Saab 9-5 II 2010 – 2012
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
SAAB 9-5 NG Aero XWD: последний из могикан
На СААБах ездил в 90-х и в нулевых. Были СААБ-9000, 3 шт: 2,0 турбо 2 штуки, 2,3 турбо 1 штука. Машины легендарные, во многом опередившие свое время и заслуживающие отдельного отзыва. Потом были 2 штуки 9-5 и уже в 2010-м появился СААБ Турбо Икс (Турбоха) на полном приводе. Турбоху продал в 2012-м вынужденно (родилась дочь, нужно было что-то менее резкое)). Потом ездил на Ауди А-5, БМВ 5 и Мерседесе Е. Периодически вспоминал СААБ, хотел найти последний 9-5 NG, но казалось, это нереально. Слишком их мало. Видел одну такую машину в Беларуси, с пробегом 60 000км. При цене в 2,6 млн (2019 год) она ушла меньше, чем за сутки. И совершенно случайно, уже в 2021 году, увидел объявление. Да, пробег у машины был за сотку. Но из них 90 000 — по Германии, слова продавца подтвердились документами. Это был SAAB 9-5 Aero New Generation, на полном приводе, с мотором 2,8 турбо на 300 лошадей и 400нм момента. Машина, конечно, производит впечатление. Ее не спутаешь ни с чем. Собственно, нюансы на фото. +По ощущениям за рулем: удивляет. И удивляет приятно. Машина, хоть и построена на растянутой платформе Опель Инсигния, но имеет собственную подвеску как переднюю, так и заднюю (на версиях Aero) — активные многорычажки, электронные амортизаторы с изменяемой жесткостью по кругу. По рулежке сильно отличается от Инсигнии (ездил, была возможность сравнить) отсутствием вибраций на руле и более выраженной обратной связью в поворотах. Ну и другие материалы, конечно. При этом усилие на руле нарастает пропорционально углу поворота. В околонулевой зоне на руле нет пустоты, как у Ауди или Мерседеса. Можно сказать, что по обратной связи на руле напоминает БМВ 5.Для Aero (моя модицификация) ставят стойки с т.н. кружевами, шкворневая схема HiPer. Она нивелирует обратное воздействие на руль. Т.е. ямы, силовое подруливание — всего этого просто не ощущаешь. Задняя подвеска дополнена электронно-управляемым задним дифференциалом eLSD с регулированием вектора тяги. Часть крутящего момента перебрасывается слева направо и наоборот. При динамичной езде это улучает стабильность и управляемость на скользком покрытии. Шведы как бы знают, что такое зимняя дорога)Двигатель расположен поперечно, но строго над осью, как и у БМВ, для улучшения управляемости. Но в БМВ умудрились сделать это при продольном расположении мотора) Т.е. более правильно. Но за счет этого в БМВ съедается место в салоне спереди. У СААБа такой проблемы нет. Тем не менее, нос все равно довольно тяжелый, несмотря на алюминиевый капот и крылья. Фарш: проекция на лобовое, вентиляция и массаж сидений, автоматическая коррекция положения зеркал при заходе на парковку, полноэкранный тачскрин (уже в то время!) диодные адаптивные фары (поворачивают вслед за поворотом руля) и проч. Про спидометр и приборы, выполненные в стилистке самолета, Night Panel и говорить не стоит, думаю, все про это и так знают.Мотор: 2,8T V6 с турбиной высокого давления, совместная разработка SAAB, GM и австралийского Holden, с двойной улиткой (твин-турбо), нивелирует турбояму, макс крутящий доступен с 1800 об/мин, т.е. на низах тяги хватает. По раскрутке мотор "верховой", т.е. крутится быстрее с 2500 об/мин и есть второй подхват с 3500 об/мин, после 5500 об/мин начинает чуть скисать. Формально крутится до 7500 об/мин, в ручном режиме. Но я таких экспериментов не ставил) Рисковать не стал. Коробка: автомат Айсин 6-ступка, такая же, как ставились на Лексусы (и на много чего еще) тех же годов. Надежный, переключает мягко и быстро, проблем с ним пока нет.Привод: Халдекс, с отдельно передаваемым моментом на каждую сторону, при разгоне до 80% момента передается на заднюю ось. Зимой это сказывается на управляемости, т.е. можно проходить повороты веером, по сравнению с Ауди Кваттро, в которой было разделение момента 50/50, разница ощущается.Шумоизоляция: одна из лучших в классе, хотя формально это F-класс (машина длиннее 5 метров), по оснащению и по характеру это, конечно, E-класс. Практически на любой скорости можно разговаривать шепотом. Уровень шумки где-то близок к большому Лексус LS. Стекла толстенные, по ощущениям их не пробить даже из ПМ) — Из минусов: - вес (1960кг с 2,8 мотором V6);- стоимость оригинальных запчастей (что удивительно, сами запчасти есть и привезти их можно); для примера, передняя подвеска: 1 амортизатор (электронный) порядка 50к (сейчас, думаю, дороже), шкворень передний (т.н. нижняя шаровая, их тут 2, нижняя и верхняя) 30к, палец для шкворня 10к, поворотный кулак алюминиево-магниевый 8к, и это только с 1 стороны, т.е. полностью перебрать переднюю подвеску это порядка 100к за 1 сторону, за 2 стороны 200к. Подвеску предлагали переделать на Инсигния, отказался. Переделка встала бы в 50к, потом да, дешевле обслуживание, но по рулежке это будет Инсигния.- стоимость обслуживания (замена цепей, тут их 3 стоит 120к работа + запчасти, замена масла в раздатке и коробке 50к работа + масло, менять надо каждые 30 000);- тормоза на такую массу и динамику могли бы сделать и получше, хотя у меня стоят 18+ тормозные диски, в принципе, немаленькие и тормозят, конечно, но с немецкими тормозами не сравнитьПо возможности, буду дополнять отзыв. Машина дарит много положительных ощущений. Немцам в мелочах, конечно, уступает, но эту машину покупают не потому, что она лучше немцев)
Ещё 6 фото
Лучший авто!
