Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Топ-5 надёжных АКП из Японии
Японские машины способны годами ездить, не доставляя владельцу серьёзных проблем. Такая репутация не в последнюю очередь заслуга очень удачных автоматических коробок передач. В этой подборке — пять «автоматов» из Японии, которые славятся особой выносливостью.Aisin U340EU340E — классический четырёхступенчатый «автомат», прочная механическая часть которого спокойно отрабатывает большие пробеги. При адекватной эксплуатации 300 000 км для этой коробки — нормальный показатель, а не редкое исключение. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Toyota: Allion, Corolla, Auris, bB, Belta, Vios, Yaris, Vitz, Echo, Platz, Ist, Porte, Raum, Probox• Scion: xA, xBОсновные проблемы здесь начинаются не с планетарных рядов или подшипников, а с гидротрансформатора. Его блокировка чувствительна к агрессивной езде: при частых резких ускорениях фрикционная накладка изнашивается быстрее, а продукты её распада попадают в масло и разносятся по гидросистеме. В результате появляются толчки, задержки при переключениях и нарушения в работе гидроблока.Примерно после 200–250 тысяч км могут потребовать внимания соленоиды. На возрастных экземплярах также встречаются течи через сальники и прокладку поддона.При этом U340E нормально переносит штатные температурные нагрузки. Главный враг коробки — длительная пробуксовка, которая может привести к перегреву фрикционов. Исправная система охлаждения и аккуратная эксплуатация заметно увеличивают ресурс.Honda MCTAГлавный козырь пятиступенчатого «автомата» Honda — необычная архитектура агрегата. В отличие от большинства классических АКП с планетарными рядами, здесь применена конструкция с параллельными валами, что обеспечивает большой запас прочности.Механическая часть легко перешагивает рубеж в 300 000 км, а замена оригинального масла и фильтра примерно каждые 45 000 км помогает избежать преждевременного износа.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Acura TSX, Honda AccordС точки зрения сервиса трансмиссия выгодно отличается от аналогов. Благодаря продуманной компоновке ремонт не пробивает брешь в бюджете: фрикционы, опорные подшипники валов, обгонная муфта и датчики меняются по отдельности, что делает восстановление ощутимо дешевле агрегатной замены.Единственное чувствительное звено — управляющая гидравлика и электрика. Соленоиды обычно требуют внимания раньше механической части, особенно регулятор линейного давления, а сам гидроблок может загрязняться продуктами износа при агрессивной эксплуатации. Своевременная очистка гидроблока и дополнительная фильтрация масла помогают снизить нагрузку на клапаны и соленоиды.Jatco JR507E (RE5R05A)Пятиступенчатый японский «автомат» JR507E появился на рубеже 2000-х как преемник удачной четырёхступенчатой коробки. Большой запас по крутящему моменту позволяет агрегату без проблем работать с мощными V6 и V8 на многочисленных задне- и полноприводных Nissan и Infiniti, а ещё он ставился на модели Hyundai-Kia, пока корейцы не разработали собственные «автоматы». При нормальной эксплуатации ресурс АКП превышает 350 000 километров.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Infiniti: G, EX, FX, Q45, QX56• Hyundai: Genesis Coupe, Starex• Kia: Sorento, Mohave• Nissan: 350Z, Armada, Cima, Elgrand, Fuga, Navara, Pathfinder, Patrol, Skyline, Titan, Xterra• Subaru: Exiga, Forester, Legacy, Outback, Tribeca• Suzuki: EquatorОсновное достоинство коробки — крепкая механическая часть. Планетарные ряды, валы и пакеты фрикционов хорошо выдерживают нагрузки. Однако АКП чувствительна к перегреву.На ранних версиях при повреждении теплообменника в радиаторе антифриз мог попасть в ATF и вывести из строя фрикционы. Позднее систему охлаждения доработали, но дополнительный радиатор для этой коробки по-прежнему не будет лишним.Ещё одна особенность — расположенный внутри трансмиссии электронный блок управления. Длительное воздействие высокой температуры может повредить его дорожки и контакты соленоидов, после чего коробка переходит в аварийный режим. В остальном JR507E не требует большого внимания. Замена масла каждые 40–50 тысяч км, исправная система охлаждения и отсутствие регулярных стартов с двух педалей позволяют коробке долго сохранять ресурс и работоспособность.Toyota A750E/A750FПятиступенчатые «автоматы» Aisin Warner серии A750 (A750F для полного привода и A750E для заднего) — одни из самых известных коробок Toyota и Lexus. Они устанавливались на тяжёлые внедорожники и пикапы, включая Land Cruiser 100, LX470, GX470, 4Runner и Tundra.