Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Доброго времени подскажите как долже правельно показывать датчик температуры на преборной панели тоета креста JZX90 ПОНЕЛЬ КОНКУЛЯТОР
Тут пригодится ваш совет
Масло
Всех приветсвую , не давно приобрёл кресту в 90 кузове 2.0 объём) машина нравится) подскажите по маслу пожалуйста, какое заливать 5w-30 или 40 ? Сегодня поменял после старого владельца масло на 5 - 40 по советам сто и продавцов масла , но если честно не нравится работа двигателя , громче как будто работать стал (может накручиваю....) говорят нужно тридцатку в японцев лить .... масло не жрёт , течей нет , пробег 300+
Булка белого
Приобрел как временный вариант, у своего товарища. План был поездить год-два, и подкопить за это время денег. В итоге влюбился, но пришлось расстаться, поскольку попался ооочень интересный вариант. Покатался я чуть больше полу года, машиной супер доволен, расстроило только то, что многие запчасти приходилось искать по разборкам, а на некоторые ценники необоснованно дорогие. Однако это никак не мешало мне наслаждаться данной машинкой. Купил за 300, вложил около 100 и можно было бы ездить и ездить, кузов за почти 30 лет чувствовал себя прекрасно, за исключением одного порога. Рулится отлично, тормоза на такой кузов маловаты, мотор, хоть и двушка, но для комфортной езды в городе и за городом его вполне хватает, если вы не фанат уличных гонок на домашнем диване. Управление мягкое, комфортное, но в то же время подначивающее на перестроения и быстрые заходы в поворот. В общем, всем советую, оооочень классный поджоп. Очень грустно было расставаться, но к огромному сожалению, три машины в семье из двух человек это очень круто, особенно с нынешней обстановкой и ставкой. Всем добра.
Ещё 9 фото
Про продажу кресты
Всех приветствую! Сегодня хочу рассказать о продаже кресты.Итак, я продал Кресту.Причина была в том, что я перешел на удаленку, девушка взяла машину себе и креста просто осталась без дела грустно стоять под окном. и иногда ездить по району. Плюс ещё всё-таки часики тикают и больше стал переживать про отсутствие любой безопасности, кроме прослойки между рулём и педалями. Сентра всё-таки больше подходила для безопасного передвижения по городу и поездок на дальняк)Стояла она долго, потому что конструктор старого ввоза. В итоге люди приезжали, смотрели, потом ехали смотреть другие марки, писали, что они все лютое г..., а мол у тебя машина хорошая. Но в итоге не брали, потому что всё-таки это конструктор, прошу заметить — легальный, на учет я ставил её спокойно, но это было в 2021 году, сейчас не знаю как с этим обстоят дела.И вот в один прекрасный майский вечер мне позвонили ребята, сказали, что они приехали издалека в Тулу покупать марк, но марк оказался скорее мертв, чем жив. На следующий день договорились приехать на осмотр машины.Ребята приехали, осмотрели машину, мы с ними пообщались, я рассказал про все нюансы, минусы и плюсы машины и они решили забрать кресточку. В итоге подписываем ДКП, выносим из квартиры и загружаем ништяки в машину, жмём руки и ребята уезжают.Пока машинка. 3 года владел стареньким японским авто, остался доволен. Да, много чего было сделано, много денег сожрала, но всё-таки было грустно.Тему статейки "Теперь идеально" ставлю с надеждой, что новый хозяин будет следить за машиной, наслаждаться ей, а не выжимать все соки из неё.Ну и на последок скажу, что подкопил деньжат и решился брать искать себе новое авто, чтобы окончательно пересесть на него, а не кататься по своим делам на сентре) Про осмотр новых (старых) машин в автосалонах я уже писал, но напишу и про смотрины машины для меня в следующей статье.P.S. Пробег на обум, даже не знаю сколько реально на ней, а 200 рублей — это я в день продажи купил себе большой рэдбулл.