Сегодня премиальные авто во много копируют те решения которые SAAB использовали в 2010 году.С момента первого вождения и до сегодняшнего дня я остаюсь большим поклонником данной модели. К сожалению, General Motors испортили авто своими комплектующими. Зачасти General Motors - слабое место этого автомобиля и за время владения этим автомобилем проблемы были только с ними. Что касается материалов, качества сборки, мультимедиа или электроники, так здесь хочу выставить самые наивысшие оценки. Всё сделано настолько качественно и добротно, что и сравнить не с чем, хотя опыт владения различными автомобильными марками очень большой.
Ещё 5 фото
почитал предыдущий отзыв-просто нет комментариев.Решил добавить свой.
Владею вейдером 4 года.Сам пригнал его из дании с пробегом 60 тыс.Машина по вину в комплектации liner , несмотря на непопулярный мотор в205е и принципиальную для меня "палку мешалку" имеет несколько приятных плюшек от рождения.Это:
Бежевый кожаный салон,штатно установленную прошивку hirsh perfom. На 200 кобылок и полный комплект тормозов от версии аэро.Также в ней стоит ДВД магнитола с мультирулем.
Дополнительно уже мной устновлены передние тормоза 16+ ( для тех кто понимает о чем речь) ,разварена на две стороны задняя часть выхлопа на банках magnaflow.
Впечатления от авто однозначно положительные.Основное отличие от предыдущих марок,в тм и числе и вагенов с аудями,что данное авто не терпиит к себе свинского отношения
В чем это заключается попытаюсь объяснить,чтобы народ, привыкший ездить на вагах,наполовину поломаных ,но едущих не велся на небольшую цену данного девайса и не удивлялся в результате,что все разваливается,а отсюда и такие отзывы.
1.Масло менять через 7_8 тыс и желательно со свечами(кому не нравится-ездим на вагах-там можно пока электрод не отгорит или готовим деньги на кассету и турбину сразу после покупки)А еще лучше дополнительно сливать с маслорадиатора при этой процедуре
2.бензин льем минимум 95, а лучше 98 с нормальной сетевой заправки.(кто не согласен-детонация вам развалит поршни моментом и катализатор скажет прощай,поэтому,опять же покупаем гольфцваген и льем туда ослиную мочу до упора-ему ничего не будет)
3.герметик используем в системах авто исключительно анаэробный,кто не поимает о чем речь или пользуется маркой герметика под наименованием "красный" надо приготовиться к замене турбы.
4.Если положено остужать турбину после пробега по трассе,значит это небходимо делать,даже если опаздыаешь на работу.Кто не хочет/не может/не когда/так сойдет...-приобретайте пассат.Там можно все.А сломается-не жалко.
5.Если положено в механнику лить опелевскую минералку и менять порой-значит надо это делать,а не выдумывать другие способы.
В этой машине все продумано и собственное мнение владельца по вопросам обслуживания или советы с фольксваген клуба никому ничего не докажут,а только развалят авто.
Либо вы будете долго и счастливо ездить на нем и улыбаться негативным отзывам.
За время эксплуатации сделаны плановые то:
1.замена обратников системы вкг(кто не хочет делать,готовимся к загрязнению дроссельной заслонки и постепенному выходу ее из строя.Ну или как вариант-покупаем ваген-там можно маслом и коксом все засрать)
2.замена грм-после 110 тыс башмак зашумел-менял сам.Зодно помыл сетку маслозаборника в картере.Кому мыть лень-могут вкладыши заказывать заранее( ну или опять же-ауи ваш авто) и
3.заменены салентблоки переднего подрамника-авто стало собранней на дороге.
4.кассету купил при покупке авто прямо в дании-обошлась 7 тыс по нашим бумажкам.Привез в запас сразу.Пока не отказывала.
5.был разрыв шланга выс давления ГУР.Поменяял с разбора.Для тех кто в курсе-это изв естная недоработка в саабе,даже выпущен сервис бюллтень по этому поводу-трется о радиаторные крепления.Основной соблазн был безмасла в гуре доехать 5 км до дома.Для тех кто не может себя в такие минуты перебороть или в падлу поголосовать с тросом на обочине-лучше также на аудях ездить.Или перед возращением для ремонта в гараж или на сервис,заехать и заказать новый насос гидроусилителя.
В общем это все написано для того,чтобы народ понимал,что это авто не терпит выражений "пока едет и ладно..." и при нормальном отношении к нему вы получите самолет и указанные ваги с их объективно более высокой живучестью будете чаше наблюдать стремительно уменьшающимися с зеркале заднего вида.
Хороший авто, но пылесос для денег.
Всем читателям привет!
