Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Всем доброго времени! Подскажите; в последнее время,РОВЕР 600 постоянно пинается, может плохо заводиться ,потом ехать спокойно .Либо заглохнуть на трассе. Постоит заводиться едет. бензонасос качает и давление 4 бара давит. Куда надо лезть?Владею 5 лет никаких проблем небыло .Купил на одометре 140 т.к было,я за это время 100т накатал.
Rover 600, 1.8, 115 л. с.
Из плюсов могу выделить то что автомобиль надёжный, заводится в любую погоду, хорошая подвеска, в салоне достаточно места, сиденья мягкие, надёжный мотор и коробка, за 13 лет использования могу сказать, что автомобиль действительно хорош. за время эксплуатации пришлось менять: передние стойки, подшипники передних ступиц, передние шаровые (нижние), наконечники, задние тормозные диски и супорта, тросики ручника, стартер, рабочий цилиндр сцепления, прокладку головки цилиндра. Минусов не так много, но они есть. Основной минус это доступность кузовных деталей авто, их конечно можно найти, но всё же не так просто. Ну и конечно года выпуска.
японский ровер с английским дизелем.
супер надёжный английский самурай! расход соляры минимальный..качество топлива не играет огромной роли для него.. главное чтоб было отстоенное..самая лучшая очистка топлива я считаю..! если есть руки и более менее голова то эта машина будет служить вам долгие годы.. потому что год выпуска авто несомненно доказывает что качество сборки тогда и сейчас небо и земля..и железо было железным в недалёких 90-тых... плюсы могу писать очень долго..машина более чем достойная..цены на такие не кусаются.. может быть только запчасти.. но как вы хотели-это же настоящая иномарка-а не те что собираются у нас в России... так что начну с минусов —— задние арки сдаются первыми в борьбе с ржавчиной.. дальше всё зависит от ухода и от самого состояния кузова. был ли он когда либо в дтп и т.п.. циллиндр сцепления может потечь.стекло лобовое почему то идёт трещинами-если конечно его не заменить на новое.. мотор шумноват..даже для дизеля..но прёт он очень хорошо-даже для бензина..а он дизель! то есть чтоб вы понимали 150-160..это не предел.. всё зависит от угла впрыска.. ещё один плюс разрезная шестерня на распредвале-крути и меняй угол как захочется.. может и 200 км.ч ехать.. не вопрос.. правильная настройка двигателя очень большая вещь! ещё минус перемерзает соляра зимой-если она летняя.. зимняя не мёрзнет.. низковат конечно-но это и не нива.. но обратная сторона медали это просто прекрасная устойчивость на дороге - и вес тут играет не малую роль.. ходовая и всё что с ней связано-хонда аккорд 5 поколение-то есть японское-а про японское машиностроение я писать не буду-выше всяких похвал.. позже напишу ещё..что вспомню..
Ещё 10 фото
Машина отличная
Купил авто лет 6 назад, в эксплуатации постоянно, что и куда только не возил, за весь срок что катаюсь не завелась только один раз, в самом начале эксплуатации, просто закончился бензин...В том году поставил новую ходовку, уложился в 30 с установкой.Пробег 270000, компрессия 12,5 - все 4 горшка, едет бодро, в нее бы полный привод и мощи побольше никогда не продал бы.
Ровер 600 2года и 84000км.