Тойота Креста 90 дизель
Была когда-то во владении машина Тойота Креста девяностик , дизель на автомате. Что могу рассказать по машине , так это то , что она была надежной. Никаких ежедневных поломок , головоломок. По кузову была не гнилая , но жизни поведала , шпакля , подкрасы , остатки замятого металла после ДТП предыдущих хозяев. Возможно , даже и перевертыш была. Заправлялся на камазной заправке , соляркой по 30 рублей , когда на обычных АЗС стоимость была 42 рубля.Спасибо за это механическим , а не электронным форсункам. Расход дизеля был литров 6 по городу и 4-5 по трассе .Просторный , приятный салон. Из того что делал , это заменил термостат , поставил новый радиатор. Остальное это обычное ТО. Автомат пинал при переключении селектора кпп , посмотрев масло на щупе из коробки , обнаружил серую жидкость , состоящую из металлической стружки. Понял , что коробка чувствует себя не очень , но особо это не заметно , только толчки на переключении кпп. Масло в такой коробке ни в коем случае менять нельзя , встанет сразу. Поэтому я на таком масле проехал еще порядка 30000 тысяч км. Потом продал автомобиль. Думаю , она еще живет :)
Ещё 10 фото
Японский шаттл
Я никогда не писал отзывы на автомобили, но не могу не написать на этот, так как он единственный в которого я влюбился через 1 день как приобрел его. Для меня это не просто автомобиль для передвижения из точки А в точку Б. Для меня это то что имеет свою душу и дарит мне невероятные эмоции от поездки. Когда он появился у меня он был в состоянии «боевая классика», но я тогда уже понимал что я займусь его внешкой чтобы он сверкал. И по сей день я строю его езжу на нем и до сих пор удивляюсь насколько идеальными могут быть автомобили.
Тут пригодится ваш совет
Кузовня и покраска
Доброго времени суток всем!Вернувшись из продолжительной заграничной командировки в марте с деньгами в кошельке я решил заняться кузовом кресточки. После небольших вложений по техничке, о которых я рассказывал ранее, начал искать нормальный кузовной цех.Через какое-то время мною была выбрана малЯрка в железнодорожном, где мне выкатили ценник в 150-170к за покраску предварительно и сказали, что надо бы подождать пару месяцев. Ну ок, подумал я, и сел ждать.В июне я написал им снова и мне сказали, что на полном перекрасе у них чейзер. Ну и я снова начал ждать.Спустя месяц мне так и не написали...Ну чтож, начал искать что-то другое. Перелопатил весь авито и нашёл детейлинг шелтер авто, который находится в относительной близости к моему дому. Написал, договорился о том когда приеду. Привёз машину на осмотр.Жестянщик полностью облазил машину, посмотрел на пороги, на все дефекты кузова, коих было очень много. После всех осмотров мне выкатили ценник в 210к +- 10-15 на непредвиденности.Цена устроила, потому что в некоторых местах за просто переварку порогов с усилителями выкатывали ценник в 100к без самих порогов или 350к за покраску без жестяных работ и т.д. И тут ремарка, я не хотел кроить на покраске, но 400к+ за покраску без проёмов очень высокий ценник, как по мне.В общем договорились на вторую неделю августа. В назначенный день я привёз авто в детейлинг, предварительно осмотрев его, естественно. В таком состоянии машина заехала.Вмятины там-сям, уставшие пороги, коррозия на элементах кузова, царапины и треснувшая шпаклёвка. Ну собственно машину забрали и я стал ждать. Через пару дней я подвёз кое-какие клипсы и увидел такую картинуМашина разобрана, пороги перевариваются, а кузовня зачищается. Обрадовавшись, что дело началось я уехал и стал ждать. Через неделю, уезжая в командировку, мне позвонили и сказали, чтобы я приехал, посмотрел на всё и узнал не очень приятную новость, а именно то, что накладки порогов так себе и встают хреново.Ну чтож, попросил их всё равно открасить. Если захочу, то поставлю в любой момент, пожертвовав молдингами. Также мне показали как вытянули вмятины и выставили зазоры. Далее я снова стал ждать звонка. Перед моим отпуском в начале сентября мне позвонили и сказали, что машину полностью подготовили, вышкурили, загрунтовали и готовы красить. Договорились о том, что цвет будет родным и ребята подобрали по номеру краску.После чего я улетел чилить в Японию (почитайте, кстати, о музеи Тойоты из прошлой записи, там довольно интересно), оставив машину им. Примерно 7 числа мне написали и сказали, что машина готова. Договорились, что заберу её после 15 сентября.Вернувшись в родной город и выспавшись я поехал забирать малютку.Вот что я увидел. Всё косяки устранены, бампера подогнаны, а цвет как с завода. Нраица)Очень доволен тем, что кузов теперь сияет и светится, а пороги крепкие как дух самурая.А по ценам так. Полная покраска 220к рублей + 3к рублей за починку замка капота, герметик и решётку в бампер. Пороги с торцевыми и доставкой вышли, примерно 5к. Итого 228к рублей за всю работу.В конце попрошу совета насчёт оптики. Знает ли кто хорошую мастерскую, где тюнят фары?
