Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Старушка-Легенда
Целенонаправленно не искал данную машину, но волею судьбы я стал обладателем данного автомобиля) есть и плюсы и минус, как в любом другом авто. Но это настоящий JDM, машина-легенда!!! Даст фору любому новому авто. Ходовка очень простая и надёжная, постоянный полный привод, машине 30 лет, все работает, одним словом-subaru, но с оговоркой, что того времени subaru! Таких машин уже не производят и это огорчает.Форма зубила, может и не нравится кому-то, но аэродинамика превосходная. Также необходимо учесть и полный привод автомобиля, что довольно таки не плохо)Можно долго писать о достоинствах и недостатках, но мой совет по возможности проехать на машине, и вы поймёте что это за автомобиль)
Ещё 7 фото
Нестандартные плеяды
Здравствуйте, все читающие!
Пишу отзыв о своей 3-й машине. Предыдущими были Toyota Corona Coupe 86 года 1.8А и Ford Focus седан 1.6М 2002 г.
В марте 2004 я вернулся после работы в Красноярске в свой родной Новосибирск, служебной машины уже и ещё не было, как и работы. А от перемещения в общественном транспорте уже успел отвыкнуть. Короче, срочно нужно было авто. В 20 с небольшим чаще всего мечтаешь о чём-то мощном, стремительном, купе-образном… Но родным, родственникам и друзьям больше нравились вместительные и комфортные машины – в общем, начал поиск. Ко всему прочему, объём денежных средств был ограничен 100 т.р., т.к. одновременно нужно было расширять жилплощадь.
Изначально думал о Висте GT в кузове SV30 – подкупали хорошее оснащение машины и относительная надёжность. Бензин был ещё не очень дорог, запчастей – море; а вот живых машин на рынке – немного: или нормальное состояние или оснащение. Пересмотрел несколько подобных Вист с 165-сильным движком, но все были убиты в хлам и абсолютно не хотели ехать и держать дорогу. А обычные Висты и подавно. К тому же целых по кузову в указанную сумму не было вообще. Походив не одну неделю по рынку и по объявлениям, решил смотреть что-то другое, т.к. цены после инициатив правительства росли весьма интенсивно.
Довольно неожиданно мне на глаза попался седан цвета серый металлик: Subaru Legasy 1го поколения. Машина была 1989 г.в., т.е. уже в возрасте 15 лет, но небитая и даже не крашенная. Пробег смотанный, 130 т.км – кто поверит этому – не знаю.
Позже, разбираясь с авто я всё же смог найти следы мелкого кузовного ремонта, сделанного видимо ещё в Японии – был слегка повреждён бампер и угол кузова в районе правой фары. А более - ничего!
Двигатель работал не совсем как часы, подтраивал на холостых, но далее – ровно нёс машину, легко отрывая её от потока. По сравнению с Тойотами – разница была весьма существенной! Торможение на миксте (сухой асфальт – неровная ледяная обочина) тоже проходило без проблем; подвеска была в общем живая.
В целом, машина производила весьма приятное впечатление: целый кузов, мощный мотор, отличная подвеска и тормоза. Комплектация была не вполне обычная для Субару: 2л, передний привод. Двигатель на машинах первого года выпуска развивал 150 л.с. (в 1990 его дефорсировали для улучшения экономичности). Красная зона – с 7500 об/мин, отсечка 9000 об/мин – проверено. При этом, мотор не жрал масла ни капли, несмотря на свой возраст и имеющиеся проблемы. Но зато бензин кушал как все Субару – не вполне понятно куда всё уходило.
Внешность Субару всегда была на любителя, но внутри – весьма удобно. Салон длинный, сам за собой садился без проблем, в отличие от Форда и Тойоты. Правда, для моего роста не хватало регулировок: в частности, отсутствовала регулировка руля по вылету, а наклон спинки – только ступенчатый. Из-за этого я мог удобно устроиться в Легаси первых трёх поколений только при наличии электропривода кресла водителя. Обивка - коричневый велюр, очень удобная. Кресло водителя имело регулировку по высоте, поясничному подпору; также аперёд-назад двигались подголовники! Задние сиденья складывались, открывая путь в багажник; также на удобство задних пассажиров влиял подлокотник. В отличие от многих других машин, бардачки у Легаси были оклеены замшей. Машина имела электролюк со шторкой от солнца (очень удобно, хотя люк и потекал от возраста); ионизатор под задним стеклом (модная вещь, часто встречавшаяся на японцах 80-90х); подсветку зеркал в козырьках, замочной скважины, зоны ног водителя и переднего пассажира и зоны высадки во всех дверях. За климат отвечал климат контроль, панель точной настройки которого открывалась вниз при нажатии. Родная магнитола играла гораздо приличнее Sony Xplod на Ford Focus 2002! Зеркала были оснащены электроприводом с функцией складывания.
