Toyota Crown XI (S170) 1999 – 2007
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 32 фото
Тачка супер аппарат
Бомба Машина ! Достойнейший аппарат ! Очень надежный , за 8 лет и 120 тыс км ни разу не подводила . Очень рад этой Машинкой 👍💪🏻 правый руль это тема по качеству той Японии .. Тишина , комфорт, и динамика . монументальная тачка . Как она сделана , что кузов , что салон , нынешний Китайский и так далее автопромы позавидуйте !!!!!Класс!!! Зверь !! Что еще написать на 500 символов , я не знаю )))) можно было в 2х словах , но нужно 500 👀Бензин конечно любит , но 230 сил дают о себе знать , 11-16 литров от и до . Смешанный цикл и как будешь нажимать . ❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️❗️
Toyota Crown S170 – надёжный спутник при разумном подходе
Солидный, мощный, вместительный, с мягким ходом — Toyota Crown S170 может стать именно таким автомобилем, воплотив мечту семьи о комфортабельном бизнес‑седане. Но решиться на покупку 25‑летнего авто непросто: сомнения сдерживают этот шаг.Хватит ли бюджета на содержание? Не обернётся ли приобретение чередой неожиданных поломок? Как разглядеть скрытые дефекты до того, как они проявят себя?Мы изучили 25 отзывов реальных владельцев и поговорили с хозяином автосервиса об обслуживании такого автомобиля. В статье наглядно показаны и описаны реалистичные плюсы и минусы Toyota Crown S170.Всё изложено просто и по делу — без технических терминов, с фокусом на семейный бюджет и безопасность близких. Давайте вместе разберемся: стоит ли Toyota Crown S170 наших вложений.Toyota Crown S170Toyota Crown S170 — седан бизнес‑класса, выпускавшийся с 1999 по 2007 год. Модель завоевала репутацию благодаря комфортабельности, просторному салону и характерному для японского автопрома качеству сборки.На декабрь 2025 года поколению S170 уже 25–26 лет. На вторичном рынке автомобиль в среднем оценивается в диапазоне 1 000 000–1 500 000 рублей. При этом пробег большинства экземпляров превышает 200 000 км, а нередко и 300 000 км.Изучение отзывов автовладельцевВозраст автомобиля и типичные риски подержанной техники порождают у потенциальных покупателей множество тревожных вопросов. А информация в открытых источниках зачастую не помогает принять взвешенное решение.Одни материалы слишком обобщены («надежный японский автомобиль»), другие излишне оптимистичны, а третьи перегружены техническими деталями, которые мало понятны человеку без специального опыта. В результате целостная картина не складывается: покупатель остается один на один со своими сомнениями.Чтобы закрыть эти пробелы, мы проанализировали 25 отзывов реальных владельцев Toyota Crown S170, отобрав мнения с профильных форумов, соцсетей и площадок по продаже автомобилей. На основе этих отзывов мы выделили ключевые критерии оценки.Далее систематизировали мнения владельцев: разделили их на положительные и отрицательные, подсчитали частоту упоминаний, свели данные в таблицу и диаграмму.По результатам мы видим, каким этот автомобиль является сегодня: какие сильные стороны действительно работают, с какими слабыми местами придется столкнуться, и как часто он будет появляться на подъемнике. Реальные отзывы владельцев стали основой для наглядных выводов.Наглядные выводыОбщая диаграммаНа общей диаграмме мы видим баланс мнений автовладельцев о 25-летней Toyota Crown S170 между положительными и отрицательными.Характерные проблемы и поломки выбиваются из графика, но надежность двигателя не остается без самой большой положительной оценки. Уровень комфорта вообще не имеет отрицательного мнения и находится на втором месте среди плюсов.Далее представляем вам круговые диаграммы с выводами по каждому критерию анализа.Критерии и выводы по нимДвигатель: баланс — надежность и мощность компенсируются высоким расходом и сложностью обслуживания.Подвеска: в целом баланс, но все же преобладают плюсы — комфорт и плавность хода важнее недостатков.Тип привода: преобладают плюсы – полный привод чаще упоминался в отзывах владельцев как ключевое преимущество в сложных погодных (особенно зимних) условиях.