Subaru Forester IV Рестайлинг 2015 – 2016
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отличный автомобиль
Добрый день, уважаемые форумчане! было желания пересаживаться на низкий автомобиль, поэтому при выборе ориентировался на данный класс автомобилей После переднеприводного Киа Спортейдж на механике я для себя понял, что КРОССОВЕР стоить брать ТОЛЬКО НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ, так как были случаи застревания в зимнее время. В поле зрения изначально оказались варианты с приобретением Мазда СХ5, Тойота Рав4, Митцубиси Аутландер, которые я предварительно посмотрел по видеообзорам. Корейский автопром уже не хотелось брать, так как было желание попробовать что-то новое. В ходе выбора, я проездил тест-драйв на всех данных автомобилях. Честно скажу ни один автомобиль меня в полной мере не удовлетворил. Мазда СХ5 была достаточно привлекательная, но слишком жесткая, хотя цена на нее была дешевле всего среди своего класса. В Тойоте Рав4 мне не понравился внешний дизайн и плоское заднее сиденье (по ощущениям садился как на табуретку). Митцубиси Аутландер мне показался слишком тяжелым и 2,0л в 150 л.с. мотор его на тест-драйве вообще не тянул. В итоге мне знакомый посоветовал заехать в салон Субару, хотя изначально я о таком варианте вообще не задумывался. По воспоминаниям, когда я ранее заглядывал в салоны Субару, мне данные автомобили казались очень дорогими с очень простым оснащением без всяких новинок, которые в то время уже были в том числе и у корейцев. Зайдя в салон я честно сказать был очень приятно удивлен насколько данные автомобили шагнули вперед в плане модернизации внешнего дизайна, оснащения и эргономичности салона. Естественно, мне приглянулся Субару Форестер, так как Субару XV был слишком маленький, а Субару Outback дороже Форестера. В общем, японская сборка, ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД, 220см клиренса (выше всех кроссоверов в своем классе), особая фишка Субару функция X-Mode — помощь при спуске с горы. Ездил на тест-драйве вместе с отцом по специальной полосе тест-драйва с имитацией горной и пересеченной местности. Скажу вам так, у меня отец пищал от счастья на заднем сиденье, когда Форестер с легкостью проходил все препятствия + испытали функцию X-Mode при спуске с горы под 45 градусов. Это нечто, автомобиль спускается без помощи водителя автоматически выравнивая корпус без нажатия педалей газа и тормоза. Мотор 2,5л и 171л.с. для меня показались очень резвыми по сравнению с тем же Тойота Рав4. Видимо оппозитный двигатель и вариатор все таки делают свое дело. Шумоизоляция в автомобиле не сказать, что отличная, но очень хорошая. Подвеска для меня вообще стала открытием. Это было то, что я искал — нечто среднее между мягкой и жесткой, очень комфортная. При этом из еще одних плюсов, я заметил, что для разворота нужен достаточно маленький угол. После такого тест-драйва у меня не осталось сомнений и автомобиль был приобретен спустя пару дней после предпродажной подготовки. Благо у них в салоне была необходимая мне комплектация и мне не пришлось долго ждать.Спустя 4,5 года эксплуатации и 60 тыс пробега я могу с уверенностью сказать, что этот автомобиль был самым удачным в моей практике. Производилась только своевременная замена масла и 1 раз профилактическая замена передних тормозных колодок. Поэтому советую однозначно.Сильные стороны:Хороший мотор,Постоянный полный привод,Хорошая управляемость,Проходимость,Японская сборка. Высокий клиренсСлабые стороны:Не заметил
Ещё 20 фото
Первые впечатления.
