Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Топ-5 надёжных АКП из Японии
Японские машины способны годами ездить, не доставляя владельцу серьёзных проблем. Такая репутация не в последнюю очередь заслуга очень удачных автоматических коробок передач. В этой подборке — пять «автоматов» из Японии, которые славятся особой выносливостью.Aisin U340EU340E — классический четырёхступенчатый «автомат», прочная механическая часть которого спокойно отрабатывает большие пробеги. При адекватной эксплуатации 300 000 км для этой коробки — нормальный показатель, а не редкое исключение. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Toyota: Allion, Corolla, Auris, bB, Belta, Vios, Yaris, Vitz, Echo, Platz, Ist, Porte, Raum, Probox• Scion: xA, xBОсновные проблемы здесь начинаются не с планетарных рядов или подшипников, а с гидротрансформатора. Его блокировка чувствительна к агрессивной езде: при частых резких ускорениях фрикционная накладка изнашивается быстрее, а продукты её распада попадают в масло и разносятся по гидросистеме. В результате появляются толчки, задержки при переключениях и нарушения в работе гидроблока.Примерно после 200–250 тысяч км могут потребовать внимания соленоиды. На возрастных экземплярах также встречаются течи через сальники и прокладку поддона.При этом U340E нормально переносит штатные температурные нагрузки. Главный враг коробки — длительная пробуксовка, которая может привести к перегреву фрикционов. Исправная система охлаждения и аккуратная эксплуатация заметно увеличивают ресурс.Honda MCTAГлавный козырь пятиступенчатого «автомата» Honda — необычная архитектура агрегата. В отличие от большинства классических АКП с планетарными рядами, здесь применена конструкция с параллельными валами, что обеспечивает большой запас прочности.Механическая часть легко перешагивает рубеж в 300 000 км, а замена оригинального масла и фильтра примерно каждые 45 000 км помогает избежать преждевременного износа.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Acura TSX, Honda AccordС точки зрения сервиса трансмиссия выгодно отличается от аналогов. Благодаря продуманной компоновке ремонт не пробивает брешь в бюджете: фрикционы, опорные подшипники валов, обгонная муфта и датчики меняются по отдельности, что делает восстановление ощутимо дешевле агрегатной замены.Единственное чувствительное звено — управляющая гидравлика и электрика. Соленоиды обычно требуют внимания раньше механической части, особенно регулятор линейного давления, а сам гидроблок может загрязняться продуктами износа при агрессивной эксплуатации. Своевременная очистка гидроблока и дополнительная фильтрация масла помогают снизить нагрузку на клапаны и соленоиды.Jatco JR507E (RE5R05A)Пятиступенчатый японский «автомат» JR507E появился на рубеже 2000-х как преемник удачной четырёхступенчатой коробки. Большой запас по крутящему моменту позволяет агрегату без проблем работать с мощными V6 и V8 на многочисленных задне- и полноприводных Nissan и Infiniti, а ещё он ставился на модели Hyundai-Kia, пока корейцы не разработали собственные «автоматы». При нормальной эксплуатации ресурс АКП превышает 350 000 километров.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Infiniti: G, EX, FX, Q45, QX56• Hyundai: Genesis Coupe, Starex• Kia: Sorento, Mohave• Nissan: 350Z, Armada, Cima, Elgrand, Fuga, Navara, Pathfinder, Patrol, Skyline, Titan, Xterra• Subaru: Exiga, Forester, Legacy, Outback, Tribeca• Suzuki: EquatorОсновное достоинство коробки — крепкая механическая часть. Планетарные ряды, валы и пакеты фрикционов хорошо выдерживают нагрузки. Однако АКП чувствительна к перегреву.На ранних версиях при повреждении теплообменника в радиаторе антифриз мог попасть в ATF и вывести из строя фрикционы. Позднее систему охлаждения доработали, но дополнительный радиатор для этой коробки по-прежнему не будет лишним.