Кузов: баланс — привлекательный дизайн конкурирует с проблемами старения кузова.Общая надежность агрегатов: преобладают плюсы – при условии регулярного обслуживания.Характерные проблемы и поломки: преобладают минусы — множество потенциальных проблем у подержанных авто.Расход топлива: преобладают минусы — расход является существенным недостатком.Управляемость: баланс — комфортная управляемость сочетается с недостатками для динамичной езды.Динамика разгона: преобладают плюсы — динамика соответствует классу автомобиля.Эксплуатация зимой: преобладают плюсы — зимняя эксплуатация не вызывает проблем.Уровень комфорта: преобладают плюсы — комфорт является одним из ключевых преимуществ.Эргономика водительского места: преобладают плюсы.Вместительность салона: преобладают плюсы.Удобство для пассажиров: преобладают плюсы.Внешний вид: баланс — дизайн вызывает разные оценки.Качество отделки и материалов интерьера: баланс — качество материалов конкурирует с их износом.Электроника и мультимедиа: баланс — функциональность конкурирует с надежностью.Освещение: преобладают минусы — освещение требует внимания у подержанных экземпляров.Практичность: преобладают плюсы — практичность в эксплуатации перевешивает недостатки.Стоимость регулярного обслуживания: баланс — умеренные расходы на ТО конкурируют с крупными затратами на ремонт.Цена редких/сложных ремонтов: преобладают минусы — редкие/сложные ремонты могут быть очень затратными.Изностостойкость: баланс — качество материалов конкурирует с их износом.Сохранение товарного вида: баланс — сохранение товарного вида зависит от состояния конкретного экземпляра.Опыт эксплуатации: баланс — положительный опыт сочетается с существенными вложениями.Эмоциональная оценка: преобладают плюсы — эмоциональная составляющая сильно перевешивает недостатки.Мы постарались разложить отзывы владельцев на части, найти закономерности и предоставить вам результаты в наглядном виде.Теперь же предлагаем вам прочитать ответы владельца автосервиса на вопросы, которые мы ему задали с учетом сомнений и переживаний потенциальных покупателей Toyota Crown S170.Интервью- Как вы оцениваете надежность Toyota Crown S170 с точки зрения частоты ее появления на подъемнике? Какие узлы «слабее всего» и чаще всего требуют вмешательства?Старый автомобиль неизбежно чаще появляется на подъемнике. Даже если пробег небольшой, изнашиваются резинотехнические изделия. При большом пробеге все системы изношены — у всего есть свой ресурс.Потребуется часто обращаться под капот, в подвеску и к кузову. При этом японские авто традиционно надёжнее в электрической части.- Какие 3–5 ключевых сервисных процедур вы бы выделили как обязательные для этой модели? Как часто их нужно проводить, чтобы избежать серьезных поломок?Разом сделать всё невозможно. В идеале — не покупать запущенный автомобиль, в котором ничего не работает. В остальном это типичная Toyota, славящаяся своей простотой.Ключевой фактор — подход владельца. Регулярное обслуживание предотвращает серьезные поломки. Контроль за автомобилем нужен, возможно, чуть более частый, чем для новой машины.- С какими типичными «быстрыми» проблемами (в первые 3–5 лет эксплуатации) владельцы подобных старых машин чаще всего приезжают к вам?В первые 3–5 лет чаще всего обращаются с такими проблемами:шум в подвеске;подтёки масла;сбои в электронике;износ тормозных колодок;проблемы с системой охлаждения.- В отзывах владельцы жалуются на «характерные проблемы и поломки» — как часто эти поломки требуют подъема автомобиля?Если автомобиль изношен, частые обращения на сервис неизбежны: одна за другой системы требуют внимания. При этом запчасти для Toyota дешевле, чем для европейских автомобилей.- Насколько высока стоимость регулярного обслуживания этой модели по сравнению с аналогами? Какие расходные материалы «съедают» основной бюджет владельца?Это машина высокого класса, но стоимость обслуживания сравнима с бюджетными автомобилями тех лет.