Toyota Crown VIII (S130) 1987 – 1999
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Редкие машины в великих луках 15
TOYOTA CROWNРЕДКОСТЬ-ЛЕГЕНДАРНЫЙКОЛИЧЕСТВО В ГОРОДЕ - 1Посты будут крайне редко.
Ещё 2 фото
Участие в TSUNAMI PICNIC 2024
Для моего проекта это первая большая и, как считается, топовая выставка в Санкт-Петербурге. Благо, машина в идеале и не заставляет ночами в гараже подготавливать её к этому событию, поэтому всем до встречи 29.06 на самом крутом ивенте:)
S класс по японски
Аппаратом доволен, многим может похвастаться по сравнению даже с новыми иномарками Едет тихо, резины не слышно, ниче не скрипит и нигде не пищит, вот это качество, делали раньше машины Бомба короче говоря, и пока не попробовать на таком покататься, то не понять о чем я говорю Баржа то что надо, проблем не создает вообще никаких, видимо у меня был такой экземпляр и верный уход к нему, что за 2 года он меня ни разу не подвел Единственная его проблема, он любит покушать 98го) И чем больше, тем он довольнее
Ещё 13 фото
Диван-чемодан
Представьте себя в домашнем уютном кресле - вот это и будет езда на Crown. Мягко, комфортно, тихо. Даже наклон спинки заднего дивана меняется)Мне ещё в детстве говорили, что наличие рамы в этом авто спасло не одну жизнь. Рама не как на уазике) Вы видите просто порог, а на самом деле под ним/внутри него толстенный брус рамы.Подвеска ест всё! Например, шаровые аналогичны Hilux. На века машина...Из минусов только не слишком информативное рулевое. Червяк, как на джипах. Но с гидроусилителем! И руль в двух плоскостях ездит)
Ещё 11 фото
Надежный и комфортный автомобиль
За все время пользования авто не было проблем, ни каких значительный вложений не требовал, для своих лет авто очень хорошее, кузов крепкий, по ходовке норм, проезжает по кочкам не замечая их, плавный и мягкий ход машины ! Салон просторный, место в нем предостаточно , сидения очень удобные , ещё плюс салона для пассажиров сидящих сзади есть отдельно кондиционер, который они могут настраивать сами для себя , есть холодильник что очень удивило))Вообщем автомобиль интересный и не дорогой, если хотите ездить с комфортом то это определённо этот автомобиль
Японский рамный диван.
Всем привет! Владею данным авто уже почти 2 года и считаю, что могу уже написать отзыв, так как узнал авто достаточно хорошо. Этот автомобиль показал мне что такое японская надежность. Управляя данным авто ты понимаешь сколько работы вложено в него. Внимание к мелочам, отделка салона, управляемость, комфорт... Хотя многим управляемость не нравится, так как это все-таки рамный автомобиль и не отличается маневренностью. Однако плавность хода, "проглатывание" дорожных ям — это бесспорное преимущество. Одним словом диван.Шумоизоляция салона на высшем уровне. Двигатель 1G-FE — один из самых тихих японских двигателей. Не отличается хорошей динамикой, но для комфортной езды — это то, что нужно!Клиренс позволяет с легкостью преодолеть многие неровности, непосильные рядовым седанам.Кузов Hardtop. Комплектация Royal Salon. Сидение с электрической регулировкой. раздельный климат — контроль на передний и задний ряды, шикарная штатная аудиосистема с Супервуферами, штатный холодильник и это все комплектация автомобиля 1991 года выпуска!Ремонт автомобиля произвожу в основном самостоятельно. Обходится в небольшую сумму. При всем при этом средняя цена на сегодня за данный автомобиль на рынке от 120 до 180 тыс.руб. в зависимости от состояния.Антуражный внешний вид не оставит Вас без внимания в потоке.Довольно вместительный багажник.Я остался доволен своим выбором!Всем ни гвоздя ни жезла!
Ещё 4 фото
О легендарной японской машине бизнес-класса.
