Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 6 фото
Suzuki Every 2003г. 4WD
Хороший проходимый автомобиль. Вместительный. Можно возить холодильник. 7местный. Для большой семьи подходит очень. Надежный, простой, неприхотливый двигатель. Очень проходимый. Зимой очень тепло, засчет заводской дополнительной печки в задней части салона. Высокий клиренс. Хорошая управляемость. За год эксплуатации поменял только тормозные накладки и втулки стабилизатора. 86лощадей для него хватает даже по сопкам г.Петропавловск-Камчатский. С запасными частями проблем нет. Некоторые подходят от митсубиси некоторые от сузуки свифт, шевроле круз. Аналогов очень много.
МОПСИК.
Езжу на правом руле уже 32 года..за это время опробовал очень много машин разных марок. .было у меня их76 штук. правда писарь з.из меня никакой. .большенство машин у меня были кей кары. .даже когда приходили в порт .таможенники узнавали мои покупки..говорили .что кроме электромеханика .никто такие машинки не возит. микрик машина на все случаи жизни. пока жили на камчатке возил полноприводные машинки.а ушёл на пенсию переехал в Елец. и понял.что полный привод здесь не к чему. развесовка у авто .и так обалденная вся тяжесть находится ниже палубы. движок под сидушками.мост.кардан привода ..короче развесовка хорошая. главное в этой машинке резина хорошая на зиму .я с 1994 года пользуюсь только липучкой .бриджстон.. и никогда небыло проблем. .а езжу я много .люблю путешествовать. вот и эту .зузукину —мать взял под проэкт ..осталась мебель со старого кемпера.сюда не влезла. вот и продаю.вообще то спать в микреке и так хорошо. от кормовой двери до передних сидушек 180 см. нам с женой хватает места.. входит надувной матрас. и два спальника. в машине две печки. жарит отлично. шмутки возим в большом кофре 450 литров. тент на стоянке мастрячим вот и кухня и прихожая получается.. внукам особенно нравится в микрике ездить.остекление большое сидишь как в аквариуме..машинка неприхотливая до этого был микрик хонда —вамос. продал его с пробегом 326000 км. и полёт нормальный.. так.что не слушайте .тех кто негативно отзывается о правом руле. они я уверен за него никогда не садились .короче когда ты не ел.слаще пареной репы ничего. тебе и сравнить несчем.За время проживания в Ельце .я пересадил больше десятка людей на правый руль. никто не пожалел .некоторые уже поменяли не одну праворукую машину. .на хонде —партнёр таксист ездиит уже 12 лет. намотал 790000км менял кое что. но машинка в норме .так.что ребята не сомневайтесь в правом руле .а пробуйте. вам понравится.. но пожалуйста не абсирайте правый руль .пока не прокатитесь на нём.. всем удачи в поиске.и в продаже своих машин..
Ещё 27 фото
Стильный японский kei van
Начну пожалуй с выбора самого авто - была цель найти маленький габаритами, при этом вместительный внутри, с хорошим набором опций, японский автомобиль. Смотрел на Honda Vamos, Daihatsu Atrai и Suzuki Every. Vamos вышел из списка после того, как я понял что там не бывает климата и у всех двери боковые полностью механические. Atrai классный, но по цене было сложно найти и у всех боковые двери без электропривода, хотя их в продаже тоже мало, как и Every.
Ещё 4 фото
Ещё 5 фото
отличный помощник для семьи и отдыха
в эксплуатации автомобиль 11 лет. Приходилось ездить по разным дорогам, в разных условиях. Автомобиль показал себя прекрасно везде. Совет: при сильном ветре не превышайте скорость 90-100 км в час. Сильная парусность дает о себе знать и управлять машиной на скорости в сильный ветер тяжело и опасно. За 11 лет практически никаких вложений. Затраты на ТО не считаются. Ремни, колодки, фильтра, жидкости. Все доступно и не дорого. Автомобиль надежный и удобный, практически на все случаи в жизни. Это не первый Suzuki в нашей семье и не последний.