Всем привет. Раньше ездил на ВАЗ 21099, на мой взгляд самый оптимальный авто по ездовым характеристикам, качеству и стоимости из ВАЗов 1999-2001г.в. Отъездив на "девять-девять" около 1,5 лет продал за те же деньги, что и брал. После чего решил взять первую иномарку и наткнулся на Тойоту Карину Е с 2.0 литровым движком на автомате 1992г.в. Сражу скажу, что авто ехал изначально плохо, подъедал масло. Короче взял как потом выяснилось подубитый экземпляр. Откапиталил движку, поменял лямбду, кое что по подвеске, аккум, стойки зад-перед. После чего отъездил на ней 1,5 года и около 50000 км. без особых проблем. После чего решил продать, но продавалась она плохо, поэтому поменял на ВАЗ 2107 с доплатой. Поездив на тазике понял, что отечественное авто больше не хочу (хотя в содержании гораздо дешевле), но и ломается чаще. Короче по деньгам то на то и выходит)))), только мороки с отечественным автопромом гораздо больше, кайфа от вождения и комфорта гораздо меньше)))
Теперь к самой сути отзыва. После Каринки Е захотелось такого же недорогого в содержании, недорогого по цене (т.к. располагал на тот момент 190-200 тыс. руб.), надёжного, качественного и японского авто. Обратил свой взгляд на Хонду Аккорд V в кузове СС7, Пассат В4 (на вид конечно же убожество и внутри и снаружи), Мазду 626. Каринку снял с рассмотрения, т.к после 93-94 года их с мотором 2.0 найти крайне трудно в хорошем состоянии. Облазил весь интернет, все форумы по интересуемым машинкам и наткнулся на информацию, что есть такое авто как РОВЕР-600, который базируется на кузове Хонды. Почитав побольше узнал, что на Ровере вся ходовка, движка, коробка, кузов и даже дверные пакеты хондовские и решил поискать сей авто. Т.к. живу я в Краснодарском крае, то такие машины у нас редкость, я бы даже сказал, что большая редкость. Пока не мог в живую посмотреть на РОВЕР я продолжил поиски Хонды и Мазды 626, Пассат В4 как то отпал сам собой. Посмотрев Мазды пришёл к выводу, что маздовцы экономили на внутренней отделке, да и в цену 200 тыс. руб. ничего достойного внимания не нашёл. После смотрел Аккорды V, денег за них просят дофига, хотя и снаружи и внутри понравилось, так же понравилось как едет.Но повторюсь, что просят до фига. И тут я полностью убедился, что нужно искать РОверка с такмим же повадками, но более симпатичного чем Хонда, более утончённого и такого же резвого и большого, ну и конечно РОвер-600 заметно дешевле Хонды, т.к. народ наверное боится его покупать в связи с неосведомлённость, что это тот же японец только в английском фраке)))) И тут я наткнулся на объявление о продаже 600-сотого в РОстовской области. Поехал, посмотрел, покатался, осмотрел его на яме..... короче влюбился в авто и всё мне в нём понравилось. Продавец (Гия, если читаешь, привет тебе огромный и спасибо за машину) просил 210тыщ, поторговавшись сошлись на 183 тыщах.
На тот момент достался мне РОвер-600 с мотором F18A3 объемом 1.8 литра, 115 кобыл, механика, кожаный салон, кондёр, 1 подушка безопасности. Пробег на тот момент был 180 тыщ. км. Я стал третим владельцем. Второй владелец на ней отъездил 4 года и намотал около 35тыс. за это время. Короче я остался доволен приобретённым авто и счастливый поехал в Краснодар.
За всё время владения 2 года и пробега в 84000км. отмечу, что салон просторный, но поменьше чем у Каринки, кушает авто умеренно 10 город в пробках с включённым кондёром, и где-то литров 8 трасса 120-130км/ч. Если отжигать в городе и на трассе летать 170-180, то расход на 1-1,5 литра больше. По мотору нареканий нет, масло не кушает, но недавно начал подтекать привод заднего балансирного вала, приходится от замены до замены, а это каждые 8 тыщ доливать грамм 300-500 маслица. Второй хозяин лил Хадо, но когда после покупки я поехал к автомастерам менять комплект ГРМ, регулировать клапана, то выснилось, что износились упорные полукольца на бугеле коленвала, купил полукольца и когда ребята полезли их менять (а для этого им пришлось снять поддон и маслозаборник), то обнаружилось большое количество отложений в виде масляного налёта в поддоне, а под клапанной крышкой сгустки старого масла и закоксовавшиеся проходы в клапанной крышке. После чего по совету мастеров начал лить Мобил-1 полусинтетику и менял каждые 4-5 тысяч и так 5-6 раз. Короче сейчас все каналы чистые, поддон изнутри блестит, голова движка в отличном состоянии и нет никакого нагара или сгустков масла внутри движки. Кстати оригинальный комплект ГРМ Хонда + замена полуколец + промывка движки + замена масла в КПП (оригинал Хонда MTF) + работа мастеров потянули где-то на 11-12тыщ. Так же при пробеге в 238тыщ. попросилось под замену само сцепеление и главный цилиндр сцепления, поменял на комплект сцепления Exedy и цилиндр сцепления главный (название не помню) + повторно поменял масло в КПП (и снова оригинал Хонда MTF) отдал за всё про всё вместе с работой около 