Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Подойдёт ли мотор от Subaru Legacy на Forester SH
Когда решил менять двигатель на своём Forester SH, первым делом начал искать контрактный мотор. Под руку попался вариант от Legacy, и тогда пришлось подробно разобраться, насколько он вообще подходит.На словах продавцы уверяли, что всё станет «болт-он», но после своего опыта знаю, что у субаровских EJ есть куча мелких отличий, которые потом вылезают при установке.Сначала сравнил серию моторов. На моём Форике стоял EJ253, а донорский двигатель с Legacy был той же серии, но с другим набором навесного. Уже на этапе осмотра заметил разные корпуса дроссельного узла, другую компоновку датчиков и слегка отличающиеся катушки.Чтобы не ввязываться в переделку проводки, решил оставить весь свой родной впуск, генератор, компрессор кондиционера и кронштейны, а с Legacy взять только сам блок с головами.Отдельно проверил переднюю крышку ГРМ. На Легаси стояли другие звёздочки AVCS, и распиновка датчиков могла не совпасть с моей проводкой.Чтобы не ловить ошибки по фазам, переставил крышку в сборе со своими датчиками положения распредвала и шестернями. После этого мотор стал полностью совместим с моим ECU.Дальше занялся выпуском. На Legacy коллектор оказался с другим расположением фланцев и другой длиной «штанов». Чтобы не резать и не подгонять выхлоп, просто установил свой родной коллектор от Forester. Он подошёл без доработок.С маховиком тоже вышел нюанс: донор был с автоматом, а у меня механика, поэтому маховик пришлось переставлять вместе с крепежом.По электрике решил ничего не менять. Родной жгут оставил полностью, потому что разъёмы на Legacy частично отличались. Когда мотор встал на подушки и всё навесное было собрано, подключил косу — все датчики подошли, ошибок при первом запуске не было.Из выводов по такому свапу могу отметить несколько моментов:1. Выбирал мотор только той же серии, иначе пришлось бы менять мозги и жгут.2. Всё навесное пришлось переставлять своё, иначе разъёмы и датчики не совпадали бы.3. Без перестановки крышки ГРМ могли бы появиться ошибки AVCS.4. Выпуск от Legacy не подошёл, поставил свой, и это упростило сборку.5. Маховик обязательно должен быть от вашей коробки, иначе стартер и датчик коленвала будут работать некорректно.После установки мотор работает ровно, тяга такая же, как и на родном, а по механической части блок действительно полностью совместим с Forester SH.
Просто рамка без всякой… вообще без всего!
Бывало такое, что мелочь наносит радость и причиняет комфорт, вот сейчас поделюсь таким случаем.Уже не первым автомобилем владею, на каждом из которых висели госномера, наличие которых ничего хорошего не приносили :) Раз уж обязаны крепить жестянки с цифрами и буквами, то постоянно решался вопрос, как закрепить их так, чтоб эстетика не нарушалась.Ладно, можем закрепить, чуток подогнуть по форму бампера. Кто-то даже подиумы покупает, с выносом набок, тут на любителя. Но, откровенно заколебало постоянно лепить шумку на рамки и на сами номера, т.к. во-первых, номера постоянно царапают крышку багажника, во-вторых, необходимо избавляться от дребезга.Одним светлым летним днем, в очередной раз закрывая багажник, раздалось "бдымымымым" на весь двор. Это с учетом, что пластиковые рамки уже с наклеенной виброизоляцией, Перемещались то выше, то ниже. Под крепежными болтами налеплен сплэн.Надоело. У меня же еще саб стоит, от которого оба номера звенят постоянно.Надо что-то делать, ведь явно уже есть решения? ВБ\Озон, сто пудов что-нибудь найду!Наш колхоз — рамка с двух сторон излеплена виброизоляцией.Первое что усугубляет ситуацию, это наличие всего двух крепежных отверстий под госномер на Форе. Будь по две вертикальных точки крепежа, возможно, номер бы не превращался в балалайку при взаимодействии.Второй момент, после замены на нештатную камеру, она начала упираться опять-таки в номерные рамки, от чего не получалось направить ее вниз, дабы видно стало край бампера.Остановился на "невидимых рамках", т.к. сразу на фото с Озона обратил внимание, насколько компактное решение и в отзывах описывали жесткость фиксации самих номеров.По началу сомневался в таком решении, т.к. можно решить проблему звенящих госномеров путем их потери в дороге, но решил все-таки рискнуть и попробовать. Отзывы подкупили.Прозрачные, которые можно увидеть только через специальное шпионское оборудование. И черные, по классике)Выбрал черные, т.к. номера уже не новые, слегка побитые песком. А вот если бы номера в руках были "еще тепленькие", то взял бы прозрачные. Такая логика сработала.