- Двигатель: 2.0 л., бензин, 151 л.с.- Привод: Полный- Трансмиссия: Вариатор- Пробег: 87 000 км - Комплектация: Premium Advanced Package Style ASH 4WD
Топ-5 надёжных гибридов из Японии
За годы существования гибридных силовых агрегатов производители отработали несколько принципиально разных схем, сберегающих топливо, природу и деньги автовладельца. Больше всего в этом преуспели японцы. Доказательство — пять самых надёжных гибридных установок из Японии.
Toyota Hybrid Synergy Drive
Toyota: Prius, Corolla, Camry, Avalon, RAV4, Venza, C-HR, Yaris, Highlander, Harrier, Crown, Alphard, Vellfire, Estima, Sienta, Noah, Voxy, Esquire, Sai, Avensis, Auris, VersoСистема Hybrid Synergy Drive появилась в 1990-х и с тех пор практически не изменила своей идеологии: максимум эффективности при минимуме механики.Никаких классических коробок передач, сложных муфт или пакетов фрикционов — только планетарный редуктор, два электромотора и атмосферный бензиновый двигатель серии ZR или A25A (в зависимости от модели и поколения).Залог надёжности HSD — в конструктивной простоте.Отсутствие фрикционных элементов и гидротрансформатора избавляет от типичных проблем автоматических трансмиссий, а бензиновые двигатели работают в щадящем режиме по циклу Аткинсона, преимущественно в зоне оптимальных оборотов.Это снижает нагрузку на поршневую группу, систему охлаждения и привод ГРМ по сравнению с обычными версиями этих же моторов. Электрическая часть рассчитана с большим запасом: инвертор и тяговые электромоторы редко требуют вмешательства даже после 300 000 километров.Возраст сказывается только на одном важном компоненте — тяговой батарее. На пробегах 250 000–300 000 километров начинается постепенная деградация её элементов, но это не приводит к мгновенному отказу — батарея ещё долго работает с частично сниженной ёмкостью.После 200 000 километров также может потребовать внимания система охлаждения силовой электроники, включая электрическую помпу контура инвертора.В остальном HSD остаётся эталоном надёжности: при регулярном обслуживании такие гибриды выдерживают 400 000 километров без серьёзного ремонта. И это не рекорд, а типичный сценарий.Lexus Hybrid Drive
Lexus: CT, HS, NX, UX, GS, RX, LSПо архитектуре это тот же HSD, но с другими силовыми конфигурациями. Среди них есть, например, гибридные Lexus RX, LS и GS с большим 3,5-литровым V6 2GR-FXS.Та же силовая установка используется и в крупных моделях Toyota — Highlander и Crown.Гибридная схема работы существенно снижает нагрузку на ДВС.В случае с V6 2GR-FXS это частично нивелирует характерные для двигателя риски перегрева: электромоторы берут на себя пиковые нагрузки, позволяя агрегату работать в щадящих режимах.Несмотря на усложнение и более высокие нагрузки, система остаётся выносливой. Электромеханическая часть стабильно работает и после 250 000–300 000 километров, а общий ресурс сравним с младшими версиями автомобилей.На полноприводных гибридах применяется система E-Four, где задняя ось приводится отдельным электромотором без механической связи с передней. В более простых исполнениях идёт только передний привод.В глобальной линейке E-Four встречается у моделей обоих брендов, но среди леворульных гибридных Lexus такие версии более распространены.Nissan e-Power
Nissan: Aura, Note, Serena, Kicks, Qashqai, X-TrailВ системе e-Power движение обеспечивает электромотор, а бензиновый двигатель не связан с колёсами — он работает исключительно как генератор, что положительно сказывается на его ресурсе.Это особенно важно для современных версий e-Power, где используется турбированный двигатель KR15DDT, требовательный к условиям эксплуатации. В ранних версиях применялся атмосферный трёхцилиндровый мотор семейства HR12DE — простой и беспроблемный.По динамике модели с e-Power воспринимаются как электромобили: мгновенный отклик на акселератор, отсутствие переключений и ровная тяга во всём диапазоне. Конструкция обходится без традиционной трансмиссии: здесь нет ни вариатора, ни классического «автомата».Ключевое преимущество такой схемы — снижение механических нагрузок. Конструктивно система остаётся достаточно простой и серьёзных типовых отказов не демонстрирует. Но на пробегах свыше 200 000 километров возможна постепенная деградация тяговой батареи. Из эксплуатационных особенностей — повышенная шумность ДВС при работе на высоких оборотах. Mitsubishi PHEV
