Toyota Corolla VI (E90) 1987 – 1993
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Первая машина
Купил данный автомобиль, первый автомобиль, почти полгода назад за 120 тыс. рублей и мне есть что о нём рассказать. Для начала скажу, что состояние автомобиля, в том виде в котором он мне достался, я бы оценил на троечку: плохо покрашен из баллончика бывшим владельцем, мёртвые задние тормоза, отсутствие ручника, неродной ушатанный и забитый карбюратор, уставшая подвеска, проблемы с зажиганием и некоторые другие неприятные моменты. Однако, несмотря на это, я ещё ни разу не пожалел о том, что приобрёл именно её. Хотелось бы правда ещё разок увидеть бывшего владельца и повернуть ему руки в правильное положение, потому что ремонт карбюратора он проводил при помощи молотка и зубила, ну и ремонт был на удивление отрицательный.Недостатки данного авто чаще всего объясняются его возрастом, но далеко не все. Более того, некоторые моменты настолько странные, что непонятно как они вообще присутствуют в данном авто. Например, отсутствие тахометра на приборке в самой дешёвой комплектации (ну серьёзно, вам жалко что ли?). Другим неочевидным недостатком является размер боковых зеркал — в них очень плохо видно. Есть также такая особенность (недостатком это не назвать) как низкая посадка: для кого-то это преимущество, для какого-то недостаток, я же отношусь нейтрально, но т.к. нет никаких регулировок руля всё же не всегда удобно. Небольшие же габариты автомобиля приводят к тому, что люди с ростом больше 170 см, с большим трудом помещаются сзади, а если и помещаются, то бьются головой об крышу. Нельзя также ни сказать об карбюраторе на этих автомобилях: я о них знаю достаточно немного, но то что я знаю, позволяет сделать вывод о том, что они не очень надёжны на долгих дистанциях. Карбюраторы Aisan начинают с возрастом переливать бензин, из-за чего расход в некоторых случаях может доходить до 15 л/100км и даже больше. Аналогичные карбюраторы всегда можно купить на площадках, но среди моих знакомых существует консенсус по поводу того, что делать этого не стоит, т.к. мало кто знает как его настраивать. Прошлые хозяева "решили" эту проблему установкой карбюратора от ВАЗ 2105, который надёжным и удачным вариантом назвать тяжело, но, по крайней мере, он достаточно простой чтобы знающий человек мог его почистить и настроить (а делать это приходится часто). Также хочется сказать несколько слов о комфорте в автомобиле: несмотря на удобную посадку, шумоизоляция практически отсутствует, а салонного фильтра в автомобиле просто нет, поэтому каждый раз когда включаешь обдув, тебе в лицо летит пыль вместе с листьями и прочей ерундой.Переходя к плюсам данного авто, я бы отметил, конечно, надёжность. Да, это совершенно не байка и не пустые слова, это машина действительно удивляет своей живучестью, при условии что многие вещи в ней делались по минимуму и колхозно, выжимая все соки. Другой важной особенностью является то, что машина очень простая, по хорошему простая, что добавляет ей даже своего шарма и уюта. Двигатель 1.3 (2E) звучит очень лампово и приятно подвывает на низких оборотах, в городских условиях показывает себя очень даже хорошо, было бы даже отлично, если бы не чуть повышенный расход бензина (по городу не считал, но по трассе выходит около 9 л. на 100 км). Автомобиль сам по себе очень юркий и лёгкий, что положительно сказывается при рулёжке: без усилителя руль вполне себе приятно крутить (особенно если подобрать хорошую оплётку). Обзорность в автомобиле просто прекрасная, большая площадь остекления, после него садиться в современную машину даже слегка некомфортно, особенно при взгляде назад.Была возможность прокатиться на рестайлинговой Калине и сразу после этого пересесть обратно в Тайоту. Могу сказать, что Калина ощущается как очень скучная, бездушная и даже примитивная машина, по сравнению с Короллой.Когда смотришь на современные автомобили и на эту Тайоту, то понимаешь, что раньше дизайн действительно был интереснее. Кто-то скажет что дело вкуса, может и так.