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Lexus: GX470, LX470• Toyota: 4Runner, Fortuner, Hilux, Land Cruiser 100, LC Prado, FJ Cruiser, Tacoma, Tundra, SequoiaГлавное ограничение этой трансмиссии — настоящее бездорожье. Длительные пробуксовки, езда «враскачку» и буксировка тяжёлых прицепов без дополнительного охлаждения приводят к перегреву и ускоренному износу фрикционов. Особенно чувствительна блокировка гидротрансформатора: продукты её разрушения загрязняют масло и могут нарушать работу гидроблока и соленоидов.Поэтому при тяжёлых условиях эксплуатации интервал замены жидкости разумно сокращать до 50–60 тысяч километров, используя масло, соответствующее требованиям конкретной модификации коробки.В остальном запас прочности у A750 огромный. Массивные планетарные ряды, крепкие валы, толстые фрикционные пакеты и производительный масляный насос позволяют коробке при нормальной эксплуатации выхаживать более 500 тысяч километров, не теряя знаменитой плавности переключений.Mazda FW6A-EL / GW6A-ELШестиступенчатый «автомат» FW6A-EL и родственная ему коробка GW6A-EL, которая сочеталась с турбомоторами, появились в начале 2010-х годов. Создавая эти трансмиссии серии Skyactive-Drive, инженеры Mazda сохранили классическую гидромеханику, но серьёзно переработали её ради более быстрых реакций и снижения потерь.При нормальном обслуживании и исправной системе охлаждения коробка способна пройти 250–300 тысяч км без капитального ремонта. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mazda: 3, 5, 6, CX-3, CX-30, CX-50, CX-5, CX-8, CX-9Главная особенность Skyactive-Drive — гидротрансформатор с расширенной зоной блокировки, которая включается уже на низких скоростях. Это уменьшает потери мощности и делает реакции на газ более точными, сохраняя плавность обычного «автомата». Но сама блокировка в таких условиях испытывает высокие нагрузки. Резкие старты ускоряют износ накладки блокировки ГДТ, а продукты её распада загрязняют масло и могут нарушать работу соленоидов гидроблока, вызывая пинки при переключениях. На больших пробегах и при тяжёлой эксплуатации также возможен износ подшипников.
Ещё 5 фото
Тачка что надо!
Однажды, купив этот автомобиль, я не смог с ним расставаться надолго! так он ХА-рашо вписался в семью, что на другие машины мы уже и не смотрели.Приземистая, юркая, не много по-японски простая машинка для города и недальних поездок.Всегда заводится, работает исправно и на кошелек не давит!Как то мы на ней ездили к родственникам в деревню, километров за 300. Нас было четверо и багажник полный всякого для дачи, так доехали без каких либо поломок и нареканий! Очень надежная машина, ведь сделана в стране восходящего солнца :)Идеальна для первой машины, и девушек ))Мы ее обожаем!!!
Мой scion 2 года
Всем доброго времени суток!
До этого авто у меня были: Тойота Карина и Мерседес С. SCION ХА (автомат) захотела ради компактных размеров - в любой угол втанет, в пробках ныряет только так между машин.
SCIONом XA владею 2 года. Прошла на нём 50 тыс.км.
Данное авто захотела, как только увидела его в фотках (!) Ярисов, думаю "а это кто?" - эти авто не особо были популярны. У меня ХА синего глубокого цвета. А у женщин как - вижу, хочу! А что там - после разберёмся.
В итоге знаю:
. машину из Америки нужно обязательно ходовую смотреть при решении покупки. У моей оказался погнут передний рычаг - заменили и всё ОК. Но, если с рычагом не всё в порядке, значит авто было в аварии - подушек безопасности уже не оказалось и, впоследствии ремень водителя тоже под замену - заклинил (((
. обязательно поменять барабанные тормозные заднике колодки - а то в первую зиму меня в шок вводило поведение этого авто на льду - АВС срабатывает, а она едет в зад переднего авто.....Поменяла колодки - стала тормозить и на льду (ну, конечно, и ехать поаккуратней если).
. шумка - в ней шумновато при скорости 100-140 км/ч, но (!) заводская музыка, по моим неизбалованным меркам, просто шикарна и помогает. Правда радио ловит только на нечётных волнах - американский стандарт. Скорость 160 для машины не проблема, но теперь почти везде фотографов понаставили, не особо приятно письма "счастья" получать.
. машина лёгкая, хоть вес указан 1 тонна - при сильном ветре чувство, что сдувает немного, особенно на возвышенностях.
. руль и педали очень лёгкие. Тормоза чуткие. После Мерса, когда тут на педаль нажала, думала машинка из-под меня выскочит. На ней же гоняли и Евпаторию, и в Сочи..., и, ни руки, ни ноги, ни спина, ничего не устаёт. Кстати, дорога-серпантин в сторону Сочи, для машины оказалось не проблемой вообще, а для моей практики водителя - это МЕГА ощущения: ночью одни эмоции - едешь как в тёмной сказке. А днём другие - красота и могущество гор.
. багажник есть ))) и на моря ехали на ней три дамы (!) и багажника хватило, и даже стекло заднего вида было обозримым.
. ходовая - за 6 ТО меняла масло (фильтра), ремень от гидро там чего-то (двигатель цепной - супер работает, и АКПП резвая) и вот пора только сейчас чё-то там у шруза поменять. З/Ч доступны и не проблема.
