Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
японская классика по цене классики
предисловие. моя цель была найти тачку для обучения вождению в пределах 300т.р с учетом вложений и ТО желательно на автомате и что нибудь более менее распространенное. были варианты: королла сотка, улыбка, ауди бочка, селедка, тринашка, двенашка купе (21123), октавия а4 как у бати 1.8t1 апреля этого года я приобрел витару td01v 94 года 1.6/97hp(g16b)/at 110 тыс. пробега на тот момент. изначально машина была приобретена другом семьи в иордании раскатывая страну там и прожила до 99 года, далее была ввезена в россию. использовалась как рабочая тачка. и вот через 22 года я выкупаю ее за 150т.р.моментальные вложения: задние стойки, задний сальник колена, сальник хвостовика, рулевые наконечники (естественно сходразвал), фильтра, колодки, резина, масло в раздатке переднем редукторе и заднем мосту (там была вода), и самое болезненное - трубка от кпп до радиатора (далее).после сервиса сразу поехал в шинку ставить резину (bs dueler ht 205/75/15), далее в сход развал.оставшиеся болячки: после сервиса жидкость ГУРа вытекла за пару дней активной езды, дело оказалось в рулевом редукторе. залечили фомлентой и подтягиванием гайки. руль выровнялся и остался свойственный для возраста тачки люфт руля, но все равно пару раз в день при активной езде отказывался от работы ГУР и пару раз автомобиль глох. также после полной замены масла в кпп (залил mannol dexron 2) остались пинки о которых говорил предыдущий владелец. также он упомянул о такой же ситуации только в начале жизни тачки, а именно до 50 тысяч км пробега. однажды я проехал 200км почти без масла в коробке и тачка выдержала! (я тогда не знал значения буков на щупе коробке (сказали что если на горячую уровень между H и C - то все четко).а самая сильная боль к которой невозможно адаптироваться летом - кондей, а именно запчасти к нему. на сервисе мне сказали искать осушитель кондея по выданному артикулу, нашел. отверстия в которые входят шланги оказались на 1мм Уже чем на оригинале. возможное решение проблемы - осушитель от движка baleno g16b. он короче по высоте на 3-5 см, летом проверю прокатит ли эта акция.НО: при этом тачулька бодрая. за год эксплуатации не съела ни грамма масла (10-40 shx). с апреля я проехал 9т.км. на нем и оно только начало чернеть. эта тачка для героев из стопхама: паркуюсь где хочу) клиренс позволяет сдавать задом к бордюру не волнулясь о том что я цепану его бампером, а просто ехать до толчка). это рамный джип, который позволит все. она будет ехать туда куда пожелаешь. полный привод работает исправно. номер рамы сохранился под слоем грязи более менее, в мрэо меня оформили без проблем. после получения номеров поехал в автомагаз и купил вдшку для удаления ржи, цинкарь и битумную массу kerry для закрепления результата. обработал номер рамы и до сих пор с покрытием ничего не случилось.трасса: тачка комфортная, особенно задний диван судя по отзывам пассажиров, который они сравнивают с диваном из 2106. крейсерская скорость 100-110 кмч. после 120 кмч она начинает мило пищать, напоминая о том что жить осталось еще долго и ей и тебе. при этом у меня вышло ее разогнать до 150 кмч (160 паспорт) по новой риге. она и пищала и тряслась, но мне почти удалось преодолеть звуковой барьер и барьер страха, но почему образовалась дырка в полу под педалью газа).итог: огонь машина! упоротый вид и вездеходность придают ей тот вид который ценит только отдельная группа людей. а именно мужики 30+ который ежедневно подходят ко мне и допрашивают где я взял/продаю ли я ее/про состояние итд. внимание получаю только от серивисменов и фразу по типу: "зачем ты приехал, если эти такчки не ломаются", "после миллиона км пробега поменяем тебе только кузов"(а дяденька был прав: один кузов стоял во владике за 15т.р. и прикол в том что кузова не номерные не считая таблички (хотя в стске у меня отсутствует номер рамы и есть номер кузова).тачка на самом деле редкая (по данным из вики произведено 2млн. витар (не считая понтиаков эскудо просидов и доместик маркета) тем более для москвы. езжу каждый день на ней и дебильная улыбка не слезает с лица, которая так же как и экстерьер тачки активно собирает взгляды). соответственно это внимание в основном только от мужского пола). короче берите не пожалеете). фотосессия прилагается)
Ещё 6 фото
Suzuki Vitara 1994: компактный внедорожник с характером
Suzuki Vitara 1994 года выпуска – это компактный внедорожник, который сочетает в себе функциональность, надежность и доступную цену. Эта модель является одним из самых популярных автомобилей в своем классе и по праву заслужила признание автолюбителей.Vitara 1994 имеет привлекательный дизайн, просторный салон и вместительный багажник, что делает его идеальным выбором для семейных поездок и активного отдыха. Благодаря полному приводу и высокому клиренсу, автомобиль легко справляется с бездорожьем и обеспечивает комфортное вождение в любых условиях. Кроме того, Vitara отличается экономичным расходом топлива и доступной стоимостью обслуживания.
