Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Классный городской жук!!
В целом комфортный и мягкий автомобиль с Хорошим салоном ,где на первом месте удобство передних пассажиров.Вменяемый расход топлива(ТРАССА 5,город до 9 л),очень бодро набирает скорость,динамика отлична,правда на высоких оборотах мотор шумноват,а так-молодца!Багажник отнюдь не куцый.И просто КРАСИВАЯ тачка!!Глубокие удобные кресла и мягкий ход приятно удивляют,а там смотрите сами...Стоимость запчастей и ТО особо не выбивается из общего ряда бюджетных иномарок,а учитывая большое количество аналогов,подбираемых по ВИН-коду и сроков поставки запчастей в 5-6 рабочих дней этот автомобиль вообще не проблемный,Но для семьи все-таки надо брать тачку 4-х дверную!
Ещё 4 фото
Чуть больше года вместе...
Что-то мало отзывов про данную модель на этом сайте, а ведь 200-е с каждым днем встречаются все чаще на просторах необъятной (видимо, из Белоруссии приезжают к нам)! Короче, владею авто год и месяц, так что есть о чем вам поведать.
Итак, начнем... Покупалась в феврале 2012-го за 130 тысяч российских рублей, год выпуска - 1996. Кузов - 3-х дверный хэтчбек, двигатель К-серия 1,4 литра, 103 л.с., механика. Сразу понравился руль, его структура и материал, очень приятно держать в руках! В салоне оказалось гораздо уютнее, чем ожидал, всё на своих местах, кроме кнопок стеклоподъемников, они между сидениями возле "мешалки". Материал обшивки дверей не знаю из чего сделан (какой-то прессованный картон с покрытием чтоле), но очень практичный, пластиковые только ручки и гигантские карманы. Материал передней панели чем-то мне напоминает тот, который был на ВАЗ 2101, довольно таки приятный на ощупь. Сидухи очень удобными не показались, но, при поездке из Питера в Мск дискомфорта не почувствовал, не нравится только то, что подголовники не наклоняются (до этого владел 190-м Мерседесом, там была такая фишка - в дальней дороге очень удобно, шея отдыхает) и боковой поддержки маловато... Шумоизоляция никакая, как в Ладах, тока двигло и коробка так не гудят. Думаю, что летом сделаю "шумку". Подвеска жесткая, но простая, как три рубля, соответственно - не ломучая (это я опять же сравниваю с 190-м), зато управляемость чОткая, руля слушается прекрасно, крены в поворотах минимальные. Динамика хорошая, 103 лошади тонну веса тянут бодро, но двигатель любит обороты, так что, чтоб быстро ехала - нужно крутить. Печка очень, ОЧЕНЬ!!! хорошо греет!
Перейдем к эксплуатационным моментам. Ломалась часто, но за это её не виню - сам виноват в большинстве случаев. Случай первый: пробило прокладку ГБЦ из-за перегрева двигателя, который, в свою очередь, произошел из-за прорыва шланга ОЖ, я поздно заметил...В итоге - получил белый дым из глушителя. Появления эмульсии в двигателе ждать не стал, отремонтировал сразу. Шлифовали голову, меняли прокладку. На все - про все ушло 20 тыщ. рублей. Так что следите за системой охлаждения, товарисчи! Потом сгорел стартер. Почему - не знаю, поменял на восстановленный в сервисе - 5тыщ. рублей с работой. В начале октября заглох на светофоре и дальше не поехал. Думал, что катуха, или бегунок, оказался бензонасос - сгорел... Вероятно, что я сам ему помог, пару раз высушивал бак. Вылечили заменой моторчика - 4500рэ с работой. После замены бензонасоса расход топлива взлетел до 25 литров на сотню!!! Долго не мог понять, в чем дело, пока как-то, одним морозным вечером, не стал снимать аккумулятор, чтоб унести домой. Оказался оборван шланг, идущий через датчик разряжения на мозги. Ремонт был бесплатным, посредством соединения оборванных концов кусочком пастика от шариковой ручки, спи....ной в ОКЕЙе (честно - хотел заплатить, но не было ценника с штрих-кодом, а ручка нужна была немедленно, так что оплачены были только молоко и батон). После сей имплантации расход пришел в норму. На следующий день стартер отказался крутиться, заводился с толкача. А дело было, всего-то, в отошедшем плюсовом проводе. Вскоре потребовалась замена правой шаровой, меняется вместе с рычагом, стоит около 1500рэ. неоригинал, не вижу смысла ставить оригинал за 6000рэ.
