Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Toyota Gaia замена КД
Здравствуйте, помогите с вот этим патрубком он идет с блока и куда дальше так и не понял все патрубки на своих местах остался только он один
Тут пригодится ваш совет
При езде мотор нагревается и глохнет постою немного завожу опять поехал, потом опять глохнет , подскажите пожалуйста что это может быть
Гайа - настоящая семейная машина
Семейный автомобиль должен быть удобным (комфортным), практичным и надёжным. С этим согласятся многие. Я же добавлю, что для нашей семьи таким автомобилем является Toyota Gaia.Может быть у меня нет такого большого опыта владения разными марками и моделями машин, но Гайа действительно именно то, что нужно. Надёжная, - это правда! За 1,5 года ни разу не подвела. Практичная, да, - ездим сами, а так же возим всё с собой. Иногда используем для перевозки мебели и других не очень габаритных грузов. Возили некоторый стройматериал. Удобная и комфортная, тут уж ничего не скажешь. Мягкая подвеска и удобные высокие кресла.Вообще, про экономию топлива пишут, обычно, сразу. Однако, тому, кто во всём доволен своей машиной, об этом и не думается. Двухлитровый мотор, 140 лошадок и передний привод: 10 литров 92-го или 95-го бензина на 100 километров в смешаном режиме - это просто замечательно! По трассе, в среднем 6-7 литров; по городу и бездорожью 11-12. Зимой, естественно, чуть больше. Я более чем доволен!Продаю машину, да, так вышло, но куплю себе после всего именно Гайю и ничего другого не нужно. Очень жаль, что с 2004 года её больше не выпускают.
Ещё 2 фото
Очень доволен автомобилем, по этому оставлю свой отзыв
Если говорить коротко "Гайка" безотказный трудяга. Согласен, что дизайн так себе, скорее даже устаревший, но неприхотливость, простота, надежность и стоимость обслуживания это то, с чем нельзя спорить. Купил её после W220 и был приятно удивлен комфортом, понятно что не S класс, но очень достойно. Летом решили выбраться на Волгу, рыбы половить да и отдохнуть в целом. Весь скарб и 3 взрослых мужика за 90 кг. впритык но поместились. Переживал, что просядет подвеска и ехать по бездорожью будет сложно, когда все было загружено, переживаний не осталось. За всю поездку, один раз зацепились креплением заднего колеса, т.к. оно расположено под днищем. Все тяготы степных дорог, "Гайка" перенесла на отлично, пробирались там, где катаются только на НИВАХ, чем не мало удивляли окружающих. В общем впечатления только положительные, учитывая стоимость владения за 6 месяцев, это просто бесплатно в сравнении с W220.
Toyota GAIA 1999
т.к. отзывов о данном авто довольно мало тут, решил написать свой. Владел я этим ЧУДОМ (в самом хорошем смысле слова) около 5 лет.
Ну для начала, когда я его приобретал, мне было 19 лет. И происходило это следующим образом...
обладая некой суммой, и сдав на "права" - у меня был выбор купить только "ведро" а именно около 130-150тыр.(копил долго и упорно, НО маловато будет :) )
и тут моя мамань, которая вадела Гайкой около года, решила приобрести себе другое авто (думаю не с проста, до сих пор молчит как рыба :)))) ). ну ладно, это все лирика.
Машинка была черного цвета, с родным обвесом, 2din магнитолой, камерой задн. хода ч/б, двумя люками(все родное без переделок). осознание всего ЭТОГО "фарша" пришло далеко не сразу. Но пришло.
забирал машину на 120тыс. км. пробега, 1.5 -2 года, только масло менял да колодки из серии.
также имейте в виду машина под моим управлением проездила до 400 тыс км. ездил часто, МНОГО, агрессивно.
ну вас тут всех интересуют в первую очередь болячки:
1. помпа водяного охлаждения - ходит 50 тыс. (ремень сам может ходить намного больше и ролик тоже). это касаемо двигателя 3S-FE. (относительный минус на самом деле, с таким то пробегом. ДВИГАТЕЛЬ НЕ ГНЕТ!!!! поменял помпу с ГРМ и дальше поехал)
2. если не следить за крышкой радиатора (спускающей давление) и при ее заклинивании, лопается бачок расширителя под радиатором (меняется в сборе с радиатором) менял каждое лето.