Основные затраты:большое количество масла при замене (из‑за мощного мотора);работы с ходовой частью (при большом пробеге);замена сальников, прокладок и уплотнений двигателя и трансмиссии (при появлении течей).- Как вы прокомментируете износостойкость материалов салона с точки зрения сервиса?Лучший материал для салона — велюр. Такие салоны прекрасно сохраняются даже спустя 20 с лишним лет.- Есть ли «узкие места» в электронике и мультимедиа, которые регулярно доставляют хлопоты и требуют диагностики/ремонта? Насколько сложны такие работы?Электроника Toyota отличается надежностью и простотой исполнения. Например климат‑контроль устроен проще, чем у европейских автомобилей — это цена надежности.- Почему владельцы высоко оценивают «уровень комфорта» и «вместительность салона»?Автомобиль более высокого класса даёт ощущение роскоши — это заметно на фоне бюджетных моделей. Производитель может позволить себе не экономить на технологиях и материалах, что обеспечивает долгий ресурс.Даже спустя 25 лет машина сохраняет многие передовые решения, хотя их работоспособность зависит от предыдущего обслуживания. Объемный и плавный мотор доставляет много положительных эмоций. Велюр в салоне — редкость для современных авто, что добавляет ценности старым моделям.- Как вы оцениваете надежность двигателя с точки зрения межсервисных интервалов?Старые двигатели более обслуживаемые и долговечные. В них не применялись современные экологические требования, а конкуренция была ниже — это позволяло не экономить на деталях.Японская школа автомобилестроения того времени была уникальна. Поэтому надёжность двигателя остаётся высокой даже после многих лет эксплуатации и смены владельцев.- Насколько надежна подвеска этой модели? Как часто ее нужно обслуживать, чтобы избежать серьёзных ремонтов?Подвеска типична для люксовых автомобилей того времени: надёжная и неприхотливая. По сложности обслуживания она сравнима с подвеской бюджетного авто.- Кому эта модель не подойдет с точки зрения затрат на обслуживание? Какие владельцы столкнутся с частыми визитами на подъёмник?Если у покупателя ограниченный бюджет (например, 1,2 млн руб.) и он хочет минимизировать непредвиденные расходы, лучше выбрать новый бюджетный автомобиль — там основные затраты сводятся к ежегодной замене масла.Роскошный автомобиль, особенно с большим возрастом, не должен становиться тяжёлым бременем. Его стоит покупать, не расходуя последние деньги. Хотя постоянные ремонты не гарантированы, но в неудачном случае может потребоваться дорогостоящий ремонт мотора.- Какие «красные флаги» в состоянии автомобиля сигнализируют о необходимости срочного визита на сервис? Какие симптомы нельзя игнорировать?У разных владельцев разное понимание «хорошего состояния». В первую очередь должны исправно работать двигатель и системы безопасности. В остальном многое зависит от индивидуального подхода владельца.- Какие типичные ошибки владельцев приводят к ускоренному износу ключевых узлов (двигателя, трансмиссии, подвески)? Как сервисмены могут предупредить клиентов об этих рисках?Общие рекомендации для любого автомобиля:держать аккумулятор заряженным;регулярно проверять уровень технических жидкостей;прогревать двигатель перед поездкой;начинать движение плавно;соблюдать аккуратное вождение;не пропускать регламентное ТО.- Как эта модель смотрится на фоне конкурентов с точки зрения трудоёмкости обслуживания?Toyota — очень надёжный автомобиль, успешно конкурирующий с аналогами.- Нужно ли эту машину дорабатывать после покупки?В этой машине нет сложных инженерных решений. Она проста в исполнении. Хотя она не едет как Mercedes. Но это скорее плюс. Рекомендация: не пытаться «улучшать» японскую инженерную концепцию.- Какие скрытые проблемы могут проявиться через 3–5 лет эксплуатации, требующие сложного и дорогого ремонта? Как заранее диагностировать эти проблемы?Нужно учитывать, что автомобиль уже прошел много километров. Возможны:повышенный расход масла двигателем;коррозия кузова;течи в магистралях.