За зиму появились скрипы и дребезжания в салоне, нужно что-то делать (буду что-то делать, да, пожалуй), пока спасаюсь громкой музыкой. Летом планирую большой ремонт кузова с перекраской в зеленый ягуаровский цвет, мой серебристый металлик чет не вставляет...
С приобретением запчастей особых проблем не заметил, всё есть! Другой вопрос - цена оригинала. А цену оригинала лучше не знать! Заменителей хватает, а если тусуешься на клубных форумах - вообще проблем никаких с комплектующими. Есть разборки в Мск и в Питере. Вот, правда, сервисы за Роверы берутся неохотно, но это больше к 75-м относится, а 200-е и 400-е на механике можно и самому ремонтировать. Из сервисов есть один хороший в Питере, который именно на Роверах специализируется, с момента появления марки в России, наверное, работает. В Мск тоже имеется сервис "Ровер-Хонда". Но, опять же, повторюсь - 200-е ремонтируются почти на колене.
Тааак... что еще... Недавно поменял задние тормозные барабаны с колодками, т.к. старые сточились в ноль. Стоят по 2000рэ за штуку, вроде; колодки вообще не помню, сколько стоят - что-то около тыщи... Возникла проблема с заменой тросиков ручника, нет в наличии правого нигде, а если и есть - то стоимость неадекватная для сего девайса, я считаю. Просят за него от 2000р. (за чертов кусок троса). Подожду до апреля - обещали привезти по неспекулятивной цене.
Также недавно менял резистор печки, т.к. не работала первая скорость, теперь пользуюсь только первой, хватает...
Ну, про замену масла, фильтров и прочей расходной лабуды описывать не стану, ничего выдающегося тут не было.
Что порадовало в машине - так это прочность кузовного железа - это вам не Солярисы, у которых капот мнется, как алюминиевая банка. Я понимаю, что это продиктовано современными нормами безопасности, но бояться каждого мелкого контакта с окружающей средой не хочу. Отдельная статья в списке полезностей - тотальная неугоняемость данного автомобиля! Нужно быть конченым психом, чтобы угнать Ровер в России! Неоднократно оставлял открытую машину на ночь во дворе - интереса к ней проявлено не было.
В общем, каким-то образом, эта табуретка запала мне в сердце. Хотел весной продавать и брать что-нить посвежее, но передумал, не хочу с ней расставаться. Планирую летом поездку на Украину, так что еще предстоит некоторая подготовка автомобиля. Но я уверен, что довезет!
Вот такой получился рассказ, мальчики и девочки... Всем лучей добра!Весенний авитаминозВыхожу тут как-то с утра из дома, сажусь, завожу - а онО не заводится! Стартер крутит, а двигатель не схватывает... А погода на улице дерьмовая-придерьмовая, снег лепит, ветер свистит. Я открываю капот, подергал провода все - толку ноль! Пока капот был открыт, все, что под ним основательно закидало снегом! Я понял, что так я ничего не сделаю, смел щеткой снег с двигателя, закрыл капот и пошел домой. На следующий день небо прояснилось, и после работы я приступил к оживлению. Снял крышку распределителя, почистил контакты, поменял бегунок заодно и, О ЧУДО!!!! - табурет завелся с полоборота. Ну, короче, я так и не понял, в чем конкретно была проблема - то ли крышка, то ли бегунок, но крышечку решил все-таки новую прикупить, да и провода тоже; да и катуху поменяю, чО уж там - все-таки скоро в отпуск ехать, не хотелось бы посреди лесов Вологодской области без зажигания остаться...