Ещё 8 фото
То с чего всё начиналось
Всем доброго времени суток. Сегодня я напишу не про машину, а про музей Тойоты.Так как ковидные времена подошли к концу и летать по миру стало чуточку легче (чуточку это потому что теперь имея загранпаспорт РФ или РБ всё равно сталкиваешься с проблемами), то я решил, что время настало и пора 3 раз ехать в отпуск в Японию.Купили билеты с пересадкой в Пекине (на сегодняшний момент прямых рейсов Мск - Токио, увы, нету) и полетели.Т.к. билеты из Пекина в Канзай (Осака, Киото и ближайший округ) были дешевле, мы решили, что и начнём своё путешествие в Киото. Я пропущу момент джетлага и первые несколько дней, потому что к посту они дела не имеют. В один прекрасный день мы собрались поехать в Нагою, где находится музей Тойоты. Сели на синкансэн и через 35 минуты были в городе. Он встретил нас дождём.Приехав в музей, мы были очень удивлены, что билет в него стоит 500 йен (350 рублей по сегодняшнему курсу).Первое что вас встретит в этом музее - ткатское производство, т.к. мы все прекрасно знаем с чего начинала компания. Разные ткацкие станки, интерактивное включение их с кнопки и рассказ гидов про то, как раньше и сегодня Тойота делает текстиль. Огромный зал показывает как сильно и довольно быстро Япония от ручного производства перешла к огромным станкам, способным делать 5000-7000 стяжков в минуту.Далее начинаются автомобили. В первом зале вам покажут как раньше выпресовывались шатуны, коленвалы и т.д. (прям реально покажут разогрев металл и положив его под 3 формовочных пресса) Далее идёт общее представление как изготавливали раньше кузовные детали и проектировали машины типа Тойода АА.А зайдя в следующий зал я знатно афигел, увидев разнообразие автомобилей и методы конвейерного производства. Сначала вы находитесь на втором этаже этого зала и видите устройство машины, а на стенах интерактивную историю в виде манги.Также тут тойота рассказывает о системах безопасности.Везде стоят экспозиции с разными двигателями и автомобилями. Естественно это всё с историей и естественно написано всё на японском.Я владею знанием данного языка, но на уровне повседневного разговора с бабушкой на рынке, что в Токио тотемо ацуй (очень жарко) и какими-то базовыми знаниями, чтобы узнать дорогу, пообщаться с ресепом и продавцами в магазинах, но этого для понимания технической литературы явно не хватает)После того, как вы посмотрели экспозицию про моторы, безопасность и общую историю вас встречает настоящее и будущее, а именно - гибриды и Тойота мирай на водороде (которые, кстати, уже катаются в крупных городах Японии).Далее, спустившись вниз, вас встречает экспозиция по сборке авто в 20 веке.И после всего этого самое замечательное - конвейер производства. В огромном зале стрелочки на полу проведут вас по маршруту, где наглядно показано как отливают, шлифуют, наносят хон на гбц, отливают и выпресовывают детали двигателя, коробки и т.д., как собирают это воедино, как это устроено.После технической части вам покажут как выпресовывают кузовню, сваривают машину, красят её и собирают в конечный результатК сожалению видео здесь я добавить не могу, только ссылку на ютуб, но на ютуб я загружать ничего не хочу, извините. Думаю, что найти по запросу это можно.Если будет интересно, прошу вас, поищите - это море интерактива, где вы, нажимая на 1-3 кнопки, запускаете конвейер (шлифовка гбц, сварка машины, покраска кузова, сборка и тому подобно).Я просто был поражён и очень сильно удивлён, что на такое не только можно посмотреть, но и самому запустить все эти процессы. В конце экспозиции висит Марк, кстати)И на нём показывают финальную сборку кузов+вся техничка.Далее можно сделать себе брелок-модельку тойоды АА. Подходите к мелкому конвейеру, нажимаете на 2 кнопки и этот мини-конвейер выпресовывает вам 2 пластиковые детальки. Вы их забираете и, взяв ленточку любого цвета, собираете сувенирчик.Причём это абсолютно бесплатно. Японцы очень вежливые и поэтому просят брать не более штуки в 1 руки, при этом никто за вами не следит и никакой охраны нету (это я не призываю, а наоборот удивляюсь их менталитету).Никто там даже не подумает ломать систему и делать 50 машинок себе или брать что-то с полок магазина, которые стоят на улице).Дальше в этом зале можно посмотреть экспозицию двигателей (их, правда немного и меня, в целом, заинтересовал узэт и 1г-гте).