После 300 000 км очевидно, что ресурс значительно выработан. Для ранней диагностики важно регулярно проводить полное техобслуживание и внимательно следить за изменениями в работе автомобиля.- На что обратить внимание при покупке б/у экземпляра с точки зрения будущего обслуживания? Какие узлы проверить в первую очередь?При покупке нужно:оценить состояние кузова;проверить работу мотора;совершить длительную пробную поездку (в том числе в пробках и на трассе);убедиться, что автомобиль хорошо прогревается.Не стоит торопиться с покупкой — лучше тщательно проверить машину.- Какие первые шаги вы порекомендуете новому владельцу для продления ресурса автомобиля? Как выстроить график ТО, чтобы избежать внеплановых ремонтов?Первый шаг — убедиться, что двигатель и системы безопасности работают исправно. Затем можно постепенно привести в порядок остальные узлы.- Можно ли назвать эту модель «неприхотливой» с точки зрения обслуживания или она требует постоянного внимания?Модель можно назвать неприхотливой. Toyota остаётся одной из самых надёжных даже среди 25‑летних автомобилей. Однако покупка Toyota Crown S170 2000‑х годов — определённый риск: удача с конкретным экземпляром может варьироваться.ВыводПрежде чем представить себя за рулём, украшенным короной, нам хочется быть уверенными в автомобиле. Нет никакого желания бороться с неисправностями из-за неудачного выбора при покупке.Может быть Toyota Crown S170 не для всех, но для своего владельца он может стать надёжным спутником — при разумном подходе к покупке и обслуживанию.А что думаете вы насчет приобретения такого автомобиля сейчас?#ToyotaCrownS170 #ПодержанныйАвтомобиль #СемейныйАвтомобиль
Моя Toyota Crown
Toyota Crown S171 — надёжность и комфорт в классикеВладею Toyota Crown 171 в кузове седан — машина оставляет только положительные впечатления. Комфорт на высоте: мягкая подвеска, просторный салон, отличная шумоизоляция. Надёжный и проверенный мотор (особенно легендарный 1JZ) — работает как часы, при своевременном обслуживании проблем не доставляет.Управляется уверенно, на трассе держится стабильно. Внешне — строгий классический седан с узнаваемыми формами.Из минусов — возраст сказывается: следить за состоянием ходовой и кузова нужно внимательно. Расход топлива не самый скромный, но он оправдан массой и комфортом.В целом — отличный выбор для тех, кто ценит японское качество, надёжность и комфорт бизнес-класса по доступной цене.✅ Плюсы:Надёжность – легендарные моторы (особенно 1JZ) работают десятилетиями при должном уходе.Комфорт – мягкая подвеска, плавный ход, комфортные сиденья и просторный салон.Качество сборки – премиум-уровень для своего времени: всё собрано добротно, без скрипов и люфтов.Шумоизоляция – отличная по меркам начала 2000-х.Богатая комплектация – климат, электроприводы, телевизор, круиз-контроль, дерево и кожа в салоне (в топовых версиях).Имидж – статусный и солидный внешний вид, особенно для ценителей японской классики.Плавность хода – едет "как корабль", особенно на трассе.❌ Минусы:Возраст – машине более 20 лет, требует регулярного ухода, могут быть проблемы с кузовом (ржавчина).Расход топлива – от 10 до 15 л/100 км, в зависимости от двигателя и стиля езды.Запчасти – оригинальные детали не всегда легко достать, и могут стоить недёшево.Управляемость – для активной езды не подойдёт: мягкая подвеска даёт крены, не для "спорта".Налог/страховка – в зависимости от региона и объёма двигателя может быть выше среднего.
Шикарный автомобиль
В моей собственности автомобиль 10 лет. За время эксплуатации зарекомендовал себя только с хорошей стороны. За весь период использования, ни одной серьезной поломки, ни разу не подвёл. Своевременное ТО и автомобиль служит верой и правдой. Управление очень приятное, несмотря на габариты, чувствуешь машину, по дороге она не едет, плывет, глотая все неровности и изъяны дорожного полотна. В салоне потрясающая родная шумка, когда закрыты двери и окна, Вы практически не слышите что происходит за бортом.Внешний вид. В восхищении оборачиваться не только авто любителей, но и просто пешиходов, равнодушным к автомобилям. Этим все сказано.