10-11тыщ. деревянных. Менял задний верхний левый рачаг обошлось вместе с работой 1500 руб. Заодно поменял верхнюю шаровую переднюю правую и верхнюю шаровую заднюю левую, обошлось 1600руб. с работой. Летом поменял стойки по кругу. Ставил Каябу Exel-G. Вкруговую с работо и сход/развал отдал 10тыщ. стойки + работа 2тыщи + сход/развал перед/зад 1000руб. Итого 13тыщ. Замену фильтров в расчёт не беру. Свечи менял каждые 20 тыс. км. чередовал Денси и NGK. Субъективно NGK понравились больше, отдал около 400руб. за комплект. Так же однажды решил сам промыть блок дроссельной заслонки. Для чего снял её с впускного коллектора, открутил болт регулировки ХХ, а так же клапан IAC и клапан прогревочных оборотов. Отмыл всё так словно у кота яйца на солнце, т.е. до блеска. После чего собрал всё и поставил на Роверок. Завёл и тут началось у меня гуляние оборотов холостого хода. Пришлось ехать к инжекторщику, где мне заодно промыли инжектор и настроили ХХ обошлось мне сие удовольствие в 2000 руб. После проделанных манипуляций авто превратилось в самолёт))))) Разгоняется резво, идёт уверенно, обгоны на трассе одно удовольствие, т.к. на 5-ой со 120 набирает до 160-170 без проблем и бодро. После 170 интенсивность разгона чуть падает, но авто всё равно уверенно набирает. Разгонялся до 210 км/ч., но страшновато. Сам езжу 110-120, иногда даю машине просраться так сказать и катаюсь 170-180. При обгонах бывает разгоняюсь до 160, но потом опять сбрасываю до 110-120 км/ч. Вообще хочу отметить, что мотор очень эластичный и в тоже время очень оборотистый, тянет уже с низов, а после 4000 оборотов словно у него открывается второе дыхание, т.к. получаешь довольно уверенный пинок под зад и мощное ускорение. Тягался со светофора по городу, а так же на трассе с более объемистыми и мощными авто, ущербным себя не чувствовал.
Когда приобретал авто, то ручник на нём плохо держал, я думал что будет достаточно просто подятянуть тросики ручника, но не тут то было. Выяснилось, что подзакисли суппорта. Пошёл я в магазин за ремкомплектом суппортов передних и задних, т.к. решил их перебрать. Отдал за 4 ремкомплекта 1200 руб + работа по переборке суппортов 2000 руб., но ручник так и не появился, при переборке выяснилось, что износились кулачки в механизме включения стояночного тормоза внутри суппортов. Менять я их не стал, т.к. отдельно не нашёл, а суппорта в сборе приобретать не было средств. Так и катаюсь без ручника)))) Пока всё путём)))
Когда покупал РОверок, хозяин сказал, что передняя подушка двигателя неродная. ТОгда мне это как то было пофигу, т.к. подушка была целая и работоспособная. Но спустя 1 год и 10 месяцев и около 80000 км. пробега у меня начала хандрить внутренняя левая граната. Поменял весь левый привод вместе с подвесным в сборе на контрактный. Обошлось 7тыщ. привод и тыщу рублей работа. Теперь проблем ни каких. Сегодня купил переднюю подушку новую, именно ту которая там должна стоять. Отдал 900рублей. В субботу поеду ставить.
О вспомнил, как то прошлой зимой у меня накрылась печка, перестала тупо дуть. Разобрал всё сам и выяснил, что устал моторчик печки, а точнее его щётки и втулки ротора, а так же износилсиь контактные кольца на роторе. Поискав по разборкам моторчик в сборе нашёл, но за него просили 4000 деревянных, когда новый стоит 6-8тыщ. Поехал к родителям в станицу, а там есть отличный электрик Егор, который мне за 1000рублей заменил якорь (ротор) моторчика, заменил втулки на подшипники, поставил новые щётки. Теперь моторчик дует отменно и практически его не слышно. Спасибо Егору.
Так же когда я делал диодную подсветку печки и приборной панели (фото есть), то что-то закоротил и посветка перестала работать вообще. Снова выручил Егор. Заменил какую то маленькую микросхему в регуляторе яркости подсветки и всё стало работать. Теперь езжу и радуюсь эксклюзивности подсветки своего Роверка.
Так же по электрике накрылись у меня щётки генератора, просто наверное уже пришло время, почти одновременно с моторчиком печки. Сначала просто не было зарядки на АКБ, пошевелив провода на гене зарядка появлялась и я обнадёжившись, что дело скорее всего в разьёме полез снимать гену. Вскрытие показало, что умерли щётки, заменить их своими силами не представлялось никакой возможности из=за того, что щётки поводки щёток были приварены точечной сваркой к шинам регулятора напряжения и рядом располагалась какая-то микросхема. Короче боясь всё это дело повредить своим вмешательством пошёл я в магазин за регулятором напряжения, котрый идёт в сборе с щётками. Пришёл домой расстроенный, т.к. денег запросили 6-8 тысяч в зависимости от срочности заказа. Тогда пошёл в гаражный кооператив искать местных кулибиных и нашёл чела, который мне за 500 рублей впаял новые щётки и поводки. Я пришёл домой поставил всё на генератор, а генератор потом на РОверок и о чудо, машинка завелась с пол-оборота. Зарядка в норме.