После этого вы выйдете на площадку, где стоят авто тойоты. От старых моделей и легенд 80-х и 90-х до мирая.И в завершение есть небольшая экспозиция, которая показывает и рассказывает об устройстве всего автомобиля, салонах, рулях, оптике и прочего.После этого заключительного зала вас никто не выпихивает на выход и вы можете побродить по музею в поисках того, что вы пропустили. Но если хотите выйти, то пожалуйста.На выходе вас встретит робот играющий на скрипке и магазин с сувенирами (Японцы без них, по-моему, жить не могут). Но благодаря нему у меня теперь есть манга Тойоты и пару полотенчиков, изготовленых в этом музее на стендовом ткацком станке.И про цены. Вот большой плюс, что всё это стоит не так дорого (манга - 500 йен, 2 полотенца - 600). И к слову, в целом в Японии очень крутая ценовая политика.Зайдя в условную кофейню доутер вы отдадите за большой латте около 490 йен, при этом, зайдя в такую же кофейню в аэропорте, цена не поменяется (привет любой аэропорт, вокзал и т.д. в России, где приходится платить втридорого за всё, что на воле стоит намного меньше).Итог.Если вы, как и я увлекаетесь Японией и автомобильной культурой в целом, то это мастхэв. Музей 12/10, он великолепен. И мой совет - путешествуйте и ищите в этом мире что-то интересное) Японию очень советую.Приехав сюда в 3 раз, понимаю, что приеду ещё и 4, 5. Очень интересная страна, совершенно другая. Спасибо, если прочитали этот пост. Очень сильно хотел поделиться увлекательным путешествием в музей одного из лучших автопроизводителей в мире.
Сестра самурая
Итак насчёт кресты. Старый стильный и интересный японский диван. Лично для меня внешность - пушка. Выглядит очень красиво (хотя задняя оптика марка 90 более привлекательна). Агрессивная морда, длинный капот, кузов, интересная оптика и светлячки на крыльях. В целом очень приятна глазу. По салону вау. Т.к. я не фанат кожи, то для меня велюровый салон выглядит и ощущается очень круто и качественно (особенно после вот этого резинового нечто, что в китайцах сейчас называют кожей, фе). Мягкий пластик торпедо, мягкие карты дверей - всё это просто очень приятно и удобно. Отдельное замечание - цвет. Светло-коричневый салон смотрится очень интересно. Естественно машина старая и все эти закосы под дерево выглядят как бабушкина стенка в хрущёвке, но в этом есть и свой шарм. Безопасности нет от слова совсем, никаких подушек. В такую машину ребёнка я бы не очень сильно хотел сажать. Плюс возраст, метал подустал и вряд ли сможет как-то помочь. Единственная безопасность - грамотная и умелая прокладка между рулём и сиденьем. Движков на маркообразные ставилась просто куча. Хочешь дизель - получай, хочешь наваливать - турбоджей в помощь. Но считаю, что для комфортного передвижения по городу/трассе вполне хватает двушки-пушки или двухсполового джея на 180-200 сил. Едет машина хорошо, но ехать ещё лучше ей мешает автомат. Он старый четырёхступый, душит мотор и бывает задумывается о тщетности бытия, мешая быстро уходить от матиза со светофора. Но в целом для уверенного движения очень даже сойдёт + с наката едет хорошо и переключается адекватно. Расход на 200-сильном моторе зависит от манеры вождения. По городу с пробками и кондеем летом около 10 (ну плюс минус) литров, по трассе от 9 до 12 (чем быстрее, тем больше). Зимой с печкой в холод - литров 12-13 получается. Если наваливать везде и всегда может и 15 кушать. Дорогу машина держит, подвеска комфортная, сглаживает всё (кроме богомерзких стыков на третьем транспортном). При желании дорабатывается, меняется на винты, можно поставить сошки, тюнь рычаги, опустить, выворот заделать. В целом нраица. Тормоза средние (все же мы знаем, что тойота грешит этим), о опять же - улучшайзингов а вменяемые деньги никто не отменял. Багажник довольно-таки просторный, но выглядит как сундук. Чесслово, не знаю зачем они сделали так, но что-то класть туда большое - пытка. У машин много комплектаций, много разных функций. Электросидухи, электростеклоподёмники, регулировка руля туда-сюда в 2 направлениях, есть ионизатор воздуха в некоторых машинах, люки, электроскладывание и электронастройка боковых зеркал, абс, трц, климат. В целом набор функций может быть очень неплохим. Плюсом идёт то, что из данной машины за относительно небольшие деньги можно намутить лютого корча, либо оставить завод, разбавить обвесиками и быть стильно-модным на районе. Оптика хороша, светит неплохо, учитывая что это простой галоген, но в ночи на трассе вам спасибо не скажут, т.