Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Suzuki Carry: холодильник, объехавший полмира (видео)
Suzuki Carry 1984 года: капота нет, мотор спрятан прямо под сиденьями.Что это за машина• Suzuki Carry — японский кей-грузовичок, его делают с 1961 года• Наш герой — седьмое поколение, серия ST: 1979–1985 годы• Кабина стоит над мотором: двигатель спрятан прямо под сиденьями• Длина чуть больше трёх метров, и почти вся отдана под грузК 1996 году только в Японии продали больше трёх миллионов таких машин.Сколько он стоит200 000 рублей просят за живой экземпляр 1984 года. Для сравнения: В США такие грузовички продают за 7–18 тысяч долларов.У одной машины десять имён• В Британии его собирали и продавали как Bedford и Vauxhall Rascal• В Австралии он назывался Holden Scurry, в Индии — Maruti Omni• В Корее из него сделали Daewoo Damas, в Пакистане — Suzuki Bolan• Пакистанский конвейер остановили только в 2024 годуЭто не подделки, а официальное переклеивание шильдиков по всему миру.Что проверить при покупке• Машине сорок лет: смотрите днище, пороги и лонжероны на коррозию• Металл тонкий, и работала такая машина точно не в тепличных условиях• Мотор в объявлении назван перебранным — просите подтверждения• Техника праворульная: уточните историю ввоза и регистрацииПродавец заявляет 42 л.с., хотя у экспортного мотора F8A обычно около 37 л.с.Двести тысяч здесь просят за характер и редкость. А вы бы поставили во двор грузовичок размером с холодильник?
Холодильник на колёсах: как Suzuki Carry объехал полмира
Вы листали ленту, увидели вот это — маленький бортовой грузовичок с кабиной, посаженной прямо на передние колёса, будто у него отрезали весь капот. И залипли. Потому что мозг не сразу понимает, что перед ним: игрушка? трактор? японская шутка?На фото — Suzuki Carry 1984 года, 47 тысяч на одометре, 200 тысяч рублей. И вот тут начинается самое интересное: этот «холодильник на колёсах» — один из самых массовых коммерческих автомобилей планеты, который под десятком чужих имён доехал от японской деревни до британских ферм, австралийских пригородов и — в последние годы — до фермерских дворов в США, где за него платят как за подержанный кроссовер.Десять тысяч человек кликнули на него в рекламе не просто так. Есть в нём что-то честное. Никакого пафоса, никаких мышц на капоте (капота-то и нет). Только работа.История: как самый скучный грузовик стал самым живучимSuzuki Carry появился в 1961 году — тогда он назывался Suzulight Carry и был первой попыткой Suzuki в лёгких грузовиках.Идея простая до гениальности: японские правила для «кей-каров» жёстко ограничивали габариты и объём двигателя, но налоги и парковка для таких машинок были копеечными. Значит, надо было впихнуть максимум пользы в минимум металла. Carry впихнул.То, что на фото в объявлении, — седьмое поколение, серия ST (индексы ST30/ST40/ST90/ST100). Оно выпускалось с 1979 по 1985 год. И к моменту его выхода Carry уже восемь лет подряд был бестселлером среди кей-грузовиков на японском рынке.Восемь лет. Это не случайный успех — это привычка целой страны: в начале 1970-х Suzuki продавала кей-грузовиков больше, чем все конкуренты вместе взятые.Фишка компоновки — «кабина над двигателем» (cab-over-engine): мотор спрятан не под капотом спереди, а буквально под сиденьями. Поэтому у машины нет носа — вся длина отдана под грузовую платформу.При общей длине чуть больше трёх метров у Carry кузов, в который влезает вполне серьёзный груз. Инженерная логика тут та же, что у городского автобуса: место — под пассажиров и груз, а не под красивый передок.К 1996 году суммарные продажи Carry только в Японии перевалили за три миллиона штук. Для машинки, которую в остальном мире почти никто не знал в лицо, — это тихий, будничный триумф.