В следующем месяце поеду менять комплект ГРМ, регулировать клапана и менять резинки на свечных колодцах. Т.к. последнее время начал замечать, что свечи бывают мокрые снаружи от масла.
Хочу подытожить и сказать, что РОВЕР-600 - это отличная машина за свои деньги, не особо обременительна в содержании и если у кого-то стоит вопрос, что взять в пределах 180-230тыс. рублей из иномарок для комфортной езды, активного драйва, красивой внешне и качественно и красиво сделанной внутри, надёжной и отлично управляемой машины, то РОВЕР-600, на мой взгляд - это оптимальный выбор. Считаю, что расходы по ходовке, движку, печке, сцеплению, тормозам в размере 45 тыщ. за 2 года и 84000км. пробега в жёстких российских условиях эксплуатации - это нормально, учитывая что все основные замены только оригинал Хонда. Если использовать неоригинальные запчасти, то можно сократить эту сумму тысяч до 28-30 рублей., но я предпочитаю оригинал, благодаря чему я уверен в своей машине и её отличном техническом состоянии на все 100%.
Сейчас думаю продавать, но пока не нашёл достойной замены.Сейчас уже 2,5 года и 275000 км пробегаКак и планировал поменял ремень ГРМ, ролики, ремень привода балансирных валов и помпу. Помпа была исправная, но решил что уже просто пришло время её менять и поставил новую. Комплект ремней с роликами, помпа и прокладка клапанной крышки - 6000 рублей + работа 4000. Итого отдал 10000 руб вместе с регулировкой клапанов.
Кстати, диагноз с подтеканием привода заднего балансирного вала не подтвердился, оказалось что масло на двигатель в районе крышки ГРМ попадало из-за того, что трубка масляного щупа неплотно прилегала к блоку двигателя в районе поддона. Трубку посадили на герметик и теперь всё отлично.
Зимой поменял втулки переднего стабилизатора и втулки стоек стабилизатора. Втулки стаба брал жёлтые полиуретановые "Точка опоры". За запчасти с работой отдал около 2-2,5 тыс. руб., сейчас уже точно и не вспомню.
Купил ВВ провода и прокладки (колечки) свечных колодцев. Отдал около 1500-1700 рублей. Поменял всё сам.
Месяц назад поменял верхний патрубок охлаждающей системы. Ставил оригинал Хонда. Цена вопроса 1000 руб. Заодно промыл систему охлаждения и заменил антифриз. Антифриз выбирал чтобы без силикатов, боратов и нитритов на основе этиленгликоля, нашёл такой с отметками о соответствии хондовскому стандарту. Заодно заменил термостат. За термостат отдал 700 рублей. Машинка стала быстрее прогреваться.
Перед зимой начала похрустывать левая наружняя граната. Так и отъездил зиму. Месяца полтора назад заказал человеку, который один-два раза в месяц мотается в Литву и Белоруссию, передний шрус. Так же ему заказал стёкла на фары. За шрус отдал 1700 руб, за стёкла 3000 руб за оба. Итого 4700 + 600руб за установку шруса. Хруст пропал. Машинка едет отлично. Стёкла на фарах ещё не менял, т.к. там надо снимать передний бампер. Как буду отдавать бампер на покраску там и поменяю стёкла, а это наверное ближе к лету (май-июнь).
Кстати, после зимы вылезла ржавчина на правой задней арке, надо будет к лету сделать. Крыло заднее из Литвы чувак возит за 4-5 тыщ рублей. К лету сделаю арку и покрашу заодно бампер задний, есть пару притирок на бампере.
На стоянке, пока с женой и дочкой были в магазине, какая-то "газель" краем будки аккуратненько так въехала прямо в багажник. Результат - вмятинка размером с пачку сигарет и отлетевшая краска. Не критично конечно, но внешний вид портит. Так что заодно с аркой и бампером крышку багажника надо подшаманить. Благо есть друг в Армавире, который может помочь с хорошей маляркой по нормальной цене.
Короче к лету Пирата подготовлю.