Ещё 3 фото
Vitara
Проходимый внедорожник, слабое место это рама. Пришлось усиливать заднюю часть. По расходу приятно удивил, экономичный. Хороший обзор и контроль ситуации на дороге, через большое лобовое стекло. За рулем чувствуешь себя комфортно, как дома. Японский автопром нацелен на то чтобы покупатель остался доволен. Так как, автомобиль уже по современным меркам не молодой, то требует постоянного к себе внимания и ухода. Вообщем вместительный, комфортный внедорожник японского качества, за символические по нашим временам деньги.
Сузуки Витара
Машина очень проходимая, проедет почти где-угодно. Надежная, редко нуждается в ремонте, а если и нуждается, то не оригинальные запчасти вполне доступны. За пол года езды (каждый день проезжал минимум 50 км по горной местности), моя Сузуки 1993 года, имея 6 владельцев ни разу не подвела. Внешний вид на любителя, однако все знакомые и не знакомые люди всегда уважительно интересуются машиной, расспрашивают и т.д. Езду, сильно комфортной не назовёшь, но намного мягче уазика или нивы и запчасти на сузуки служат дольше.
Сузуки витара 1
всем доброго времени! что сказать о витаре 1- маленький внедорожник! двигатель Н20А устанавливался даже на лёгкомоторные самолёты! вывезет откуда угодно))) а если нет, из за небольших габаритов и веса, можно вынести на руках))) хоть авто и невелик водителю за рулём довольно комфортно. обзор великолепный. зимой на дороге чувствует себя уверенно! небольшой, но вполне достаточный электропакет. в общем недорогой и полностью справляющийся со своими функциями авто!недорогой, полностью справляющийся с функциями внедорожника автомобиль
SUZUKI VITARA villager V6
Машину приобрел в сентябре 2010г. на Украине с пробегом ~ 230т.км., пригнал в Севастополь. В 2011г. весной отогнал на СТО. Мне ее всю разобрали, продефектовали, поменял ходовую, перетянули подволок, поменял скаты. До 2015г. проблем не знал, ездили с женой в горы и на море, дороги не обязательны главное, что бы было направление. На сложных участках "козьих троп" подключал передний привод и машина шла, что бронетранспортер. Вода до полуметра не преграда идет, что катер. В 2015г. на 270т.км. прокрутило 2-а вкладыша в двигателе, а был за городом, своим ходом проехал более 15км. до СТО, соответственно движку ж@па. Контрактный двигатель не стал брать знаю, что такое контрактный двигатель в России (по второй своей машине знаю, когда купил ее с контрактным двигателем в Липецке, так она до Ростова не дошла остальную часть пути до Севастополя за 40т. рублей эвакуатор вез), взял новый двигатель, но частями с Японии, что бы не растаможивать, за 3370 американских рублей + 40т. руб. замена двигателя на СТО. Сейчас снова едет, что глухонемая, но уже не сильно гоняю, т.к. двигатель на обкатке. Лью АИ-95, вместо 92 (по документам), т.к. к нам 92-й бензин приходит в Севастополь 54-м или в лучшем случае 76, в общем машина на нем не едет (может украинская машина не любит российский 92-й бензин???, на украинском ездила). В целом машиной очень доволен, резвая, юркая (маленькая колесная база), самое главное для этого транспортного средства дороги не обязательны главное, что бы было направление. Машина-вездеход, задние сидения выше передних, чем удобно по обзору задним пассажирам, к тому же задние сидения полностью складные к передним можно использовать как грузовичок. Сам обзор для водителя очень хороший благодаря высоким окнам. В свое время нравился СУЗУКИ-джимни со стороны, думал жене взять, но как только сел в него и проехался мне сразу на него пошла антипатия, неудобный, маленький, движок слабый, к тому же перевертыш (читал, что на 40 км.ч. на повороте опрокидываются). Качественные ВИТАРЫ были первого и второго поколения до 2005г. (рамные), как в принципе и большинство автомобилей, сейчас штампуют одноразовые машинки, что после 50т.км. лучше продать, добавить и купить снова новую и т.д. ВИТАРА удобна для дачников или жителей сельской местности, в городских условиях она не уступает в изяществе другим иномаркам классика, есть классика их делали и а/к "ШЕВРОЛЕ", модель ТРЕКЕР и а/к "GMC", модель ГЕО-ТРЕКЕР. По данной ВИТАРЕ нужно просто сесть и проехать все автомобили на любителя...