Всем лучей добра!!!Сходил за хлебушком...В общем, поехал я как-то менять тросики ручника в сервис, т.к. ручник у меня не работал с самого момента покупки, и меня это конкретно подзае.... и попал, в добавок, на сцепление и впускной коллектор...
Так как я активно готовлю табурет к дальнему вояжу - решил проверить и отремонтировать все системы и механизмы.
У авто были подтеки масла из двигателя, виновник - задний сСальник коленвала. При его замене обнаружилось, что вот-вот умрет сцепление. Я решил не дергать судьбу за яйца, и заменить. Цена вопроса - 5000р. за сцепление, какие-то сраные копейки за сСальник и 7000р. за работу (а работы там реально много, сам бы я не справился, учитывая, что у меня ни гаража, ни инструментов, ни особого желания ползать под машиной в весенних говнищах).
ЕщО у меня по-тихому уходил тосол из бачка, проверка показала, что виной тому прохудившийся впускной коллектор (я в тайне надеялся, что обойдется заменой прокладки коллектора, и в тайне переживал, что пробило прокладку ГБЦ). Коллектор нашли б/у, довольно таки в приличном состоянии за 3000р.(новый, если чО - 15000р., так что профит налицо).
Также, заодно махнул катуху на новую, а то был случай...Как-то проехался по лужице, размером с пересыхающее Аральское море и через пару сотен метров заглох, так и стоял, пока катуха не высохла, наверняка её уже давно пробило местами...
Вот так вот отремонтировал ручник, блин!.. А хотел на лето литьё покупать...
Подсчитал пару дней назад кол-во денег, которое ввалил в табурет за год юзания, и почувствовал себя владельцем Рэйндж Ровера. Да! Я могу себе это позволить!.. Жаль что Ролтоны с каждым днем дорожают...)
Всем лучей добра!РезюмируюКороче, прошло уже три года, сменилось две машины - а я всё никак не могу забыть опыт владения ведРовером!
Значит, после последнего вышеописанного ремонта на 15 рублей, поехал я из Питера в Вологду. Где-то в районе Синявино (50 км от Питера) загорелась лампочка давления масла. Остановился, открыл капот, и понял, что дальше я не поеду - масло водопадом фигачит через тот самый поменяный сальник, точнее через дырку, где он должен стоять. В общем, планы свалить в отпуск накрылись медным тазом - злости моей не было предела! Ну, оттащили меня опять к сервису. После разбора полетов стало ясно, что сальник выдавило картерными газами, была забита система их отвода. Из-за того, что маслом забрызгало весь привод грм, естественно пришлось менять ремни и ролики. Минус еще пятнашка из бюджета.
Через неделю забрал тачку, появился металлический звук при работе, как у дизеля, который с каждым новым километром только усиливался. Но я уже настолько зае...ся ремонтировать это корыто, что ничего не предпринимал.
И вот, в один прекрасный день, после наезда на приличную ямку, двигатель умер. Всё! Венец апокалипсиса! Оттащили мы корыто во двор и бросили его до лучших времен, а я купил себе Тойоту. Ровер простоял пол года под окном и, в итоге, был продан за ненадобностью за смешные копейки, даже не буду уточнять, за какие именно! Ремонтировать я его не стал, замучал он меня. Новый хозяин сказал, что ремень провернуло и клапана загнуло. Ну, да и *** с ними!
Чё там у нас по расходам за год получается? Порядка сотки, кажется... Да уж! Легендарное английское качество!
А если подытожить - все проблемы из-за хренового, ненадежного двигателя! Конструктивно он так спроектирован, что постоянно перегревается. Если вы найдете хоть один к4, в котором не меняли пробитую прокладку ГБЦ - я очень удивлюсь! В остальном - неплохая машина! Хорошо рулится, экономичная, приятный салон, хорошая обзорность, собрана неплохо, недорогие расходники. Всё портит ломучий двигатель!