Suzuki Every вместительный вездеход
Владею Every полтора года. Покупал преследуя сразу несколько целей, а значит, чтобы машинка соответствовала сразу нескольким, иногда противоречащим друг другу требованиям.
1.Экономичная.
2.Небольшая но вместительная.
3.Чтобы не ломалась.
4.Чтобы была не дорогой.
5.Для поездок на дачу очень желателен полный привод.
Перебрал много вариантов. Отечественный автопром исключил на первом этапе подбора но даже не из-за ненадежности, а из-за отсутствия полного привода.
По мере изучения рынка пришел к выводу, что моим критериям соответствуют только японские машины.
Путем изучения характеристик остановился на Suzuki и в частности на Suzuki Every 4x4.
Когда вживую увидел Every - понял - то, что надо.
Поиск и покупка заняли два месяца и в январе 2015 года я купил "Хомячка" - как ласково называют мой Suzuki Every жена и дети.
2010 года выпуска, пробег 40 000 км, без пробега по России, белый, резина новая, АКБ хороший, кондиционер заправлен. Подключаемый полный привод (кнопкой на панели), АКПП, правый руль - за 260 000 рублей.
За полтора года эксплуатации никаких "косяков" не выявлено - все таки японская сборка! Обслуживание копеечное. Поломок не было - езжу и радуюсь.
На дачу всей семьей и немалой поклажей со скоростью 80 - 90 км в час и расходом 7 литров на 100 км ! При выборе машины для покупки я рассматривал как вариант Дэо Матиз, и как же я рад, что не стал его покупать!
Мой Хомячок резво и дешево катит по асфальту и вполне успешно справляется с раскисшей после дождя грунтовкой и даже сухим песком. Это при том, что колесики у него маленькие - на 12 дюймов. Клиренс 15 сантиметров - вполне приемлем, позволяет спокойно преодолевать небольшие сугробы зимой и даже переезжать через бордюры благодаря полному приводу.
Общее впечатление от эксплуатации - только положительное.
Что интересно - за все время вождения ни разу не был остановлен сотрудниками ГИБДД, а когда проезжаешь мимо них они улыбаются! Да и вообще, все кто впервые видят эту машинку - неизменно улыбаются, а кто-то и пальцем показывает.
Мне жаль ее продавать но назрела необходимость в микроавтобусе полноразмерном.Suzuki Every вместительный почти вездеходВладею Every полтора года. Покупал преследуя сразу несколько целей, а значит, чтобы машинка соответствовала сразу нескольким, иногда противоречащим друг другу требованиям.
1.Экономичная.
2.Небольшая но вместительная.
3.Чтобы не ломалась.
4.Чтобы была не дорогой.
5.Для поездок на дачу очень желателен полный привод.
Перебрал много вариантов. Отечественный автопром исключил на первом этапе подбора но даже не из-за ненадежности, а из-за отсутствия полного привода.
По мере изучения рынка пришел к выводу, что моим критериям соответствуют только японские машины.
Путем изучения характеристик остановился на Suzuki и в частности на Suzuki Every 4x4.
Когда вживую увидел Every - понял - то, что надо.
Поиск и покупка заняли два месяца и в январе 2015 года я купил "Хомячка" - как ласково называют мой Suzuki Every жена и дети.
2010 года выпуска, пробег 40 000 км, без пробега по России, белый, резина новая, АКБ хороший, кондиционер заправлен. Подключаемый полный привод (кнопкой на панели), АКПП, правый руль - за 260 000 рублей.
За полтора года эксплуатации никаких "косяков" не выявлено - все таки японская сборка! Обслуживание копеечное. Поломок не было - езжу и радуюсь.
На дачу всей семьей и немалой поклажей со скоростью 80 - 90 км в час и расходом 7 литров на 100 км ! При выборе машины для покупки я рассматривал как вариант Дэо Матиз, и как же я рад, что не стал его покупать!
