Toyota 4Runner IV 2002 – 2005
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 11 фото
Тойота 4 раннер IV
Нравится практически все. Слабое место суппорта. Как правило раз в год надо ремонтировать.Спидометр (пробег) в милях. В 2017 на СТО записали пробег в милях. Сейчас в отчете как будто скручен, но по диаграмме видно, что нет. Расходы на ТО сопоставимы с моими БМВ, АУДИ. Надежность на порядок выше. Средний расход зима, лето, город, трасса 13 литров.Ржавели элементы стекло подъемника и замка багажника. заменил уплотнители — проблем нет. Замены: радиатор, ГУР, мотор печки, замок багажника, масло съемные колпачки. Расходные ЗЧ своевременно. Цены приемлемы.Кузов не ржавеет
Отзыв автовладельца Toyota 4Runner 2004
Очень практичный — переезд на дачу с вещами, родителями и животными, перевозка мебели, материалов для ремонта. Не боится зимних заносов, может полазить и по бездорожью. Очень прост в ремонте, недорогие запчасти. Легко моется — имеет простые формы. Вместительный салон и багажник, входят предметы до 220 см — шкаф, холодильник. Имеет понижающие передачи, может за счет высокого клиренса, свесов и рамы лазить по глубоким оврагам. И несмотря на это имеет очень представительный вид особо в серебристом цвете.
Мой уважаемый неприхотливый ДЖИП!!!
Владею данным авто более 2х лет. Пригонял сам с Москвы. Сначало о комплектации:
МОТОР V-4700см3 !!!!! как на крузере 100. КПП-5-ступенчатая!!!!!!!
Антиблокировочная система (ABS)
Антипробуксовочная система
Блокировка дифференциала, пониженная передача
Бортовой компьютер
Датчик света
Кондиционер (климат 2-зонный)
Круиз-контроль
Легкосплавные диски R-17
Люк
Мультимедиа (CD) Навигация ( Все дороги и города России)
Акустика JBL (10 колонок)
Обогрев зеркал
Обогрев сидений (регулировка по температуре)
Сигнализация с обратной связью с подогревом по температуре, по времени
Подушки безопасности 6 штук(фронтальные + боковые)
Рег-ка сиденья водителя (электропривод)
Рег-ка сиденья пассажира (электропривод)
Регулировка руля (в 2х пл.)
Салон (кожа)
В багажнике сетка , вторая полка
Пневмоподвеска
Система курсовой стабилизации
Электронная система спуска-подъема (DAC, Downhill Assist Control)
Тонированные стекла
Автоматическая подсветка подножек
Автоматическое затемнение зеркала заднего вида
Усилитель рулевого управления (гидро)
Цвет салона (светлый)
Центральный замок
Электрозеркала
Электростеклоподъемники (все)
Мультируль
Ходовые огни
Ксенон
Вот такой навороченный!!))) Теперь об авто:
По дорге с Москвы уже практически перед домом (проехал 4000км) загорелся ЧЕК! После снятия клемы Чек обнулился, но через какое то время снова загорался и так до самого дома .. По презду домой после диагностики выяснилось что это был датчик ( по моему расхода воздуха, точно не помню).Датчик заменил, с работой около 7000руб. Через пол года заменил линки спереди ( стоимость с работой около 3000руб) Поменял свечи , а их там аж 8!:-)) Поставил иридиевые. Через год эксплуатации поменял ступицу с одной стороны со второй рем.комплект( все вместе с работой около 12000руб) Месяц назад поменял рулевые тяги и резинки стабилизатора, а также ступичные подшибники ( за все около 10000руб)Менял с обоих сторон.Масло и шприцовка по регламенту. Вот и все.... ))
Езжу я на авто по 23000км в год Расход по трассе - 11л по городу(без фанатизма)-15-17л А движок для такого авто просто прелесть...При переключении с 1на 2 передачу вжимает в кресло как в самолете..)))Получается спортивный джип. Про ходовые качества: Идет по дороге не болтаясь, как Прадо т.к. ниже крыша и поэтому устойчивость очень хорошая. По бездорожью прет как танк.Есть для этого все( ранее в описании характеристик уже изложил).Также подвеска регулируется по высоте.Шумоизоляция салона очень хорошая.В салоне стоят 9 колонок и встроенный штатный саббуфер фирмы JBL. Звучание обалденное, если качественный диск, то как на концерте сидишь! Так что делайте выводы господа! А я для себя сделал: ЛУЧШЕ ТОЙОТЫ ТОЛЬКО НОВАЯ ТОЙОТА(либо Лексус) Машина неприхотливая очень надежная.