А! после наших весенне-зимне-осенних-летних дорог пришлось сменить все колёсные диски - настолько покривились :/
. внутри пластик (удобно протирать, но главное не коцать - мягковат), но даже зимой ничего не заскрипело. Кстати, обе зимы при -30 заводился без проблем.
. большеват радиус разворота, потому что колёса не наклоняются, как у Мерса. Но в два движения + улыбка окружающим, и всё решается быстро.
. порадовало лобовое стекло - крепкое. По трассам несколько раз схватывала камни и ничего - Слава Богу!
. вот думаю на ней аэрографию сама нарисую - потом фотку выставлю.
всем успехов и хороших дорог!SCION XA - почти три года вместеПривет всем!
я и мой Сцион прошли ещё одну школу "дальнего плавания" - на 2 месяца сгоняли во Францию - это супер!
Путь: Белоруссия-Польша-Германия-Франция- покатались там -обратно тем же путём. В общем вышло около 8000км.
Места красивые красивые, дороги суперские, машина отличная ))))
Естессно, эту марку нигде не знают, даже предполагали "что за русская модель?" - хехехе.
Авто, с полным загрузом багажника и задних сидений вещами (ну две девочки ехали на 2 месяца на чужбину))) по автобанам летит 120-160 км/ч без проблем. Отличное качество звучания музыки - радость в путешествии. По 1000 км за день - не устала вовсе. Усталость была только от повышенного внимания к дороге, к окружающей новизне и к мега-развязкам на автобанах. (в Германии над автобанами стоят мосты для животных: на мостах деревья и земля, чтоб животные могли переходить из леса в лес на другую сторону и не боялись - о как).
Возила там ещё и мамочку с ребёнком (500км). Мамочка сказала, что очень удобные сидения, как будто обхватывают спину, а дитя всю дорогу было спокойным (в своей машине дитя регулярно вопило ))))
Перед дорогой проверила всё в авто, подозревала хруст в переднем шрузе, но поменяла дифференциал в АКПП на 23 т.руб. (ну уже было пора) и вперёд! За весь путь только лампочка ближнего света передней фары перегорела. После поездки - авто в полной норме.
всем хороших путешествий!
Мой выбор
Вот настал тот долгожданный день когда моя любимая созрела на покупку авто. Я как человек имеющий большой опыт в обращении с авто приступил к поиску. Итак начнем с требования а авто:
1. коробка автомат
2. наличие подушек безопасности
3. кондиционер
4. АБС и тому подобное
5. мотор который все это повезет И на все это мы были готовы потратить 10-11.000 евро.
Не буду рассказывать как проходили поиски, но процесс это долгий. В итоге на мои глаза попадается авто марки SCION Xa. Как я уже говорил ранее, опыт у меня есть и большой. Поэтому беру свою половинку и еду на "презентацию" авто. Тест драйв проходил в полевых условиях и выявил следующее: SCION Xa идеальный автомобиль для девушки!!!!! 1-высокая посадка (сидишь как в джипе) 2-управляемость 3-комфортная посадка 4-достаточно просторный салон 5-зверские тормоза 6-ведь это же TOYOTA!!!!! И не обращайте внимание на "торпеду", да я соглашусь, выглядит необычно, но в повседневной эксплуатации ничего не мешает, все отлично читается. Единственные минусы которые нашел в авто, это маленький багажник и то с этим можно поспорить, и низкий дорожный просвет ( это подтвердила моя любимая чуть позднее ). В плане запчастей можно не беспокоиться есть практически все. Надо быть только внимательным и осторожным по кузовным запчастям!!! И еще один мой совет при покупке авто: проверяйте техническое состояние подопечного. В связи с тем что данные экземпляры плывут к нам из Америки можно купить дрова и потом очень долго расстраиваться. Еще очень огорчил тот момент что сиденья и зеркала без обогрева. А так SCION мне очень понравился. Идеальное авто для своей ЛЮБИМОЙ!!!
Большое "маленькое чудо"
Классный шустрый друг! Надёжный, послушный-чувствуется японское "воспитание". С виду небольшой, а внутри не маленький. Ездила в Питер-не устала-"Тойота" знает толк в удобстве. Автомат, как часы. Согласна насчёт экономичности, но готова поспорить о дешёвом пластике. У мужа "RAV-4", но катаясь на "SCIONе" всегда доволен. Когда езжу по городу- без внимания не остаюсь.
Короче: динамика+ качество+ манёвриность+ внешняя привлекательность= хорошая машина за не большие деньги!
Ощущения от Ха
Езжу на скионе Ха уже год. Долго рассказывать не буду. Коротко: Отличная машина. Расход на 100км.- 8л смешанный режим. Аи92(американец) Отличная управляемость, динамика разгона. Дорогу держит прекрасно. Вобщем одни положительные эмоции.
Но есть один недостаток который раздражает - дешевый пластик, который поскрипывает. Вобщем и целом всем остальным очень доволен.