В наборе крепежные винты и демпферные прокладкиТочки крепления сместил максимально вверх, таким образом все держится великолепно.Так же, на фото можно увидеть и расстроиться, как предыдущая рамка оставляла потертости на крышке багажника, особенно грустно от следов, которые оставили болты по бокам.Кусок шумки решил оставить, т.к. слишком муторно ее отдирать бесследно.Аналогично закрепил и на переднем бампере:Теперь номер размещен с легким уклоном по плоскости бампера +10 к внешнему видуИ бонусом проверил как чувствует себя нештатная камера:Получается, что решил сразу две проблемы, избавился от дребезга номеров и наконец-то направил камеру ЗХ. Доволен как слоняра, у которого камера под хвостом, ага!Что еще примечательно, за номерами теперь грязь меньше скапливаться будет, т.к. они "парят" над поверхностью.Изначально, закрепил рамки неправильно на крышке багажника, т.е. максимально вниз, внешне показалось убого, начал снимать госномера… и тут все сомнения в плане надежности фиксации пропали, я их еле отодрал!В отзывах встречал, что кто-то жаловался, мол они не подходят как быстросъемное решение. Да, блин! Они для этого абсолютно не подходят! Если вы какой-то жулик, который постоянно госномера передергивает, то ищите другое решение.Ссылкой делюсь, не жалко. На прочность их проверил, выгибал, мял, все ок.Ценник хоть и копеечный, но в личку еще промокод скинули на скидку 10% — AUTO10 пока в планах Форя менять нет (йа щаслиф), соответственно, новые рамки брать не планирую в ближайшее время, пользуйтесь.Сначала хотел просто снять видос, как у меня бренчали старые рамки, потом походу блогер какой-то меня укусил))Для тех, кто по ютюбу без ВПН тоскует, врубайте ВПН (ждем, верим и надеемся, что скоро это прекратится):https://youtu.be/PYaNoQTfeywИ со слезами на глазах, импортозамещение:m.dzen.ru/shorts/6885ec3f44c3d…
Тюнинг безудержный и безпощадный
Решил я своего золотого форика немного приукрасить, начиналось все с дисков Enkei NT03+M о которых долго мечтал и искал их 1.5 года, и вот как попался хороший комплект я кидая деньги в монитор их купил. Диски были в бронзовом цвете что с моей золотой машиной немного не сочеталось, поэтому отдал их на покраску в цвет "алюмохром" в Шиномонтаж Петроградская 24. Результат на фото.Так как автомобили Субару имеют разболтовку 5х100, а нужные диски удалось найти только 5х114.3, пришлось также покупать проставки, после чего колеса вылезли из арок и машина стала похожа на гужевую повозку, а т.к. деваться уже некуда, диски должны стоять на машине, пришлось разваливать колеса и для большего стиля еще опускать машину...Про занижение можно долго рассказывать, изначально были поставлены занижающие пружины, но с пружинами нужного клиренса добиться сложно да и стоковые стойки начинают работать не правильно. Поэтому пришлось еще и койловеры заказывать, взял новые китайские LinesRacing, проехал уже 5к км на них, пока никаких проблем не встретил, учитывая отвратительные дороги в Питере) Поэтому кто надумает думаю можно брать в качестве бюджетного варианта, а главное можно настраивать клиренс сколько угодно, от высокого джипа, до низкой стэнсухи. По итогу получилась вот такая машина. После нормального занижения и колес мне перестали нравится серебристые акценты в машине, пришлось заказывать решетку от версии Кросс Спортс и заодно с заменой решетки полирнуть фары и поклеить в броню чтобы было прям идеально. Т.к. на машине пробег не большой (всего 56к) фары не успели наполучать и удалось отделаться легкой полировкой. А я всего лишь хотел поменять диски, но таков путь самурая... Дальше надо делать выхлоп управляемый, турбину, куллеры и т.д. P.S. Спасите
Покупка форика
Надоело мне быть без машины при том что я ещё и переехал в Владивосток, а тут сплошные сопки и пешком не очень по кайфу ходить. Всегда мечтал о Subaru, и при этом не хотелось не седан, а джип или кроссовер и решил взять форика хотя по документам он является легковым универсалом. Искал я свой форик около недели, вариантов было много, но были ушатаны и очень дорого. В итоге я нашёл вариант, где срочно продавали машину, а именно чёрный Subaru Forester XT SG5 2002 г.в. на правом руле.Забрал я его за 550 тыс. руб. Осматривая машину увидел что были ржавые пороги, с одной стороны была дырка, но всё же я подумал и взял. Вот такой был субарик когда я его приобрел, ну согласитесь вид имеет) сразу же поменял эти убогие китайские диски на убитом лете на японские диски enkei 17r и купил зимнюю резину. Так же было почти полностью расколото лобовое стекло и мешалась эта полоса из тонировки и я решил заменить лобовое стекло, на фото выше видно что стекло уже новое.