Ещё одна особенность — расположенный внутри трансмиссии электронный блок управления. Длительное воздействие высокой температуры может повредить его дорожки и контакты соленоидов, после чего коробка переходит в аварийный режим. В остальном JR507E не требует большого внимания. Замена масла каждые 40–50 тысяч км, исправная система охлаждения и отсутствие регулярных стартов с двух педалей позволяют коробке долго сохранять ресурс и работоспособность.Toyota A750E/A750FПятиступенчатые «автоматы» Aisin Warner серии A750 (A750F для полного привода и A750E для заднего) — одни из самых известных коробок Toyota и Lexus. Они устанавливались на тяжёлые внедорожники и пикапы, включая Land Cruiser 100, LX470, GX470, 4Runner и Tundra.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Lexus: GX470, LX470• Toyota: 4Runner, Fortuner, Hilux, Land Cruiser 100, LC Prado, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, SequoiaГлавное ограничение этой трансмиссии — настоящее бездорожье. Длительные пробуксовки, езда «враскачку» и буксировка тяжёлых прицепов без дополнительного охлаждения приводят к перегреву и ускоренному износу фрикционов. Особенно чувствительна блокировка гидротрансформатора: продукты её разрушения загрязняют масло и могут нарушать работу гидроблока и соленоидов.Поэтому при тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены жидкости разумно сокращать до 50–60 тысяч километров, используя масло, соответствующее требованиям конкретной модификации коробки.В остальном запас прочности у A750 огромный. Массивные планетарные ряды, крепкие валы, толстые фрикционные пакеты и производительный масляный насос позволяют коробке при нормальной эксплуатации выхаживать более 500 тысяч километров, не теряя знаменитой плавности переключений.Mazda FW6A-EL / GW6A-ELШестиступенчатый «автомат» FW6A-EL и родственная ему коробка GW6A-EL, которая сочеталась с турбомоторами, появились в начале 2010-х годов. Создавая эти трансмиссии серии Skyactive-Drive, инженеры Mazda сохранили классическую гидромеханику, но серьёзно переработали её ради более быстрых реакций и снижения потерь.При нормальном обслуживании и исправной системе охлаждения коробка способна пройти 250–300 тысяч км без капитального ремонта. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mazda: 3, 5, 6, CX-3, CX-30, CX-50, CX-5, CX-8, CX-9Главная особенность Skyactive-Drive — гидротрансформатор с расширенной зоной блокировки, которая включается уже на низких скоростях. Это уменьшает потери мощности и делает реакции на газ более точными, сохраняя плавность обычного «автомата». Но сама блокировка в таких условиях испытывает высокие нагрузки. Резкие старты ускоряют износ накладки блокировки ГДТ, а продукты её распада загрязняют масло и могут нарушать работу соленоидов гидроблока, вызывая пинки при переключениях. На больших пробегах и при тяжёлой эксплуатации также возможен износ подшипников.
Знакомьтесь это Scion xb
Эта модель встречается не так часто, но, как ни удивительно, её можно увидеть в кино, мультфильмах и даже среди игрушек.Например, компания Mattel выпускала её в серии NIN, а также в версии для мейн, но там она была сильно изменена, и её узнаваемость была низкой. Также в Matchbox можно найти стоковую версию.Что касается фильмов, то её можно увидеть в знаменитой автофраншизе «Форсаж», особенно часто в третьей серии.
Ещё 15 фото
Квадратная сила!
Отличная машина, внешне мало кому нравится с первого взгляда, но покатавшись внутри и поняв всю философию квадратных машин поменяете сразу своё мнение. Максимально не прихотливая "это же божественная тойота!!! ", расходники не дорогие любые детали можно найти за копейки начиная от подвески заканчивая кузовней. Максимально вместительная( не считая маленького багажника, салон трансформер позволяет перевезти 2ух метровый холодильник!) обзорность самая лучшая что я знаю, ни одной мёртвой зоны! Высокие потолки, потолок не давит, посадка как в паркетниках. Отличный семейный автомобильавтомобиль!