Хочу рассказать вам о владение автомобилем марки Сааб 9-5 04 года, в комплектации вектор 185 сил турбо ,был сделан чип первой стадии ,бывшим владельцем примерно 240-250 лс и 370 ньютонов, так же бывший владелец переделал выхлоп от ката 2.5, машина ехала очень достойно ,можно даже сказать валила, много кого объезжал в том числе и авто стоимостью миллиона под 3 , но сейчас не об этом. Так вот ,владел автомобилем два года и честно сказать ,авто отличный и во многом лучше одноклассников, типа теаны и прочего, салон кожа ,полный электро пакет ,передние подогревы, салон от айро ,с очень хорошей боковой поддержкой, сидишь в них как литой, очень удобно, не хочется выходить из них , салон собран идеально, за два года владения ничего не скрипело ,сверчков нету вообще ,чувствуется настоящий бизнес класс, торпеда кому как, многие говорят уродская ,по мне так идеальна ,всё удобно ,все кнопки рядом ,торпеда как в самолёте ,как будто обнимает тебя, обзор тоже идеальный, всё видно, радиус разворота отличный, к габаритам привык быстро, управление понравилось ,чёткое и острое, авто очень хорошо цепляется за дорогу ,особенно хорошо входить в повороты. руль тяжеловат на мой взгляд, показалось как будто чего то недодали ,яб всё таки поставил бы электро усилитель ,вместо гидро ,хотя не знаю , мб у меня что то с насосом гура было, но и машина не лёгкая 1630 кг как никак. Про динамику и говорить можно много она отличная порядка 7 секунд явно быстрее всех одноклассников мотор 235, о нём можно писать диссертацию , хорош он только одним ,он поддаётся тюнингу ,но в стоке на стоковых поршнях он очень трухлявый, всему виной облегчённые поршня ,которые установили шведы ,в угоду чему? поршня эти горят и трескаются очень часто и причин этому может быть море , катализатор ,вентиляция ,картера, куча датчиков ,дырки во впуске, а дырки во впуске будут постоянно ,так как у 9-5 того очень много трубок, патрубков и всего прочего , постоянно буду не-додувы и хандра в разгоне, очень тяжело за всем этим уследить и если не уследите ,то поршня будите менять как колодки, да да и меня не обошла беда с поршнями, развалился поршень на 2 рой неделе после покупки ,я был в шоке, как так , в итоге перебрал движок на оригинале отдал 90 тысяч рублей ,моторист сказал что мотор был убит до тебя и тебе впарили ,потом я в этом убедился сам ,в дальнейшей эксплуатации ,так как авто постоянно хандрило и ломалось, поехал зимой загорелись куча ошибок авс чек есп ,вердикт блок абс на свалку ,отдал 5 тысяч за б-у блок и тысячу за установку и комп диагностику, всё было ок .Потом авто начала дёргать и чихать ,поехал на комп диагностику ,приговорили кассету зажигания отдал 15 шку ,после кассеты через неделю полетел бензонасос, опять же машина начала чихать ,бензонасос 2500, поменял и колбу, колбу брал бу 1 тысяча рублей и замена тысяча р, как то раз поехал на природу ,шашлык отдых , ехал ехал ,вдруг начали пропадать тормоза, в итоге полетел левый суппорт, протёрся пыльник суппорта , перебирать не стал ,взял б-ушный суппорт в идеале за 1500 р ,сам поставил , потом через неделю вылез чек ,диагностика показала умер датчик абсолютного давления у коллектора ,кое как доехав до разборки, взял б-у за 500 р ,сам поставил, новых их не делают ,или под заказ около месяца ,вот так вот, потом в дороге комп запищал что не хватает жидкости в бачке ,порвало из за давления два шланга охл жидкости ,ппц каждый шланг вышел по тысячи рублей за каждый ,поставил сам ,вроде было всё ок , вышел как то утром поехать по делам, авто больше не завёлся ,накрылся датчик положения колен вала ,болезнь у 9-5 тых ,дальше интереснее ,поездив три месяца без поломок ,я выдохнул и подумал, блин наконец то авто в идеале , что ещё нужно ,всё поменял ,да я ошибался ,перестал заряжать аккумулятор , в итоге купил тестер, проверил генератор не даёт заряда :(( что двинул на разборку, купил гену за 5 тысяч ,поставил его, заменил ремень 1500 рублей и ролик 2 тысячи, ну и работа около 3 тысяч за всё, блин у меня начали сдавать нервы, жена орала мол блин говно твой Сааб ,продавай ибо ломучая помойка ,но я прикипел к этому авто ,каждый раз когда садился в него ,я садился как первый раз ,эмоций он дарил куча ,на дороге все оглядывались, все пропускали ,было приятно, но поломки на этом не закончились ,поехали мы как то с товарищем по делам ,купить зап части для его форда, едем едем и тут тачка заглохла ,блин думаю что за нах ,выхожу смотрю из за давления треснул бай-пайсный клапан, ну примотал кое как изолентой, доехали до дома, купил бай пайс за тысячу ,махнул сам , вроде всё ок, так же менял три раза колодки ,два раза перед ,один раз зад ,менял диски вышло около 15 ти тысячь и опять я думаю блин тачка в идеале ,что ещё надо ,табун под капотом ,комфорт машина в идеале ,я думал всё буду ездить и радоваться ,но не тут то было, поехал с женой в ресторан , на обратном пути машину начало троить, колбасить, открываю капот, валит дым из заливной горловины , ну так как это второй раз я понял что поршню полный пздц пришёл ,ахахах самому смешно, спросите вы меня ты расстроился ,нет мне уже было по--уй на это авто, я просто устал ночевать в сервисе и всё, ну кое как доехал до дома на 3 рёх поршнях ,слава богу ресторан был почти рядом с домом, поставил на бесплатную парковку ,прошёл месяц ,думал, блин это второй раз за два года ,перебирать движок это пздц , было решение продать как есть, продавал я его дней 7 покупал за 350 продал за 200 ти как есть, авто было в идеале автомат на 5 и все остальное, во что только не вкладывал только в подвеску, проехал я всего за два года 22 тысячи км ,так как ездил мало, вот и делайте выводы, думаю если ездил больше и ломалась бы она ещё больше, так вот спросите вы. Сааб 9-5 полный кал? Я вам отвечу нет .Машина огонь ,просто мне достался ушатанный аппарат и я это понимаю и не кормлю себя иллюзиями .Авто действительно классный ,но перед покупкой отдайте 10-пусть 15 рублей на проверку ,чтоб не попасть как я попал ,скажите вы да ты лох и вжигал и ушатывал авто ,нет ездил я скромно вжигал редко , только по поводу .Так вот мой вывод ,авто отличный но не советую его брать, так как ну нету достойных по состоянию 9-5 тых, если б сейчас продавали новый авто ,кузова 02-04 года ,я купил бы не задумываясь.Всем спасибо всем удачи
Неплохой автомобиль
Конечно отзыв мой никому уже не поможет, так как автомобиля такого давно уже нет, но будем считать, что я просто пишу мемуары. Вы любите читать мемуары? Я - нет.