Тойота краун-машина с большой буквы. Купил летом 2009 года с пробегом 170 т.Огромный седан с довольно консервативной внешностью.Похож на мерседес S класса, но имеет своеобразные черты.Машина имеет менее динамичный вид но большую солидность.Салон по современным меркам богатым не назовешь, все что надо-есть. Везде подсвечивается, ручки над дверями с демпфером(возвращаются плавно),подстаканники, полочки-все для людей.Салон приятного серого цвета с вставками под дерево. Пластик мягкий, добротный.Комплектация ROYAL SALOON-вроде одна из богатых. Есть необычная функция печки это конвекция, т.е. дефлекторы поворачиваются и гоняют воздух по сторонам.Двери без рамок-штука неплохая, однако на скорости за 120 подсвистывают. Думаю это следы пребывания в умелых руках... Двигатель 200-сильный 2.5 с системой управления фазами VVT-i. Достаточно мощный чтоб сказать что сил больше не нужно!!! Конечно мнение личное, но когда машину разворачивает на сухом асфальне как на снегу это напрягает. Можно забуксовать на чистом зимнем асфальте на скорости под сотню.И это при обшей плавности руля и подвесок, больших кренах кузова и тишене в салоне-в общем, бездумно не нажимать! Зато по сухому асфальту динамика хорошая как при городских скоростях так и на трассе. Неплохо идет внатяг. Надо сказать что двигатель замечательный по характеристике и наверное с механикой на нем было бы намного интереснее(и не на этом авто).Уверенная тяга сменяется мощным подхватом около 4 000 оборотов.Система регулирования фаз грм подзвучивает двигатель характерным клацаньем, поэтому он не тих как например 2 литровый 1G. Расход типичный для таких машин 12-13 литров. Зимой по городу доходит до 15. Автомат очень плавный и переключений при спокойной езде не чувствуется совсем.Есть режим торможения двигателем, это+.Срабатывает если быстро снять ногу с газа.Если чуть дотронуться машина едет накатом. Тормозит нормально, с чем сравнивать? Абс иногда мешает, пересел со спортивной машины без систем, а привычки ездить жестко остались. Надо признать абс вмешивается деликатно, работает мягко.
При таком пробеге и возрасте машина сохранилась очень достойно. Благодаря оцинкованному кузову коррозия его не трогает совершенно-это был один из важных аспектов выбора машины. Даже головки болтов на днище не поржавели, а резьбы совсем как новые. Еще важно что на такой машине в основном ездят люди сдержанные и адекватные, а значит целее будет.Конструкция подвески очень удобна для ремонта. Слышал что некоторые детали подходят от марков. Детали на Краун как и на все тойоты доступны и недороги. С покупки машины напрягали стуки сзади при включении задней скорости. Как оказалось виноват задний мост. В нем ось сателлитов разбила свое посадочное отверстие и при переключении билась в чашке сателлитов. Как это произошло остается загадкой, но красный герметик на крышке моста, оставленный неизвестным мастером, думаю снимает сомнения в надежности Крауна.
К габаритам привыкал с неделю, как и к машине в целом. Спустя несколько месяцев пришли с женой к мнению что уже не помним как ездили в прошлой машине. К хорошему быстро привыкаешь..
Toyota Crown 1986
Откуда: Наро-Фоминск, МО
Выбор и покупка:
В юности я обитал на юго-западе тогда ещё СССР в 100 км от города-героя Одесса. И дятька мой ходил в загранку. Притаскивали они в те времена (88-96г.г.) ПР японцев для продажи. Вот тогда и познакомился я с Toyota Crown. Это были сначала 110, а потом 120 кузов. Загорелся я стать владельцем. После окончания военной академии. (Там ясно дело не до машины было), приехал служить в часть, где у одного из сослуживцев был Toyota Crown GS131. Иногда ездил с ним, но всё равно не мог остыть к классике, нравился именно дизайн 110 ил 120 кузова. Начал искать в Москве подходящий вариант. На время взял Карину с левым рулем. И уверовал, что только Краун - это АВТОМОБИЛЬ который мне нужен. Год искал. В мае 2007 нашел на авто.ру - черный седан GS120 1986 г.в. Продавали женщины - дочка и жена, работника МИДа. Хозяин в длительной загранкомандировке. Поэтому оформлял по генеральной доверенности выданной консульством РФ в Сингапуре. Авто в России с 1995 г. Пробег на момент покупки стоял 153000 км. Был ли скручен? Трудно сказать.
Состоянию кузова хорошее – ржи нет, салон чистый не затертый, движок тянет и работает ровно, однако коробка при переключении с 1на 2 дергает, особенно в пробках (АТФ менял, тросик крутил - не помогает Что делать?