Мой Хомячок резво и дешево катит по асфальту и вполне успешно справляется с раскисшей после дождя грунтовкой и даже сухим песком. Это при том, что колесики у него маленькие - на 12 дюймов. Клиренс 15 сантиметров - вполне приемлем, позволяет спокойно преодолевать небольшие сугробы зимой и даже переезжать через бордюры благодаря полному приводу.
Общее впечатление от эксплуатации - только положительное.
Что интересно - за все время вождения ни разу не был остановлен сотрудниками ГИБДД, а когда проезжаешь мимо них они улыбаются! Да и вообще, все кто впервые видят эту машинку - неизменно улыбаются, а кто-то и пальцем показывает.
Мне жаль ее продавать но назрела необходимость в микроавтобусе полноразмерном. Могу и поменяться с моей доплатой.
Suzuki - машинка для детей
Доброго всем времени суток. Расскажу все по порядку. В декабре 2010 года случилась авария,разбил я авто Максус микроавтобус. И остался с одной машиной Маздой Бонго. Я много разъезжаю поэтому без второго авто беда. (На максусе батя ездил.) После аварии я узнавал приблизительно сколько денег надо востановить максус ,насчитали только по запчастям 200 тысяч рублей. Я не был уверен что мне не оплатят столько и запчасти не заказывал.Через два месяча мне насчитали 259000 тыс.руб.Три месяца общего мотания по страховым и о чудо 3 марта 2011 года с банка г.Москва позвонили и говорят ваши деньги в банке г.Вязники забирайте. В банке за перевод денег взяли 2000 руб.(ворюги). Приехал домой с бабосами и думаю. Максус востановить быстро никак,а если не куплю чего нито то просто бабки все разойдутся не по назначению. Посидел в интернете искал .смотрел.трогал.нюхал много авто и вот то что надо Цузуки Евери (двигатель 0.7 литра 3 цилиндра) не путать с Евери Плюс это разные авто. Созвонился с владельцем поговорили и церез день мы с батей едем в Москву .Первые впечатления - машина коробушка с наружи маленькая внутри большая,5 дверей и сзади раскладное сиденье,пробег 89000 пришла поездом в Москву в ноябре 2010 года. сам владелец ее во Владике на платформу ставил. по Москве практически без пробега,в салоне я при росте 180 помещаюсь неплохо,только кочерга мешает немного. Была вмятина на задней двери и резина лысая ,скидываем до 250 тыс. и едем оформлять в гаи.Пока батя в очереди я еду беру резину б.у. еле нашел что то подходящее на машине литье на 15 а резина 165\45\15 хрен найдеш такую и я взял 175\60\15 обули вроде не шарчит. Обратно в гаи транзитки и в путь. С Москвы до Вязников 300 км. ехали в две машины батя на Цузуки впереди и я на Мазде сзади. Из Москвы ехали долго и тихо т.к. пошол сильный снег и было много аварий,а мы не гонщики.Поставили на учет и началась эксплуатация и изучение машины.Авто использует батя редко я езда по городу и району в пределах 120 км.По приезду загнали на яму все жидкости поменяли все посмотрели ,чинить нечего и в работу. Машина не зверь и со светофора не уйдешь первым,но у нее свои плюсы и минусы.Сначала о минусах. Шумки нет совсем, я летом весь салон разобрал проклеил и окей.Сиденье водителя как на стуле и почему то вниз сползаешь все время, чуть передний край приподнял терпимо стало. Стекла на ручках а 2005 года машина. Теперь о плюсах и их много. Машина просто находка для развоза товара по городу (чем и занимаюсь), 5 дверей много места в салоне и можно пассажиров захватить. Бывают полноприводники а у меня задний тоже сойдет.Минимум всякой электроники, только музыку поменял а то там родное радио стояло. С расходниками конечно долговато я таких машин в области не встречал. Внешний вид машины кого то пугает, кого отталкивает но это не гоночный болид а работяга.Скорость 80 км\ч. можно больше но ненужно.В июне снял литье и поставил штамповку и резину на 13 так и задевать за арки перестало.Летом гонял на юг с женой и ребенком.Полет нормальный расход на 1800 км. 3500 рублей. это на автомате и при скорости 80-90 км\ч. За поездку туда обратно и по югу 500 км. даже намеков на поломку не было.На сегодня пробег 132000 тыс\км заказал помпу и ролик натяжной генератора с японии 2 недели 13 тыс.руб. за все, может и дорого но ведь ничего и не ломалось и не сломается. Авто доволен полностью. А максус я восстановил в июле уже за свои деньги.
