Схема и подключение светодиодных двухрежимных противотуманных фар с тремя проводами

С двухрежимными светодиодными туманками история всегда одна и та же: приходят красивые фары с тремя проводами, в комплекте максимум бумажка на английском, а хочется подключить аккуратно и без дыма из проводки.

Я такие ПТФ уже ставил и себе, и друзьям, поэтому соберу в одной статье базовую схему и логику подключения.

Схема и подключение светодиодных двухрежимных противотуманных фар с тремя проводами - фото 1 от автора Ренатик в Бортжурнале

Как устроены двухрежимные светодиодные ПТФ

• Один общий провод.

• Один плюс на дневной или приглушенный режим.

• Один плюс на яркий туман.

В 90 процентах случаев схема такая:

• Чёрный или белый - масса;

• Первый цветной (например, жёлтый) - габаритный или дневной режим;

• Второй цветной (например, красный) - основной яркий режим ПТФ.

Но надеяться только на цвета нельзя, бывают варианты с общим плюсом и двумя минусами. Поэтому сначала я всегда проверяю всё на столе.

Как определить назначение трёх проводов

Перед тем как лезть в проводку машины, я делаю небольшой тест от отдельного аккумулятора или блока питания 12 В:

1. Беру фару, визуально ищу общий провод - часто он толще или чёрный.

2. Подключаю этот провод к минусу аккумулятора.

3. По очереди подаю плюс на остальные два провода и смотрю, что происходит:

• Загорелся чуть приглушенный контур - это дневной или габаритный режим;

• Загорелся яркий центр - это основной туман.

Если при любой комбинации лампа ведёт себя странно, меняю полярность: иногда общий действительно плюс, а два провода - минуса на разные режимы.

Заодно проверяю, что будет, если подать питание сразу на оба режима. У многих двухрежимных ПТФ при одновременном питании приоритет идёт яркому свету - это полезно дальше для схемы на одну кнопку.

Базовая схема подключения

В простом варианте подключаю так:

• Общий провод от обеих туманок - на массу кузова или штатную землю ПТФ;

• Провод приглушенного режима - к цепи габаритов или ДХО;

• Провод яркого режима - через реле к плюсу аккумулятора или к штатному проводу ПТФ.

По шагам:

1. Вывожу провода от левой и правой ПТФ в одно место под капотом.

2. Объединяю общие провода и креплю их на хороший болт массы по кузову.

3. Провода приглушенного режима подключаю к проводу габаритов так, чтобы они загорались вместе с ними.

4. Провода яркого режима завожу на выход реле, а вход реле беру с плюса аккумулятора через предохранитель.

5. Обмотку реле подключаю к штатной кнопке или цепи включения ПТФ.

Так туманки работают по логике:

• Включены габариты - горит мягкий режим;

• Включены туманки - загорается яркий режим.

Если внутри лампы приоритет яркого - при включённых габаритах и туманках одновременно она будет светить как туманка, а не как габарит.

Как подключить двухрежимные ПТФ с тремя проводами на одну кнопку

• Приглушенный режим подключить к габаритам.

• Яркий режим - к штатной цепи ПТФ.

• Использовать особенность лампы: при подаче питания на оба плюса работает яркий режим.

Получается:

• Габариты включили - загорелся мягкий контур;

• Нажали кнопку ПТФ - добавилось питание на яркий канал, фара ушла в полный свет.

Важно заранее проверить на столе, как конкретная пара ПТФ реагирует на одновременное питание двух проводов.

Если при одновременной подаче оба режима мешаются и получается абсурд, можно развязать цепи диодами или уйти в схему с двумя реле, но это уже отдельная история.

Нужно ли реле для светодиодных противотуманок

По току светодиодные туманки сильно легче галогена: одна фара может есть 10-20 Вт вместо 55 Вт.

Но я для себя правило не меняю:

• Если ставлю нештатные ПТФ;

• Если непонятен ток потребления;

• Если тяну новый плюс с аккумулятора;

→ Я всегда ставлю реле и отдельный предохранитель. Так меньше шанс спалить кнопку, подрулевой или тонкую штатную проводку.

Если одна ПТФ потребляет до 2 А, теоретически её можно повесить на штатную линию. Но в реальной машине куча нюансов по качеству контактов, возрасту проводки, поэтому реле - дешёвая страховка.

Схема подключения двухрежимных ПТФ с тремя проводами не так страшна, как выглядит сначала: определяем, где общий и какие режимы, проверяем всё на столе, заводим через реле и нормальную массу, а уже потом прячем проводку в гофру и ездим с чистой совестью.

#Тюнинг

7 отреагировали

Комментарии