Удобная машина для семьи
при стоимости около $20К машина оснащена АКПП, кондиционером, камерой заднего вида, зеркалами с подогревом. двигатель 2.5 л. расход порядка 10-12 литров/100 км по городу и 8-9 литров/100 км по шоссе. просторный салон, задние сидения складываются. мягкая подвеска, хорошая звукоизоляция.
Коробок
Владею данным чудом чуть более трех лет. Выбирал между Nissan Cube, Honda Spike и именно ею. Остановился на Toyota т.к. ниссан по моему чуть женский (квадратен но округл), а хонда, хоть места в ней и больше, смахивает на РАФик. Жена была против "че эта за гроб на колесах", но мое желание было непреклонно! Внешность весьма и весьма спорна и на любителя, но для меня это был плюс.
Нашел машинку с 90к пробега (по карфаксу сошлось) без пробега по матушке России и стал счастливым обладателем тостера. В первые недели было очень непривычно после седана (до этого был Mark II) из-за высокой посадки, зато обзор и короткий передок большой плюс при езде по городу. Разгон и обгон по городу не доставляет проблем, машинка резвая для своих 107 лошадок, а вот на трассе конечно тяжковато тем более со стареньким (но надежным) четырехступным автоматом, хотя до 120 км/ч не особо напрягаят, зато потом пять раз подумаешь перед обгоном. Расход - 10-11 город, 8-9 трасса (не знаю как пишут 6-9 в городе у меня не получалось никогда) Подвеска жесткая, даже ЖЕСТКАЯ, но поставил резину 195х65 и стало намного приятнее. Клиренс был маловат но с этой резиной поднялась на 2 см что благоприятно отразилось на обвесе)) Салон ОГРОМНЫЙ для такой сравнительно небольшой машины. Грузоподъемность и объем загружаемого багажа приятно удивляет при поездках на дачу, только если дорога закатана грузалями - забудьте ехать ибо передняя и задняя юбки бамперов вам этого не простят. Внимание прохожих и водителей ВАМ обеспечено 100% если вы на такой машине и в первые пол года ГиБДДшники останавливали просто чтобы посмотреть на машину и узнать "шо это такое" .
На данный момент пробег 330к и машина только радует своей надежностью и безотказностью!
Ремонт: Передние стойки с опорными подшипниками (после попадоса в дождь в такую яму, думал пол передка там оставлю)
Сайлентблоки задней балки (жестко чето стало пассажирам)
Эмулятор лямбда зонда (мне пофиг на экологию а расход важен)
Резинки стабов меняю каждые 20к (люблю шоб помягче)
Снял и почистил оба радиатора и перезаправил кондей (уж очень много пуха и пыли в моем родном городе)
Вот и все , что было поменяно за 240к пробега по нашей многострадальгой родине.
А так масло, фильтра, колодки вовремя менять и бегает коробок и еще столько же отбегает я надеюсь, а может и больше)))
Так что если вы не боитесь что в вашу машину будут тыкать пальцем и постоянно спрашивать - "ЭТО ШО" и хотите вместительную надежную машину за небольшие деньги - она для вас!!!
Супер банка
Почитал отзывы о данном чуде и решил оставить свое, наверное самое продвинутое мнение.
Объясню почему
с 1999 г.занимаюсь покупкой ,доставкой авто на заказ из Европы и Америки. Погонял практически на всем ,что имеет колеса.Особенно в Америке -такого количества абсолютно разноплановых машин нет ни в одной точке мира.
Но тут можно долго сказки рассказывать-конкретно по Кубику или мне кстати очень нравиться Губе негра.