Машина для практичных и экономных.
Рабочая лошадка для экономных и практичных.
Сузуки Евери Ленди сам пригнал из Владивостока. Купил на рынке «Зеленый угол» в июне 2008 года. Аппарат обошелся мне в 152 тыс. рублей. Сам перегнал через всю Россию в Москву. Какие дороги в России думаю большинство может только догадываться. Ямы, гравийка, отсутствие сервисов, даже шинмонтаж – это редкость, от заправки до заправки полный бак. Можно сказать дороги у нас прям таки «японские» - «тоЯМА, тоКАНАВА». И это еще не всё… Бандиты в форме и без, стремные закусочные и топливо сомнительного качества. Где еще можно так протестировать автомобиль?! Думаю, Вы согласитесь, испытание машина прошла полное. К тому же после перегона, я на этой рабочей лошадке, а иначе ни как не назовешь, таксовал в Москве 3 месяца. Забегу в перед и сообщу, что эта машина до сих пор таксует, только теперь ездок другой. В общем намотал на колеса я более 30000 км и могу поделиться с Вами впечатлениями.
Собираюсь написать отзыв о Хонде Одиссе 1997 г.в. Захотите задать вопросы – милости просим: Stavr1978@rambler.ru
• Основа выбора: первую очередь хозяйственной необходимостью. Вместительный салон позволяет перевозить до 7 человек и багаж без ущерба комфорту и безопасности. Салон не трнасформер, но сиденья все складываются и можно перевозить внутри несколько телевизоров, холодильник, лыжи и ковры (причем одновременно). Лучший вариант для дачника, таксиста и просто семейного человека. К сожалению европейские варианты очень редки и безумно дороги. К тому же ресурс слабоват у европеек.
• Экономичность. Что не говори, но деньги в наше время – это основной «возбудитель». Потребности потребностями, но на финансовую сторону все же приходиться обращать внимание. Я как человек семейный и с небольшим достатком просто вынужден быть экономным. И Сузуки Эвери Ленди в этом не подкачал. Средний расход топлива в смешанном цикле (город-трасса), с автоматом и кондиционером + как правило полная загрузка автомобиля вышел 7-7,5 литров АИ-92. Отдельно по топливу: по паспорту надо заливать АИ-95, но Вы же знаете что в Росси это топливо очень не качественное, поэтому кормил мотор АИ-92. И дешевле и надежней.
• Габариты. Автомобиль не большой, узкий, короткий (без ущерба для объема салона), что позволяет активно маневрировать в условиях пробок, запарковаться практически везде. Маневренность необычна для минивена. Радиус разворота меньше чем у Жигулей.
• Обзорность. Великолепная, ни каких проблем при маневрах. Зеркало заднего вида и боковые очень большие, как на хорошем внедорожнике. Водительское место расположено высоко, как и весь салон. Видно все впереди поверх остальных машин, что очень важно при езде на правом руле.