А ещё надо летнюю резину купить, а то нынешняя уже подизносилась, а на зимней липучке ездить - жалко.
Так что позади две замены ГРМ и уже 95000 пробега за 2,5 года и приятные впечатления от авто.
Хочется Пасстат В6 2 литра механику, Форд Мондео IV 2 литра механику или же 2,3 автомат, или Мазду 6-ку 2 литра автомат годов эдак 2006-2007 в пределах 450-550 тыщ, но пока деньжат не накопил.
Чисто английский Rover 620 Si
Весной 2009 года приобрел автомобиль марки Rover. До этого недолго ездил на представителе отечественного автопрома – ГАЗ 3110-101 (если интересно – отзыв «Волга – знакомство» на этом сайте), который бесславно разбил на зимней дороге…
И вот – радостный момент: еду на машине, о которой мечтал уже полгода! Rover 620 Si – чисто английский автомобиль. Строгий снаружи и солидный внутри. Немного конкретики: 1996 год выпуска, кузов – седан (единственно возможный для этого авто – прямо как у Ягуара), глубокий темно-серый цвет (в ПТС записали почему-то черный). Двигатель – 2,0 л, 130 (в некоторых источниках 132) л.с., механическая 5-ступенчатая коробка, оригинальные легкосплавные диски «на 16». Комплектация – расширенная (о чем говорил шильдик «620 Si», заботливо закрепленный на задней полке – позже я его приклеил на место, на крышку багажника). Она включала кожаный салон, отделку деревом, кондиционер, полный электропакет, люк в крыше.
Обязательная смена масла, антифриза, фильтров, свечей, прокачка тормозной системы в техцентре Ровер-Хонда много денег не отняла, в отличие от ОСАГО (невеликий стаж, высокая мощность).
Конечно, покупая автомобиль столь солидного возраста (13 лет) и пробега (256 000 км), мы обрекаем себя на почти обязательные, и немалые, расходы. Одна из первых поломок случилась через несколько месяцев после покупки – потекла манжета рабочего цилиндра сцепления, и переключать передачи стало невозможным. Вы будете смеяться, но до сервиса (ок. 5 км) я доехал сам – заводя мотор на первой передаче и глуша его перед светофорами! В движении при перегазовке удавалось переходить и на вторую передачу. В сервисе предлагали поменять привод в сборе (12 000 р.), объясняя это возможной скорой поломкой главного цилиндра, но я ограничился лишь заменой поврежденного цилиндра (з/ч+работа=4 500 р.). И о проблеме забыл на все оставшееся время. Попутно заменили подтекающую прокладку клапанной крышки (1 200 р. за деталь и 800 р. за работу).
После вялой Волги Ровер показался очень спортивным – отменная динамика, цепкие тормоза (дисковые на всех колесах), минимальные крены в поворотах, в меру жесткая, плотная и собранная подвеска. Лежачих полицейских машина не боится. В плане азартного поведения на дороге пожилой Ровер и сейчас даст фору многим современным бюджетным авто, особенно российско-китайского происхождения (привел как аналоги ТОЛЬКО по цене).
От прежнего хозяина достались неубитые зимний и летний комплекты резины, причем последний – шикарные Conti SportContact 225/50ZR 16. Так что ощутимых расходов удалось избежать на все время эксплуатации.
Через полгода обнаружилась еще одна неисправность – во время движения (обычно под гору, накатом) стал глохнуть двигатель. Завести его потом было непросто – стартер крутит, но вспышек нет, несколько раз даже приходилось таскать машину на буксире, чтобы минут через 10 (!), с тяжелыми ударами, мотор ожил… Глушить его потом было страшно. Причину искали долго. Оказалось, что прежний хозяин потерял ключи (с транспондером иммобилайзера), схему включения стартера пришлось перекраивать (в обход «мозгов», не дававших запустить двигатель), но это помогло ненадолго. Кстати, вот пример, где обслуживать свое любимое авто: гаражные «умельцы», пытаясь разобраться с запуском, ковырялись 4 (!) часа, и не придумали ничего лучше, чем соединить бензонасос напрямую с аккумулятором, выведя под панель приборов колхозный выключатель (это все обошлось в 4 000 р.). Намучившись с этим «чудом», приехал к специалистам Ровер-Хонда, где все исправили за двадцать минут и… 300 р. Выбор очевиден? Скажу лишь, что из-за проблемы с иммобилайзерм компьютер не подавал питание на бензонасос. Перемкнув контакты главного реле, поменяли схему – теперь насос работает всегда при включенном зажигании. Единственное неудобство – нельзя было надолго оставлять включенным зажигание, не заводя двигатель.