Ещё 1 фото
Одной строкой
Машина не моя (к сожалению), удалось проехать всего 100км за рулем, вот и решил написать свое мнение.
Машина из америки со всеми вытекающими американскими атрибутами, фаренгейты на кондиционере бесят лично меня нереально, фиг поймешь сколько градусов, выставдяешь по ощущениям. двойная шакала с милями и километрами тоже не айс. Управление климатом сделано классно, все оч интуитивно и понятно, все под рукой. Кстате, как не странно, но поворотники желтые-)
Мотор 4 литра в 250 лошадей+ автомат вроде 5 ступеней. Фиг знает, насколько он расторепен (у меня своя машина на механике..), но лично мне понравился, опять же мне показалось что переключается оч плавно, а как удобно!
Динамики хватает за глаза, посмотрел паспортные данные - 7.8 секунды, но блин когда выходил на обгон и по привычке продавил тапку до пола - просто охренел, даже не ожидал такого ускорения - оч. быстро. Крейсерская скоросто 120-140, далее он разгоняется тоже уверенно, но самой уверенности в машине уже нет. Здесть (и в поворотах) сказывается высокий центр тяжести. Торможа мне не оч понравились своей охренительной ватностью, но тут думаю дело конкрено в данной экземпляре (на королле с роботом тормоза намного лучше (информативнее))
Места в машине просто дохрена, сзади спать можно, места для ног предостаточно, багажник огромен (кстате он с автодоводчиком - оч удобно.). Трансмиссия у машины прикольная - задний постоянный - с ним расход 11 по трассе, 15 в городе, если подключить полный привод, по трассе 12-13, в городе до 18.
Все данный о расходе со слов владельца. Кстате полный привод здесь очень честный - он будет работать как на 40 так и на 140 км\ч (в отличии от хонды срв и икс трейла). + Ряд понижающих передач и блокировка дефференциала(ов), этот момент точно не помню.
Посадка высокая, оно и понятно, но габариты ппц , после небольшого седана приденся привыкать, клиренс тоже большой, подвеска не жестракая ниразу, хотя и стоят обычные стойки (но есть и комплектации с пневмой). По надежности традиционно для тойоты все ок, были конечно некоторые проблемы (пробег сейчес все же ~ 120 тыс МИЛЬ), но в общем о целом проблем машина не доставляет. Питается иключительно 92 бензином и ниразу не привередлива к качеству отечественного топлива. На этом все - если что спрашавайте.
Реальный внедорожник
После более 1,5 лет эксплуатации 4Runner - а решил написать отзыв на этом сайте. Машину привезли из США через аукцион в июле 2008 г. Состояние было идеальное, если не считать солевого налета в моторном отсеке (океан). Предпродажная подготовка была проведена не полностью, менял масло в бесщуповой АКПП полностью, короче, менял жидкости везде, кроме раздатки, ГУР-а и тормозной системы. Масло лью корейское ENEOS, через каждые 7,5 тыс км.Поменял один пыльник. И начал эксплуатацию. Через год заменил все амортизаторы и передние тормозные колодки.Дорогу держит хорошо, лучше Прадо, усталость при езде на дальние расстояния не чувствуется. Расход топлива устраивает: АИ-92, трасса - 12 л, в городе все зависит от педалирования и пробок, и расход составляет от 15 литров 92-бензина при 4-5 баллах пробок в Москве до ........ . До этого ездил на Ниссан Террано 1 - 2,7 ТД 1991- достойный агрегат, дизель уникальный, проходимость отменная, динамика - не спорткар, надоело присадки заливать, следующим был Ниссан Патфайндер 1999 - 3,3 - аппарат другого класса, комфортный, скоростной, динамичный. В задний мост установил ему дифференциал повышенного трения, проходимость возросла. зимой можно было спокойно на заднем приводе ездить, расход в городе - от 17 л 92 или 95 бензина. Волею случая проэксплуатировал некоторое время и Гранд-Чероки 1994 г, 5,2 -расход 92-го бензина 23 л. Террано и Гранд требовали перманентных вложений по причине больших пробегов - 360 000 км у Террано, и 187 000 км у Гранда.