• Ресурс. Для «богатеньких Буратино» которые ездят на немецких машинах или наоборот на отечественных инвалидах и китайских помойках это просто не понять. Чувство благодарности и признание испытываешь к японским производителям машин, когда ты пытаешься «убить» машину не одну сотню тысяч километров – а она живет. Но это относиться только к машинам собранным в Японии – праворукие оригиналы. Япошки, собранные в Европе, это уже просто машина, которая ни чем особым не отличается от всех остальных. Повторюсь, но только настоящие праворукие машины обладают таким великолепным качеством и ресурсом, за которое их любят многие ценители в Европейской части России. Да и 99,9 % россиян за Уралом ездят на праворуких и вовсе не потому что они дешевле. За 30000 км я один лишь раз менял моторное масло, больше смысла не было. 2 раза менял тормозные колодки: 1300 рэ оригинал и 700 рэ – не оригинал и 300 рэ – замена.
• Грузоподъемность. Во время перегона меня постоянно раздражала легкость машины. Пусть извинят меня читатели, но привык я к полуторатонным агрегатам. На ямах и кочках машина подскакивала не обыкновенно легко, не смотря на довольно жесткую подвеску рассчитанную на японские дороги. И как же было здорово посадить в машину 6-ых здоровенных мужиков с инструментами. Нет, машина не села на колесные арки и колеса не разъехались в разные стороны. Она словно этого ждала, чтобы показать, то для чего ее собственно и создавали. Колесные арки остались на своих местах. Скорость осталась без изменений, легко 140 км в час по средней дороге. Но при этом машина обрела прекрасное сцепление с дорогой. Она стала вгрызаться в дорогу, держаться в полосе на любых кривых и приличных скоростях. Добрые полторы тысячи километров при загрузке в двое более нормы.
• Кузов. В отличии от европейцев и американцев все кузова у япошек очень тонкие. По толщине он сравним с 10-тым ВАЗовским семейством. Конечно, те кто ездил на отечественных машинах ничего не поймут. Но, если Вы ездили на немцах, и Вы помните какой кузов у АУДИ 6 или МЕРСЕДЕСА S класса, то можете немного разочароваться. Однако очень быстро приходит понимание, что машина этого класса выполнена в соответствии со своим предназначением. Ну зачем машине бюджетного класса толстый фюзеляж – ПОНТЫ. Да и из эконом – класса она сразу перейдет в более дорогой по обслуживанию. Легкий кузов – это легкая машина = экономия топлива, ресурс подвески в несколько раз больше, меньше затрат на любой ремонт. Думаю здесь меня поймут даже те кто менял на так называемом «народном» автомобиле, ФОЛЬКСВАГЕН Б-5, подвеску или турбину (не говоря уже про АУДИ или МЕРСЕДЕС). Все зазоры и крепления точны и надежны. Во время перегона по полному бездорожью в кузове ни разу, ни чего не скрипнуло. На скорости 70 км в час по ямам дошел как новенький.
• Защита. Активная и эффективная. Две подушки безопасности и для каждого пассажира, включая 2-ой и 3-ий ряды индивидуальный ремень безопасности регулируемый по высоте. В такой машине пристегиваться на столько легко и просто, что это быстро становиться привычкой. Учитывая высокую посадку точка удара с любой стороны будет значительно ниже жизненно важных органов. Однако все же долгое время не покидает чувство незащищенности перед лобовым ударом, так как «нос» у машины очень короткий.