Были и незапланированные траты, не связанные с надежностью: оставив машину на стоянке около Коломенского парка, в 100 м от поста милиции (!), по возвращении обнаружил разбитое стекло передней правой двери и отсутствующую панель дорогой магнитолы (Alpine). Воришку, конечно, не поймали, но догадаться, кто это был, несложно. Просто на подъезде к стоянке я немного поспорил с патрульным гаишником, стоявшим рядом…
Пришлось купить новую магнитолу, Soundmax (кстати, очень неплохое устройство, своих 2 000 р. явно стоит), а заодно озаботиться защитой авто (до этого был лишь штатный ЦЗ без ДУ). В одном столичном сервисе установили Mongoose с обратной связью (пейджером), и с тех пор машина была под надежной охраной. За все отдал около 6 000 р. Однако вскоре почему-то ожила штатная охранная система: машина без повода стала сигналить сама по себе. В электронной литературе отыскал, где находится блок управления сигнализацией (за правой обивкой багажника). Блок сняли, поменяли схему подключения Мангуста, и все пришло в норму. И еще, следует учитывать, что если вы заменяете головные фары (после аварии или по другим причинам), то не во всех неоригинальных есть встроенные электромоторы корректора (в моих производства TYC их не было). Без моторчиков электрокорректор фар работать не будет.
Постоянно (но не сильно) подтекала жидкость из ГУР – ремонт дорогой, так и проездил до конца, подливая около литра в год. На второй год эксплуатации отказал кондиционер. Сгнили трубки радиатора (конденсора), хладагент вместе со смазкой улетучился, компрессор не включался. Везде, куда ни обращался, предлагали заменить радиатор (новый стоит 5 000 – 6 000 р.). С большим трудом нашел фирму на Наметкина, где мне радиатор заварили (снимал и ставил сам). Итого – 3 000 за ремонт и еще 600 заправка.
Заметное событие в жизни авто (да и хозяина тоже) – поездка на юг (в Крым). Описывать длинное путешествие здесь нет смысла, скажу лишь, что за месяц и более 4 000 км пробега в напряженном темпе с автомобилем (которому тогда было уже 14 лет) не случилось НИЧЕГО. Скорость в дороге часто достигала 170 – 180 км/ч. Кто ездил по югу России и северу Украины, знает, КАКИЕ там дороги… После проезда дыр в асфальте опасался за сохранность не то что подвески – кузова. Кто теперь упрекнет Ровер в ненадежности?
Что еще было за те 2 года и 2 месяца, что мы были вместе (кстати, не только с Ровером – отвлекся…)? Один рулевой наконечник заменил почти сразу после покупки, второй – более, чем через год. Последствия небольшой аварии – погнутая поперечина передней подвески (перебрал со скоростью на вираже Костомаровской наб. Яузы, удар передним левым колесом о высокий бордюр). Купил на роверовской разборке (дер. Опалиха Красногорского р-на МО) за 5 000 р. от праворульной версии. Она подходит после переноса резьбового гнезда. Работа – 8 000 р. (включая регулировку развал-схождение). Небольшой дефект при покупке – сломанную собачку замка бардачка – исправил сам, выклеив новую деталь из пластмассы. Через полтора года перебрал переднюю подвеску – нижняя шаровая слева, верхний рычаг справа. Несколько раз заваривали прогоревшую (или проржавевшую) выпускную систему. Не поддавался регулировке ручник – износились приводящие кулачки, требовалась замена обоих задних суппортов. Со дня покупки и по день продажи не работали (не горели) контрольные лампы впрыска и резерва топлива, а в последние полгода перестала выезжать телескопическая антенна. Больше ничего. Не так-то уж и много для такого возраста, пробега и далеко не тепличных условий эксплуатации (езда, преимущественно, по московским пробкам, летом и зимой, и редкие «прохваты» по «ленинградке»).
Несколько слов о технике. Rover 600 – это, по сути, Honda Accord CC7 (5 поколения) в оригинальном британском кузове. Известно, что японские автомобили Хонда имеют высокую надежность и отменные ходовые качества. Двухлитровый двигатель, в котором нужно лишь своевременно менять жидкости и расходники, коробка, которая у меня работала практически без масла (!) (земенил почти через два года после покупки – и сразу почувствовал разницу), прекрасная подвеска (полностью независимая, спереди с верхними рычагами, сзади многорычажная), мужественно справляющаяся с отечественными «направлениями» и при этом обеспечивающая блестящую управляемость, надежные тормоза – так и не износившиеся до предела диски и колодки. Проблемы доставляла, в основном, электрика и электроника, а они-то как раз у Ровера свои. Коррозия у 15-летнего (!) автомобиля проявилась лишь в одном месте – на кромках задних колесных арок. Впрочем, это болезнь большинства Роверов 600-й серии.
