Тест-драйв Rox Adamas

Тест-драйв Rox Adamas: годится ли для суровой зимы электровнедорожник.
Motor назвал плюсы и минусы внедорожника Rox Adamas. Компания Rox Motor готовит к выходу на российский рынок свой флагманский премиальный кроссовер Adamas.

Первыми публичными динамическими испытаниями для новинки стали не глянцевые треки, а суровые реалии края экстремальных температур, глубоких снежных заносов и поразительно дружелюбных людей.
— Цзя ю! Цзя ю! — хрипит рация на китайском. — Да гоню, я гоню! — кричу я в ответ, даже не нажимая тангенту рации. Руки вцепились в руль мертвой хваткой. Из-под колес вырываются вихри грязного снега, стирая едва заметную грань между серо-голубой вершиной штурмуемой сопки и таким же белесым небом. Обычные, «не злые» колеса буквально на ощупь пробивают колею в полуметровом снегу, пытаясь закинуть трехтонного монстра наверх. Уже позже, методом проб, мы убедились: в таких условиях режим «Песок» работает лучше «Снега». Парадокс?

Уверенность в том, что Adamas готов ко многому, укрепилась, когда одну из сопок перед нами не смог взять другой матерый китайский внедорожник — призер известных ралли-марафонов. Адский холод и глубокий снег здесь равны для всех.

Китайцы зашли с козырей и решили наглядно продемонстрировать главное техническое отличие от автомобиля, который уже продается в России под именем Rox 01, — пневматическую подвеску (отсутствовавшую в дорестайлинговой версии).

Она не только обеспечивает отличную плавность хода, но и обладает широким диапазоном регулировки дорожного просвета: клиренс можно увеличить с 205 до 285 мм. Это серьезная заявка на реальные внедорожные способности и отличная новость для любителей путешествий и активного отдыха.

Да что далеко ездить — этой зимой даже в Москве возможность приподнять кузов над снежной кашей порадовала бы очень многих.
И на рыбалку, и на балет

С дизайном все ясно: в Rox Motor, как и многие до них, засматривались на сегмент премиальных внедорожников. И без духа старых Land Rover времен Camel Trophy тут точно не обошлось.

Это же чистая романтика: ты выбираешься из грязи, но при этом не в кирзачах, а в дорогих оксфордах. Понимаете? Из грязи — да, но сразу в князи, с комфортом.

Этакий аристократ в пусть не самом модном, но в отлично сидящем классическом костюме. И ведь производитель не врет: стоит выехать со снежной целины на более-менее приличную дорогу, и трехтонный внедорожник превращается в седан бизнес-класса: идет быстро, тихо, практически без пробоев, тряски или укачивания.

Наш маршрут начинался в Хулун-Буире. Утром при минус 37 на парковке у гостиницы местные водители и таксисты с ленивым любопытством рассматривали Rox Adamas.

С его угловатым, решительным дизайном он вряд ли казался им «железным конем» из будущего — автомобили на любой вкус сегодня продаются в каждом торговом центре Китая, даже здесь, на окраине цивилизации.

Но к большим внедорожникам во всем мире относятся с одинаковым почтением. Один из монголов, сопровождавших нашу группу, Буян, степенно обошел автомобиль и демонстративно поднял вверх большой палец в меховой перчатке.
Рокс энд Дзуд

Город быстро остался позади. За первым же поворотом началась настоящая Монголия, где асфальт тонкой черной ленточкой растворяется в пространстве и метели. Здесь дорогу определяют не знаки, а ориентиры: одинокая скала, высохшее русло реки, обо́ — священная пирамида из камней, украшенная выцветшими лентами-хадаками.

«Дзуд» — так в Монголии называют суровое межзимье, когда мороз под 30 и метели выжигают пастбища. Для машины это испытание на прочность.

Тем более что с надежной асфальтовой полосы мы практически сразу же свернули в степь, к величественным сопкам, где под колесами вместо дороги — сплошная полуметровая снежная целина.
Автомобили тут же окутались снежной метелью.