Что по поводу покупки: в США не БИТЫЙ выпуска 2006г. и с пробегом 30000-50000 миль стоит 8500$-9500$ плюс аукционный сбор,плюс дилеру за покупку по лицензии,доставка до порта NY, из США в Финляндию через океан,из Финки уже до дома,ну и конечно таможня,которая зависит от евро,ну и заработать должны все участники мероприятия,итого примерно 530000рублей. Вот эта сумма за которую будет авто с нескрученным пробегом ,целыми подушками и приехавший своим ходом. все остальное битье (правда сейчас уже не очень сильное) из Литвы. Почему не очень битые? Кризис, и в Литве понимают ,что хлам брать ни кто не будет,да и ремонт дорогой стал. Поэтому при покупке смотрите КАК сделана машина не ищите не крашенных деталей они будут.
Смотрите ПТС-таможня,страна вывоза.платежи.Карфакс и авточек не панацея там реально часто есть ошибки как в одну так и в другую сторону.
И это все таки это ТОЙОТА -надежная , крепкая и супер удобная.
Все плюсы и минусы остальными пользователями уже описаны, но есть кое что.
Вместительность понятно 10 баллов,шумоизоляция низкая, но на rav4 или матриксе не особо и выше, управляемость как у всех переднеприводных японок супер,самое интересное расход топлива в городе ниже чем на трассе(130-150 км/ч)парусит машинка это да,по поводу щитка приборов по мне так лучше бы он был на привычном месте.оличная высокая посадка,но у меня после 5-6часов за рулем почему-то устают плечи,
Сейчас у меня Сцион 3я машина(есть еще Х3 3.0 и С204/280)и сутра для поездок по городу я выбираю его.Юркий , экономичный и когда попадается такой же всегда либо фарами подмигнешь либо посигналишь.
представляю себе это при езде на мерине.
в общем за те деньги что предлагают на сайте ,японского качества,с автоматом да с кондеем,с таким объемом внутри ни конкурентов ни аналогов нет.
Черная каракатица
Всем доброго времени суток. Чудной автомобиль был приобретен летом для поездок на дачу по ровной дороге. Процесс приобретения был недолгим, после многочисленных осмотров понтиаков вайб и глубокого убеждения что купить авто из америки в приличном состоянии это проблема остановились на Xb. Соотношение года состояния и цены показалось приемлемым и он просто удобней в посадке водителя и пассажиров. Пересмотрели много машин и выбрали черного цвета с целыми подушками и возможным ремонтом левой передней части. Т.к. опыта эксплуатации подобного авто еще не было опишу свои ощущения. Первым делом решил поменять резину, посмотрел что стоит на задней оси (там лучше читался типоразмер) купил, поставил,довольный уеха, но тут ба! В очередном повороте характерный шум резины об пластиковый подкрылок правой стороны .Размер оказывается не годится для этой машины (195х65х15) . Подумал что это дефект ремонта, но мастер на стенде сход-развала сказал что все в порядке и посоветовал приподнять переднюю правую часть кузова за счет проставок между витками пружин просто глум какой-то. Далее загорелась лампа vsc и с ней еще trac off расстраиваться не стал отключил клемму аккумулятора, поставил на место и все исчезло. Видимо проблема в проводке т.к. это переодически повторяется. Но битая машина есть битая машина. На скорости машина ведет себя неплохо и даже разгоняется примерно до 170 не очень любит колею , подвеска конечно жестковата но приемлемо , звукоизоляция раздражает шумами (надо делать дополнительную), динамика для такого объема мотора вполне нормальная, коробка не слишком шустрая но и не слишком тупая ,по городу нормально. Отличная вместительность для такой компановки со сложенным задним рядом сидений. В остальном проблем пока не было. Хороший средний автомобиль с радостным внешним видом и относительно небольшим расходом 92 бензина (город 9л, трасса 6.5-7л)
"Американский друг"
Здравствуйте всем.
Вот уже 4-е месяца катаюсь на Scion xB 2005г. 108hp АКПП, купил из-за неординарной внешности, давно хотел Toyotу bB, но подвернулся леворульный аналог. Первые впечатления о машине: когда сел в салон понял что моё, рост у меня 195 см- а в нём комфортно расположился. Завёл, поехал... Автомат работает слаженно- не тупит! Шумоизоляция правда плохая, есть небольшие скрипы по салону, но зато автомобиль ооочень шустрый и расход топлива литров 7-8 в среднем 92го.После месяца эксплуатации "полетела" помпа, замена вместе с работой (не официалы)2890р. Больше поломок не было (за 4-е месяца).