Внешне были следующие опции – электрофицированная антенна в заднем крыле, антикрыло на багажнике, противотуманки. На 15-летней машине оставались даже аэродинамические пластмассовые кожухи, прикрывающие ряд элементов днища, в т.ч. бензобак. Но обязательную для нашего рынка защиту поддона картера японская машина не имела.
Подвеска показалась заметно мощнее, чем на Фокусе, заметно более длинноходная, но только передняя. Задняя подвеска нормально работала только при наличии водителя и пассажира, стоило посадить назад пару человек и машина сразу начинала скрести обо всё что можно. Позднее аналогичные проблемы я обнаружил практически у всех японцев: всё-таки расчётная масса пассажира у машин для внутреннего рынка – 55 кг. Это была первая засада: т.к. найти детали на заднюю подвеску для переднеприводного Субару оказалось практически нереально! Но если в машине было 1-2 человека, то подвеска была почти непробиваема: на плохих дорогах можно было стабильно идти гораздо быстрее, чем на новых Ford Focus, Renault Megane Break, Renault Clio 2000-2004 годов (в т.ч. усиленных для российских дорог). По подвеске ничего особо не беспокоило в течение всех 1,5 лет эксплуатации – так, мелочёвка. Задняя подвеска – 4 рычажная, работала неплохо, но до подвески Фокуса не дотягивала.
Ну, забрал на номерах, по доверенности, с талоном ТО за 70 т.р. и начал ездить. Была весна, впереди лето и дальние и не очень поездки. Машина провоцировала на поездки с высокой скоростью, но до ограничителя я её не доводил после одного случая с вороной: выезжая из Прокопьевска в Новосибирск решил на трассе Новокузнецк – Ленинск-Кузнецкий проверить максималку. Выехал на трассу и вжал педаль в пол. На скорости 160 км/ч выехав на пригорок увидел впереди на трассе пару птиц – они собирали жуков, оглушённых проезжающими авто; вороны меня тоже увидели и решили не торопясь взлетать… Лучше бы они ушли пешком – одна из ворон ушла с траектории, зато другая направилась аккурат в лобовик. В последний момент я успел сманеврировать, но всё же зацепил её стойкой крыши, боковым стеклом и правым зеркалом. По опыту владения новым Фордом Фокусом ждал, что разобью лобовое стекло и могу даже помять стойку крыши. Но Субару оказалась попрочнее Форда – родной лобовик выдержал удар, на стойке – только кровь и перья; зеркало, боковое стекло, дверь – аналогично. Смыл кровь, перья – поехал дальше. После этого случая сильно не разгонялся.
Не хватало АБС, особенно на сильно обледенелых неровных дорогах, и дорожного просвета (хотя в каталоге написано 165 мм). Кузов машины оказался достаточно прочным: в августе 2004 в корму влетел Жигуль, в которого сзади со всего маху влетел другой представитель классического советского автопрома. У меня – отпал номер и слегка помялась ниша запаски. Жигули помялись знатно, особенно средняя. Кстати о нише запаски – в ней был очень удобный родной органайзер.