Все это странно диссонирует с собственными ощущениями, словно ты сидишь в 5G и смотришь кино в 8K-разрешении.
Горячий снег
От каждой пригоршни снега, летящей в лобовое стекло из-под колес передней машины, ты инстинктивно ежишься, хотя в салоне настоящий «Ташкент».

Сиденье водителя — отдельный релакс: и греет, и дует, и массаж делает. Второй ряд сидений — бизнес-класс частного джета: два кресла с обогревом, массажем, вентиляцией и оттоманками. Подключил смартфон к монитору — и сиди слушай музыку или смотри фильмы.

Для тех, кому нужен трехместный диван, обещают отдельную версию, но нам ее не показали.
На галерке, на третьем ряду, ехать тоже можно, но просто так туда не залезешь: нажимаешь кнопку — через 10 секунд электропривод полностью открывает проход.

Азартный дрифт
Штурмовать на полном газу незнакомые заснеженные сопки — как прыгать с парашютом: каждый раз страшно. Но справились все — кто с первой, а кто со второй попытки. Следующее испытание — ралли-трек.

И здесь Rox Adamas вновь приятно удивил. На дорогах со смешанным покрытием большая часть тяги уходит на задние колеса, что довольно легко позволяет отправлять автомобиль в контролируемый занос.
Главное — следить за поворотами и нащупать ритм трассы.

Алгоритм простой: перед поворотом смело жмешь правую педаль, пуская автомобиль по широкой дуге. На самом ее краю корректируешь направление рулем и полностью открываешь газ.

В этом, кстати, Rox полностью противоречит мировоззрению того же Land Rover с его девизом для подобных испытаний: «Поезжай настолько медленно, насколько можешь».
На Rox Adamas не только хочется ехать быстро и с азартом, но и можно.

Подвеска настроена грамотно, и поймать момент, когда дорога «поплыла», достаточно просто. Но слишком расслабляться не стоит!
Дрифт в незнакомых местах может обернуться неожиданными проблемами. Пробьешь колесо или вовсе разуешься — и проблем обеспечено на полдня.

Запаску, даже если она висит на пятой двери, просто так не снимешь: крышка кожуха прикручена четырьмя винтами под шестигранник. Представьте на минутку: активные сумерки, трескучий мороз, пальцы не гнутся — и вам нужно выкрутить эти болты…

А, как сказал классик: «На морозе греметь ключами всегда приятнее, тем более что страна северная и мороз повсюду!»
Лично мне руль с электроусилителем на треке показался достаточно легким — возможно, где-то в глубинах меню его отзывчивость можно и поменять.

Но для этого нужно дождаться русской адаптации. Кстати, обещают полную русификацию, как в Rox 01, где она работает практически без нареканий, а общее количество фраз, которые распознает автомобиль, превышает 400.

По технике у Rox 01 и Adamas полный паритет: два электромотора — один спереди на 204 силы, второй сзади, помощнее, на 272 (суммарно 476 л.с.). Батарея CATL — на 44,5 киловатт-часа.

Хорошая батарея, кстати: позволяет использовать быстрые зарядки мощностью до 100 киловатт, а значит, до с 20 до 80% пройдет около 27 минут. В туалет сходить и кофе выпить — как раз.
Под капотом и зарядка

Есть нюанс, который китайцы любят подчеркивать. При абсолютно одинаковой «начинке» заявленный запас хода у Adamas чуть больше: 1226 километров в цикле WLTC. Это на 111 км больше, чем у первой модели. Магия?

Другая резина? Производитель утверждает, что все дело в более тонких настройках электроники и новом двигателе-генераторе Mitsubishi.
Выбранный режим езды практически не влияет на характер силовой установки: отклик на акселератор остается быстрым и интенсивным.

Чувство нехватки мощности отсутствует даже при низком заряде — создается иллюзия, что полные 476 сил доступны всегда. Хотя некоторые коллеги жаловались на ухудшение динамики, на своем автомобиле мы подобного не заметили.