В чём необычность: у этой машины было десять паспортовА теперь самое странное. Тот Carry, что стоит на Авто.ру под маркой Suzuki, продавался по всему миру под чужими именами — и это не подделки, а официальное «переклеивание шильдиков».В Британии его собирали на заводе General Motors в Лутоне и продавали как Bedford Rascal и Vauxhall Rascal — так обходили добровольные ограничения на экспорт японских машин. В Австралии он ездил как Holden Scurry.В Южной Корее компания Daewoo сделала из него Daewoo Damas. В Индии он превратился в Maruti Omni — одну из самых народных машин страны. А в Пакистане местное подразделение Suzuki собирало версию под названием Suzuki Bolan — и, что почти невероятно, конвейер остановили лишь в 2024 году.То есть конструкция, спроектированная в конце 1970-х, официально сходила с завода буквально пару лет назад, пока её не сменил современный Suzuki Every.Вдумайтесь: один и тот же маленький грузовичок был британцем, австралийцем, корейцем, индийцем и пакистанцем одновременно. Мало какая машина на свете носила столько паспортов.Под капотом (точнее, под сиденьем) у экспортных версий стоял не крошечный японский моторчик, а более взрослый агрегат. Для внутреннего рынка Японии Carry довольствовался трёхцилиндровым двухтактником (семейство LJ) рабочим объёмом около 0,5 литра и мощностью порядка 26 л.с. — этого требовали кей-правила.Но на экспорт, где таких ограничений не было, ставили четырёхтактную рядную «четвёрку» F8A объёмом 797 кубиков и мощностью около 37 л.с. при 5500 об/мин.Именно такой мотор и указан в нашем объявлении как «0.8, 42 л.с.». Была и версия помощнее — с литровым мотором F10A (970 см³), она шла под индексом ST100.Разрушаем миф: это не «недомашина», это узкий инструментГлавное заблуждение про такие грузовички — что это несерьёзная игрушка, «мопед с кузовом». На деле Carry десятилетиями работал там, где полноразмерный пикап физически не проедет: в узких переулках старых городов, между теплиц, по грунтовкам и рыночным рядам.У него, как отмечает и сам продавец в объявлении, высокий дорожный просвет, задние рессоры, рассчитанные на серьёзную нагрузку, и доступ к кузову с трёх сторон.Это не про скорость и понты — это про «привези полтонны туда, куда большой грузовик не влезет».И вот ещё что: последние годы кей-грузовики вроде Carry внезапно стали культом в США. Там действует «правило 25 лет» — импортировать и зарегистрировать японскую машину без адаптации под местные нормы можно, только если ей уже четверть века.И как раз старые Carry под это правило подходят идеально. Американцы распробовали: дёшево купить, легко чинить, юрко, экономично, а выглядит — как ничто другое на дороге.По разным данным, цены на такие импортированные грузовички в США держатся в диапазоне примерно от 7 до 18 тысяч долларов. То есть за рубежом за «холодильник на колёсах» просят как за приличный подержанный седан.На этом фоне 200 тысяч рублей за живой экземпляр в России смотрятся совсем иначе, правда?Технические характеристики (то, что удалось проверить)• Поколение — Suzuki Carry VII (серия ST30/ST40/ST90/ST100)• Годы выпуска — 1979–1985• Компоновка — кабина над двигателем, мотор под сиденьями, задний/полный привод• Двигатель (экспорт, ST90) — бензиновый F8A, ~797 см³, рядная «четвёрка»• Мощность — около 37 л.с. при 5500 об/мин; в объявлении заявлено 42 л.с.• Двигатель (Япония) — ~0,5 л, 3-цилиндровый двухтактный, около 26 л.с.• Максимальная скорость — около 110 км/ч (европейская версия с F8A)• Суммарный тираж модели Carry — более 3 млн только в Японии к 1996 году• Экземпляр в объявлении — 1984 г., пробег 47 000 км, механика, 200 000 ₽Данные по мощности и максималке приведены с оговоркой «по разным данным» — точные цифры для конкретной комплектации могут отличаться. Заявленные продавцом «42 л.