Итак в 2008 году у меня пришла пора задуматься о новой машине. Основными критериями отбора в порядке убывания были: безопасность, неломучесть, комфорт, кузов универсал, цена до миллиона. С одной стороны сразу знал, что всем критериям соответствует новый сааб, с другой не стал зацикливаться и рассматривал другие варианты. Но в итоге все они отпали. Как оказалось к примеру, та же мазда 6, если добивать её по уровню хотя бы до того, что есть у сааба уже в базе (2-х зонный климат контроль, мощность движка, кузов универсал и т.д.) оказывалась хоть и ненамного, но дороже. Я конечно не знаю, но по-моему мазда 6 не дотягивает до сааба (никому своё мнение не навязываю). Тойота камри тоже оказалась дороже, при том, что ничего вот этого http://www.youtube.com/watch?v… в саабе нет, да и универсалов не бывает. Всякие форды и прочие шкоды не понравились внутри. Ауди А4 была значительно дороже, но красная аудюшная подсветка приборов меня просто бесит. Понравилась вроде новая эпика, она была существенно дешевле, но универсала не было. А тут ещё и появилась новость, что сааб 9-5 снимают с производства. В общем я понял, что альтернативы просто нет, а такой машины больше не будет, и быстрей побежал заказывать, пока ещё была возможность. К тому времени я знал, что сааб 9-5 выпускается уже 10 лет, за это время вылечены все детские болячки и машина стала просто неубиваемой, что мне и было нужно. Одни говорят устаревшая модель, другие говорят проверенная временем. Всё, что нужно, было уже в базе, дозаказал только кожаный салон с подогревом и люк на крышу. Двигатель 2.0t 150 л.с. В принципе его вполне хватает, правда его можно легко чипануть до 200 л.с., но мне этого не нужно. Коробку не захотел автомат, с ним можно влететь на дорогой ремонт от 40тыс руб и выше. А механика очень надёжна, практически неубиваема. Комплект сцепления стоит 12 тыс руб., да и расход на механике меньше. Итак машина в салоне вышла в 950 тыс руб. Совсем неплохо на фоне конкурентов. Машину ждал где-то 1.5 месяца, и за это время не спеша продал свой старый сааб9000. Колёсные диски литые на зиму обошлись где-то в 10 тыс.р. все 4 штуки 15 радиус. Диски совместимы с Опель Зафира, проблем нет.
Когда получил машину, я был настолько уверен в надёжности, что сразу с новья забил на гарантию. Обслуживался у неофициалов, т.к. не хотелось платить 15-20 тыс (или сколько там было уже не помню) за замену масла и проверку лампочек. И в принципе никаких гарантийных жалоб не было и не могло быть. Не только первые 2 года, а вот уже 6 лет.
Итак что понравилось.
Большой багажник, влезает очень много, возил велосипеды, коляски, стиральные машины, телевизоры и прочее, очень удобно. Для того и брал универсал. Удобная шторка багажника (та, что внутри). На других машинах она мягкая, выдвижная, постоянно ломается, на неё ничего не поставишь, прогнётся и сломается. А тут жёсткая деревянная, это по сути ещё одна полка. Если мешает, её так же можно легко снять и убрать. Внутри под полом есть место для полноразмерной запаски (хотя в комплекте докатка).
Кресла очень удобные. Когда сажусь в другие машины, еложу по креслу, не понимаю чего не хватает. И только когда после этого сразу сажусь в свою машину, ощущение такое, что пересел из автобуса в автомобиль. Кресла кажутся и шире и глубже, чем они есть на самом деле. Не знаю как они такого добились, но похвастать таким может далеко не каждая машина. Выглядит это так: http://auto.ironhorse.ru/wp-co…
Управляемость очень неплоха, дорогу держит отлично, машина вёрткая, очень удобно уворачиваться от слепых. Возможность - резкое ускорение + манёвр очень помогает в потоке. Зимой так же всё хорошо. Система антипробуксовки позволяет довольно резво стартовать на льду. Климат контроль работает отлично. В принципе про него и не вспоминаешь даже. Один раз температуру выставил и он как ни странно дует всегда куда надо и сколько надо. Прогревается зимой быстро. Проблем с заводкой никогда не было. Аккумулятор спустя 6 лет всё ещё родной, как новенький. Вообще шведы знают толк в зиме, это заметно. Шумоизоляция вполне нормальная. Может и лучше бывает, но меня устраивает. Машина позволяет чувствовать себя уникальным на дороге. Практически эксклюзив. За 6 лет в Москве видел только 1 раз похожую машину (модель+цвет). Нравится быть ни на кого непохожим. Видел мнение, что дизайн плохой, но я на внешний вид смотрю в последнюю очередь. Лишь бы не ржавела. В конце концов я в своей машине сижу внутри, а не снаружи.
Расход где-то 7-8 по трассе, 11-12 город, 10 средний. 95 бензин.
Что не очень хорошо.
Качество отделки салона конечно упало по сравнению с предыдущим кузовом, но правда никаких сверчков и скрипов за 6 лет не появилось, что радует. Консоль по сравнению с 2004 годом упростили, но зато и убрали глючный сид-индикатор, который постоянно ломался. Климат контроль к сожалению не отключается одной кнопкой. Там хоть и есть кнопка ac_off, но отключает не всё, а всё равно где-то что-то поддувает. Чтобы отрубить полностью нужно крутить вертелку вентилятора, к этому нужно привыкнуть. Мало места для всякой мелочёвки. В торпеде вообще нет, да и в дверях карманчик маленький. Сотовый телефон приходится класть в карман двери, хотя туда больше ничего и не поместится. Мне показалось, что маловат бардачок. Хотя на некоторых других машинах видел даже меньше. Так что похоже размер всё же средний по больнице, хотя в сааб9000 он явно больше. Ещё недостаток - в году есть примерно 1.5 месяца весной, когда не могу проехать на дачу. Всё-таки дорожный просвет маловат. Машина только для асфальта.
