Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный эксклюзивный авто на каждый день.
Замечательный автомобиль за свои,относительно небольшие, денги.Вы получаете полный привод,кожаный салон,классный внешний вид,и неплохую динамику.к минусам можно отнести только то,что не всегда есть запчасти в наличии,но можно подобрать аналоги от других моделей.это сильно упрощает ситуацию. Двигатель от гранд витары 2.4 ,при должном обслуживании ходит долго.Вариатор Жатко 11 нежный,но отлично изученный в ремонте,при своевременной замене масла отходит 150 тысяч.Езжу на автомобиле уже почти 4 года,и менять пока не собираюсь.альтернатив за миллион рублей не вижу.Жаль что нет следующего поколения этой модели.
Лучший в своём бюджете
Машина очень недооценена рынком В ней есть все, чего вы не найдете даже в машинах за 2 млн Если найти изначально ухоженный вариант, машина будет радовать всем Копенчные запчасти и кузовщина, внешний вид актуальный ещё на лет 10 вперёд Полный привод, кожаный салон, отличная эргономика За 4 года владением ниразу не подвелаЗа 4 года - всего 60 тыс рублей ушло на ремонт, вне обычного то. Поломалась печка, радиатор и какие то мелкие элементы подвески. На трассе ведёт себя отлично, в городе ещё лучше Вариатор не бойтесь. Один раз его сделать и можно ещё 200 тыс ездить спокойно На других машинах вы эту цену ремонта вариатора оставититн на ремонте других узлов, которые на сузуки будут вечные За 200 к почти вся родная подвеска В двигатель не лазил Коробка была жива на момент продажи. Машина дарила только положительные эмоциии. Вторую такую сложно найти
Настоящий японец
Автомобилем владею более 5 лет, накатал на нем 150 тыс. км. Я второй владелец. Что хочу сказать: добротный японский автомобиль в богатой комплектации (не хватало только мониторинга слепых зон) с хорошей аккустикой, отличная динамика и умеренный расход для двигателя 2.4 л. С надежностью тоже все хорошо. За все время эксплуатации поменял помпу и одну катушку зажигания, далее только расходники.Из минусов могу отметить низкий клиренс, слабую шумоизоляцию (делал шумку отдельно под себя) и цену на запчасти. В остальном отличный авто.
Японец для США из Армении в России
Предисловие.Машина собрана в Японии для рынка США в 2011 году, была привезена в Армению в конце 2018 с аукциона за 5 000$, из поврежедении несильно бита передная водительская сторона — фара (целая, только коц) и бампер. Сейчас эксплуатируется в России с пробегом 190к+ км. Вот такая история путешествия моего Suzuki Kizashi. Комплектация.Suzuki Kizashi 2.4 AWD 180 л.с.Круиз контрольПодключаемый полный приводДвух-зонный климат контрольТканевый салонЭлектро привод и память вод. сиденияПоясничная поддержкаUSB Apple Play (Android не считывает)Диски R18ABS, ESPМультирульПодогрева сидении НЕТБесключевой доступПокупка. Никогда не задумывался о Suzuki, особенно Кизаши. Увидел, сел за руль, купил. Это если коротоко. Цена 6.500$. Пробег на момент покупки 180к+ км. Эксплуатация.Дорогу держит очень уверенно, это меня и подкупило на момент покупки авто. Для своих 180 л.с. едет не плохо, хотя чувствуется вес машины. Машина не легкая ввиду шумоизоляции и качества материалов отделки, хорошая вешь не будет мало весить. Тактильно все мягко и недешево. Салон виглядит современно. Расход топлива 11-12 л.Что было сделано за время эксплуатации?1. Замена АКБ — 6.000 руб.2. Замена стабилизаторов — 2.000 руб. + 1.000 руб. работа3. Замена прокладки клапанной крышки — 1.000 руб + работа (не помню)4. Замена ремня в КПП (вариатор) — 72.000 руб (комплект)Все замененные детали были заводские, что говорит о надежности авто. С КПП вышло не очень хорошо, ремень обошелся недешево, благо он когда порвался ничего больше не повредилось. Мастер сказал срок работы такого ремня 150.000 тыс. км., а у меня уже больше 190.000 тыс. км. пробега + жара и я люблю нажимать газку на Кизаши, он тоже кстати это любит. Теперь конечно буду знать, что на вариаторе топить в пол не нужно :) Масло меняю каждые 6.500 км, так как машина не молодая и ей нужен хороший уход. В принципе это все, автомобиль нравится, жаль этот модельный ряд сняли с производства. Всем удачи!
Сузуки Кизаши-только факты.