Машина была неновой и регулярно об этом напоминала. Вскоре после покупки выгнала всю жидкость через трещину в стенке радиатора – пришлось снимать последний и отдавать его заклеивать. Не работал кондиционер – но это меня беспокоило слабо, т.к. при наличии люка можно было ездить и так. Шум, проникающий через люк существенно слабее, чем через опущенные боковые стёкла; а пыли и грязи – меньше на порядок. Больше беспокоила вибрация двигателя на холостых: под нагрузкой машину прямо колбасило – приходилось на светофорах переключаться на нейтраль. Замена опор двигателя ничего особенно не дала и я решил разбираться с проблемой. Это оказалось не так и просто: механики на СТО обычно открывали капот, радостно пускали слюни, разглядывая оппозитный мотор, но ничего внятного сказать не могли. Многие просили открыть капот просто так, чтобы на мотор посмотреть. Не особо много дал и объезд «специалистов» по Субару – обычно предлагали заменить мотор в сборе, т.к. ничего для диагностики не имели. Наконец удалось найти «спеца», который брался за ремонт – до него я не доехал совсем чуть-чуть: загорелась лампочка аккумулятора. Заглянув под капот я увидел, что оборвало болт крепления ведущего шкива на коленвалу. К счастью, на нём висел только генератор, т.ч. доехать до гаражей я смог. «Спец» смог только приклеить остаток болта на холодную сварку и порекомендовать замену движка в сборе. Высверлить болт и поставить новый почти никто не брался, т.ч. я временно оказался без машины. К счастью, на СТО на Элсибе нашёлся мастер, который предпочитал лечить машины, а не мозг владельца – работа заняла около 3 часов. Я думал, что проблема вибрации была в этом сломанном болту; но первая же поездка показала что это не так – колбасило движок также.
Начались новые поиски неисправности: давайте промоем инжектора, поменяем свечи… Один спец долго возился с осциллографом у машины; поменял модуль зажигания на свой – ноль эмоций. Вердикт везде был один – движку хана, надо менять в сборе. Проблема диагностики была вызвана ещё и тем, что почти ни у кого не было компрессометра, подходящего для оппозитных движков. Я уже отчаялся починить машину и хотел её продать, т.к. к тому времени уже был служебный Рено Меган. Перекупы тоже не хотели брать, хотя машина нравилась. Наконец в 2005, на уже известной СТО на Элсибе появился нужный компрессометр. Измерения выявили проблемы в 4-ом цилиндре, остальные – ровно. Решил ремонтировать. Двигатель поддомкратили, сняли 1 голову и обнаружили проблему – засорились 2 из 4 гидрокомпенсаторов 4-го цилиндра и уже начал образовываться нагар на клапанах. Съездил за б/у головой – рассухарили клапана, сняли, почистили, подогнали – всё ОК. Вибрация ушла полностью. Что меня реально удивило – состояние головки изнутри – сухая, чистенькая несмотря на значительный пробег авто.
Машина нравилась по комфорту салона, устраивала длинноходная подвеска. Зимой машина заводилась довольно средне, после -25 – плохо. Расход топлива тоже не радовал – с трудом укладывался в 13 литров летом, в 15 литров зимой в городе. По трассе – 8 л/100 км при скорости до 100 км/ч, 10 л /100 км – при более высокой (вплоть до 160). Легаси стала моей самой прожорливой машиной, хотя позже были минивэн и 200 сильный Сааб. Расход масла отсутствовал, несмотря на регулярный отжиг до 8000 об/мин.
После ремонта я поездил на Субару ещё месяца 3 – машина ездила отлично. По осени я её продал, т.к. служебный Меган в целом устраивал, несмотря на ряд проблем: не очень мощную подвеску, страшненькую магнитолу и проблемы с работой АБС.
Общий пробег за 1,5 года составил 11 000 км. Расходы на ремонт/шины составили 22000 рублей, т.е. 2 руб/км. Реальные проблемы были с ремонтом двигателя и наличию запчастей на переднеприводные машины. Если бы машина была 4WD не продал бы, хотя расход топлива…
В общем, Субару – машина комфортная, не слишком сложная, недорогая и выносливая; но прожорливая и сложная в обслуживании движка (одна замена свечей чего стоит, хотя на Форике всё гораздо хуже).
Следующий отзыв будет о машине, на которой я проехал больше всего – Рено Меган 1 Брейк 2003 г. 1.4М.
Всем спасибо!