Достался форик с пробегом в 54 тыщи. Очень круто водить после пузотерок. Сейчас у нас снежная каша на дороге, дак слов нет, как форик едет. Что по снегу, что по асфальту, одинаково предсказуемо. Нажал на газ и поехал, как по рельсам, без затупок. Салон прогревается не быстро, но когда прогреется всё гуд(сейчас объясню). Подзамерзли ноги, включай воздух в низ и не надо даже на лобовуху ( 1.она не запотевает почему то 2.не душно дышать, если включать в ноги на максимум). Обзорность хорошая, портит всё водительское зеркало(не адекватное увеличение).Правое зеркало норм, как на многих авто. В салонное зеркало видимость лучше, чем в седане. Шире угол обзора и главное не слепит заднее авто, от слова совсем. Разгона перестраиваться в городе и обгонять на трассе 2,0 150л/с за глаза (понятно что 2,5 лучше). Камера задняя. Отличный угол обзора, но в сырость ваш дворник задний смахивает всю грязь прямо на неё и капец. Думаю приколхозить маленький козырёк. Может досталась подразбитая подвеска, потому что перебирает на неровностях странновато (еще рейка походу с люфтом.буду разбираться). Салон продуман, всё на своих местах. Не знаю почему пишут он что из 90 ых. Может только что в мультимедиа ЯндексАвто нет. Aux есть, Usb в подлокотнике с розеткой на 12v. В багажнике есть розетка 12v. Места в салоне, после исследования нового спортейджа, больше в разы. Не полез за Киа в тяжкий кредит, а взял б/у Форика и пока очень рад. Не ругайте за сумбурность отзыва, это первые впечатления которые бросаются в глаза.
Путь Лесника!
Отличный друг и незаменимый помощник! Для абсолютно любой дороги. А самое главное безопасный для всей моей семьи!Не первый Субарик в семье! Очень верен японскому качеству и характеру. Много существует мнений и мифов вокруг этого автомобиля, его технических каких то сложностей, его "четвертому цилиндру", "оппозитнику"... Я вас умоляю, стоит просто попробовать его в деле, и убедиться самому, что это пишут те, кто даже за рулём Субару не был. Настолько сбалансированного сочетания управляемости и комфорта я не встречал ни в одном конкуренте, а их на рынке немало. Просто стоит на нём поездить, чтобы понять и ощутить ту уверенность, которая отсутствует в других одноклассниках... И запомните одну вещь — многое зависит от "прокладки между рулём и сидением" )))Безумно рад, что судьба свела именно с Субару. Ни на что не променяю. Хочешь попробовать? ;)
Ещё 27 фото
Надежный и удобный автомобиль
Качественная сборка, просторный салон, комфортные сиденья, простой функционал без лишних наворотов, отличный обзор, высокий дорожный просвет, возможность использовать спортивный режим. Удобен для семейных поездок. Надежен в экстримальных условиях (снег, лесные, горные дороги). В тоже время позволяет почувствовать мощь и скорость на трассе. За время эксплуатации ни разу не подвел, не ремонтировался. Расходы на ТО в среднем 25 тыс. руб. Средний расход топлива выше официально заявленного, в среднем по городу 12-14 литров.
Надежный авто!
Японская сборка, брали в феврале 2016 г. рестайлинговую модель — год выпуска 2015. За время эксплуатации 3 года (пробег 20 тыс.км) показала себя как очень надежная машина (ни разу не было даже повода для волнения!). за 3 года все ТО согласно регламента — замена масла, фильтров (воздушный, масляный и салонный), даже колодки пока не требуют замены. Перед этой зимой поменял аккумулятор для надежности запуска в лютые морозы ( у нас в Сибири они бывают и за минус 40 градусов). Мощности двигателя очень даже хватает. Учитывая то, что на данной машине ездит моя жена и сравнивая её с моей Toyota Prado, данная машина резво идет на обгон.