Доброго времени суток!Ввиду малого количества отзывов о модели считаю необходимым отписать о своих впечатлениях за неполные 9 лет владения. Покупал в 2011г. у официалов. Сделали скидку 110тыс.+ шипованную резину на дисках в подарок. Дополнительно заказал летние оригинальные коврики и дуги на крышу велик таскать.До 60тыс.км ТО у официалов, далее как придется. А так как не приходилось, то все ограничивалось заменой масла 10тыс.км.( вначале лил Мотюль, далее и по сегодняшний день финское Несте), фильтров( маслянный МАN, воздушный и салона неоригинал хз по названию) и … собственно все. Колодки тормозные хватают перед примерно на 25-30тыс., зад больше. Ставлю неоригинал 1200-1500 за пару. На 100 000км порвался ремень генератора. Замена совместно с антифризом не помню по деньгам, но недорого. Заодно поменял ксеноновые лампы в ближнем свете. Для этого пришлось снимать бампер. На 170 000 поменял задние амортизаторы( поставил Каябу) и резинки по ходовой. Порядка 9000 руб в ценах конца 2018г. Поизносились дворники- 2000р. за пару. Примерно на 120-130 тыс.км лопнула передняя пружина. Комплект перед у официалов 30 тыс.руб. Нашел на драйве2 чертеж и координаты( спасибо отдельное за инфо)-заказал на Челябинском пружинном заводе. 5300руб./комплект. Вообще ситуация с ценами на запчасти не самая радужная в свете отсутствия некоторых позиций из неоригиналов. Решетка радиатора облезла на второй год, меняли по гарантии. Собственно все! Сейчас пробег 200 000км. Полет нормальный. В 2015 в связи с долговыми обязательствами была попытка продажи а/м-зеро. Жуткий неликвид)) Хотя… можно списать на общее настроение общества в пику финансовой обстановки того времени. По эксплуатации- в 2014-15гг в связи со стройкой по работе-использовал как пикап. Перегруз и т.п. по каркалыгам (думаю пружину тогда и поломал). За машиной особо не слежу, так что свечи иридиевые еще ни разу не менял. Жидкости тоже еще родные кроме антифриза. Самое стремное, что к вариатору тоже не прикасался, масло не менял ни разу. Тем не менее работает все а/м как часы. По разгону конечно не айс, несмотря на паспортные данные. Все таки вариатор. Жаль, что компания не осуществила свои планы по установке на машину более мощного двигателя. А они (планы) были. По рулежке машина более чем неплоха. Не зря подвеску настраивали в Нюрбургрине. На родных 18 дюймовых колесах комфортно. Двигатель надежен, но требователен к качеству топлива и хорошему маслу. Если соблюдать эти два правила- будет вам счастье. Салон аскетичный в плане дизайна, хорошее качество перфорированной кожи, мягкий пластик, куча подушек безопасности, всякие датчики и т.п. Музыка Рокфорд Фосгейт с буфером, усилителем и кучей динамиков-однозначно отлично. При условии проигрывания через айфон. Пробовал другие носители- макс.45% от возможностей. Машину однозначно надо брать с полным приводом. Пи.си. Машину не продаю и не собираюсь. Это в огород горе комментаторов обвиняющих каждого второго в скрытой рекламе. Буду убивать до предела ее возможностей. Заодно и проверим. Покупали с партнером в один месяц. Я кизаши, он камри 2,4 шушарской сборки. По цене одинаково выходило. На данный момент на его чаше весов ликвидность и цена. На моей все остальное. Это как х и палец сравнивать!
Любовь с первого взгляда.
Влюбился с первого взгляда. Август 2011 — услышал по радио про эту машину. Пришел домой залез в интернет, влюбился. Сентябрь 2011 — увидел живьем на стоянке, ходил кругами вокруг нее не мог оторваться. Октябрь 2011 — зашел в автосалон, посмотрел внимательно, посидел. Все! Я пропал. Дальше вопрос только денег. Ноябрь 2011 — купил. Сейчас машине 7 лет, пробег 100000 км. Все эти годы и километры не перестает меня радовать. Очень комфортно за рулем (а рост у меня 190 см). Машина хороша в 2 лицах. Может плавно плыть по дороге, доставляя удовольствие все пассажирам. А может превратиться в настоящий спорткар. Динамика разгона средняя, тормоза великолепны, а уж в повороте ей просто нет равных! Отлично настроенная подвеска и полный привод! Любимая погода — зима, снегопад. Впечатление, что все остальные просто стоят на месте. За 7 лет сиденья как новенькие. Я упертый меломан, аудиофилл, без музыки не живу, дома настоящий HI-FI — HI-END. Так что со знанием дела могу сказать, что аудиосистема для автомобиля этого класса просто великолепна. Кроме техобслуживания: На первом году 2 общих для всех косяка (стучащие задние амортизаторы и облезающая решетка радиатора) заменены по гарантии. Больше ничего не стучит и не облезает. На 60000 замена передних тормозных дисков, на 75000 замена резиновых втулок заднего стабилизатора поперечной устойчивости. ВСЕ! Единственный конструктивный "косяк": Мотор омывателя фар. Расположен под передним бампером, доступен окружающей среде. Поэтому работает 3 зимы. Дальше "отгнивают" контакты, и моторчик на замену. Через 3 года "умер", я его поменял. Еще через 3 года опять "умер". Менять уже не стал, езжу без омывателя фар. Великолепная машина! Люблю ее! Продавать не собираюсь, т.к. не вижу достойной замены. Спасибо концерну Suzuki! Жаль, что мало выпускалась, и нет продолжения!