Ещё 3 фото
Всепогодный вездепролазник
Купил три месяца назад. Нужна была машина на зиму, такая чтоб не жалко. Сам занимаюсь автомобилями (покупка, продажа, восстановление, запчасти, и т.д. ) и в общем то не бедствую. Но видимо понтов уже наелся (хотя до конца так от них и не избавился, а по сему линкольн навигатор пока что стоит в гараже) и для ежедневных поездок по нашим говняным зимним дорогам решил взять чего нить полноприводное. Так как занимаюсь машинами, то сразу остановился на субару (хотел легковушку с постоянным полным приводом и чтоб надёжная была.) Про фирменные субаровские болячки знал заранее и выбирал так сказать со знанием дела. Хотя раньше на субах в общем то не ездил. Сначала смотрел первые форики, легаси во втором кузове и импрезы, но чёт как-то либо дорого просили либо состояние фиговое было. И приятель в разговоре обмолвился, что знакомый продаёт первого легася с родным пробегом 190 т.км. за 80 тысяч рэ, пригоняли ему из германии и с 2000 года он один хозяин. Я заинтересовался. Внешний вид этого старичка меня не обламывал в силу того, что сказано выше и я поехал смотреть. Машина оказалась в реально хорошем техническом состоянии и в родной краске, но с дырками на передних и задних крыльях и коррозией порогов. Это меня не остановило. Сразу поменял на ней передние аммортизаторы (купил новые KYB-газовые), махнул ремень ГРМ и все эксплуатационные жидкости.
На сегодняшний день имею сказать следующее: Машина очень комфортная. Подвеска реально работает на 5+, причём в любых дорожных ситуациях и при любом стиле вождения. Тормоза были очень вялые и никакому лечению не поддавались (на 2-х литровках спереди стоят вентилируемые, а сзади барабаны), по этому нашёл на разборе передние двухпоршневые суппорта с дисками от такой же, но турбовой легаськи. С задними мудрить не стал -- машина сея не стоит таких вливаний. Теперь тормоза есть. Мотор к двуста тысячам практически не ест масло -- примерно 0,5 литра на тысячу км. Накатал уже 8 т.км. В коробке уже похрустывают синхронизаторы при быстрых переключениях после 3500 оборотов и безбожно хрустят передние шрусы. Даже при ускорениях по прямой. (прежний владелец говорил, что ничего из этого не менял и не ремонтировал). На скоростях больше 80 на четвёртой или на пятой передаче начало подбуксовывать сцепление при резком нажатии на газ. Фары на машине стоят родные (машина в аварих вообще не была) и светят до сих пор очень прилично. С электрикой и электронико никаких заморочек нет. Только что были морозы -25, так она у меня заводилась с первой попытки. Особый респект печке -- самая лучшая из всех, что я встречал на машинах. Как ни странно, до сих пор стоит родной радиатор с родными пластиковыми боковинами и все соты на месте !!! (видимо проблема с радиаторами только у более свежих субарок). Что касаемо самой езды, то про подвеску я уже написал, а что до мотора -- он везёт. Причём достаточно бодро. Ощущения немного портит коробка -- очень сближенные передачи (на пятой при ста км\ч уже 3100 оборотов)Но есть и плюс -- трогаюсь постоянно со второй передачи на полутора тысячах оборотов и никаких гвоздей. Самый кайф наступает во время снегопада -- чувство превосходства над окружающими тешит мою душонку. Причём машине совершенно пофигу что лёд, что снег. Любые обгоны по обледенелым или заснеженым участкам дороги, или по обочине. Всё пофигу. Небольшой секрет конечно в резине -- поставил 185-65-15 KLEBER KAPNOR-4 шипы (французская "дочка" мишлена). Но дело даже не в клебере (реально классная резина), а в том, что она узкая. Тем самым достигается максимальное давление массы автомобиля на пятно контакта с дорогой. А за счёт того, что резина высокая (выше стандартной для моей машины), а машина сравнительно лёгкая, то лазить по сугробам до дачи (у меня там не чистят) одно удовольствие. Навик мой (Линкольн) мне вообще стал без надобности.
На днях приятели племянницы (ей 22, а мне 33) предложили съездить посмотреть, как они дрифтуют на ледовой площадке. Приехал. Смотрю, несколько WRX-ов, Стиха, заряженные ТАЗы как передне-, так и заднеприводные, гольф турбовый и ещё какие-то. Не помню. В общем посмотрел я на весь этот турбо-хоровод и решил вспомнить юность. Выехал на своей помоечке (там даже тазы были оттюненые не менее чем на десятку зелени). Народ прикалывался, что развалится. Короче рисовали восьмёрку с малыми радиусами на льду. Всем турбовым и прочим я в итоге привозил по секунде-две с круга. Тяга то у мотора ровная, а "прокладка" более-менее опытная :-)
Так что вывод для молодёжи: Зимой супер-мощность вашей тачки роли не играет. Можете спокойно покупать на зиму не турбовую -- удовольствие значительно дешевле и не менее приятное.