с.» — со слов владельца.Стоит ли брать сейчасЗа что такие машины любят: за честность и простоту. Тут нечему ломаться в том смысле, в каком ломаются современные авто, — ни электроники, ни хитрых систем.Мотор F8A — обычный четырёхтактник, детали для семейства Carry исторически расходятся по всему миру миллионами, потому что под разными шильдиками эту платформу выпускали десятилетиями.Плюс — сама харизма: на таком не стыдно ни на дачу, ни на фотосессию, ни в маленький бизнес, где нужен рабочий грузовичок, который влезает куда угодно.На что смотреть при покупке именно этого возраста:• Кузов и рама. Машине сорок лет, и это главное. Смотрите днище, пороги, грузовую платформу и лонжероны на предмет коррозии — металл здесь тонкий, а работал он, скорее всего, не в тепличных условиях.• Мотор. В объявлении сказано про недавно перебранный двигатель — это плюс, но просите подтверждения и слушайте на холодную.• Проходят ли документы. Для редкой праворульной или экспортной техники стоит заранее уточнить историю ввоза и регистрации.• Наличие запчастей под конкретную версию. Семейство огромное, но убедитесь, что именно ваши узлы (навесное, оптика, стёкла) реально найти.47 тысяч километров и заявленный свежий ремонт двигателя за 200 тысяч рублей — это ценник не «транспорта», а скорее «характера». Такую машину берут не потому, что надо доехать до работы, а потому что хочется именно её.И вот тут — прямая дорога в листинг: посмотреть фото вживую, прочитать описание целиком и решить, ваш это герой или нет.А у вас был опыт с такими «малышами»?Расскажите: держали в руках Carry, Hijet или другой кей-грузовичок? Возили на нём что-то, что по всем законам физики туда влезать не должно было?Или, наоборот, считаете, что 200 тысяч за сорокалетний японский грузовик размером с холодильник — это чистое безумие? Спорьте, вспоминайте, делитесь — интереснее всего именно ваши истории.Смотреть объявление на Авто.ру https://auto.ru/cars/used/sale…
Кей-кары завоевывают Америку (Станислав Дмитриевич Кондрашов)
В мире, где массивный и необычный Cybertruck от Tesla стал символом мета-излишества, неудивительно, что милые и компактные «кейтора» — японское слово для «легкий грузовик» — находят своих поклонников по всей Америке. Даже среди тех, кто предпочитает мощные и внушительные автомобили, наша страна начинает ценить утилитарные мини-грузовики. Однако есть проблема: по мере роста популярности эти «кей» мини-грузовики становятся объектом критики в некоторых штатах, которые считают их слишком хрупкими и, возможно, даже слишком миловидными, чтобы делить дорожное пространство с гигантскими американскими автомобилями класса XXL.В отличие от просторных четырехдверных пикапов с огромной мощностью и высокой стоимостью, производимых Детройтом, кей микро-грузовики рассчитаны всего на двух пассажиров и оснащены двигателями мощности мотоцикла, что позволяет экономить топливо. Но под кабиной их кузова могут разместиться грузы, сопоставимые с большими американскими пикапами, которые часто стоят от $50 000 до более $100 000 — или от $80 000 до $200 000 для версии Tesla. Цены на кей/kei, напротив, колеблются от $9 000 до $15 000 — почти такие же маленькие, как и его субкомпактные размерыПо данным недавнего отчета Wall Street Journal, популярные и практичные мини-грузовики обладают дополнительными преимуществами — «они невероятно симпатичные и вызывают зависть у других водителей». Это привело к тому, что всё больше строителей, любителей спорта и активного отдыха, охотников и других водителей американских грузовиков начинают переходить на кей — которые, по словам журнала, стали настоящим «магнитом для пацанов», даже в таких штатах, как Техас, где «больше всегда лучше».