В марте 2010 Раннер преподнес сюрприз - отказал генератор в 70 км от Москвы. Доехал до сервиса Тойота - Вешняки и оставил машину там, но сервисмены с ремонтом не справились. Через несколько часов исправленный генератор сдох. Реанимировал его мой приятель на сервисе генераторов - единственном в Москве. где делают генераторы Раннеров (Изм.шоссе), полетел диодный мост. Эксплуатацию продолжаю. В принципе доволен. Внедорожные качества проверял зимой в лесу на снежной целине, летом в полях и лесах средней полосы. Буксир не потребовался. Одно условие - подключать передок надо заблаговременно.
Жаль только, что официально эти машины к нам не поставляются, а экземпляр 2010 года по цене превышает Прадо, хотя в США с цена их в районе 30 -35 тыс. гринов.
После трех лет эксплуатации 4Раннера могу сказать одно - нареканий (кроме отказавшего диодного моста генератора) нет. Своевременная шприцовка карданных узлов, замена масла в двигателе, трансмиссии обеспечивают беспроблемную эксплуатацию.Хотя многие запчасти подходят от Прадо и Сурфа, на сервисах их не ставят, приходится заказывать каталожные детали, что приводит к некоторому удорожанию ТО. Итак за три года пробег составил 36000 миль и были сделаны следующие работы:
1.Замена левого наружного пыльника ШРУСа.
2.Замена всех амортизаторов.
3.Замена наконечников рулевых тяг.
4.Замена втулок стоек стабилизатора.
5.Ремонт генератора (1800руб)
6.Переборка подклинившего правого суппорта.
7.Замена ремня привода со всеми роликами
Резюме: Хочу такой же в новом кузове, ибо других рамных внедорожников с аналогичными динамическими характеристиками, соотношением цена-качество-комфорт не знаю.
Правильный выбор
Владею этим автомобилем два года. Брал из Америки с пробегом 79 т.миль, комплектация SR5. сейчас 110 т.миль пока без единой поломки, только расходники. Благодаря отключаемому полному приводу расход в городе 12-13,5 литров 92 бензина. Даже на заднем приводе автомобиль отлично управляется благодаря системам TRAC и VSA.
1. В городе.
Великолепная динамика (лучше чем у LX470,GX470,RX330,BMW X5 3.0 бензин, Tribeca3.0,MDX 3.5), работаю а автосалоне знаю о чем говорю. Хорошая шумоизоляция такая же как на Prado 120, но подвеска более жесткая . Хорошо держит дорогу конечно не так как X5 и Tribeca3.0 но Prado точно отдыхает. В отличии от больших внедорожников очень удобно парковаться во дворах.
2. Вне дорог.
Отличная проходимость ( большие ходы подвески, блокируемый межосевой дифференциал, задний повышенного трения, раздаточная коробка), короткие свесы, абсолютно не боится вывешиваний.
3. Трасса.
На трассе разгонял до максимальных по спидометру 180 км.ч но при такой скорости автомобиль начинает побалтывать. Максимальная комфортная 140-150 км.ч. Напористый разгон практически на любой (0-170) скорости. Ездил в Саратовскую область по М6, 900 км средняя скорость 100 км.ч расход 12 л это при том что постоянно при обгонах приходилось прибегать к разгону в «пол». В машине не укачивает и усталости практически нет.
Из недостатков можно отметить простоватую внешность и аскетичный салон. Еще водителям выше 187 см будет не слишком удобно т.к крыша низковата.
Короче автомобиль на все случаи жизни прекрасно подходит для ежедневного использования в городе и поездок на дачу, для охоты , рыбалки и т.д. Сочетает в себе комфорт и динамику седана уровня A6 и все преимущества рамного внедорожника.
Отзыв
В своем пользовании я имел достаточно много автомобилей, так что есть с чем сравнивать. Этот автомобиль отлично сочетает в себе достоинства рамного внедорожника (это большой клиренс, подключение полного привода , влокировка диференциала и включение пониженной передачи) Подключение (системы спуска и подъема) по бездорожью идет очень уверенно и качества превосходного легкового автомобиля на трассе.