12 лет с Subaru.
Всем привет и с наступившим Новым 2023-им годом!Вот уж не думал, что так получится, но "прикипел" к одной марке автомобиля уже на достаточно долгое время.Моя юность пришлась на первые NFS'ы, Test Drive'ы, Driver'ы, Форсажи, Такси и прочее, поэтому, понятное дело, на неокрепшее сознание наивного сопляка это всё просто не могло не повлиять)) Безумно хотелось спортивную японскую машину! Сделаю маленькое отступление: я из Беларуси, а здесь в культ возведены немецкие марки авто (а говоря о Бресте — это в большей степени БМВ), поэтому японцы тут известны мало и только настоящим фанатам.В связи с этим, имея скромные накопления, можно было мало на что рассчитывать, но умудрился найти и познакомиться с прекрасной турбированной Импрезой для европейского рынка, у которой было миллион нюансов и проблем, но речь здесь не о ней, поэтому ближе к делу.Форестер был куплен с кристально чистой историей и всеми отчётами Carfax и Autocheck в 2010-ом году в США у первого владельца, прибыл он из штата Мэриленд (на фото видно, что даже дилерская наклейка Аннаполис сохранилась), где в принципе зимы особо и не бывает (влажный субтропический климат (в России, например, это Туапсе)), поэтому авто, можно сказать, пребывало в довольно мягких климатических условиях.23 апреля машина была отправлена из порта в Нью-Йорке в Литву, а 26 мая уже растаможивалась в Минске.Был нюанс с выгрузкой в Клайпеде — оторвали и ободрали весь передний бампер и, к сожалению, быстро покрасили не особо в цвет (видимо, баллончиком), пытаясь замолчать этот факт, а доставщик не обратил на это должного внимания, поэтому по прибытии в СВХ возник вот такой неприятный сюрприз. Но, к счастью, это был единственный нюанс. Огромное спасибо первому владельцу за разумную щадящую эксплуатацию!А дальше начались счастливые годы владения! Только пробег неуклонно растёт)) Постепенно дорабатываю машину в рамках разумного: тормоза, подвеска, колёса, выхлоп, оптика, собираю по крупицам японский обвес (спасибо за всё это Eb*y, Др*му, Ф*рпосту, Ав*то, All*gro и т.д.).Главная ценность конкретно этого автомобиля — кузов. Он не бит, не варен, практически весь в родной краске (цвет, кстати, гранатовый красный перламутр — Garnet Red Pearl (код — 33J)), имеются, конечно, локальные "подкрасы" (наподобие бамперов), но никакой ржавчины и халтуры, снял и выложил даже отдельное видео с профессиональным толщиномером в доказательство своих слов.От себя добавил к кузову лишь обвес, а точнее только его часть, не могу пока найти заднюю губу к бамперу XT за разумные деньги.Двигатель и коробку передач принципиально не трогаю (на фото двигатель не помыт и в пыли — зато так будут видны все подтёки, если они имеются), т.к. при покупке первый владелец заказал "пакет" Prodrive — прошитый ЭБУ (260 л.с. и 407 Н·м), выхлоп, распорка, а вот четырёхпоршневых тормозов не оказалось, то ли сняли, то ли что, не совсем понятно, но с этим уже разобрался, установив Brembo Gold на переднюю ось, да и остальное тоже поменял, кроме прошивки.Не было и заводских тонированных стёкол — машина пришла с плёнкой, а в РБ она запрещена законом (до сих пор не понимаю, почему так), пришлось покупать оригинальные японские стёкла.