3. мало ходили наконечники рулевых тяг 20-40тыс (ничего криминального, летели так сказать степенно, и всегда был готов к их замене)
4. 3S-FE - страдает от нашего топлива и масло съемные кольца начинают сочиться к 150-200 тыс пробега (смотря от водителя) у меня к 150 просочились. (решение, кто думает что сие мероприятие дорого то фиг вам, контрактный мотор стоимостью 15 тыр и его замена) я поменял чисто из-за того что НАДОЕЛО доливать масло в течении 1.5 лет и 100000 км пробега
5. инжектор ОЧЕНЬ требователен к топливу - 92 или 95 ему АкАкИй. влияет именно наличие присадок, которые оставляют осадок (если хотите постоянной отдачи(а на 3S-FE вы это будете чувствовать очень остро), то чистка инжектора и дроссельной заслонки рекомендую каждые 20-30 тыс., оправдывает себя на 100% в снижении потребления топлива)
всякие резинки тут перечислять не буду - ибо нет смысла! стоят копейки и срочной замены никогда не требовали.
Теперь перейдем к плюсам:
1. машина однобазная с Picnic, Ipsum (SX-M10) - что исключает долгое ожидание зап. частей. их просто МОРЕ на рынке!
2. ее внешний вид!!!!! ( в родном обвесе просто красотка, что далеко не свойственно мини венам, ну или компакт венам)
3. НАДЕЖНОСТЬ!
4. богатые комплектации, которые отметают надобность покупки доп оборудования
5. -30, -35! она заведется с авто запуска! НИ РАЗУ НИ ОДНОГО ДОЛБАНОГО РАЗА Я НЕ ПРИКУРИВАЛ ЕЕ И НЕ САДИЛСЯ В НЕ ПРОГРЕТОЕ АВТО ЗА 5 ЛЕТ! одно условие - акум и свечи держать в порядке.
6. подвеска, да клюет порой, но первая замена передних стоек была на 280 вроде тысячах.
7. динамичность - как не парадоксально бы это звучало, НО на своих 135(вроде бы) лошадках и выбитым катом ( по причине его неработоспособности ), она выдавала довольно резкое ускорение до 140км., далее нехватка 5й передачи давала о себе знать :) для примера это - участие в 400 метровке с марком 2.0 1997 вроде г.в., 6 цилиндров. итогом которого стало опережение его на 2 корпуса, абсолютно не знаю что там было с марком(ну по всем законам физики и динамики я должен был остаться позади), да и какого меня на это потянуло, но факт есть факт. Видимо сыграло именно отношение к своему "коню" ибо моя лошадка всегда была со свежим маслом, хорошим бензином.
8. Дальние поездки переносил на ней всегда отлично
9. относительная экономичность - а именно 9-10 литров 92 по городу! на трассе расход падает незначительно, так что не питайте надежд на сверх экономичность, весит она 1470кг и ест соответственно.
10. АВТОМАТ - 400тыс. пробега и никаких проблем, масло менял каждые 60 тыс., и 2 раза масл. фильтр за весь срок эксплуатации.
11. Простота, абсолютно все механики, которые залезали в нее - отмечали именно простоту в тех. плане, и отсутствие "лишних" деталей. вот цитата "ох-----ная машина, настоящая TOYOTA, везде простор, что надо на виду"
12. ЛКП - не знаю как но оно похоже вечное!, и железо. ездил 2 года с конкретной вмятиной на крыле, и ни следа ржавчины. живу в Москве, кто знает поймет.
ну вот наверное и все, далее только воспоминания :)
тем кому интересно - свечи, колодки, генератор, радиатор, фильтра, лампочки, жидкость(ГУР), масло (ДВС). менял сам. хоть и дилетант, с юридическим образованием ( к тому что к устройству авто и его тех обслуживанию, приходил своим скудным и заурядным гуманитарным "умом" )
надеюсь не очень утомил... :)
сейчас уже меняю машины как перчатки, и не из-за финансовой свободы, а из-за того что ни одна меня так не устраивает. вот она вам и пословица "Тойота - трудяга, Хонда - стиляга, Ниссан - бревно, Мазда - ........(ну с этим совершенно несогласен)" заранее извиняюсь перед владельцами выше перечисленного авто..... :) но это лишь пословица с дальнего востока :)
Ещё 1 фото