Именно в этом случае меньшее оказывается больше.Кузова кей легко вмещают объемы, которые большинству американских водителей требуется перевозить. Несмотря на то, что мини-утилиты не могут разгоняться с нуля до 60 миль в час так же быстро, как американские пикапы и потребляют больше топлива, они справляются с практически любыми задачами, выполняемыми тяжелыми отечественными грузовиками. Более того, они могут маневрировать в тесных пространствах, включая парковку в узких городских местах.Плюс к этому, приятно ездить по городу, словно на слегка увеличенной модели «Matchbox». «Они не быстрые, не роскошные, но каждый раз, когда я сажусь за руль, на лице появляется улыбка», — рассказывает Алеk Дэвис для журнала. Он использует покупанный им Honda Acty для всех своих перевозочных нужд. «Это как раз подходит под мой стиль и то, чего я хотел достичь».Кроме того, никого не удивит такой милый, карликовый кей, как это бывает с Cybertruck, вызывающим у водителей недовольные взгляды.Однако проблема в том, что ни Tesla Cybertruck, ни пикапы из Детройта не привлекают такого же нежелательного внимания и критики со стороны некоторых органов безопасности.Несколько штатов, включая Мичиган, Род-Айленд и Джорджию, предложили законы или постановления, запрещающие эксплуатацию кей на общественных дорогах. Не только мини-грузовики плохо показывают себя в краш-тестах, но и факт, что немножко укрепленные металлические корпуса могут развивать скорость до 70 миль в час, делает их еще более уязвимыми при столкновениях с тяжелыми американскими автомобилями, которые постоянно становятся все больше и тяжелее.По данным журнала, «размер автомобилей, продаваемых в США, неуклонно растет с 2008 года». Многие производители сейчас разрабатывают новые конструкции для своих все более громоздких грузовиков и внедорожников, чтобы они были менее опасны для пешеходов в авариях и, что важно, не только для людей.Отчет также указывает, что импорт кей из Японии в США увеличился на 400% с 2020 по 2023 год и в этом году ожидается дальнейший рост. Это означает больше потенциальных «дорожных наживок» для больших и мощных американских автомобилей, особенно с учетом расширения их ассортимента.Тем не менее, поклонники мини-грузовиков сопротивляются запретам штатов. Водители из Техаса и Массачусетса добились отмены ограничений, а в Мичигане удалось отменить запрет. Эти успехи были достигнуты на основе аргументов, что в самих кей нет ничего опасного — проблема лишь в дорожных условиях, в которых они эксплуатируются.«Очевидно, что кей-грузовик на американских дорогах — это эквивалент того, как комара сбивает самосвал», — говорит Коди Детвайлер, чьи видео с модифицированными версиями кей проходят миллионные просмотры. «Я не думаю, что автомобиль небезопасен, дело в том, что другие транспортные средства такие большие».Автор: Станислав Дмитриевич Кондрашов
3. Здоровой фуре здоровые зеркала
Рылся в магазине маленькая Корея в разделе дамаса и наткнулся на зеркала лопушки сферические) решено было приобрести вместо наколхоженных старым хозяином уазовских.Вид изменился и комфорт в обзоре стал шире. Я радый
Ещё 2 фото
2. Мучения с запуском