В городе парковаться удобно, клиренс кстати нормальный, за счёт коротких свесов залазию на бордюр. Дорогу держит великолепно, правда немного трясёт на неровностях при скорости от 90 км/ч.
Втроём ехали из Москвы в Новосибирск с остановками на ночлег, испытание машина прошла успешно, ни одной поломки в пути. Короче машиной доволен, своих денег она стоит- берите не задумываясь, кому нужен надёжный городской "конь" так сказать :-) !!!
SCion xB
..Автомобиль с необычной внешностью, притягивает к себе взгляды и обращает на себя внимание. Люди спрашивают, что это за автомобиль, оборачиваются, провожают взглядом, иногда спрашивают: "...а настоящий ли он..", "..что это за забавный автомобиль...", "...клёвая тачка.." ит.д.. :)
Очень вместителен, большой салон, много места на заднем ряду сидений. Маленькое багажное отделение. Отличная обзорность с водительского места.
Неплохая штатная акустика, установлена 2-din магнитола CD-MP3, с американским нечетным диапазоном радиоприемник, но довольно сильная антенна.
Довольно шустрая машинка, если уметь нажимать на газ ;) Относительно небольшой расход (6-9л на 100км.) На дороге чувствителен к колейности. По ухабистому проселку лучше не ездить, можно остаться без бамперов и порогов.
По просьбам трудящихся:
По поводу обслуживания. Делал только регулеровку сход-развала в Пскове после пойманой ямы.
Двигатель как у Короллы 1,5. ГРМ - цепь, навесное оборудование - поликлиновые ремни. Сделан автомобиль на базе тойоты Vitz (Yaris) соответственно и обслуживание идентично. На приборной панели установлен индикатор сервисного обслуживания. Пока он не загорелся, залезать в потроха не буду.
Приобрел его случайно, предложили посмотреть. Я не отказалсЯ, прокатился, пощупал... Т.к. не один год отработал на кузовной станции оценить машинку не стоило труда. Автомобильчик не бился, все детали имеют маркировку VIN номера, болты регулировок под заводской краской и т.п... приятно взглянуть в общем. Была проведена предпродажная подготовка ещё в штатах. Салон вылизан, масла, жидкости, диски и колодки поменяны... В том числе и ветровое стекло. Резина немного поношена, но на ней ещё можно откатать не один десяток миль. Так-же в комплекте шла новая сервисная книжка и книжка "owners manual" "эксплуатация и обслуживание" + инструкция по пользованию магнитолой. Аптечка, докатка, домкрат и балонный ключ.
Купил по себестоимости (Цена в штатах+доставка+таможня) без дилерских надценок, т.к. брал её у своего друга, который занимается продажей и доставкой б/у автомобилей и мотоциклов из америки.
Ещё 1 фото
Японцам очередной плюс,молодцы
Удивительно практичный и удобный автомобиль, имею меньше месяца а привык моментально. Очень люблю большие салоны в автомобиле (зачем жалеть место на улице), этот-же совмещает все плюсы: большой удобный салон и маленький расход топлива, максимально напичкан системами безопасности управления, сравниваю с имеющимся BMW X5. Подвеска прыгает по неровностям как резиновый мячик, читал, что подвеска жестковата но это-же не рамный джип. Мне кажется идеальный вариант в качестве второго семейного, городского автомобиля хотя на трассе ведет себя уверенно при крейсерской скорости 120-140 км.ч. Дорожный просвет кажется маленьким, но он такой-же как у WV Golf 4 и остальных иномарок такого класса. В общем одни плюсы,а японцы опять доказывают, мягко говоря, что нашим "конструкторам для взрослых" до них еще "ох" как далеко.