Японская нива.
Всем доброго дня.
Хочу поделиться своими впечатлениями от строительства и владения данным автомобилем.
Почему мой выбор пал именно на Судзуки Витара, а не на паджеро или фронтера?
Ответ очень простой, цена плюс огромный потенциал для строительства автомобиля именно для бездорожья.
Начнем с цены, довольно не убитые машинки обитают на этом сайте в районе 200 000 руб. "+", "-".
Низкая стоимость запчастей, высокая надежность, ремонтопригодность (многие работы можно выполнить самому)
К примеру: комплект сцепления 5000 р.
Нижний рычаг передней подвески 4500р.
Комплект цепей ГРМ + натяжители ( для мотора Н20А )13600 р.
Сальники подшипники, все можно найти по скромным ценам заменителей если не гонятся за оригиналом.
Теперь немного об эксплуатации.
По моему личному мнению, в старой Витаре больше харизмы нежели в новой. Одним словом, настоящий трудяга.
Если авто приобретается с целью передвижения по городу из точки А в точку Б, мой Вам совет, не смотрите на внедорожники как на класс, поищите в разделе кроссоверы.
Тяжелое рулевой управление (червяк как на старых добрых УАЗах), задний привод в обычной жизни, большой радиус разворота, медленная динамика разгона по сравнению с обычными легковушками, вялые тормоза, валкость в поворотах. Вместо этого высокая посадка, как говорится высоко сижу далеко гляжу. Скромный размер багажника, даже на 5ти дверке, решается вопрос путем установки экспедиционника. Низкая шумоизоляция. Если Вас все это будет сильно напрягать, то раздел Внедорожников не для ВАС.
Ну а если Вам нужна отличная проходимость по снегу, ( с глубиной снежного покрова 40-60см. проверенно ходит) , преодоления водяного брода или болота. То Вы сможете смириться со всеми выше указанными недостатками.
Теперь о самой Витаре.
При выборе огромное внимание уделите задним аркам и локерам. Локера на витарах стальные сгнивают от наших солей на ура. ВИН номер рамы выбит под правым переднем колесом. Особое внимание самой раме, чтобы была без сварных колхозных швов. Пороги арки и задние локера не проблема, даже если их нет вообще. Многие их попросту срезают, дабы поставить колеса большей размерности.
Двигателей на выбор 4ре штуки. 1,6л. он же G16,( довольно шустрый, экономичный, спокойно вытягивает 31е колеса), далее идет 6ка V образная с индексом Н20А объемом 2,0 литра и с 24мя клапанами. Шустрая, довольно не плохо тянет на низах, в городе с легкостью потребляет 12-14 л. 92рого, благо что евро два. Лямды всего две, поэтому при клинической смерти катализатора, операция по удалению аппендикса происходит безболезненно для электроники, с заменой на резонатор от ГАЗ ( встает как родной). Но есть один подвох, мотор Н20а имеет цепной привод ГРМ, в комплекте 4ре цепи и натяжители, голодания масляного такие моторы боятся. Замена не дешевая. Но ходят они при должном уходе 300 - 400 тыс. км. Есть еще Дизель и бензин 1,8л. G18, но они настолько редкие, что что-нибудь сказать про них плохо или хорошо очень трудно.
Электрооборудование довольно надежно, ЭБУ двиг. в отличии от современных авто имеет высокую степень защиты от влаги и КЗ. Один раз залил на свою голову при штурмовки очередного брода, думал приехали, ан нет просушили поставили на место, ВУАЛЯ все работает.
Передняя подвеска независимая, типа макферсон. Нижний рычаг, пружина, и амортизатор. Лифт происходит довольна легко , подбираются амортизаторы с увеличенным ходом штока и пружины, размеры зависят от Вашего желания и величины лифта. В моем случае, Передние амортизаторы Судзуки ХЛ7 с увеличиваемым ходом штока и пружины большим диаметром прутка и количеством витков, лифт составил 8см. Одно отступление стойки переднего стабилизатора в моем случаи вырвало на второй день, из-за увеличения клиренса , пришлось подбирать методом проб и ошибок, по изменившимуся ходу подвески у меня встали по длине передние стойки стабилизатора от Фольксваген Пассат В3.