• Проходимость, устойчивость на дороге. Здесь есть как плюсы так и недостатки. Приходилось переезжать небольшую реку по каменистому дну, глубиной около полуметра и длинной около 20 метров. Движок находиться под сиденьем водителя. Очень переживал, что захлебнется, но обошлось. Высокий центр тяжести. Задний привод машины – это плюс в эксплуатации и экономии, но проблемы на неустойчивом грунте. Несколько раз за перегон, когда шел по грунтовке на скорости 80-90 км, задние колеса пытались обогнать передние. Чувство не приятное, но машина устояла. Вывод, на грунте не лихачить. Ямы глубиной до 30-40 см проглатывает на ура, в машине чувствуется болтанка на скорости 40-50 км, но подвеска держит, не пробивает. За все время эксплуатации стойки, пружины и все остальное вели себя примерно и терпеливо. Неприятный момент – при сильном боковом ветре машину сносит с дороги. Сказывается небольшая масса автомобиля, но большая парусность. За все время перегона один лишь раз столкнулся с угрожающе сильным боковым ветром, который пытался столкнуть машину. Ехать все равно можно было, но я устал и реакция была уже не та. Решил переждать ветер у стен кафе. Очень боялся прокола колеса, думал машина сразу перевернется. Ха-ха!!! Повезло. Пару раз на гравийке в клочья разрывало колёса. К счастью на управляемость не сказалось. Даже не сразу понял, что колеса нет. Только по характерному шуму бьющей резины. Кстати, запаска не в салоне, а с низу, что конечно экономит салонное пространство и не надо выкидывать все из багажника, чтобы достать запаску… Но, на замену колеса уходит около 4-5 минут. В принципе – быстро.
• Двигатель. Бензиновый, расположен под сиденьем водителя. Добраться до него легко, даже из машины выходить не надо. Водительское и пассажирское сиденья откидываются и мотор Ваш. Однако, что Вы будете делать с мотором у которого ресурс около миллиона километров!? Все легко и доступно. К счастью мне досталась довольно простой двигатель, без компрессора. Простота – залог надежности. Сузуки Эвери с компрессорами стоят дешевле, так как компрессор – это слабое место и менять их надо часто (а это дорого). Мощности хватает разгоняться при нормальной загрузке на ровной дороге до 165-170 км в час. Преувеличивать и врать про 200 не буду. А на затяжном подъеме мощность теряется и приходиться тапку придавливать более обычного.
• Освещение. Салонное освещение не богатое. Лама для водителя и лампа для пассажира. Регулировки степени освещенности и направления нет. Но довольно светло и комфортно. Освещение дороги – СУПЕР. Фары находятся высоко, светят не хуже галогенных, плюс противотуманки, как на хорошем джипе. Проблем нет ни в дождь, ни в грязь.
• Внешний вид, двери. Спортивный обвес с противотуманками смотрится великолепно. У машины спереди вид довольно агрессивный. Передние двери обычные, задние на салазках – раздвижные. Очень удобно для посадки людей с ограниченными способностями. У меня такую же просили в общество для инвалидов пригнать. Задняя дверь открывается в верх, освобождая проход во внутреннее пространство во всю ширину и высоту. При этом защищая от осадков, того кто снаружи.
• Салон. Просторный, довольно комфортный. Внутри салон легко перемещаться с одного ряда сидений на другие. У водителя индивидуальный подлокотник. Есть на потолке дополнительные бардачки для очков и документов. Панель пластик, но не скрипит. Все подогнано и намертво закреплено. Сиденья после немецких анатомических кажутся простенькими, но есть регулировка в двух направлениях. За 18 часов безвылазного сиденья начинает уставать спина. Думаю мало кто по стольку из машины не вылазит. Печка работает шустро. Салон и стекла отогреваются быстро. Кондиционер также без нареканий, приходилось даже выключать от холода.
• Управление. Простое, астетичное, ни чего лишнего. Все просто и функционально. Немного не хватает специального упора под левую ногу, так как тормоз и газ управляются одной правой. Управление автоматом на руле, переключения четкие и фиксированные. Руль вращается легко и непринужденно, но машина реагирует на любой угол поворота как настоящий спорткар. В этом японцы переплюнули хваленый немецкий автопром. Электропривод зеркал и стекол с защитой от детей. Все на кнопочках, практически сенсорное управление. Блокировка дверей, очень удобно.
Машину продал одному таксисту в Нижегородской области. Дорог там нет и конкурентов у него теперь тоже нет. Парень в первый раз сел на праворульную и теперь другого не желает. На сколько мне известно до сих пор на ней таксует и ничего еще не менял…
Ещё 1 фото