Зато есть зеркало с компасом и автозатемнением)) Отдельного упоминания заслуживает кожа: являюсь ярым сторонником чёрной кожи, к светлой как-то никогда душа не лежала, так и здесь — приходится за ней очень тщательно ухаживать, да и сам светлый салон легко пачкается, очень часто мою и обрабатываю его, но кое-где так и не удалось "победить" тот же ковролин (пятна были ещё с момента приезда авто из США).Поперечины с рейлингов практически сразу снял и продал другу для европейского Форестера (оказывается, оригинальные американские стоят космических денег!), избавился от всего хрома (не любитель такого, это ведь не Волга 21-ая та же), с дисками сначала прогадал — "впарили" не то, что нужно было, сам виноват, повёлся на описание ("ковка, становятся на Brembo" — не встали, и не ковка, только сами обода, а центральные вставки — тяжёлое литьё), но потом купил "правильные" — лёгкие и с отличными "гражданскими" параметрами.Избавился и от старой сигнализации — стояла ещё из Америки какая-то, вернул простой заводской брелок с двумя кнопками, сейчас не 90-ые годы всё-таки, чтобы кому-то понадобилось обычную иномарку угонять, да и кому нужен практически 20-летний универсал?Считаю, что всё это излишнее баловство (управление со смартфона, всякие автопрогревы, сверхзащиты и т.д.), по крайней мере, в Беларуси и в той же Европе в этом нужды нет, да и в Штатах, наверное, не знаю, правда, как с этим в России, но за все мои поездки никаких проблем не возникало.Ещё из нюансов люк с трещиной, которая когда-то был засверлена, всё никак не дойдут руки до замены, да и пока особо нужды нет — исправно работает и не течёт, а что ещё нужно?С эстетикой чуть позже разберусь)) Есть также заводской сабвуфер (но это громко сказано), впрочем, я не меломан и музыку в машине не слушаю, поэтому "правильно" оценить, боюсь, не смогу. А вот о шумоизоляции скажу — её нет, как и виброизоляции (по сравнению, например, с Маздой, уже не говоря об американцах).Что ещё написать? Из ремонтов в долгосрочной перспективе близится профилактика двигателя, т.к. правая гбц теперь уже не просто сопливит, а вполне себе подтекает, поэтому нужно будет заменить все прокладки и прочее, а лучше, думаю, вскрыть двигатель и посмотреть как там дела, всё же пробег не сказать, что малый уже (~330000 км), да и трансмиссию можно освежить заодно.Расход масла, кстати, в сильную жару доходит до 1 литра между заменами (это "капризный" 2.5 мотор (ej255)), турбина заводская, повторюсь, в двигатель ещё никто не заглядывал.Если честно, боязно отдавать автомобиль в работу "нашим" мастерам, есть мысли поехать в Европу в профильный автосервис, но, разумеется, выйдет это дороже, зато спокойнее будет! В общем, вот такое получилось в целом повествование))Всем большое спасибо за внимание! Удачи на дорогах, да и не только!P.S. Чуть позже распишу подробно все цены (в среднем) на расходники и стоимость обслуживания. Могу только сказать, что дороже Мазды и дешевле Мерседеса (помните, что это в реалиях Беларуси, где можно самому купить/заказать запчасти из Европы).P.P.S. На 20-ом и 21-ом фото (в виртуальном гараже) можно увидеть машину ещё в близком к стоковому исполнении, на 19-ом первые покупные диски (знаю, неудачные, об этом уже писал выше), 23-е фото самое свежее: в декабре 2022-го выпал нормальный снег и пришёл морозец (наконец-то! Для Беларуси качественная зима — огромная редкость), ну а 24-ое фото — мои Субари.