Случилось так что забрали мы этот огромный тягач. С 2015 годв он стоял в сухом гараже. Хозяин в меру своего здоровья уделять внимание ей больше не мог, но вкапываясь в ее переделки то может лучше бы и того внимания которое было не надо ))) Все вроде бы как делалось но делалось из того что найдется валяющееся в гараже.Короче забрали мы ее — тачка заводилась со шприца и не несколько секунд.Времени особо как говорится возиться не было и занимался я машиной урывками и по возможности. Начал с того что снял карбюратор и разобрал его на чистку чтобы слить ото всюду старый бенз и образовавшиеся засохшие козявки.Топливо с бака тоже было слито. Бензонасос уже установлен от фольцвагена на старых шлангах. (шланги были заменены. для нормального функционирования обратки хозяйский равнозначный тройник на шлангах был заменен на Т образный с размером по прямой на 6мм а в сторону обратки на 4мм с целью того чтоб в карбюратор шло больше топлива. Поплавок работал исправно и перелива допускать не должен был, надо было не допустить топливного голодания.Между карбюратором и двигателем стояла слоеная прокладка из толстых листов паронита уже пришедшая в негодность. Её я демонтировал. вместо нее была взята проставка пластиковая от карбюратора уазика. Все проделанные манипуляции эффекта не дали. Машина не заводилась. В придачу на ней был мертвый аккум который было решено на б/у но хороший.Это выявило ряд не затянутых контактов при кручении стартера под новым акб начали дымится плохо затянутые клеммы минусовые.Следующим шагом когда уже было известно что карб чистый, шланги новые, топливо поступает, стартер крутит, искра есть.. Я сходил в магаз и купил эфир быстрый старт... И попшикивая в карб начал крутить стартером.Машинка начала схватывать, по минуте ворчать и глохнуть постепенно удлинняя временной период в заведенном состоянии.. В этот момент я понял что перепутал заслонки газа и подсоса. Поставив верно тросы подсоса и газа, двигатель стал заводится и хоть сколько то работать. Это был успех. По окончании этих мероприятий заказал в маленькой корее на авито трос газа от младшего брата Дэу Дамас, родной трос был распушен и плохо двигался в рубашке..Так как в придачу отдали родной старый мертвый карбюратор, в той же мальнькой корее был заказан "полный" комплект карбюратора Дамаса. он до сих пор лежит потому что на половину не подошел и не хватает больших прокладок между корпусами. Прокладку между карбом и двиганом я вырезал сам из паронита.
Ещё 9 фото
1. Покупка тягача.
Случилось так что попалось объявление о продаже тягача на глаза. Поехали посмотреть. К нашему приезду у продавца уже терся покупатель.. Подумав о том что его сейчас заберут особо даже не распалялся, но случилось чудо ) Человек не сошелся в цене.Зашли поглядеть на сколько он микроскопический и я обалдел )) Эта шаланда с миллионом колхозных переделок, заводилась только со шприца в карбюратор. немного гниловата, но очень прикольная)) Короче вышли посовещаться. пока мы совещались продавцу уже названивали следующие перекупляшки.4000 просмотров объявления за сутки и уже не помню сколько добавило в закладки. Упустить столь прикольный грузовик было кощунством.Решено вернуться и поклянчить скидку ) Хозяин дедушка добрейшей души человек немного уступил на эвакуатор и мы расплатились дождались эвик, дедушка попрощался с машинюхой немного взгрустнул мы пообещали вернуться на ней на рабочей и помчали восвояси. За все это огромное спасибо поддержавшей мое решение моей жене Анастасии!!
Рабочая лошадка
Авто не прихотлив в обслуживании. Двигатель очень надёжный. При не большом объеме,79 лошадей. Это очень хороший показатель. Экономичный. Из минусов, пожалуй то,что очень на высокой скорости сложно ехать,так как после 100км.ч. несколько шумно. Возможно,если снять верхнии рейлинги,то будет значительно тише. В городском режиме это не так заметно,но по трассе хорошо слышно. Хотя, смотря с чем сравнивать) очень объемный внутри,не смотря на внешние габариты. Нет выпирающих задних колесных арок. Это очень удобно. Рыбалка, стройка,дача... Вот его "тема". На дальнем расстоянии, думаю будет не очень комфортно. С учётом того,что есть верхние рейлинги, объем груза может быть очень значительным.
Ещё 11 фото