Ещё 10 фото
Toyota Crown
—-Данный авто появился у меня в 2014 году, выменял его на Тойоту Ипсум. Скажу честно-автомобилем я остался доволен, расход по городу 12-15, по трассе от 9 литров на 100 км. Не смотря на свои размеры, автомобиль очень даже поворотливый. На дороге стоит изумительно, шумоизоляция на уровне, подвеска мягкая. Но за 5 лет владения, этот автомобиль приелся, и я решил продать его. И в 2019 году автомобиль отправился к новому хозяину. Из вложений: на 230000 пробега было принято решение о кап ремонте двигателя. Итого 55000₽. Один раз перебрал всю ходовую. Итого 20000₽. Масло менялось каждые 5000км.
Спасибо, мистер C R O W N !
До КРАУНА были разные машины :сначала-немецкие (АУДИ, ОПЕЛЬ, БМВ; была возможность самому выбирать и пригонять из Германии:школьный друг уже давно там живет);затем случайно второй машиной в семье(для жены и детей)стала праворульная Тойота-Старлет.До нее откровенно считал немецкие машины самыми надежными авто в мире. Японцы перевернули понятия.. и после,, учебной,, Старлет я уже выбирал автомобили страны Восходящего Солнца: Шариот-Грандис, затем Корола (машины достойны отдельного отзыва) и наконец логическое завершение ряда- КРАУН !!!(именно так -всеми большими буквами ,с восклицательными знаками). Выбирал не случайно. Перечитал, наверное ,все отзывы инета; подробно изучил каталоги.. Выбор пал на полный привод, двигатель 2.5 литра,196 лошадей, 2001 год выпуска. Почему именно этот вариант? Полгода заснеженной или заледенелой дороги на дачу-это к полному приводу. Шестицилиндровые двигатели 2.5 л.,3л. (без прямого впрыска) -наиболее надежны, экономичны и что важно-способны «переваривать» наш суррогатный бензин, не поддающийся цивилизованной классификации. Про лошади все понятно: до 200... Год тоже не случайный, позднее полный привод комплектовался форсированным двигателем с прямым впрыском, и что бы Вам не говорили «авторитетные концепции» про его плюсы, все это будет очень правильно, но, повторюсь: не для нашего бензина. Говорю не просто так, а из опыта обслуживания двигателя GDI. Всем хорош: экономичен, пластичен, приличная динамика и все это верно и правильно для хорошего бензина, но он у нас , мягко говоря ,не всегда такой и как следствие-промывка топливной системы, дорогостоящая чистка ,либо замена форсунок. Машину доставляли из Японии через знакомого. Вариант представился не сразу, большой выбор классического заднего привода; полноприводных версий откровенно немного. В общем, через два месяца появился достойный вариант: темно-синий,почти в черноту красавчик КРАУН. Появился вначале на фото, был одобрен на семейном совете, а еще через два месяца прибыл в Москву. Стоимость в Москве составила 480 т.руб Пробег-82 т. км., декабрь 2001 г .(лично я предпочитаю пробег немногим за 100 т.км.:в цивилизованных странах до этого пробега 100% делают полное ТО). Авто при личном знакомстве полностью оправдало все ожидания: шикарный вид снаружи; камерный, уютный внутри: выверенные теплые тона, тихий шелест двигателя, порой нужно посмотреть на тахометр- убедиться, что он работает. Машину окрестили- Мистер Краун (традиция –относиться к авто, как к члену семьи).