Mitsubishi: Outlander, Eclipse CrossСистема Mitsubishi построена по схеме последовательного гибрида с возможностью прямого подключения ДВС к колёсам на высоких скоростях. Конструкция базируется на двух электромоторах (по одному на каждой оси), которые обеспечивают движение в большинстве режимов.В городских условиях бензиновый двигатель не связан с колёсами и работает как генератор, подзаряжая батарею. На трассе он может подключаться к передней оси через редуктор, снижая нагрузку на электрическую часть.В целом силовой агрегат демонстрирует высокий ресурс. При адекватной эксплуатации Outlander PHEV способен проехать около 300 000 километров без серьёзного ремонта. Износ узлов развивается постепенно.После 150 000–200 000 километров начинает снижаться ёмкость тяговой батареи, что выражается прежде всего в уменьшении запаса хода на электротяге. Со временем могут требовать внимания элементы терморегуляции аккумулятора и силовая электроника, особенно при эксплуатации в жарком климате или при частых циклах заряд-разряд.Атмосферные моторы семейства 4B1 (2.0 4B11 и 2.4 4B12) в составе гибрида нагружены минимально. Это продлевает ресурс цилиндропоршневой группы, но приводит к типичной проблеме — постепенному образованию нагара на впуске. Двигатели остаются чувствительными к качеству топлива и регулярности обслуживания.Honda IMA
Honda: Insight, Civic, CR-V, CR-Z, Accord, Fit/JazzХондовская система IMA первого поколения — одна из самых простых по архитектуре среди серийных гибридов. Электромотор установлен между двигателем и коробкой передач и работает только в связке с ДВС: помогает при разгоне, сглаживает переходные режимы и снижает расход топлива, но самостоятельно автомобиль не двигает.В качестве ДВС используется атмосферный бензиновый мотор серии LDA. Он остаётся основным источником тяги, отличается выносливостью и редко требует серьёзного вмешательства до 300 000 километров пробега.Основные возрастные особенности — образование нагара во впуске при городской эксплуатации, отказы элементов системы зажигания и чувствительность к редким заменам масла.Коробка передач — механическая, вариатор или роботизированная i-SHIFT (в зависимости от версии). Во всех случаях она работает в облегчённом режиме: электромотор сглаживает старт и переключения, снижая нагрузку на сцепление и механическую часть.Слабое место системы — тяговая батарея. Уже к 200 000 километров её ёмкость заметно снижается. Замена часто экономически нецелесообразна, поэтому со временем эффективность гибридного привода падает и автомобиль фактически превращается в обычный бензиновый, но с худшей динамикой и экономичностью.
Toyota Hybrid Synergy Drive
Toyota: Prius, Corolla, Camry, Avalon, RAV4, Venza, C-HR, Yaris, Highlander, Harrier, Crown, Alphard, Vellfire, Estima, Sienta, Noah, Voxy, Esquire, Sai, Avensis, Auris, VersoСистема Hybrid Synergy Drive появилась в 1990-х и с тех пор практически не изменила своей идеологии: максимум эффективности при минимуме механики.Никаких классических коробок передач, сложных муфт или пакетов фрикционов — только планетарный редуктор, два электромотора и атмосферный бензиновый двигатель серии ZR или A25A (в зависимости от модели и поколения).Залог надёжности HSD — в конструктивной простоте.Отсутствие фрикционных элементов и гидротрансформатора избавляет от типичных проблем автоматических трансмиссий, а бензиновые двигатели работают в щадящем режиме по циклу Аткинсона, преимущественно в зоне оптимальных оборотов.Это снижает нагрузку на поршневую группу, систему охлаждения и привод ГРМ по сравнению с обычными версиями этих же моторов. Электрическая часть рассчитана с большим запасом: инвертор и тяговые электромоторы редко требуют вмешательства даже после 300 000 километров.Возраст сказывается только на одном важном компоненте — тяговой батарее. На пробегах 250 000–300 000 километров начинается постепенная деградация её элементов, но это не приводит к мгновенному отказу — батарея ещё долго работает с частично сниженной ёмкостью.После 200 000 километров также может потребовать внимания система охлаждения силовой электроники, включая электрическую помпу контура инвертора.В остальном HSD остаётся эталоном надёжности: при регулярном обслуживании такие гибриды выдерживают 400 000 километров без серьёзного ремонта. И это не рекорд, а типичный сценарий.Lexus Hybrid Drive