Ещё 2 фото
Надежное и комфортное авто за свои деньги
Владея до эксплуатации Субару Форестер несколькими авто-внедорожниками(Джип Гранд Чероки, Тойота Лэнд Круйзер, Лэнд Ровер Дискавери , Лексус RX 300 и 350, Тойота Рав 4 как 1-е так и 4-е поколение и т.д.) могу с полной уверенностью сказать, что Субару Форестер, это авто, которое совмещает в себе комфорт, проходимость (по легкому бездорожью), высокий уровень управляемости и надежность в эксплуатации. И сейчас скажу, что на сегодняшний день, больше ни на что его не променяю пока не появиться в среднем ценовом диапазоне достойный соперник.
Суровая российская действительность так производит отсев мировых автомобильных брендов , при этом четко выявляя авто не пригодных к нашему рынку и условиям к содержания( например Пежо), что очень долго после всей ,обильно давящей на нас рекламы можно понять, а какой же для моих целей и задач мне нужен мне автомобиль, и смогу ли я его содержать. И в процессе поиска и детального анализа, я для себя нашел – Субару Форестер, хотя до этого долго отрицал его и считал «субароводов» ребятами не объективномыслящими. Но появился 4-й кузов и я решил рискнуть.
У меня уже второй Субару Форестер 4-го поколения, доволен и не нарадуюсь. Авто проверено как в городе так и на среднем бездорожье. К сведению я охотник и рыбак.
Не хочу Вас засыпать технической терминологией в показателях, но могу с полной уверенностью сказать, что двигатели по надежности, среди одноклассников , в мировых рейтингах на 1-х местах.
Да, спорный дизайнерский внешний вид, да марка не слишком брендовая по понтовским российских меркам, но все остальное на высшем уровне. У «Кулибиных» есть простор для творчества, но это за рамками моего отзыва, очень бы хотел их услышать, возможно на данном авто с помощью доводок и новаций можно и в космос полететь и его использовать в качестве зерноуборочного комбайна, сноповязалки и сеялки.
Да,господа только не надо Субару Фаестер по проходимости сопоставлять с Уазом 469, а с ездой по трассе с Порше Каейеном, так как совершенно разные классы и ценовые диапазоны.
А теперь о любимом авто по полочкам:
1. Управляемость – отлично;
2. Геометрическая проходимость – передних и задних свесов не самая лучшая, но эта форма кузова, зато обеспечивает проходимость по легкому бездорожью и качественное передвижение по городу и трассе. Прошу всех трофирэйдеров и любителей месить грязь быть предельно сдержанными, это не «довернунтый вседорожник» и не танк.
3. За счет постоянного полного привода авто стоит на дороге и вписывается в повороты четко без кренов и не раскачивается, в общем стоит « как вкопанное».
4. Расход топлива – по городу для 2.5 около 14-16 литров на 100 км., по трассе- 10-11 учитывая, что на сегодня, мировые технологии в эксплуатации двигателей внутреннего сгорания пока еще вперед сильно не продвинулись. Считаю достойным показателем.
5. Двигатель – атмосферный !!! Живя на Урале, где суровый климат диктует сначала надежность, а затем динамические показатели работы агрегата, на высоте. Только обязательно следить за перегревом ! Так как за основу взят супер надежный двигатель 2.0.,(заметьте 1-е место по надежности в мировом рейтинге), то в последующем 2.5 литра в этом же агрегате увеличена ширина поршней и расточены под них цилиндры.
6. Динамика двигателя –великолепная, почти как турбированный, тяговые усилия заслуживают уважения. На вариаторе по грязи около 15 км. тянул на прицепе Мицубисси Паджеро, знаю меня осудят технари за пренебрежительное отношение к эксплуатации, но это факт.
7. Надежность узлов и агрегатов , при условиях правильной эксплуатации -100 %.
8. Эксплуатационные расходы, сопоставляя с одноклассниками – средние и запчасти можно спокойно приобрести даже на разборках. Например приобрел бампер за 5000 руб, а оригинал 48000 руб. Да, «кроил» сразу разочарую, что в качестве запчастей на данное авто аналоги с Уаза, Волги и Шнивы упорно не подходят. В это вся суровая правда, …ля.