Поломки.
А их нет! За 6 лет ничего не сломалось, не оторвалось. Выполняю главные условия для сааба - масло мобил 0w40 и замена свечей каждые 10 тыс. Комплект свечей стоит где-то 450 руб. Правда и пробег небольшой 60 тыс, но круглогодичная эксплуатация. Меняю только расходники, жижи, фильтра. Пока самое дорогое, что пришлось сделать за 6 лет - замена передних колодок и тормозных дисков, всё вместе где-то в 10тыс вышло (точно не помню). Да и то возможно диски можно было и не менять. На остальное нареканий пока никаких. Машина очень надёжна.
Вроде бы и пора бы уже поменять, но альтернативу пока подобрать не могу к сожалению. То одно не нравится, то другое. Наверно такое совпадение эксплуатационных качеств уже не найду никогда, а жаль...
Как я летал шведскими авиалиниями
В декабре 2011 года захотел я поменять свой авто (шкода тур 1.8т на палке в втс обвесах,чип,впуск-выпуск,тормоза прома,короче неплохой вариант) и стал думать чего купить,а хотел я машину не слабее,акпп,комфорт,не угоняемую,надежную,чтобы без проблем с з/ч и она меня не разарила))
Смотрел много чего,денег было 520 тысяч
Немцы были либо овощи,либо конские пробеги и мертвые и тут я вспомнил про Сааб.Не знал даже что выбрать,9-3 или 9-5,даже не сидел в них ни разу)
Нашел пару вариантов 9-5 и благодаря Сааб клубу и с помощью известного там человека Ральфа купил 9-5 2005 года,акпп,бежевая кожа,состояние салона идеальное,доп шумка,хозяин педантичный человек был,отдал все документы на авто(не было только чеков за бензин:)) Цвет был хамелеон(как потом сказали очень редкий)
При покупке диагностировал его и были выявлены след косяки:
Побег был 152000 км
1)замена грм
2)задний сальник кв тек
3)задние торм диски и колодки под замену
4)шаровая
5)расходники(плановое то)
6)бензонасос(стоял родной еще)
Отдал за все около 50 тысяч (купили за 465 тысяч)
Были косяки по кузову,но в целом авто было живое и ровное
После того как все сделал я стал ездить на этом авто и я понял что оно ох'енно :)))
Сидухи-ни разу не болела спина,климат немного чудной,но выставить и привыкнуть можно,зимой греется очень быстро(немцы дольше)
Шумка на высоте,по трассе едешь 160 и не слышно ни дороги,ни резины-зачет полный,хотя возможно это доп шумка еще сыграла свою роль
В салоне очень много всяких фишек и няшек :))) удобный подстаканник,двойные козырьки от солнца,удобная кнопка блокировки всех дверей(может закрыться как водитель так и пассажир,никуда не надо тянуться,два прикуривателя,был отсек для лыж,возил иногда длинные палки)замечательная антенна(ловила далеко от Москвы Московские станции,на вагах лично у меня и в Москве ловит паршиво)
Что не нравилось:
1)расход омывайки конский(был ксенон,обыватели фар тоже кушали)
2)клиренс(губа и бампер после зимы в щербинах)
3)нельзя ставить защиту картера,акпп греется и может сдохнуть,случаи были
4)заморочки с кассетой (стоит 15 тысяч,полетит-встанете колом)
5)штатная сигналка полная шняга(ловит по-разному,иногда приходилось закрывать с ключа)отключил,угонщикам не интересна
6)проходил то раз в 7500км (масло,фильтра,свечи,каждые 15000 менял масло в коробке,при продаже на 189000 км коробка была очень бодрой и живой)
7)расход 95 бензина(в месяц улетало около 13 тысяч)
8)нельзя сделать некоторые операции самому(как пример замена салонного фильтра еще та эпопея,воздушный вообще внизу у крыла)
Теперь по содержанию и ремонту:
То делал каждые 7500 км если все штатно-около 5000 за все
Менял турбину(моя прихоть,захотел аэро) сама турбина 15000 и поставить 3000(Прошивка от аэро)
17 колесные диски можно взять за 10-12 тысяч,с резиной за 14
Тормоза от аэро передние 4000 за полный комплект(диски,суппорта,колодки) менял сам
Многие запчасти б/у и очень много разборок,про дефицит-МИФ!сервисов полно с разными ценами
Покрасил косяки первого хозяина и полирнул авто-35 тысяч
На дороге есть так называемое Сааб братство :)) моргнуть аварийкой и помочь Сааббрату-это нормально и это работает)
На трассе,многие начинают щемить,но дав газку,потом уже не моргают)))
Авто был полностью доволен,но наступило время продажи(жена ушла в декрет и машина стала бить по карману)
Думал буду продавать долго,продал за сутки!Спасибо Сааб клубу и опять Ральфу)
Отдал за 420 в живом состоянии с пробегом 189000км,поменять только расходники и лобовое(знал и скинул за это цену)
Сейчас взяли гольф 5,акпп,1.6 102 лошади(экономия на то,расход топлива,ликвидность)
В момент написания этого отзыва ставлю его на учет :)))
Будут вопросы,пишите,расскажу)
П.с. Про ломучий атстой и что продать нельзя-не пишите,если авто живое и цена адекват-уйдет,сам прошел через это)
Всем ровных дороги и удачи,надеюсь со временм куплю 9-3 вагон дизель,жена подбивает и мечтает,но это все позже)
Про шведскии наземно воздушные линии!!!