Ещё 4 фото
Тойота Королла: Надежный компаньон для каждого дня
Производительность Тойоты Короллы вполне достаточная. Когда на дороге появляется обгоняемая машина, которая, кажется, жмет до предела, мы с удовольствием обходим её, получая в придачу кайфовый звук и некоторую долю адреналина 😊. Комфорт Ещё одна сильная сторона Короллы. Удобные рычаги для регулировки спинок сидений намного практичнее неудобных кругляшков, которые можно прокручивать вдаль и вбок бесконечно. Я даже немного кастомизировал приборку, добавив уровень напряжения аккумулятора рядом со спидометром; полезная штука для тех, кто понимает, зачем это нужно.Эта машина прощает многое: хоть она и играет роль второй, на ней кататься хочется не меньше, чем на основной.Внешний вид Внешний вид современных авто довольно мягкий а соответственно однообразный, а необычный дизайн позволяет нам лучше покупать глазами, но в данном случае эстетика Короллы лично меня впечатляет, немного закругленный задний бампер и хэчбековый спойлер создают особенный взгляд на заднюю часть авто, перед тоже в форме гладкого кирпича что лично мне очень даже импонирует. На свою я поставил рилинги но без них она выглядела бы еще более привлекательно. внутренне убранство почему-то напоминает мне ваз-2109 (девятку) но более своеобразную и удобную.Простите минусов нетРасскажу немного про проходимость, если поставить колеса по шире, то можно катятся неподалеку от песка/пляжа, лично проверил, заодно спину подкачаете если встрянете.
Ещё 2 фото
Вложено в машину
Сигнализация Starline A93 V2, японское литьё Sibilla RT r15 с зимней шипованной резиной Yokohama (+ комплект грузовых колёс Yokohama на штампах r13), тонировка Solartrek, магнитола SWAT и динамики EDGE
Ещё 6 фото
Машина для снегов
Машина прекрасно держит трассу, в том числе и скользкую. Гребет снега, пески, грязь. Надо помнить, что она все таки пониже джипов. В городе очень маневренна. Короче, жаль, что новых таких не делают. У меня было три полноприводные Тойоты Короллы разных поколений. И никогда не жалел что полгода переплачиваю за ьензин. Зато зимой совершенно другая уверенность в машине. Особенно на скользкой Мурманской трассе....Основной минус этих машин - их возраст. Но запчасти до сих пор есть, и относительно не дорогие.
Легенда
Во владении с 2014 года. За это время успела стать настоящим членом семьи. Свозила нас в свадебное путешествие на Байкал, потом перевезла нас в Москву, а дальше были и Петербург с Карелией, опять Петербург и Финляндия, Прибалтика, Польша, 2 раза Беларусь. Про поездки по ближнему Подмосковью я вообще молчу. За 7 лет было пройдено более 200х км.Несмотря на мотор 1.3 и 75 маленьких японских пони, вполне себе резвый автомобиль, спасибо 5ти ступенчатой механике и весу в 1 тонну. На трассе вполне тебе комфортно можно ехать со скоростью 110-120. Для обгона можно и до 140 разогнаться.К сожалению самое больное место это кузов, если бы его ремонтировали правильно, а не кривыми руками дяди Васи, то возможно она бы до сих пор была целая.
Ещё 1 фото
Ещё 5 фото
Левин
Хороший автомобиль: маневренный, с низким расходом и копеечным содержанием. По городу просто идеально, но на трассе его очень сильно не хватает. Расход 7-9 л, В поворотах очень устойчив, можно позволить себе многие шалости на дороге. Отдельно хочется отметить надежность данного авто, он на столько же надежен, на сколько прост. Из недостатков — отсутствие подушек безопасности, слабоват двигатель. Советую всем начинающим водителям начинать именно с этого автомобиля, поверьте, вы не будете разочарованы)
Мне почти 82 года. В жизне Имел москвич 400, 403, жигули 2103 2101, 2113, волгу24 1серии на ней ездил 30 лет. В 2003г. приобрёл короллу и забыл о ремонтах, стараюсь делать всё сам , но иногда по потребности еду на подъёмник.Японский автопром впереди россйского примерно на 25 лет по материалам и технологиям. машине 30 лет и проходит ТО спервого раза, а у нас в Латвии с этим не шутят.