Возможно, если бы немцы не убили марку - двигло бы доработали, появились бы новые модели авто (тачки реально интересные и самобытные). 75-й, я считаю, один из красивейших седанов всех времен и народов! А, по состоянию на сегодняшний день, я никому бы не советовал покупать Ровер, их живых не осталось! Спецов по ремонту тоже по пальцам пересчитать можно. Не знаю, как сегодня обстоят дела с запчастями, но подразумеваю, что не очень. В общем, то, что сейчас еще бегает по дорогам - полутрупики, доживающие последние километры...
Такие дела...
Ещё 1 фото
Компактный и шустрый
Пишу уже второй свой отзыв и заранее прошу прощения у владельцев всяких убер-кадиллаков, вундер-феней и прочего элит-класса. Я потомственный пролетарий, поэтому пишу с соответствующими классу авто привязками.
Ну таки начнем. При выборе смотрел на ВВ Поло 98, Сивик 6 хэтч 99, Мазда протеже 97, Мазда 323 FVBA 98, Лансер 1,3 л. 97, Крайслер Неон 99 г., Клио 01 г.
Итак - все наиболее яркие представители гольф-класса конца 90 за исключением французов. Сперва что касается вышеперечисленного:
Поло - очень уж мелкий, совсем мелкий, нет кондера(
Сивик - 6 в хэтче мне не понравился изнутри, хотя был бы седаном, возможно и взял бы. О машине наслышал в основном в хорошем ключе.
Мазда протеже - как то не срослось, хотя плохого ничего не могу сказать.
Мазда 323 - сидишь совсем уж низко, кресла не очень удобные, салон простоват, но более всего напрягли фары, которые совсем не светят. И убитые напрочь безарочные стекла передних дверей - найти с живыми проблема.
Лансер - почитал отзывы, так вроде и ничего, но говорят совсем не едет(
Крайслер неон - просто низкий, совсем низкий, хотя кожанный салон очень располагал.
Клио - такой клио...
Опять же не спорю, возможно отдельные экземпляры этих авто в руках какого-нибудь читателя и лишены этих недостатков, или для них эти недостатки не так существенны, но меня они не зацепили. Как то так.
Ездил за своим авто в РБ в июне 11 - тогда на местных рынках еще много чего оставалось хорошего, поэтому посмотрел все, что мне было интересно. Ровер цепанул. Честно говоря, до того как увидел вообще не думал о приобретении британца, да и слухи о дороговизне сервиса немного смущали.
В общем сел, посидел, походил, полазил, поездил - абалдеть. Даже в версиях с велюровым салоном интерьер смотрится гораздо более выигрышно на фоне одноклассников-погодков. Тот самый пресловутый английский стиль, или что то типа того. Хотя оговорюсь сразу: ровер тесно сотрудничал в те времена и с бмв и с хондой, и по-моему даже с фордом, поэтому назвать его чистокровным англичанином - нельзя, хотя и тот, кто будет вас уверять, что это рестайловый цивик 6, нагло вам соврет. Просто есть некоторые заимствованные узлы - не будем на этом подробно останавливаться. Основная проблема при покупке такого ровера не нарваться нагретый. Ибо авто при 1,4 двигателе с 103 Л.с. и 1050 кг. массы разгоняется довольно таки резво - секунд за 8 - 9 до сотни, не переходя на третью. Сцепление и резина должны быть для этого как минимум не убитыми. Это где то 6500-6700 об/мин. Так что человека азартного авто провоцирует на быстрые маневры, хотя и не обладает "нервозностью" и при желании, можно ездить по-английски степенно)).
В комплектации мне попался с кондером - что было для меня 1 из агрументов при выборе, ГУРом - к хорошему быстро привыкаешь, подъемниками, ПТФ, которые реально помогают, но к сожалению без люка - до сих пор хочу люк. Все стекла - оригинал, телевизор не поведен, движок был свапнутый - интересный момент - может его предшественника как раз и погрели...