Всем привет! решил написать отзыв о автомобиле, легендарной марки сааб, а именно речь пойдёт о саабе 9-5 комплектации вектор
И так начну свою историю, а история эта длинная, для кого то интерестная, для кого то не,т до сааба была у меня машина додж неон 2х литровый автомат 4 ступка ,отзыв можно найти здесь же, машина радовала всем ,откатал на ней 2 года и понял надо что то менять, но до того как сменить авто ,я уже болел маркой сааб, поначалу до выбора сааб было много вариантов, хотел каддилак cts1 ,форд ст и много много другого ,но всё же моё сердце выбрало марку сааб и катаясь на додже я грезил около года о саабе, сидел на форумах, читая отзывы о двигателях ,коробках и о всем прочем, поначалу мой выбор пал на сааб 9-3 айро ,но подходящих вариантов не было, все по 500 тыров, а это выходило за рамки бюджета и было решено о приобритении 9-5 ть айро ,ну и вот те долгожданные пару месяцев поиска, продал я свой додж и два месяца я выбирал 9-5 тый ,ездил по москве смотрел разные варианты и понял одно, в пределах 350 ,мало можно что купить, хорошего все с косяками ,на фото конфеты, в реале битые перебитые, с кучей ошибок, на приборке все варианты которые я смотрел требовали затрат около на 100 тысяч, а то и больше, сидел так же на сааб клубе, но так же хороших рестайлингов айро не было, дал обьявление на сааб клуб, отписался мне парнишка в города иваново что мол так и так есть сааб 04 года, вектор на чипе ngb-очень известный человек в кругу сааберов,крутящий был как у айры, на автомате 5 ступенчатом, с айро салоном айро рулём и айро обвесом, ну и недолго думая я рванул в иваново цена авто была 370 тысяч рублей, 5 часов тошниловки на автобусе и я в городе Иваново, владелец встретил меня, кстати у него свой сервис, приехали ,зделали диагностику подключили тех, всё было ровно, я проверил масло ,подвеску, амортизаторы стояли кони фсд по кругу, всё было хорошо, были сколы и царапки по кузову пару затёртостей но это мелочи + первый владелец был депутат из Иваново, брал её в дженсер, все книги с отметки присутствовали, машина мне понравилась, динамика действительно была как у айры, на свои 240 сил машина тянула, прокатившись договорились о цене в 360 тысячь, поехали снимать с учёта заняло часа три ,дальше всё просто деньги и всё машина моя( 17 тые диски, 2.3 турбо ,по чипу 230, 240 лс ,370 крутящий, кожа подогревы, ксенон авто корректор ,датчик дождя, подогревы перед зад, климат двойной, круиз контроль лепестки на руле и всё такое) еду я сча стливый покупко, заехал залил полный бак 95 тогов сё таки ехать 300 км, ну и зарядил я до москвы, но радость моя длилась неочень долго, когда притапливал педаль газа ,машина стреляла из глушака, не мог понять что такое, ну думаю ладно приеду в мск погоню в серви,с а был я уже 200 км от иваново и ехать обратно не было прикола, вот думаю я встану на дороге, вызову эвакуатор и пригоню в сервис к нему, но славо богу доехал я отлично, долетел за 3 часа радости, не было предела, приехал лёг спать, следующее утро встал , прокатился стрельба не прошла ,обратился к пару сааберам ,они сказали тут два в одном, либо свечи ,либо что-то с топливом ,мб кассета зажигания ,карчое вариантов было много, ну что второй день владения авто ,звоню другу мол так и так поехали на кунцевский рынок за расходниками, сьездили всё купили, свечи, фильтра, все дела ,едим обратно солнце жара довольные лица и на третьем кольце под мостом, машину начало троить и подтраивать я сразу заподозрил неладное , пошол дым из под капота, я сразу аварийку заглушил двигатель выхожу открываю капот и вижу страшную картину((( из маслянной горловины шло масло гейзером ,под машиной лужа масла, кароче машина потеряла около 2 литров масла, блин я в панике только купил и такой попадос, рядом проезжал саабер на 9-5 том айре, дал телефон сааб сервиса малинка, позвонил пообщелся с мастером, мастер сразу сказал готовь бабки на движок ,блин сижу в панике ну думаю ладно надо эвакуатор вызывать и к моему счастью пролетал эвакуатор с водилой кавказской внешности, спросил нужна ли мне помощь, я обяснил ситуацию взял он с меня 1 рублёв и повёз меня в сервис где специализируются по двигателям, на кутозовский проспект, приехали меня приняли без очереди, моторист выкрутил свечи в 3 тьем цилиндре свеча была в масле ,приговор скорее всего прогар поршня в 3 тьем цилиндре поговорил с хозяином сервиса(+ приехал на следующий день в сервис они всё разобрали ,прогорел поршень треснул + оборвало башмак) во сколько встанет ремонт всё обговорили вместе с зап частями вышло всё порядка 70 тысяч + запчасти заказывают они и дают гарантию за 35 тысяч км, я согласился небыло выбора ,так как б-у движку за 40 к было покупать стрёмно, решил перебрать переборка шла 10 дней ждали запчасти на 12 тый день забрал машину ,ходил подавленый и не поверил что машина из клуба может так подставить, написал бывшему владельцу он только развёл руками и выслал 15 к рублей ,хоть что то, когда ему сообщил это он сам был в шоке и вот думаю была ли это случайность, или я залил мочи и словил детонацию, либо меня подставили это останется загадкой, ну так вот список поменяного, цепь, поршня, оригинал мале, кольца ,натяжитель ,звёзды ,коренные, шатунные вкладыши, башмак, все прокладки двигателя, вот такие дела ,зафанател машиной я не бросил её ,проехал 10 тысячь тьфу тфьу всё ок компрессии по 14 очков в каждом, масло ниграмма(кстати вердикт моториста был такой что мне уже продали убитый двиг)
Ну а теперь расскажу о самой машине машиной владею пол года всё нравится расскажу всё по порядку
Комфорт- комфорта много ,так как машина бизнесс класса, сиденья очень удобные, с боковой поддержкой и электро приводом, зимой греют ,спина не затекает, не болит можно хоть 10 тысяч проехать, всё под рукой всё зделано удобно особенно фирменный подстаканник кто знает тот поймёт, все кнопки всё сделано удобно, на руле управление музыкой и радиостанциями, можно забить в память на любимые станции и будет отлично,+ есть как и диски так и кассеты + кассеты в долби диджитл, если слушать лицензионые диски звучит очень на уровн,е хоть у меня и не харманн кардон, идём дальше ,сзади места предостаточно 3 им ,посередине есть два подстаканника и отдел для документов, задние кресла раскладываются + что очень нравится кожа в саабе вмеру толстая и грубая , на моей машине 183 тысяи сиденья как новые........Ещё очень понравилась шумоизоляция в паре с музыкой ,всё что происходит за окном почти ничего неслышно+ машине почти 8 лет за те пол года каторые я владею саабом, я в восторге от того что нету ни одного сверчка в салоне, меня очень удивило, качество сборки очень высокое, нету ни скрипов ничего лишнего, только звук мотора и всё.........