9. Большой багажник.
10. Отличная обзорность, где понимаешь , что первично авто сделано непосредственно для водителя. Молодцы дизайнеры не поддались в угоду потребностей рынка на гламурно-зализанные каплеобразные формы, где водитель сидит при видимости как в танке.
11. Комфорт салона – отлично для одноклассников и всех аскетичных салонов Субару. Мой рост 180 и размер 58, чувствую себя удобно комфортно. Да, увы не американское авто.
12. Зеркала большие и удобные.
Т.е отбрасывая лишние понты, я за средние деньги в ценовом диапазоне на авто СUV, получаю хорошее и надежное авто со средней проходимостью, управляемостью седана, надежностью и главное , друзья, это не угоняемостью (если только не запьете, оставив ключи в замке и при этом забудете закрыть двери).
Кто отважился дочитать данный отзыв – респект!!! Если будут разумные и противоречивые аргументы с уважением их приму, так как любое авто не без грехов.
О Forester 2.0 CVT
Может кому будет полезно...
Купил этот автомобиль в сентябре 2015 года в УСервисе-Крылатское. 1,75млн, трейд-ин. Кстати, трейд-ин у этого салона оказался самым адекватным (объездил несколько других. Самый грустный и замороченный трейд-ин был в Мэйджоре).
Почему именно Форестер? Все большие джипы, как правило, пользуются большим спросом у угонщиков. Авто вроде икстрейла или рав4 не рассматривал. Для меня это нечто безликое, на чем ездят многие менеджеры среднего звена в свои офисы. Хотелось что-то посередине, но со своим характером. Форестер, все-таки, ближе к премиуму, что отражается и на ценнике.
Хотя в штатах, например, Субару позиционируется ниже, чем например Сузуки. Вот такой вот парадокс восприятия на разных рынках
До покупки Форестера ездил на самых разных авто, включая премиум.
Критериями выбора были (в порядке убывания): 1. Надежность 2. Неугоняемость 3. Комфорт
Как видите, в списке критериев полностью отсутствуют любые намеки на динамику и управляемость. Езжу я достаточно степенно.
Поскольку в моем центре Москвы практически нет охраняемых парковок, нужна была машина, которую не жалко оставлять во дворе.
Что могу сказать после 9 месяцев владения? Машина полностью оправдала ожидания.
Машина возит меня и мою семью с собаками по делам, по гостям, на дачи и туда, куда понадобится. На данный момент пробег приближается к 15 000км. В сервисе был только на ТО-5000, которое обошлось меньше 4 000 рублей. Последующие ТО проводятся раз в 15 000км. Цены на них также очень гуманные.
Расход топлива (95й) 9-10 литров. 50% пробега - город с интервалом скоростей от 40 до 100 км/ч, 50% - шоссе с интервалом скоростей 80-160 км/ч. Если ездит только в городе, то расход устанавливается на уровне 10-11 литров (со всеми пробками).
В салоне тихо. После покупки сделал хорошую шумоизоляцию. Уровень шума стал как у бмв 5. До шумоизоляции было погромче. Примерно на уровне Мондео.
Двигатель с вариатором выполняют свое дело на 5. Конечно, не надо требовать от кроссовера с мотором 2 литра умопомрачительной динамики, но в городе Форестер уезжает со светофора в числе первых. Двигатель при этом работает на 3-4т оборотов. Все происходит спокойно и без надрыва. Мотор работает тихо.
Машина просторная. Сиденья удобные. Я со своими 1,8м и 90 кг усаживаюсь сам за собой. При этом от коленей до переднего сиденья остается сантиметров 20-30. Двери большие и распахиваются очень широко.