Что касается вождения: дорогу держит изумительно до 140 - потом видимо нужно на низкий профиль и на какой-нибудь мишлен. Разгонял до 190. Удобнее всего ехать в диапазоне 100 - 140: незамедлительный разгон не сходя с пятой передачи. После 140 разгоняется уже не так шустро. Кстати из-за оборотистого двигателя пятую можно тянуть с 40 как раз до 190 - на трассе очень удобно. Но несмотря на это авто больше городской. Для наших трасс, федеральных и не очень предпочтительнее авто побольше. Интересный момент, что динамика очень сильно зависит от количества человек в салоне. С тремя пассажирами уже не повыделываешься... Рулится хорошо, руль реально держит связь с дорогой, но в разумных пределах.Сиденья с хорошей боковой поддержкой, очень удобные. Пока гнал из РБ 20 часов - спина не устала абсолютно. Думал из-за адреналина)) Потом была поездка на Тарханкут: 1950 туда и столько же обратно - супер, спина как после разминки. Теперь про рост водителя - у кого от 190 - не ваш вариант. Касаемо панели - пластик мягкий, выглядит куда более достойно, чем в современных бюджетных иномарках. Скорости переключаются почти усилием мысли. Сцепление (а у меня там валео) очень комфортное. Панель и шкалы оч. информативные, ничего лишнего, при вождении не отвлекают.
Касаемо ЛКП - когда брал на двух из арок были небольшие точки - хозяин честно сказал что перекрашивал около полутора лет назад. За полгода у меня эти точки особо не увеличились. Остальное - без нареканий.
Фары с корректором, разбег довольно большой. Штатные под Н4, в продаже есть тюнинг под 2 Н1. Светят ничего так себе, средне.
Зеркала, несмотря на компактные размеры, удобны, смотрятся органично. У меня механические.
Единственный момент - многие ровероводы грешат на стыки багажника - они заметно больше чем все остальные в авто. Причем это касается как 200-ых так и 25-х роверов. Может конструктивно проседают верхние петли... - весной буду смотреть детально. Пороги у них не гниют - на этом сходится большинство, грязи между дверьми и порогами после дождя не остается.
В целом авто создает позитивный настрой, часто ловлю себя на мысли, что в выходной выбираю дорогу домой подлиннее и ловлю кайф от вождения. Если держать двиг в районе 3000 то создается приятное ощущение взведенной пружины - отпусти и полетит))
Шумоизоляция - ну скажем на 5 если эталонный мерин принять за 10. Ладно со стороны двигателя - мне очень нравится этот звук, - немного напрягает отсутствие заводской шумки арок, хотя не настолько чтобы этим заниматься.
Обычно не поощряю всякий тюнинг, стайлинг и колхозинг, но очень хочется обтянуть салон светлой кожей на манер MG. Если появятся лишние дензнаки - сделаю для души обязательно.
Касаемо "дорогих запчастей" - хрень. Все есть в экзисте. Большинство стоит дешевле чем на короллу е11 98 года. Есть люди на спецфорумах, занимающиеся доставкой з/ч - пожалуйста, еще дешевле чем в экзисте, только ждать подольше. Дорогой только оригинал - но тут, как говорится, каждый сам себе хозяин.
Вобщем мне все нравится. Без особых оговорок. Ставил оценки максимально объективно, сравнивая с эталоном для меня, которому я бы поставил все пятерки Cadillac CTS. НО это уже совсем другие деньги и другая история.
Пока в этой (ровера) ценовой категории не вижу ничего для себя более подходящего, поэтому следующий авто будет уже в районе 300. И очень хочется стритвайс))
PS. Довольно таки много стал замечать роверов в последнее время. Это радует особенно в моем городе, где на рынке ВВ, Ауди и Шкода. Люди боятся. Чего - хз. Новизны наверно, чего то нетипичного.
PPS: На картинке дизайн, разработанный по моему в начале 90-х.
Redкий зверь! Вариатор!!!
Хочу вам рассказать о своем Rover 200! Машинка была куплена в 2008 году с пробегом 150000 км. Данный авто достаточно редкий я имею ввиду с коробкой вариатор! Многие пишут, что Rover очень ломучий и сыпучий, ну сразу скажу, что это не так! Во первых при условии, что машина не свежая, во вторых не так много сервисов по ремонту данных авто! Но при этом нет проблем с запчастями я не встречал! Все запчасти для ТО и ремонта есть в наличии! Машина была в аварии и был ремонт двигателя, По этому знаю, что говорю!