Ещё 5 фото
до этой 8лет была такая же один раз встал в дороге, выдавидо прокладку головки, тосол пошел в поршневую, за700руб купил новую, поменял, в любой мороз заводиться без проблем, 5л расход
очень доволен даным авто, рабочая лошадка, в башажник двухкамерный холодильник влазит) спать на природе очень удобно, длина унивесала, расход очень маленький, в любой мороз заводиться, запасти стлят как на девятку, подвеска неубиваема, электропакета нету но ломаться не чему, масло не ест, акб новый, двсе делал для себя просто подвернулся авто побольше каторое давно высматривал, например задние пружины стоят800 деревяных, помпа 800,осталась старая поменял потомучто щумел подшибник, она есть рабочая, ездил мелеуз нижний новгород много раз, казань, Москву не прихотливый все работает работает
Атмосферный дизель с ресурсом до 1 000 000 км.
В коробку при каждой смене масла заливаю американский антифрикционный кондиционер металла ER (ENERGY RELEASE METAL CONDITIONER), в двигатель при каждой замене масла тоже ER. Каждую 3-4 заправку дизельным топливом в бак перед заправкой заливал 20-30 мл. ER + фирменный очиститель форсунок дизеля Hi Gear. Поэтому топливная система в идеальном состоянии. Нет дыма из глушителя даже при экстремально быстром старте! В двигатель заливалось только качественное немецкое (производство в Германии) масло RAVENOL VDL SAE 5W-40 это полностью синтетическое легкотекучее моторное масло. Идеальная задняя и передняя подвеска конструктивно спроектирована для плохих дорог Юго-Восточной Азии где в 90 годах не было дорог а были только "направления". Экстренное торможение как у спорткара.... летом при температуре 20-25 градусов при экстренном торможении на разогретой летней резине на 14" тормозит так что через долю секунды вся машина в облаке от подгоревшей резины от резкого торможения при этом тормозной путь вообще минимальный.... и при этом передние тормозные диски вообще без износа по 500 000 км., передних колодок хватает на 7-8-9 лет (примерно на 120 000 идет замена). Дочь на Пежо 308 за это время уже 3 комплекта поменяла и тормозные диски 1 раз. Задние барабанные колодки на 350 000 км минимум. Я вообще не нахожу разницы в торможении между этой машиной и внедорожником Toyota 2019 года выпуска со всеми дисковыми тормозами. Важно: механическая коробка у этой машины с пробегом более 700 000 км. работает лучше чем коробка на абсолютно новом внедорожнике... первые несколько тысяч км на новой машине я даже думал что коробка неисправна. Потом дилер Тойоты сказал, что это нужно что бы все приработалось.... и будет лучше переключение. Короче, в 80 и 90 годы производители автомобилей в Японии не уменьшали ресурс своих автомобилей и делали двигатели и коробки так что бы все проработало не меньше 1 000 000 км., даже саленблоки в задней подвеске за 700 000 км в отличном состоянии, это я хотел поменять задний блок подвески в сборе со всеми тягами и балкой, а в сервисе сказали что не нужно... мол все и так в идеале по подвеске.
Ещё 3 фото
Лучшая альтернатива
Что хотелось рассказать об этой машине. Досталась она мне чуть больше года назад, забрал у знакомого, он решил взять более современную, и взял Пассат 6. Про то как он с ним намучался, я промолчу, в то время как я ещё на его машине без опаски катался каждый день. Даже когда пришлось срочно проделать путь в 1100 км в одну сторону. Вот тогда я понял,что старушка может дать фору многим. У меня не мало было машин, и в поездках на дальние расстояния приходилось морально готовится к боли в спине и в ногах. В моей "Чекушке" так я её прозвал за маленький размер и гос номер 025 на удивление удобная для меня посадка. Сколько езжу не перестаю удивляться расходу топлива в 6л по трассе. Одной заправки хватает на 650 км 92-го бензина. Машина довольно популярна в московском регионе и поэтому с запчастями никаких проблем и цена как у Жигулей. Стоит легендарный двигатель 4А объемом 1.6 л на 16 клапанах, который выдает 95 лс и это на карбюраторе,инжектор даст 110лс. Эта гремучая смесь мощность+малый вес авто+полностью независимая подвеска дают уверенность при опасных манёврах таких как обгон. Можно долго рассказывать о плюсах этой машины, но есть и минусы. Самая большая проблема это возраст 32 года и от этого пошли все мелкие неприятности. Но она ещё в строю и не опускает нос. Жаль, что больше таких не делают.
Ещё 8 фото