Салон сделан качественно. Конечно, это не РейнджРовер, но и цена совсем другая. Сверчков нет. Пластик панелей мягкий на ощупь. Пользоваться удобно. Недостаток - красная подсветка приборной панели. По мне, белые циферблаты были бы удобнее и читабельнее. Непонятно зачем сделали 2 раздельных дисплея для климата и бортового компьютера, расположив их рядом. Сложно было объединить все в одном?)
На бездорожье не лазил. Ну разве что на самое легкое вроде раскисшей груновки по полю. Едет отлично. В сугробы залазит и вылазит из них на ура. Вообще, это первая моя машина на которой я правда перестал смотреть что находится под колесами (крузака у меня не было).
Подвеска - неоднозначная. Если ехать вдвоем с пассажиром, то довольно тряско. Но зато по мере добавления груза, становится все плавнее и плавнее. Пробить подвеску не получилось еще ни разу. Грузить можно от души. При этом, обладая очень длинными ходами она вообще не дает машине крениться. В целом нравится.
Резюмируя, могу сказать следующее:
Машина полностью оправдала ожидания. Она удобная, комфортная, неугоняемая (тьфу-тьфу). Оснащена всеми необходимыми опциями.
Транспортный налог низкий.
Она всегда стоит у подъезда, готовая поехать в любой момент куда угодно. При этом я уверен, что в нее все влезет, она проедет куда надо, не сломается по дороге, обеспечив всем нам нормальный уровень комфорта.
Наверное, я и ценю ее именно за эту уверенность. А, по мне, это и есть самое главное качество автомобиля.20 000 км спустяНа машине было сделано ТО-5000 стоимостью 4 000 рублей (акция от производителя - оплата только за масло и фильтры).
И ТО-20000 с ценником 15 000 рублей.
Между этими ТО вылезла плавающая неисправность - мультимедиа иногда зависает и самостоятельно перезагружается. На ТО-20000 сообщил об этом, но причину не установили. Написал в Субару Россия с описанием проблемы и просьбой эту проблему как-то решить - получил отписку. Больше им писать и платить ничего не буду)
Сразу после ТО-20000, где-то через неделю, потухла одна лампа ближнего света. Завтра еду в Субару-Крылатское ремонтировать. По телефону дилеры мне сообщили, что если сгорел блок розжига - то его заменят по гарантии (он стоит 27 000 рублей). Если лампа - то за свои. Как может перегореть ксеноновая заводская лампа за год?...
В остальном машина радует уверенностью в себе. Зимой не замечаешь сугробы, на бордюры запрыгивает играючи.
Едет по дороге плотно, как мячик. Очень крепкая. Влезают 3-х метровые доски.40 000 км спустяМашина ездит. Используется, в том числе, на подхвате при строительстве дома (кто знает - тот поймет). Проблем не доставляет никаких.
На ТО-35 000 (Я делал ТО-5 000, ТО-20 000 и ТО-35 000. Положено ТО-15 000, ТО-30 000. С гарантии не слетел.) заменили масло, фильтры. Свечи не меняли. Цена такого ТО была под 30 000р.
Начал чуть поскрипывать пластик в багажнике (думаю, это последствия участия машины в стройке дома). Чуть постукивает рулевая рейка. Почитал на форумах - распространенная болезнь Субару. Рейка ходит 100 000км. Ремонт стоит 12 000р и заключается в замене втулок в электрорейке.
На ТО-35 000 дилер рекомендовал заменить все передние тормозные диски с колодками. Цена вопроса - 40 000р. Отказался. Поехал в Плеяду. Заменил только колодки за 4 500р. Остальное еще смело походит тысяч 30.
По гарантии перепрошили магнитолу. Она у меня, бывало, подвисала. С новой прошивкой пока все работает нормально.
Машиной довольны. Крепкая, надежная, с виду нравится. Сервисом (официальным) не очень довольны. Качество работ - отлично, а вот стоимость деталей какая-то космическая. Выхожу из положения поездкой к неофициалам после рекомендаций официалов.