Двигатель 112 сил при вариаторе для такого авто вполне хватает! Машина пуляет очень неплохо и при этом расход остается умеренным! Не смотря на год и пробег масло она не ест, да и вариатор не дает насиловать движок. Цены на обслуживание соответствуют авто как у иномарки средней ценовой категории. Колодки передние 900-1500 р. фильтр воздушный, масляной и топливный 300-400 р. Цена на неориг. запчасти: фара 1400 р. Крыло переднее 900р. Согласитесь вполне адекватно!
На счет дорожного просвета хочу сказать, что он низковат, а у меня еще и резина 15 дюймов 195/50 не очень комфортно, но это плата за устойчивость и спокойное поведение авто на дороге! Двигатель шумноват, при не очень хорошей шумоизоляции для особо придирчивых может создать дискомфорт. При работающей магнитоле шума двигателя и дороги не слышно вообще.
Габариты машины чувствуются идеально, при маленьких внешних размерах машина внутри вполне вместительна, хотя пятерым взрослым в авто трудно будет разместится. По оснащению есть все что необходимо: Кожаный салон и руль, 2 подушки безопасности, АБС, регулировка сидения по высоте и поясничная регулировка водительского сидения, кондиционер, электро-зеркала с подогревом. Салон не гремит и не скрипит, зимой печка греет как положено, правда иногда запотевают стекла, лечится заменой салонного фильтра!
Еще раз скажу о надежности, подвеска у авто жесткая и по этому практически не убиваемая. Если вам скажут, что 200 Ровер это та же Хонда Цивик, только в другом кузове не верьте! У авто двигатель английский а вариатор немецкий, подвеска оригинальная, от Хонды вы там ничего не найдете ну разве пару элементов (дворники например). И еще из истории авто разрабатывался когда во главе компании Ровер стояла хонда но в 94 завод перешел к бмв, а уже в 95 модельном году вышло в свет 3-е поколение Ровер.
Кратко, о том как автомобиль появился на свет.
В Англии выпускался автомобиль Rover 100, которому готовили смену. Rover 100 был маленьким автомобильчиком класса А.
И, несмотря на неплохие продажи, производитель понимал, что будущее за классом B. Был разработан проект под рабочим названием R3 на разработку автомобиля была выделена совсем небольшая сумма — 200 000 000
фунтов, к примеру, на создание Lada "Калина" было затрачено около 600 000 000 долларов.
В мае 91 года началась работа по созданию авто, а уже в июле этого же года была слеплена миниатюрная модель авто в «Глине» . Автомобиль планировалоcь назвать Rover 100, но поскольку из-за габаритных размеров авто не вписывался в класс А,
было принято решение переименовать авто в Rover 200. Таким образам автомобиль получил продолжение в лице третьего поколения. Можно с уверенностью сказать, что дизайн автомобиля, точнее его основные черты, были разработаны еще в 91 году прошлого века. А уже в октябре того же года была готова полномасштабная модель. На фотографиях видно как постепенно доводили до ума кузов автомобиля. British Aerospace продолжала активное сотрудничество с компанией Хонда, но не смотря на это
дизайн автомобиля был разработан полностью англичанами.
Мой рассказ я буду постепенно добавлять и обновлять! Спасибо за внимание.
Не бойтесь.
Доброго Вам времени суток. Вот решил представить мой опыт владения этим экземпляром английского автопрома. Для начала, вот всё, что я поменял за полтора года:
1. Помпа (1500р)
2. Прокладки головы, клапанной крышки, выпускного коллектора, сальники распредвалов (3500р)
3. Трамблёр, бегунок (1000р)
4. Датчик холостого хода (6500) датчик на самом деле был в норме - косяк сервиса.
5. Передние фары (1800х2) старые, пожелтели, соответственно плохо светили.
6. Радиатор (3000р) потёк
7. Термостат (500р)
8. Антенна (600р) - как-то раз заехал я в контактную мойку...