В своего старого субика я влюбляюсь каждый день (хотя поездил на куче разных машин) и уже подкрадывается мысль заменить дырявые пороги и крылья по кругу. знаю, что машина того не стоит, но видимо это любоффь.
А так-же сцепу и шрусы. СУБАРИСТЫ, подскажите, где взять так, штоп не шипка дорога и чьего производства лучче поставить. Крылья можно даже б\у !
Всем удачи на дорогах :-)
Трасса + обочина
Купил подержанную 1994гв. 3 года назад.
Машина супер! На трассе идет как влитая на скоростях выше 160кмч (если колеса отбалансируешь). Благодаря достаточно жесткой подвеске(газовые амортизаторы в заводской комплектации) и низкому центру тяжести в повороты входит "на ура". Зима так это вообще ее время. Езжу на горнолыжки - 100 км в один конец. Удобно что заднее сиденье раскладывается 2/1 и можно снаряжение негабаритное укладывать и пассажиров сажать. При этом машина никогда не проседала до упора.
При том, что машина ведет себя отлично на скоростях, сойдя с трассы тоже неплохо себя чувствуешь - везде где хватает клиренса пройдет. Радуюсь пробираясь до речек, поля - овражки - без проблем, даже если дождик пройдет. Опять же, парковаться удобно на бордюрах и разбитых вхлам газонах московских двориков, там обычно меньше желающих и всегда найдешь себе место.
40 000
-турбо брать дороже, но того стоит. С запасными частями нет проблем, расходники всегда в наличии.
Написал как мог, так что не стреляйте - тем более 23 февраля.
По отзывам, которые читал, сложилось впечатление, что большинство негатива от данной марки от покупки б\у без диагностики и на случай.
Всем удачи.
Не верьте плохим отзывам о СУБАРУ!
Езжу ну Субару Легаси 2,2л МКПП уже 2 года. Как у любой марки машин есть плохие и хорошие стороны конструкции.
Машину покупал с учетом ремонта (небитую, но изрядно подуставшую). Во время восстановления приятно удивили цены на запчасти - расходники и детали ходовой стоят недорого, дорогая трансмиссия, но если не заниматься буксировкой по рыхлому песку, так и не узнаете, где она находится. Следует отметить, что проходимость авто просто великолепная, на трассе откровенно получаешь удовольствие.
Не верьте в страшилки про ужасно дорогие запчасти и замудренную конструкцию. Расход топлива на трассе 8-9л, в городе около 11.
Единственно с чем согласен, трудно найти квалифицированный сервис.
До этой машины были и ауди и мазды и тойоты и дэу, ни одна не оставляет таких впечатлений как СУБАРУ!!!!
Плохое о Субару
Почему-то в основном встречаются восторженные отзывы об иномарках, к сожалению, они списаны - скопированы с журналов по слогану.
Попробую по-другому, проехал за 300 000 км на "легаси". Отбросив пустые восторги, напишу о плохом, предварительно сразу итог вывалю: да не стоит её покупать - найдите другие проблемы повеселее.
1. Машина довольно сложно устроена и без книжки не разберётесь.
2. С книжкой тоже можете не разобраться - в русском издании есть пробелы...
3. Сервис среднему человеку очень дорог - лучше про него забыть (то что сами сделаете за 30 минут, обойдётся в 50 у.е. примерно). Сервис квалифицированный - редкость кроме Москвы, многие работы просто не делаются и в квалифицированном (пробовал починить коробку - бронзовое колечко никто не поставил - целиком коробку заменим мол...).
4. Ломается заметно чаще других японок (по рейтингам и отзывам приятелей ).
5. Цены на запчасти (почти всегда) в тысячах рублей .
6. Мои поломки (случайные исключил, только закономерные):
а) стойки обязательно выйдут из строя;
б) наконечники свечей потрескаются (50 у.е. штука - очень оригинальные);
в) радиатор потечёт - пластик практически ничем не почините;
г)датчик бензина будет врать;
д)резинки на шрусах, а, скорее всего, и сами шрусы придётся заменить. Расходники и обычные поломки (типа лобового стекла) будете покупать по максимальной цене среди авто аналогичного класса.
е)Кузов ржавеет после 12 лет, задние крылья - конец машине (мнение сервиса) не вздумайте купить с ржавыми - восстановить возьмутся за цену много больше самого авто.
7. Полный привод вам поможет раз в месяц, а вот расход бензина будете всегда иметь максимальный среди аналогов.