Об эксплуатационных качествах. Автомобиль достаточно комфортабельный. Роскошный салон: сиденья, обивки дверей и центральный подлокотник обиты отличной кожей, в дверях по верху накладки из дерева (возможно, пластик, но очень качественный – под ореховый шпон). «Деревом» отделана и центральная консоль. Прочие материалы внутренней отделки тоже на высоте (за исключением нижней части центральной консоли, выполненной из грубого пластика). Салон, кстати, не популярный бежевый, а серый. Но, на мой взгляд, он лучше сочетается с темным деревом накладок. Руль (обитый кожей!) и ручник, наоборот, черные, что тоже смотрится выигрышнее, чем все в один цвет. Вообще, салон до сих пор выглядит очень стильно. А сдвижной люк производит на пассажиров большое впечатление. Сиденья (особенно передние) – образец эргономики. Можно ехать часами и не почувствовать усталости.
До скорости 50 – 60 км/ч в салоне тихо, но потом шум нарастает очень быстро, громко работает и подвеска, а вот мотор почти не слышно до 4 000 об/мин. В целом, внутри машина шумновата. Отчасти это лечится установкой дополнительной шумоизоляции, что и сделал предыдущий хозяин. Плавность хода – посредственная, но это расплата за отличную управляемость. Кроме того, подвеску сложно пробить до ограничителей – энергоемкость большая. Как и дорожный просвет, 150 – 160 мм в зависимости от установленных колес. Это в России большой плюс.
С микроклиматом в салоне не все гладко: зимой двигатель прогревается медленно, минут 10 – 15 приходится ехать практически без обогрева. Летом при включенном кондиционере прохладно лишь там, куда направлены дефлекторы. Такое ощущение, что воздух внутри не циркулирует и не смешивается. Кстати, расход бензина (АИ-95) в городе около 12 л/100 км, на трассе 7,5. Багажник большой (450 л), но грузить его неудобно – большая длина, развитые колесные ниши, петли крышки выступают внутрь. Зато открывается рычажком из салона.
Кожа на водительском сиденье и руле сильно износилась (местами протерлась до дыр), но кожей, конечно, быть не перестала. Респект истинно британскому исполнению!
В заключение хочу сказать, что машина мне очень понравилась. За 2 года и 2 месяца проехал 32 000 км. Красивый автомобиль: по-спортивному приземистый и широкий и в то же время длинный, как представительский седан. Классический передок с длинным, почти горизонтальным капотом и вытянутыми прямоугольными блок-фарами. Каждый раз, смотря на него, испытывал чувство эстетического удовольствия.
Продал машину на 16-м году жизни, с пробегом 288 000 км. И как будто потерял часть самого себя. Если бы не возраст и механическая коробка, то и не продал бы.
Ровер 600, 270т/км
Всем добрый день! хочу рассказать о своем ровере которым владею полтора года! у меня двух литровый 131сильный хондовский движок! салон,кожа молочного цвета,люк,но без кондея. брал машину не в очень хорошем состоянии по ходовке, на машине ездили но не следили вообще,по двигателю нареканий не каких не было работал ровно, не смотря на большой пробег. После покупки поменял сразу левый верхний рычаг с шаровой, с правой стороны просто шаровую, салентблоки.пыльники,масло.с запчастями проблем не было так как все аналогично аккордуи не очень дорого.начал ездить все стуки и скрипы пропали,в салоне комфортно, можно ехать долгое время и не устать.много приятных мелочей подогрев зеркал, электро зеркала,корректор фар,лифт сиденья,мне очень понравилась с нашими машинами не сравнить,даже с новыми.машину брал в марте еще было холодно и на антифриз не обращал внимания, то есть не смотрел даже..наступила жара, стоит проехать 10км машина перестает тянуть жму на газ обороты крутит но не едет, температура движка не превышает нормы. начал разбираться-нет охлаждающей жидкости, слил около 200г старый уже почти черный антифриз, залил новый, проблема пропала,очень понравилось чтоб движок не перегревался машина просто не едет на другой бы машине ехал а температура шкалила, хондовский двигатель дает фору многим... на машине езжу каждый день, со временем еще поменял передние стойки каяба по 2000р за каждую думаю это не дорого,решил поменять сцепление, купил диск,в сервисе когда разобрали оказалось можно даже не менять. ну диск поменяли, выжимные, корзина коробка мкпп в отл сост.после этого мои ремонты прекратились, езжу радуюсь своему авто, дорогу держит хорошо в чем помогает вес 1390, двигатель оборотистый, коробка работает плавно,разгонял до 205км дальше пошла плохая дорога мог и больше. расход трасса 9л 120-140 город10-11 для двух литров это мало, по электрике все работает без отказно, люк в два положения, электро антенна, в общем все. в двигатель даже не залезал и надеюсь не буду, машина очень нравиться не жалею что взял, очень надежная и не когда не подводит. если кто то решит покупать ровер не пугайтесь большим пробегам... всем спасибо за внимание!!!!!!! удачи на дорогах... пишите отвечу на вопросы..