Очень комфортная, хотя и джип, подвеска, информативный руль, превосходная устойчивость при прохождении поворотов на большой скорости, с места пуляет за 8 сек. до 100км. Легко идет 180км. и еще есть запас. Расход топлива примерно от 12 до 15 л/100км.
Превосходная машина.По ходовым качествам напоминает Ауди А6 -2,8.
Двигатель самый современный с системой VVT-I.
Достаточно большой багажник, опускаемое стекло задней двери багажника,люк, климат, круиз-контроль, контроль подкачки колес, МР-3.
Как недостаток отмечаю низковатый салон, водитель ростом 2метра будет чувствовать себя не уютно.
Я пересел с Митсубиси-Паджеро 3 и не жалею, очень достойная машина.
Монстр из-за моря
Именно монстр... Я решил поменять Короллу хэчбек еще прошлым летом, два раза за лето побывал в аварии не по моей вине - хватит судьбу испытывать. Начал поиск, сразу решил, что кроме Тойоты никого не рассматриваю. Хотелось все-же несколько покрупнее чем B класс, да еще что-бы в деревню съездить, не ободрав днище, можно было. На дороге увидел Хайлендер, заинтересовался. Два месяца провел в интернете, в поисках информации. Вроде все устраивало, кажется я его по фотографиям и отзывам наизусть изучил. Короче решил - берем. А вечером тогоже дня мимо меня по улице прогудело нечто, что я даже и рассмотреть не успел, кинулся в погоню, догоняю - Тойота. Только название не понял: цифра 4 и еще что-то, сбег он от меня не представившись... А на следующий день я начал разбираться, что ж это было. И нашел: 4runner. Интересный автомобиль. Решил узнать о нем по подробнее. Почитал, посмотрел фото. Салон понравился больше, у Хайлендера он на мой взгляд старомодный какой-то, а тут вставки под металл, приборная панель тоже поинтереснее. Вообщем пора машину заказывать. А я весь в сомнениях или Форанер или Хайлендер. Так и заказал или-или. И тут же решил, что все же Форанер. Вообщем случилось. Приехал, и вот мы встретились. 2004 год комплектация Спорт, двигатель 4,0. Состояние превосходное, отмыт, отполирован на славу. Салон ткань, кожаная оплетка руля, люк, магнитола заменена на более приличную, дополнительная сигнализация, болты секретные на дисках. Первое впечатление: он большой. Очень. Высоко сижу, далеко гляжу. Обгон, если педаль притопить, с ускорением 2G, не меньше... Первый раз сам испугался, что не только машину впереди обгоню, но и еще 4-5 штук соберу. По старой привычке принял немного влево, и педаль в пол. Он секунду подумал, а потом выстрелил вперед как в ... укушеный. Расход конечно побольше чем на Королле, но ест АИ92. около 15-17 литров, по трассе 10. Однако январская метель, когда за три дня на нас весь зимний снег вывалился показала, что только на такой машине и можно по улицам перемещаться. А так же и по газонам, колеям, ямам и пр. из чего, собственно, наши дороги круглый год состоят. Вместимость багажника выше всяких похвал. а чего стоят всякие крючки, на которые можно развесить мелкую кладь. Да и на дороге как-то поубавилось желающих на меня наехать, особенно из числа маршрутных газелей, это еще вопрос кто на кого быстрее наедет. Двигатель, ходовая Прадо, т.е с ремонтом проблем не должно быть, в таком кузове есть праворукий Сурф. Видимо не обязательно будет из штатов запчасти таскать, японок по нашим дорогам изрядно колесит. Кстати, несмотря на то, что автомобиль из Америки, повороты желтые, проблем с техосмотром не должно быть. А он и впрямь американец, немного пониже чем крузер, при той же ширине, выглядит по приземистей, как и все американские внедорожники. И еще одно, пока курс доллара низкий ввозить оттуда машину очень выгодно. Тут за эти деньги ничего подобного не подберешь. А посмотреть на цены и потерять покой можно на сайте cars.com. Одним словом: я доволен, чем спешу поделиться.