Хотя КРАУН прибыл, можно сказать, с гарантией состояния и пробега, проверку (перед оформлением документов) все равно прошел тщательную. Напишу, как это делаю я, думаю, подбирающим себе авто-это может быть интересным (из книги «За рулем японского автомобиля»). Первое: игра бликов на крыльях и на капоте должна быть одинаковой, если нет- скорее всего машину красили и хорошо если хотели скрыть незначительный дефект. Второе:оцените расстояние от края колеса до арки крыла; небольшое- указывает на просевшие пружины, все расстояния должны быть одинаковыми и авто должно выглядеть бодренько и слегка приподнятым. Третье: осматривая машину, попытайтесь обнаружить следы «былой любви»-различные штучки, которые не устанавливают на заводе: ароматизаторы ,доп. наклейки, спойлеры и пр. Если салон не прожжен, пепельница и обивка чистые, значит бывший хозяин, скорее всего любил авто и ухаживал за ним. Есть машины «рабыни» и есть «любовницы», постарайтесь купить вторую. Четвертое: оцените состояние колес, если резина изношена неравномерно, ее не просто надо менять, но и возможно нарушена геометрия установки колес, что в лучшем случае говорит о большом износе подвески, либо о «неродных» колесах, в худшем случае- машина была бита. Мой совет: сделайте сход-развал на приглянувшейся машине и шанс быть обманутым будет минимальным. Пятое:все кузовные детали должны иметь тот же цвет, что и автомобиль, нет –значит, скорее всего авто били. Шестое: осматривая двигатель, обратите внимание, чтобы не было никаких следов моторного масла, сами потеки не так страшны, но появляются вследствие какой-нибудь неисправности. Седьмое: заводим двигатель (лучше холодный), он должен завестись резко, "взрывом" и постепенно поднять обороты до прогревных. Через пять минут работы двигателя, стрелка указателя температуры должна быть примерно посередине шкалы, если нет- скорее всего неисправен термостат (замена обойдется в копеечку). На прогретом двигателе плавно нажимаем на педаль газа, стрелка тахометра должна плавно подняться, без вздрагиваний. Пробуем остановить ее на 1100 об/мин;1200;1300 и так далее до 3000. Если это сделать не удается, стрелка вздрагивает, удержать ее на выбранном значении невозможно, скажем на 1300 об/мин., идет провал, а затем –скачок до 1700-скорее всего неисправен коммутатор, в лучшем случае. Есть еще масса способов и методов диагностики, но описанных достаточно, в первом приближении, чтобы решить для себя: стоит ли продолжать знакомство с выбранным автомобилем. В моем случае мне не понравилась работа двигателя на холостых оборотах . Перед покупкой поменяли свечи, поставили оригинальные иридиевые (в наших условиях служат примерно 80 000 км.). Двигатель на холостых стал работать, как часы. Сделали сход-развал: геометрия в норме, но выяснилось, что диски и колодки нужно менять по кругу(о пользе подъемника). Комплектация порадовала: в машине есть все необходимое. Водитель ,он же –капитан этого корабля чувствует себя внутри очень комфортно, как ни в одной машине (конечно это мои личные впечатления, но поверьте есть с чем сравнивать). В серо-бежевом салоне (в отличие от траурных цветов, кажется, что автомобиль улыбается тебе внутри- мое личное восприятие). Машина великолепно управляется и габариты очень хорошо ощутимы, и благодаря изящной подсветке капота, и благодаря тому, что сам капот прекрасно виден из салона. Удобен в работе информативный сенсорный монитор, управляющий системами на борту КРАУНА. Пространство водителя настолько продумано, что всякий раз, находясь за рулем –получаешь истинное удовольствие от общения с машиной. Для меня КРАУН- это целая философия познания и техники, и окружающего мира; Япония становится ближе и понятнее через это творение со своим характером и со своей душой. Мне повезло- досталась машина- любовница. Итак, сразу под замену попали: диски-колодки по кругу; свечи; все приводные ремни (вкл. ГРМ,со всеми роликами). Все перечисленные работы с материалами выливаются примерно в 35 тыс.руб. Но сделать это просто необходимо на машине с таким пробегом, кто бы и что бы Вам не говорил, если этого не делали в предпродажной подготовке, сделать и забыть.. до следующего раза. Знакомый в предупредил, что свечи и ремни не меняли, а вот масло и все жидкости- обновили в Японии