Джентльмен-сан
Собственно отзыв я хочу дать по всей 600-й серии, бо являлся счастливым обладателем двух разных (в том числе по корням и философии) моделей этой серии.
В принципе, 600-я серия имеет общую платформу с Хонда Аккорд СС7, модели с двигателями 1,8 - 115лс, 2л бензин (F20Z1 131лс и F20Z2 115лс) и 2,3 литра - 158лс - полностью аналогичны соответствующим аккордам. Абсолютная совместимость по всем деталям, кроме оптики, крыльев, капота, багажника, бамперов и решеток (и то - они взаимозаменяемы "пакетами", видел Аккорд с "лицом" Ровера). Все остальное - одинаково или отличается столь незначительно, что взаимозаменяемо.
На мой взгляд Ровер имеет целый ряд преимуществ - его оснащение, в среднем, богаче Аккордовского, внешность тоже проработана лучше и цена покупки ниже. Надежность абсолютна такая же (они собирались на параллельных нитках конвейера на одном заводе в Англии).
Могу сказать, что с 620Si я не имел никаких проблем за 100 тысяч км общения, кроме необходимости проводить "профилактику тормозов" (владельцы Хонд меня поймут, а прочим - каждую смену колодок проверять и смазывать направляющие суппортов).
Великолепная крепкая подвеска, хорошая управляемость, для любителей динамичной езды - нужна минимум 131 лошадь, достаточно комфортный (особенно в вариантах SI и Lux) салон, высокая надежность, ремонтопригодность на сервисах Хонды...
Сплошные достоинства.
Недостатки:
При продаже Вы потеряете столько же, сколько выиграли при покупке.
После 100ткм/5-6 лет начинаются проблемы с электрооборудованием. прежде всего - группа сигнализация и центральный замок.
Если Вы попали в аварию и нужны кузовные запчасти и оптика - приготовьтесь к тому, что их придется ждать и стоят они несколько дороже Хондовских.
Теперь об альтернативных моделях
Обе имеют 2литровые турбодвигатели - бензиновый 20T4(по разным источникам 200-205лс) и дизельный 20T2(105 лс). На обоих двигатели (собственно даже блоки цилиндров у них одинаковы)развернуты на 180 градусов относительно моделей с моторами Хонда.
К сожалению так же развернута бывает и ситуация с надежностью...
Бензиновый турбоРовер (как раз и сменивший в моем автопарке 131-сильного наследника Хонды) порадовал прекрасной богатой комплектацией, ураганной динамикой и отличной управляемостью (в КПП стоит межколесная блокировка - дифференциал Торссена)
Подвеска от Аккорда тип R настроена великолепно и выдерживает наши скверные дороги прекрасно.
Теперь о грустном - КПП не выдерживает рвения 200 аглицких скакунов, ее ресерс при динамичной езде не превышает 50 тысяч километров (а если в ней нет дифференциала Торссена - 30 тысся), цены на ремонт кусаются... Проще заказать восстановленную в Англии...
Крутящий момент дизеля тоже часто губит коробку, хотя и не так быстро.
Требуют внимания система охлаждения (турбина создает высокую температуру под капотом - могут трескаться шланги и бачки радиатора, недостаток жидкости в системе в случае течи может быстро погубить турбину и движок. Проблемы с электрикой (все тот же центральный замок) тоже часты на машинах старше 6 лет (а они все уже преодолели этот возраст, последние машины сошли с конвейера в начале 1999 года).
В системе смазки встречается зависание редукционного клапана масляного насоса...
Если Вы не готовы внимательно следить за состоянием машины и не готовы при случае потратить энное количество денег на ремонт - машина с турбомотором не для Вас...