к. всё-же это пруль) Запчастей много. Стоит это всё не дорого, а если дорого для вас, то всегда есть разборка с контрактными з/ч. В целом машина надёжная, красивая и интересная. Но главная проблема данных милф в хозяевах, потому что много кто считает, шо тоёта то не ломается (прости их грешных, Сакити). Естественно ломается, да ещё как. Любая техника ломается от возраста и износа, но в целом с этим можно жить. Главное следить и вовремя менять з/ч, тогда проблем не будет, а тачка будет дарить эмоции. В целом машиной очень доволен, часто ездил и по 700-1000 км, даже масло ни грамма от замены до замены не заливал. А в настоящее время, когда бич поло б/у в более-менее приглядном состоянии стоит больше единицы и сказать ничего не могу. Если вы также как я любите старые японские/немецкие/странанейм машины, то это вполне неплохой вариант, потому что купив машину за 250-500 и вложив в неё ещё 100-150 можно будет ездить на вполне себе интересном драндулете не дуя сами знаете куда. Плюсом является ещё и тюнинг, делай чего хочешь. Как техничку так и внешку. Гавное не колхозить и, если хочется хорошо, придётся раскошелиться на турбоджея с доработками (ейбогу надо было годах в 10-х вкладываться в турбоджеи с мехой и супры).
Ещё 3 фото
Тут пригодится ваш совет
Колхоз, колхоз и ещё раз колхоз
С прошлого раза выкроил время и всё-таки поехал менять ступичный подшипник левого заднего колеса. А то всё там уже на божьем слове держалось. Заехал в сервис, подняли машину, сняли ступицу и перепресовали подшипник. Встало это в 5к рублей.Пока машина висела я начал обхаживать её и смотреть что у нас тут. Как оказалось её антикорили и в целом всё днище выглядит неплохо, без ржавчины. Но тут вскрылась одна очень странная вещь.Я смотрел на ступицы и думал. Ну не, я походу в глаза долблюсь. В ступицах не было даже места для подключения абс (хотя по комплектации абс имеется). Вздохнув я сказал: бл**ь. После чего машину опустили и я поехал домой.Спустя какое-то время я решил не продолжать колхоз, а попробовать поменять хвостовик коробки с датчиком скорости, но это уже другая история. Решил, что пока я жду покраски и тупо езжу на работу особо делать ничего не буду. Единственное что хотелось - поменять задний треснутый и запотевший фонарь В итоге на разборке в Мытищах был найден фонарь новее за 7тр. Позвонил, договорился, поехал на следующий день.Приезжаю я, значит, в магазин, осматриваю фонарь в заводской(!) упаковке и говорю: как-то он очень хорошо выглядит, на что продавец отвечает мне, что он просто новый и его недавно нашли на складе. Есессно такое грех не взять.Через какое-то время после 3 смен на заводе у меня выдался спокойный будний день (спасибо ночная). Решив, что на диване на работе спать было неплохо я пошёл менять фонарь. Поставил и офигелВыглядит он просто великолепно. Жаль не было комплекта, эх, ну да ладно. Подумав немного я решил скинуть морду и посмотреть на повторители поворота снизу. Снял решётку, фары, туманки и увидел этоА я то думал какого у меня поворотники моргают как бешеные. Ну ответ очевиден. Колхоз так колхоз. Сдёрнул все блоки ксенона (чесслово даже без понятия как 1 из повторителей спокойно работал), сдёрнул высоковольтные провода музыки (я не автозвукер и мне вполне хватает 4 колонок с настроеным эквалайзером).В общем некоторые фишки были поломаны, а рожки просто адово обрезаны под корень. #*&@#, подумал я снова. В фарах не было по 1 лампе, а основные были светодиодные.Заказав лампы по партномеру я собрал морду обратно. Буду ждать своих който и пару разъёмов. Теперь надо будет ещё и рожки искать.4 лампы h3c и h4 вышли на 1,5к рублей + разъёмы на 400.Ещё я решил всё-таки поменять тросик капота и заказал его издалека за тыщу рублёв, буду ждать пока придёт и буду ставить.И в конце небольшой вопрос (если кто-то хоть до сюда дочитал и владеет марком/чаем/крестой) как подключаются рожки? Насколько я понял там оптоволокно в оригинале или хз что. Куда их втыкать?Потому что если светодиод, то понятно, что можно кинуть на массу и провод в дхо или ближнем. А что делать с оригиналом?