Задняя подвеска зависимая. Лифт задней подвески намного проще исполнить чем на паджеро или фронтера. Нет тяги панары, что предусматривает увеличение хода и длинны самой тяги при ее наличии. В нашем случаи задний мост крепится через Л образный рычаг и два наклонных стабилизатора. Подбираем соответствующие амортизаторы и пружины, и увеличиваем про ставкой ровно на такую же величину площадку под Л образный рычаг. И как говорится ВЕлкам 30е колеса.
Можно осуществить лифт кузова, путем установки проставок между креплениями рамы и самого кузова, и со спокойной душой приобретать 33е колеса, при наличии двух лифтов: Подвески и боди лифт-кузова. Но при дополнительном боди лифте могут всплыть нюансы, на подобие: удлинения длинны тормозных шлангов, тросик спидометра, и трос стояночного тормоза и прочее.
Теперь к самой трансмиссии. На старых и предыдущих витарах нет меж осевого дифференциала, что позволяет возможность подключения полного привода лишь на мокрых и скользких покрытиях. В противном случаи при эксплуатации авто на сухом асфальте с включеным полным приводом может привести к скручиванию передний трансмиссии и последующему дорогому ремонту. Рычаг раздатки имеет 4ре положения 2H подключен задний мост, 4Н подключены оба моста, N нейтраль, 4L оба моста подключены плюс понижающий ряд шестеренок. В целом, раздатка КПП, мосты очень надежны при должном уходе. Все должно включаться без рывков и ударов в трансмиссии. Задний мост типа LSD имеет две вариации по количеству зубьев, 37 и 43 соответственно. Как правило на всех моделях и комплектациях самоблокирующийся, однако при большом пробеге и возрасте авто фрикционы изнашиваются, что влечет за собой увеличении зазоров главной пары и несвоевременное срабатывание блокировки, но на витарах это исключение. Видел авто с пробегом под 750т. км, все было отл.. А вот передний мост комплектуется так называемыми блокировками передних ступиц в народе ХАБЫ. Причем на авто с моторам G16 могут не входить в комплект. на Н20А как правило стоят автоматы, в городе хорошо, в грязи не очень, при попытках вытолкать сам себя в раскачку периодически отключаются, решается путем установки ручных, вышел из машин, включил, проехал, выключил очень надежно, хотя и не практично.
Колеса, по штатным местам посадки дисков подходят от УАЗА.
В целом автомобиль можно сравнить с нашей нивой, с оглядкой на более лучший комфорт, АБС, кондей, удобные сиденья, и более высокую надежность и лучшую проходимость. Ну а проходимость авто зависит в основном от прокладки между рулем и сиденьем, видел крузаки сидящие на брюхе, и пролетающие мимо хозяина ВАЗ 2108.
Всем огромное спасибо, за ошибки особо не пинайте.
Бронивичок или японская нива доведенная до ума
Доброго время суток.
Пупил этот сваю верную подругу год назад, как замену стренькому гольфу, захотелось полного привода.
За год отматал на ней 20000, каждый день езжу на работу.
Правельно было кем то сказано, - Витара - доведенная до ума Нива,
Сразу что порадовало, так это удобная посадка, сидишь не низко не высоко.
В основном катаюсь по городу и подмосковью. Ничуть не устаю. В пробке, несмотря на махенику, не напрягаюсь. Сцепление мягонькое, в меру, не какна ТАЗах проходится пригладывать силия что бы выжиать.
Салон в полне адекватного размера, не то что бы огромный, но никому не тесно. Люк. кондей, абс, подушки вообщем все для радости жизни. Багажник даже при сложеных сидениях достаточно вместителен, по работе постоянно вожу в нем разный хлам. При сложаных сидениях можно. вместе с пасажиром, вожу грузу длиной 1,5 метра, без пассажира все 2.5 влизают. Латом ездил на НАШЕСТВИЕ, ехало со мной 4 человека вместе с палаткам, рюкзаками и прочей дребеденью, а это уже показатель.
Летом постоянно мотался на природу.
Теперь о главном.
V6 24 136 лс резв, но на мой взгляд прожорлев реально 14 л по пробкам, 10-9 по трассе. На полном приводе все 20.
Ради эксперемента разгонял до 150, но ехать не комфотно. всетаки аэродинамика керпича, и жрет как сука ))
Нормальная скороть в районе сотки.
По проходмости, всякие шнивики,пинины, страшно сказать РАФ4 и тому подобное рядм не стояли. Но боится калии. самое страшное это цепануть редуктором, тогда встает намертво. Зато холмы и касогоры из за короткой базы берет в легкую.