Lexus: CT, HS, NX, UX, GS, RX, LSПо архитектуре это тот же HSD, но с другими силовыми конфигурациями. Среди них есть, например, гибридные Lexus RX, LS и GS с большим 3,5-литровым V6 2GR-FXS.Та же силовая установка используется и в крупных моделях Toyota — Highlander и Crown.Гибридная схема работы существенно снижает нагрузку на ДВС.В случае с V6 2GR-FXS это частично нивелирует характерные для двигателя риски перегрева: электромоторы берут на себя пиковые нагрузки, позволяя агрегату работать в щадящих режимах.Несмотря на усложнение и более высокие нагрузки, система остаётся выносливой. Электромеханическая часть стабильно работает и после 250 000–300 000 километров, а общий ресурс сравним с младшими версиями автомобилей.На полноприводных гибридах применяется система E-Four, где задняя ось приводится отдельным электромотором без механической связи с передней. В более простых исполнениях идёт только передний привод.В глобальной линейке E-Four встречается у моделей обоих брендов, но среди леворульных гибридных Lexus такие версии более распространены.Nissan e-Power
Nissan: Aura, Note, Serena, Kicks, Qashqai, X-TrailВ системе e-Power движение обеспечивает электромотор, а бензиновый двигатель не связан с колёсами — он работает исключительно как генератор, что положительно сказывается на его ресурсе.Это особенно важно для современных версий e-Power, где используется турбированный двигатель KR15DDT, требовательный к условиям эксплуатации. В ранних версиях применялся атмосферный трёхцилиндровый мотор семейства HR12DE — простой и беспроблемный.По динамике модели с e-Power воспринимаются как электромобили: мгновенный отклик на акселератор, отсутствие переключений и ровная тяга во всём диапазоне. Конструкция обходится без традиционной трансмиссии: здесь нет ни вариатора, ни классического «автомата».Ключевое преимущество такой схемы — снижение механических нагрузок. Конструктивно система остаётся достаточно простой и серьёзных типовых отказов не демонстрирует. Но на пробегах свыше 200 000 километров возможна постепенная деградация тяговой батареи. Из эксплуатационных особенностей — повышенная шумность ДВС при работе на высоких оборотах. Mitsubishi PHEV
Mitsubishi: Outlander, Eclipse CrossСистема Mitsubishi построена по схеме последовательного гибрида с возможностью прямого подключения ДВС к колёсам на высоких скоростях. Конструкция базируется на двух электромоторах (по одному на каждой оси), которые обеспечивают движение в большинстве режимов.В городских условиях бензиновый двигатель не связан с колёсами и работает как генератор, подзаряжая батарею. На трассе он может подключаться к передней оси через редуктор, снижая нагрузку на электрическую часть.В целом силовой агрегат демонстрирует высокий ресурс. При адекватной эксплуатации Outlander PHEV способен проехать около 300 000 километров без серьёзного ремонта. Износ узлов развивается постепенно.После 150 000–200 000 километров начинает снижаться ёмкость тяговой батареи, что выражается прежде всего в уменьшении запаса хода на электротяге. Со временем могут требовать внимания элементы терморегуляции аккумулятора и силовая электроника, особенно при эксплуатации в жарком климате или при частых циклах заряд-разряд.Атмосферные моторы семейства 4B1 (2.0 4B11 и 2.4 4B12) в составе гибрида нагружены минимально. Это продлевает ресурс цилиндропоршневой группы, но приводит к типичной проблеме — постепенному образованию нагара на впуске. Двигатели остаются чувствительными к качеству топлива и регулярности обслуживания.Honda IMA
Honda: Insight, Civic, CR-V, CR-Z, Accord, Fit/JazzХондовская система IMA первого поколения — одна из самых простых по архитектуре среди серийных гибридов. Электромотор установлен между двигателем и коробкой передач и работает только в связке с ДВС: помогает при разгоне, сглаживает переходные режимы и снижает расход топлива, но самостоятельно автомобиль не двигает.В качестве ДВС используется атмосферный бензиновый мотор серии LDA. Он остаётся основным источником тяги, отличается выносливостью и редко требует серьёзного вмешательства до 300 000 километров пробега.Основные возрастные особенности — образование нагара во впуске при городской эксплуатации, отказы элементов системы зажигания и чувствительность к редким заменам масла.Коробка передач — механическая, вариатор или роботизированная i-SHIFT (в зависимости от версии). Во всех случаях она работает в облегчённом режиме: электромотор сглаживает старт и переключения, снижая нагрузку на сцепление и механическую часть.Слабое место системы — тяговая батарея. Уже к 200 000 километров её ёмкость заметно снижается. Замена часто экономически нецелесообразна, поэтому со временем эффективность гибридного привода падает и автомобиль фактически превращается в обычный бензиновый, но с худшей динамикой и экономичностью.