8. Продать будет трудно (спросите, почему из Германии не гонят на рынке у перегонщиков).
9. У каждой следующей модели запчасти чуть отличаются (смена раз в 4 года примерно) и не подойдут , а у вашей тоже могут отличаться от почти такой же у соседа (приятный сюрприз обнаружить, что зубцов на шрусе 25, а не 23 или 21, а длина на 1см меньше (эту радость я обнаружил после того, как месяц ждал заказанный по техпаспорту в магазине).
10. Ещё об изъянах конструкции, невстреченных в отзывах:
1-я передача высокооборотистая (значит застрянете и будете сжигать сцепление весьма активно - воняет в салоне здорово).
В этом продолжении скорее опишу опыт эксплуатации и некоторые советы.
Двигатель не нравится что тянуть начинает после 3000 об. Не нравится подливать синтетическое масло 100г на тысячу . Колпачки поменял после
300 000на спидометре(что нравится). Менять пришлось при смене головок блока на снятых- без этого удовольствие не очень. Чтобы ставить головки на место лучше спилить болт на полсантиметра правый задний что крепит эти годовки. Без этого корячиться много. Ничего хорошего что эти болты требуют оригинального ключа-головки. Чего хорошего скажите в том что прокладка головки блока (их 2)стоит 2000 рублей каждая. (если жалко можно купить лист за 100 рублей и вырубить - что я на 3 раз и сделал)- с того момента проехал 100 000 примерно.Радиатор был виновник смены головок , да ему помог блок управления: пластик потрескался после лет 7 и жидкость вылилась, а блок управления отключает машину поздно слишком при перегреве - успевают полопаться области около свечей в головках. Забегу на второй случай перегрева : слетел патрубок да ещё нижний (без претензий к машине - за 400 000 можно было и подтянуть) и опять знакомая картина после вытекшего моноэтиленгликоля пришлось подливать воду каждые 100 км по 4 литра в среднем. А так как я был вдали от магазинов , то стал лить воду из окресных канав , болот и луж. Результат удивил : через 1200 км залива воды с песком ,глиной , болотным илом (много чёрной жижи влил) и пр. что попадало в бутылку сначала 05 , потом нашёл 2 литровую в помойке- расход вдруг стал уменьшаться и к осени прекратился , залил тосол и езжу уже до весны (на моноэтиленгликоль уже тратиться не буду).
Свечи в двигателе меняю раз в 100 000 - родные начинают потом подтраивать , пробовал от пежо- через день троить начали, последний раз от десятки поставил - НЖК -БОЛЬНО ДОРОГИЕ и оказалось нормально (на средних оборотах первые тысячи 3 подтраивали при резком газе).
Вот свечные наконечники заменять хуже: не родные приводят к скапливанию всякой грязи. А если тряпку засунуть ,то после хорошей лужи подтраивает (намокает). Ролики и ГРМ НЕ МОГУ НЕ похвалить за 300 000 км не менял ролики хотя и болтаются , а ремень 1 раз сменил. Ролики разок смазал в моторном масле - чтобы не скрипели. Пластиковая защита ремня спереди полуотвалилась - втулки с болтами выдрались частично.
Термостат сменил пару лет назад- стал позже на 8градусов открываться.
Да, забыл :радиатор сменил на медный от Волги-УАЗА и забыл навсегда про пластик(ну отрезал болгаркой лишнее). Воздушный фильтр через 150 000км поменял. Бензиновый поменял за 300 000 аж 2 раза и 1 раз промыл инжектор - разницы не заметил. Бензиновый поставил оба раза от "Гольфа"- в 3 раза дешевле, думаю зря - можно было не менять и далее пока свои 180 выжимает. Разок смазал подшипник генератора- стал скрипеть на морозе. После 300 000 пришлось разобрать и смазать электроклапан холостого хода (проблемы после 200 000 начались).
В распределитель засунул уголёк от УАЗ - жигулёвский толст, а этот просто откусил лишнюю длину.(родной стёрся где то в 280 000).
Если лить 82 бензин , то на средних оборотах при резком газе детонация - не стоит лить. Если с водой- то в мороз не завёлся (реклама АЗС ЕВРООЙЛ у пересечения бетонки с Дмитровским шоссе у Морозок Моск.обл.) Достаточно 5 часов отогреть и завёлся .
По двигателю всё.