Управление и подвеска- Руль на 9-5 том вмеру тяжёлый ,но информативный и чёткий ,слушается любого поворота, из-за того что машина тяжолая, в повороты входит великолепно так как машина весит 1630 кг, при поворете как будто прижимается в земле очень это порадовало...как писал выше подвеска у меня кони фсд, подвеска вмеру жосткая, скажу одно жёсткая она на 17 колёсах на 16 тых катках очень даже комфортно и ямки машина глотает на ура, а вот на 17 тых очень чувствуешь 5 той точкой, но зато на 17 тых катках лучше управляемость и машина идёт как вкопанная на любой скорости, по подвеске пока инчего не менял, только опору акпп 1500 р и замена 800т.......
Внешность и Дизайн-ну тут как говорится на вкус и цвет,не дизайном очень нравится,в айро обвесе с губой ,смотрится очень злобно,кто то говорит устарел и тд и тп,кому как по мне всё отлично.....
Двигатель- двигатель у меня 2.3 один из лучших в линейке ,но на 9000 тысячном саабе 2.3 турбо лучше, а я расскажу почему ,на 9 титысячнике поршня прочнее и тяжелее чем на 9-5 том, поэтому можно не боятся детонации и плохого бензина и на 9-5 том аналогичном движке, поршня облегчённые, поэтому каждый вледелец 9-5 того когданибуть попадёт на прогар поршня, двигателя на 9-5 тых ходят порядка 250 300 тысяч ,без переборки на хорошем бензине и регулярной замене масла, масло советую лить 0-40 ,0-30 ,пожиже и почаще от 7 до 10 тысяч замена масла, сам двигатель требует к себе внимания ,масло надо проверять ,часто парой может подтекать, расход масла у двигателя маленький , переборки почти не доливал,нравится что этот двигатель очень поддаётся тюнингу, для него есть куча чипов, с разным моментом, в будушем планирую зделать лошадей 300....+ сом является то что двигатель цепной ,но очень тихий, его почти неслышно, особенно на холостых цепь ходит до 180-200 тысяч.....
Динамика- что тут сказать 240 лс турбо и 370 крутящий это сильно, с низов едет слабовато ,но с 3 тысяч просто ураган, выстреливает в этом весь сок, со светофороф мало с кем заезжал, но скем заезжал, в оcновном обьезжал их, заезжал с бмв 745л 370лс с копейками ушёл он со старта, но к 140 я обьехал уже на корпус, про остальные заезды писать не буду, смысла особо нету заезжал, так же с октавией рс ехали нос в нос ,дальше пробка и заезд окончился, но всё таки у неё дсг, а не транформатор, да и полегче она,за пол года владение динамика не надоела и всегда мощности хватает и обогнать и жару дать, эта машина с душой и мне это нравится, да она капризная ,да она может подвести в дороге, но таких машин мало, в неё сажусь и каждый раз я это делаю с удовольствием, скажу одно, эта машина для тех кто любит и болеет автомобилями, тюнингом, скоростью ,для тех для кого мощность и комфорт на первых рядах.....
Итог- я просто вырозил своё мнение и вам советую, если вам приглянулся сааб, взвесте всё и при выборе смотрите двигатель и коробку ,а всё остальное стоит адекватно, машина отличная за свои деньги и полностью себя оправдывает, + очень уважают на дороге особенно владельцы бвм, всегда пропускают владельцы баварской марки, это радует, если что сори за ошибки, я не вникал, всем мир........
Сааб 9-5
Уважаемые автовладельцы. Я владею СААБами более 5 лет. Первый был 9000 90г.в. Был доволен как слон. Однажды возвращаясь с Тулы ехал 120 км/ч не кому не мешал. Сзади пристроился ниссан максима ( типа я тут король подвинься И вообще уйди с дороги.). Стартанули мы вместе с заправки на границе М.О и Т.О. ниссан догнал меня тока под подольском.
Щас владею. 9-5 отличный аппарат и самое главное надо купить его живым а не мёртвым а потом хаять какой это аппарат( что чаще бывает).
Есть косяки во всех машинах. Но этот аппарат меня ни разу не подводил.
То что он ломается это есть но за машиной надо следить а не летать.
На дальние поездки иметь с собой надо
1. Кассета зажигания
2. Бензонасос
3. датчик коленвала
И хоть на край света. Сам проезжал 8 300 км и не одной поломки. Пробег у меня на машине 110 тыс.км.
Было затишье у меня продал Сааб и ездил 2 года на корейцах а потом на БМВ 525.
Корейцы в запчастях и сервисах ни чем не уступают Саабу а вот БМВ ещё дороже в обслуживании. Для примера свечи НЖК
1 Кореец Хёндэ санта фе - 350 руб за шт
2 Бмв 525 - 550 руб за шт
3 Сааб 9-5 - 150 руб за шт
Я доволен машиной. И теперь никогда ни куплю себе что то другое.