Просили 2000 у.е. + комплект запчастей (такой же авто в разобранном виде 1994 г. покупки) + ошибка в ПТС (2 месяца потратил на изменение ПТС и постановку на учет - в строчке VIN инспектор написал номер кузова). Торговаться не стал. Цена на мой взгляд адекватная за 2 автомобиля.
Сразу после покупки заправил бак и на следующий день рванул на море в Одессу. Верил, что японский Crown 21 года от рождения не подведет. Не подвел!!
Спокойно проехал за 13 часов 1300 км без продолжительного отдыха. Приехав рано утром на место, ещё целый день бродил и лег спать только вечером. (Выпил 2 баночки RED BULL в пути). Жена была в восторге от переднего дивана.
Тех. характеристики и комплектация: Седан
Двигатель 1G-EU – Рядный 6-цилиндровый 12 клапанный с ременным приводом
Мощность – 105-120 л.с. (в разных каталогах)
АКПП 4 ступенчатая (рычаг на руле)
Комплектация заводская Super Salon – электропакет, ГУР, кондиционер,
Самостоятельно установлено - 10” потолочный монитор, биксенон, струйные обыватели фар, ГБО IV поколения, магнитола с ДВД, система впрыска воды в ДВС, радар-детектор, СВ радиостанция. По-моему, это минимальный набор, что бы ехать много, долго, дешево, безопасно и быстро в 21 веке на 23 летнем автомобиле.
Эксплуатация:
Круглогодичная – 6 дней в неделю. Пробег 80% шоссе (режим от 100 до 150 км/ч) и 20% по пробкам. 10 месяцев в году Москва, прилегающие области и населенные пункты. 2 месяца (январь, август) – Украина, Беларусь, Молдавия.
Пробег, км: 228 100 – общий 78 100 – мой
Всего потрачено, руб.: 232 316 руб. с учетом стоимости авто
Стоимость владения, руб.: 1.52 руб./ км
Расход топлива: 1.11 руб./км или 12.3 л/100 км
Итого: 2,63 руб. – 1 км. пробега
ознакомиться подробнее о расходах эксплуатации и по стоимости запчастей - смотрите журнал http://www.users.auto.ru/garag…
Признаюсь, что меняю расходники даже чаще, чем рекомендуют. Для себя я выбрал простую схему. «Расходники менять в 2 раза чаше, так как считаю что у авто тяжелые условия эксплуатации». Благо обслуживание провожу самостоятельно.
Поломки:
Примерно за 80000 км пробега – пару лампочек перегорело, направляющая суппорта заклинила, и прокладка ГБЦ прогорела(не надо ездить быстро).
Стайлинг и тюнинг:
Для развлечения пассажиров: Магнитолу с ДВД и 10” телевизор в потолок – фильмы, мультики смотреть.
Для лучшего освещения дороги: Биксенон и струйный омыватель на головной свет. Отражатель у ксенона повернул – получилась галка влево, теперь светит на обочину, а не навстречку.
Для поиска ГИБДД, ДАИ, ГАИ и т.п.: радар-дектор Cobra + СВ радиостанция
Для проходимости: Пружины на переднюю ось от дизельной версии.
Вот и все изменения.
Опыт эксплуатации
Подвожу итоги двухлетней эксплуатации авто. Имеем: Toyota Crown, 1997 г.в., 151-й кузов, 1G (рядная двухлитровая шестерка). Кузов НЕрамный. Зато боковые зеркала - на капоте (тащусь!). Был куплен с пробегом 165 000. На текущий момент 210 000.
1. Расходы на бензин составили ровно половину от всех расходов на машину. ВСЕХ! От мойки и шин до установки сигналки. За два года расходы на топливо составили 100 000 руб. На все остальное - 98 000. Для меня такой расклад был откровением. До сих пор я предполагал, что расходы на бензин в разы меньше всего остального. Посудите сами: за это время я дважды покупал шины (15 000), установил сигнализацию с дистанционным запуском (10 000) и т.п. Я даже не говорю о плановом и внеплановом ремонте. Бензин все покрыл! Причем расход у меня вполне сносный: по трассе 9,5-10 л., по городу - 13, иногда до 14,5 (зимой). Лью 92-й (95-й не оправдан).