Зимнею резину не покупал, так и езжу на CAUNTRY CROSS ROUD, чувствует себя хорошо, полный привод и все сугробы мои. Проблем с парковками нет. Вытягивал из сугроба газель.
За это время поменял только передние колодки 1200р и все масло по кругу 4000р. В задний редуктор ушло аж 4 литра. Да и лампочка в фаре перегорела 60р.
Правда сейчас из запрошедшего берного лета собрался менять задние аммортизаторы 1600р за шт.
По устройству, не считая движка V6 - это таже нива, ничего лишнего.
Что могу сказать, старая витара, это можалуй лутшая машина среди однокласников - маленьких внедорожников по соотношению цена-качество-надежность.
Сузуки Витара 1996 г -Лучший выбор!!
После полутора года владения Сузуки Витара 1996 года выпуска, резюме следующее:
Машина – настоящий компактный полноценный универсальный комфортабельный рамный внедорожник . В отличие от остальных «подорожников и паркетников» и т.п. Витара является настоящим внедорожным агрегатом с несущей рамой, классической компоновкой трансмиссии и мотора,неразрезным задним мостом, очень приличной проходимостью и неубиваемой ходовой., – ценитель поймет.
Витару брал по объявлению, выбирая именно пятидверную версию. Почему именно Витара? Потому что большая машина (типа Паджеро,Террано или Фронтера) просто не нужна не нужна – семья два человека ,а все остальные рамные внедорожники стоят значительно дороже...
Запчасти не дорогие. Поменял после покупки разумеется антифриз, также все фильтра, ремень генератора, все свечки, втулки стабилизатора,амортизаторы .Отсюда вывод, что брать впритык по деньгам машину нельзя, 500-700 у.е. обязательно надо на «доводку до ума» выделить.
Пробег по спидометру около 200000 км. Для четырнадцати летней машины вроде маловато, но может быть вполне реально, если у предыдущих хозяев машина была не одна.
Не пытаюсь изображать на трассе гоночный болид , хотя и бензиновый двухлитровик обладает достаточной мощностью и приемистостью. Джипы не созданы для гонок, но при необходимости есть порох в пороховницах. При неосторожном обращении со сцеплением – резина дымится, коробка-то механика, пятиступенчатая! Хабы, кстати, тоже ручные достались. Мне не трудно иногда их переключить, зато там ломаться нечему. При скатывании назад не отключаются – тоже плюс. . Надоедает, конечно, в городе дергать рычаг, но до московских пробок нам далеко, да и привык уже. А вот куда на таком бойце надо заехать, что-бы наглухо застрять – ума не приложу. Полный привод и пониженная у Витары это действительно что-то! На крайне тяжелом бездорожье машину не гонял, необходимости не было. По умеренному – едет как танк, запас мощности и проходимости приличный.
Я свою Сузуку кормлю 92 российским бензином на проверенной заправке – и чувствую, что нормально. Бензин 95 не лью, его бодяжат всякой дрянью, только хуже будет для двигателя.
А как двигатель запускается в холода до –20 просто сказка! Тупо поворачиваешь ключ в замке и всё! Прогревается относительно долго, но зато потом долго держит тепло. Недавно вот пришлось насиловать, заводить в –35, но ничего с третьего раза завелся..На скользком покрытии поведение машины достаточно опасно ввиду короткой базы, высокого центра тяжести, высокооборотного двигателя. Резина Йокогама Геолендер 215R15 всесезонная - только по асфальту хороша. Зимой в снег и лед только шипованную, иначе снаряженная машина начинает на дороге жить своей жизнью.
На асфальте же машина легка и предсказуема в движении, руль очень легкий (кому-то может это и не нравится) , и радиус разворота у Витары небольшой в любом дворе в 2-3 раза разворачиваешься! Обзорность выше всяких похвал. Посадка очень удобная, высокая, поэтому проще ориентировать-ся на дороге.
По трассе идти свыше 140-150 кмч уже не комфортно, начинает шуметь, хотя машина способна на гораздо большее. Багажник, конечно, маловат , что неудобно.
Из относительно крупных неприятностей полетел маятниковый рычаг менял
Из мелких – антенна с покупки не задвигается, , кресло заднее дребезжит в купе с пятой дверью – собственно и всё.
В общем машина «не сыплется», думаю, что два-три года отъезжу с удовольствием. Рекомендую подобную машину людям, которым просто нужен авто для ежедневной городской эксплуатации с относительно хорошими внедорожными качествами.