Самый лучший кроссовер в своем классе!
На мой взгляд, это один из лучших вариантов по соотношению цена/качество/ликвидность на рынке. Очень долго определялся с моделью, просмотрел кучу обзоров, прочитал все форумы. Если бы мне снова нужен был автомобиль в этом же бюджете — взял бы Хорька ещё раз, даже не думая! ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА- Гибрид 2.5 л, суммарная мощность 258 л.с. (динамика просто нереальная!)- Расход 5,5–6,5 л по городу, 5–6 л по трассе (это просто смех, а не расход). До этого был RAV4 — он кушал 11–12 л, но при этом вообще толком не ехал- Планетарная коробка (надёжнее вариатора и робота, ходит сотни тысяч километров)- Полный привод с отдельным электромотором на задней оси — НАСТОЯЩИЙ полный привод- Вентиляция и подогрев передних сидений, электрорегулировки с памятью- Адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, мониторинг слепых зон, камера заднего вида, парктроники- Умные камеры, которые сами тормозят, если есть какое-то препятствие (тестировал, работает отлично!)- Просторный задний ряд и багажник ~400 л- Чёрный кожаный салон (это очень редко встречается, обычно серые или коричневые)- Чёрный потолок (также встречается редко, идёт как дополнительная опция)- Подогрев руля (есть не всегда даже в максималке)- Большую часть времени работает электродвигатель (тишина, красота, но при этом нажимаешь газ — и полетел)- Apple CarPlay / Android Auto (всё на русском языке)- Бесключевой доступ (ключей полный комплект)- 2 видеорегистратора (перед/зад)- Умный дальний свет (не слепит машины, очень удобно на трассе)
Подобрали и приобрели Toyota Harrier для Александра
Подобрали и приобрели Toyota Harrier для Александра из Южно-СахалинскаКлючевые характеристики: ✈️ Год выпуска: 2019✈️ Пробег: 50.000км✈️Двигатель: 2.0л., 151л.с.✈️JBL✈️Кожаный салон ✈️Камеры 360✈️Электропривод сидений
Счастливые владельцы Toyota Harrier из Японии забрали свой долгожданный автомобиль и уже в пути в г. Чита🔥➡️ Год выпуска: 2016➡️ Двигатель: 2.0 л, 151 л.с., бензин➡️ Коробка: вариатор➡️ Привод: передний➡️ Комплектация: PremiumToyota Harrier — это комфортный и надёжный кроссовер: тихий ход, качественная сборка и отличная эргономика делают его идеальным как для города, так и для поездок на дальние расстояния. 🚙✨
Ещё 3 фото
TOYOTA HARRIER или по-приморски харек !
Сегодня расскажем про всеми любимую тойоту хариер.Начнем с того что машина в данном кузове начала выпускаться с 2014 года по 2020 охватило людей своей доступностью, красотой и функционалом.Сама по себе марка Тойота находится в топе успешных и продаваемых авто, ее любят за то как она относиться к деталям и своим покупателям. Данное авто имеет; Полный привод, двигатель объёмом 2500 куб. сантиметров на 152 лошадки. Комплектация тоже не простая( Premium) если говорить по-русски то предмаксимальная в которой есть много помощников и доп. опций такие как электрорегулировка сидений, мультируль, электропривод багажника, кнопка старт-стоп, круиз контроль и многое разное, музыка JBL.Машина имеет белый цвет снаружи и темнокрасный салон внутри. с приятной строчкой но дверях и темной оббивкой на сидениях. Что еще можно знать об авто?Имеется запасное колесо в багажнике все выполнено максимально сдержано и самое главное многофункционально за ее цену самое то!