и советую при покупке любого Сааба смотреть досконально в сервисе поскольку машина мощная и турбированная на них гоняют.
Что надо смотреть.
1. Компрессию в цилиндрах.
2. Если автомат как работает Акпп на всех режимах.
3. Смотреть люфт и много ли масла в турбине.
4. И имеется ли шум цепи ГРМ
Мой первый SAAB 9-5
Я покупал машину, с прицелом на то что буду ездить на ней каждый день, поэтому мне важно было выбрать надежное и комфортное авто. Примерно каждые 2 мес. по работе приходилось ехать в командировку (туда и обратно ~800км в сутки). Мои персональные предпочтения не позволяли мне даже смотреть в сторону "пуколок" вроде гольфа и подобной мелочи, 4-х дверный удобный седан и желателно быстрый (хотя на тот момент меня устраивал и средний). Выбирал я среди следующих моделей: (AUDI A6, BMV 5, Citroen C5, Pegeot 607). Все доступные по цене мерсы попахивают старинкой :) (это мое личное мнение). Из-за угоняемости и на мой взгляд неоправданной дороговизны, к моему сожалению, AUDI и BMV пришлось из списка вычеркнуть. Доходягу брать не хотел, а в хорошем состоянии с пробегом до 150 тыс. AUDI и BMV уж слишком дорого стоят.
В SAAB 9-5 я сел только чтобы "было с чем сравнить" (продавался рядом на площадке). Не сразу нашел куда вставить ключь зажигания :) Это заставило более внимательно осмотреть салон. И все что я видел мне нравилось - кожей обтянуте руль, ручка коробки передач, ручник (никакого тюнинга, такой стандарт), много кнопок на панели в которых можно с непривычки потеряться :), суперский простор в салоне, отличный обзор через лобовое стекло и по зеркалам, все автоматическе - климат 2 зоны, зеркала, 4 стекла, очень удобный, на мой взгляд, регулируемый подлокотник под правую руку (я без него уже ездить не могу :) )
Когда я включил зажигание и услышал стандартный сигнал SIDа, в голове мелькнула мысль "о, тут еще и комп... !". Поскольку садился только глянуть "одним глазком", даже нормально не залез в салон, левая нога так и осталась на улице. Так сидеть было неудобно, я устроился как положено, положил ноги на педали и закрыл дверь. Сразу поразила звукоизоляция! Мне понравилось как все вокруг притихло, остались только мы с SAABом один на один. Усевшись удобно, второе что меня поразило это насколько комфортное сиденье! Такое ощущение что сидишь в кресле у телика :) Вдоволь наигравшись с кнопками в салоне, я решил что пришла пора проверить "мажок". Включил свой дежурный диск... Мда... на тот момент я не знал что в стандартную комплектацию SЕ входят 7 колонок (по одной в каждой двери и 3 на передней панели) Несмотря на то что это стандартная система, сердце мое весело забилось в унисон вибрациям басов :)
Прокатиться на ней мне в тот вечер не удалось, все же я пришел смотреть не SAABы, сделал это на несколько дней позже.
Как я с места набрал скорость в 80км не сильно прижав педаль газа сразу не сообразил. Никаких пробуксовок, никакого рева мотора, никаких лишних вибраций... просто нажал на педаль и ... (сейчас мы SAABисты ето называем ощущением полета, которое дает только мягкий SAAB... кстати сказать, AERO с автоматической коробкой по сравнению с SЕ, сильно вибрирует во время стоянки на светофоре... дело в коробке, они все такие, я проверял)
До того как мне довелось покататься на SAABе я имел предубеждение насчет автоматической коробки.. Все как-то был склонен к механике. Но специально для тех кто любит механику и собирается брать SAAB, замечу: мне сильно не понравилось то что у SAABов с механикой очень "длинная" первая передача. Ето значит что в ситуации когда вам придется сбросить скорость практически до нуля, но не совсем остановиться, и тут же продолжить свой полет, вам придется все начинать сначала - снова втыкать первую... Например на японцах в подобной ситуации обычно включают вторую... Но ето на любителя, просто не забудьте обратить на ето внимание. Перед покупкой я покатался на 2 автоматах 2.0Т и 2.3Т, а также на двух с механикой и выбор сделал в пользу автомата с движком 2.3Т 170 л.с. В принципе не советую брать ничего другого из 9-5 кроме 2.3 Причины таке - 2.0 слабоват, 3.0 не настолько надежен да и прожорливый!
После заездов я уже не мог вернуться к своему первоначальному списку, влюбился в SAAB, его и купил: 2.3Т SЕ Автомат 1998г. (это было в 2006) за очень приятную цену. Машина оправдала все мои надежды относительно надежности, комфорта и быстроты. Имeйте ввиду проезжая мимо SAABа 9-5, он всегда готов к прыжку независимо от того на какой скорости он едет в данный момент. А для тех кому мало стандартного запаса мощности у машин с автоматом имеется магическая кнопка "S" на ручке скоростей...
Спустя год я почувствовал что всего хорошего что есть в моем SЕ мне уже мало, да и пробег приблизился к 150к (а может еще и откручен счетчик), я выставил ее на продажу. "Отобрали" за несколько дней :)
Вместо того выбрал себе другой экземпляр - 2003 года черный кожаный Вектор на 17' дисках, 2.3Т полуавтомат 185 л.с. С тех пор на нем и летаю. Ни в первом ни во втором ничего серьезного не ломалось (отпаялся провод паркторника, да треснула пружинка которая возвращает ключ зажигания в первоначальное положение после запуска - не густо :) )Бегает, куда он денетсяВ отзыве обновил время владения авто с 2008 до сих пор (2014). Кассету поменял только и по ходовой стандартные работы. Не ломается и не ржавеет. Вот так вот.
Ещё 1 фото