"Небензинные" расходы на машину можно разделить условно на три части: эксплуатацию (масло, свечи, фильтры и пр), ремонт (о нем - ниже) и накладные расходы (ТО, налоги, шины, доп. оборудование). Эксплуатация - 20 000, ремонт - 35 000, накладные расходы - 45 000. Подробности:
- Эксплуатация это по сути смена масла (каждые 10 - 15 т.к.), свечи (менял дважды), возд. фильтр (менял дважды). Сюда же можно записать ГРМ и аккумулятор (замена на 200 000 км).
- Самое интересное - ремонт. Поскольку машину выбирал тщательно, особого гемороя с авто не возникло. Купил машину мне понятную, у вменяемого дядьки, который (по его словам) самолично купил Краун во владике, будучи там в командировке с ребятами из МАДИ (сам он - генерал, машину я забирал из армейской академии что у Парка Культуры в Москве). Все японские документы в порядке. Аукционная оценка - 5. Но возраст берет свое - по-крупному чинить пришлось трижды. Первый сюрприз случился зимой - первым же морозным утром обнаружил лужу тосола под машиной. Ребята из НИМСа вынесли вердикт: помпа. А поскольку все равно двигло разбирать, предложили заменить ГРМ. Плюс у них чего-то там не откручивалось. Итого - 10 000 руб. Ну ГРМ понятно - все равно менять. А помпу они зря заменили - текло совсем не от туда. В следующей итерации все-таки починили (заменили какую-то трубочку) и всего за 1800 руб. (НИМС в целом мне нравится, поэтому данный косяк я им простил и продолжаю там чиниться, все перечисленные процедуры с машиной, кроме пожалуй пары случаев замены масла, были выполнены у них).
Следующий косяк случился прошлой осенью. Машина и раньше капризничала - глохла после мойки и нестабильно работала в сильный ливень, а тут - вообще встала. Пришлось на трос - и в НИМС. Замена высоковольтный проводов, бегунка и крышки трамблера проблему решили. Итого: 6000 руб (заодно поменял свечи и возд. фильтр). Самый "дорогой" косяк случился в прошлом месяце (январь). Вернее, была серия косяков, просто я ждал пока они накопятся до критического уровня чтобы разом их решить в НИМСе, по одному косячку гонять туда машину не рентабельно по времени. После нового года я выбрал удобный момент и загнал машину в сервис на сутки. Сделали: шаровые, наконечники рулевой рейки, кардан рулевого, сход-развал. За все отдал 15 000 руб. Работой доволен. По случайному стечению обстоятельств пока машина была в НИМС, сдох аккум. Он и раньше не особо меня радовал. Поставил отличный японский девайс (купил в магазине на волоколамке - рядом с НИМС, за 3200 р.).
- Главные накладные расходы – это шины (15 000) и сигналка (10 000). До этого была старая сигналка, заменил ее на новую, с дистанционным запуском.
Итого: расходы на машину составили 340 уе/ мес. Считаю сумму вполне приемлемой. Машиной доволен. Другие бизнес-седаны за эти деньги (а купил я его за 8 000 уе.) от немцев или американцев развалились бы у меня на руках. Соотношение цена/качество в этом диапазоне на стороне Краунов.
По весне хочу заняться машиной: прочистить радиатор (забит пухом, летом с включенным кондеем тачка перегревается), разобраться с ХХ. Это пожалуй самое больное место – судя по отзывам у многих крауноводов проблема с завышеннымы оборотами. У меня же наоборот: холостой ход ниже нормы – вместо 750 где-то 500 а то и меньше. Если включить кондей, обороты выравниваются, но не буду же я зимой с кондеем ездить… В общем проторчал несколько часов в форумах, но так и не понял где собака зарыта – надеюсь разобраться самостоятельно. Еще один косяк совсем мне не ясен – при быстрой езде начинает пованивать паленой резиной. Откуда – не ясно. Все облазил, обнюхал – безрезультатно. Проблема ни на чем не сказывается, но неприятно. Кушает масло – от замены до замены покупаю дополнительную канистру. Немного уходит тосол – поллитра в сезон. Больше косяков не припомню.
Если будет возможность – попробую поездить на американцах. Думаю, за 15 – 16 кб можно хороший, неубитый аппарат взять. Из вариантов: Крайслер Конкорд/300М, Линкольн Таункар, Кэдди (но жена убьет).
Всем респект!