Моя Suzuki Kizashi
Здравствуйте уважаемые авто владельцы,хотелось бы поделится отзывом о моей машине:И так покупал машину 27.12.2014г.За 700т.р машина 2010 года выпуска пробег на момент покупки был 64 т.км с мелочью,комплектация передний привод,коробка вариатор.Больше всего парился не в угоне или кредите она.После того как поставил на учет успокоился все было хорошо.Сразу отогнал на ТО в обычный сервис,итог только замена передних колодок ну и масло с фильтрами соответственно,на всякий случай купил свечи,стойки стабилизатора и ремень генератора.(все оригинал).Сейчас на машине пробег только пересек 90 т.км,заменил масло свечи на пробеге 89987,на ТО сказали в следующий раз менять передние колодки вместе с тормозными дисками ну и стойки стабилизатора уже пора менять постукивать начали.Так в целом машиной очень доволен,проблем за все время эксплуатации не было.Сейчас весь в раздумьях подумываю о продаже,но все мои друзья отговаривают от продажи да и самому если честно жалко с ней расставаться вот и стоит выбор купить джип или оставить ее ,ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ хочу джип,я люблю рыбалку и за все время владения этой машиной я так и не съездил порыбачить потому что это не внедорожник.До этой машины были toyota chaser 92года в 80-м кузове если кому интересно,Isuzu Trooper 94 года,Infiniti QX4 2000года но это отдельная тема возможно тоже поделюсь отзывами о них.Это мой первый отзыв о машине поэтому прошу не судить меня строго,буду рад если мой отзыв полезен.Спасибо!
Настоящий японский автомобиль
Владею автомобилем уже 4 года, на данный момент пробег составляет 110 тысяч км, хотелось бы поделиться своими впечатлениями. Почему я выбрал именно Кизаши, - во первых - это настоящий японский автомобиль японской сборки, во вторых - у него такой классный экстерьер, что до сих пор, где бы я ни проезжал, на нас обращают внимание и разглядывают, это все равно как идти с высокой блондинкой 90-60-90 (ну мужики меня поймут) :)))))).Если Вы хотите выделиться - то это он!
Двигатель у него 2,4, проверенный временем, используемый на Сузуки Гранд Витара, поэтому никаких проблем с ним нет. Немного не привычная работа вариатора, но к этому быстро привыкаешь ( 1-2 дня ), и уже раздражают стандартные толчки при переключении передач на АКПП, благодаря ему ( вариатору ) и неплохая динамика.
Хочу отдельно сказать про тормозную систему - адекватная, и самое главное, передние тормозные диски не греются и их НЕ ВЕДЕТ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Кто знает о чем речь, меня поймут.
Хороший честный полный привод ( в ледяную горку с уклоном в 30 градусов трогается без пробуксовки ), есть с чем сравнить, т.к. до этого были в эксплуатации автомобили линейки Субару ( Форестер, Импреза и Трибека ).
Подвеска не валкая, в меру жесткая, в руль не бьет. Салон не гремит, не скрипит. Отдельная кнопка на омыватель фар. Музыка - выше всех похвал, несчетное количество штатных колонок + усилитель + сабвуфер играют ООООООчень достойно!
Реальный расход по трассе 8-9 л, ( как гонять ), в городе - 11-13 л., кушаем обычный 95.
За время эксплуатации менял только расходники, по подвеске - втулки и косточки. Оригинальные запчасти не очень дешевые (хотя что сейчас дешево?), некоторые из них на заказ ( но я с этой проблемой не столкнулся ), не высокий клиренс, это если кому нужно в горы, в поле, и шумку хотелось бы получше.
Кизаши три года эксплуатации!
Автомобиль неплохой на тот момент 2010 год был единственны японский и не с ТУРБИРОВАНЫМ мотором. Негатив после трех летней эксплуатации VW Passat 1.8 TSI калужской сборки!!! Сузуки по своим ходовым качеством что то между авенсисом и аккордом.2,4 мотор хороший тяговиты ,но вариатор не дает уму быть гоночным болидом,но если раскрутить то" нас не догонешь".В потоке хорошо рулитца едет уверенно на обгон легко не задумываясь,и даже некоторые одноклассники не ожидают от сузуки такого резкого маневра пытаются догнать и прочитать название машины!!! По запчастя проблем нет вообще ехсисте есть все и не дорого. Передний привод все подходит от кашкая и акорда. А полный там все гранд витара. Цены как на тойоту.Салон комфортный спокойный ничего лишнего все тихо спокойно красиво и удобно.На месте водителя ничего лишне во нет всяких кнопочек огонечков и всякой требухи спокойное понятное меню! Парктронники с переди и сзади вещь приятная,хороший головной свет ксенон штатный светит хорошо и далеко, музыка просто нет слов родной саб в багажнике, иногда хочется послушать чистую громкую музыку! По кузову как у всех япошек покраска слабая чуть щебень и с колышков становится больше! По ходовке каждую замену масла обязательно приходится менять саленблоки зад и перед цена вопроса 700 рублей а то 15000 не выхаживают начинают скрипеть и стучать!!!