Переходим к эксплуатации. Неприхотлив,очень надежен, подвеска крепкая, энергоемкая (неровности на дороге почти не ощутимы в салоне). Расходники идентичны «маркообразным», всегда в наличие и недороги. У своевременно обслуживаемого КРАУНА ничего просто так не ломается и никакие серьезные лампочки не загораются. Это, честно, очень приятно. Динамика полноприводного авто вполне достойная, не гоночный болид (он для этого меньше всего предназначен), но 10 секунд до сотни разменивает. Отдельная тема- заправка топливом. Краун будет ездить на любом бензине: 92-ом, 95-ом, 98-ом. Зимой, в преимущественно городском цикле, с утренними прогревами провел следующие эксперименты. Залил 40 литров 98-го,как только загорелась лампочка топлива; проехал 275 км. до следующей лампочки, залил 95-го все те же 40 литров,получилось 255км. На 92-ом результат-225 км. Простой математикой получается следующее:на 98-м расход 14.5 л. на 100 км.; 95-ый - 15.7 л.; 92-ой - 17.8 л. При стоимости бензина :23 руб (92); 25 руб (95); 27 руб (98) один км будет стоить соответственно: 4.09 руб (92); 3.93 руб (95); 3.92 (98). Вот такой результат, неутешительный для любителей "экономить"на 92 -ом. Скажу более того: динамика на 98-ом лучше и на больших оборотах двигатель продолжает отдавать мощность. Нет 98-го, лейте 95-й: экономика та же,в динамике чуть проиграете,но немного. Если нет ни того ни другого: будет ездить и на 92-ом,но ни о какой экономике речи нет и в динамике-проигрыш: двигатель явно тормозит. Предвижу,что у кого-то цифры могут быть иными (качество бензина, состояние двигателя, манера езды). но пропорции, прошу поверить, останутся. Эксплуатируя Короллу, заливал исключительно 92-ой (В НЕМ НАИМЕНЬШЕЕ КОЛИЧЕСТВО ПРИСАДОК и свечи "живут" дольше), но у КРАУНА по паспорту 98-ой,поэтому либо он, либо 95-ый.,будет ездить и на 92-ом,но это уже будет не КРАУН. За рулем чувствуешь,что надежность машины, ее запас прочности дает тебе дополнительную уверенность на дороге. При вождении зимой, на заснеженной,обледенелой дороге (путь на дачу) водителю реально помогают (без его вмешательства) система курсовой устойчивости+ зимний режим работы АКПП. Все это работает при двух условиях: хорошая зимняя резина (я предпочитаю японскую, мягкую, нешипованную, но это дело вкуса) и крепкая дружба водителя с головой (не нужно создавать, намеренно экстрим из любопытства посмотреть: а как же эти умные системы выберутся из этой Ж…., в которую я загнал свое авто) Системы реально помогают (проверено лично) исправлять ошибки и оплошности, но при разумных скоростях и повторюсь-хорошей резине. Пустить полноприводного КРАУНА в занос,даже на скользкой дороге, дело трудное, поэтому смело доверяю зимнее вождение жене и старшей дочери. Точно знаю, что доедут без происшествий. Всякий водитель испытывает чувство скрытого удовольствия при смене летней резины после первых снегопадов (сам меняю на зимнюю до снега и заморозков, в погожий, солнечный и прохладный день, когда еще без очередей, но по Цельсию уже менее 8 градусов тепла). В случае с КРАУНОМ 4 ВД езда на зимней резине по свежему снегу - удовольствие и удовлетворение НЕОПИСУЕМОЕ! Он плывет,парит над дорогой, подчиняясь малейшему движению руля,без всякого намека на то, что под колесами снег и промерзший грунт. За три с половиной года владения КРАУНОМ машина ни разу не подвела,за что ей отдельное и огромное спасибо от всей нашей семьи. Продавали со слезами на глазах, срочно понадобились деньги. Продалась быстро, в течение недели, в хорошие руки и за те же деньги. С уважением к настоящим и будущим владельцам..
Ещё 7 фото