9. Колодки, перед., зад. (1000р, 1000р)
10. Фильтры - масло, воздух, бензин (>1000р), свечи Denso D22 (400р)
11. Ремень ГРМ и ролик (1000р и 500р)
12. Ремень генератора 500р
13. Наконечник рулевой тяги (600р)
14. Сцепление Valeo (5500)
На выходе получается где-то 30k плюс расходники которые я менял раз в 10000км пробега. Сразу хочу оговориться, что авто я брал в не очень хорошем состоянии и поминал, что необходимо вкладываться. По поводу надёжности - авто на 4, у меня 1996г.в. Двигатель 103 л.с. при объёме в 1.4!
Теперь по порядку обо всём:
Ездовые качества автомобиля вполне приемлемы, дорогу держит неплохо несмотря на малый вес. Динамики в городе - за глаза, на трассе откликается на газ на пятой передаче только после 3000х тысяч оборотов, до этого двигатель спит.
Комфорт. Надо понимать, что от физических размеров авто никуда не уйти и команду баскетболистов туда не запихать, но вчетвером, а тем более вдвоём чувствуешь себя вполне приемлемо. Пластик очень сносный, но у меня уже появились "барабашки", по дорогам с неровным покрытием приходится увеличивать громкость на приёмнике. =) Сиденья мягкие, но подголовник устроен странно: во время езды голову на него класть неудобно - слишком далеко расположен. Подвеска довольно мягкая, для наших дорог самое то!
Надёжность. По большому счёту я покупал ушатанную и делел лишь те дефекты, с которыми приобретал, за исключением сцепления. Так что меня авто не подводил.
Итог. Автомобиль стоящий, по соотношению цена/опции/качество, я считаю, лучше не найти и по поводу престижа, это лучше чем хёндай. Да и расход просто сказка, по городу больше 9 литров не выходило никогда.
P.S Если живете в Санкт-Петербурге, то у нас есть даже фирменные магазины с ориг./не ориг. зап. частями, сервисы и разбрки.
Удачи на дорогах!
Всё познаётся в сравнении
Всем желающим узнать по больше о данном авто, привет!
В который раз хочется сказать: "всё познаётся в сравнении...!"
Марка, тем более модель, в России малоизвестная - факт.
Однако соглашусь со многими другими отзывами, за "такие деньги" по комплектации и комфорту... не то, что наш автопром, многие современные корее/китаи просто отдыхают.
В моём авто, к стати, не самая богатая комплектация. Нет кожы, нет лифтов и подогрева сидений. Зато остальное, честно, выше всяких похвал. Приёмистость движка (1400/103 л/с) просто класс. Очень живая и динамичная машина; не смотря на это, расход топлива очень, очень приятно удивляет (6-7 л./100 км по городу!!!). Жаль нет электронного контроля за расходом, сказал бы точнее. Руль, на любителя, иногда слишком чувствителен, как и подвеска. Характер, скорее спортивный, чем нордический, что мне, собственно, в кайф. Люблю погонять! Некоторые по не знанию принимают цифру 200, с зади, за объём движка в 2л. :)) - это серия!!!
Пытаются соревноваться... и с 1,6 и с 1,8.... Только не всё от движка зависит, скорее совсем наоборот, всё зависит от "седака"!!!
А мне нравится. Многие по началу за нашу 112-ю принимают, хотя чувствуют, что что-то не то; по ближе разглядят ... частенько лбы почёсывают, озадаченные. Приятно! В салоне Rover гораздо просторнее и комфортнее, факт.
Однако, ближе к делу. За два года, пока авто у меня, поменял передние тормозные диски и колодки, всё масло (движок/коробка) и фильтр - скорее для собственной безопасности, заменил генератор (не стал размениваться на частичный ремонт), заменил ремни, незначительный ремонт электрики и ... всё!!! С запчастями никаких проблем, быстро и качественно. Тойоты дольше в очереди сервиса ждут. А машинке скоро 10 лет стукнет!!!!
Вот так. Рассказывайте мне потом, что лучше ВАЗ новая.... Да она за 10 лет рассыпется иль сгниёт. Кстати, гарантия от коррозии после выпуска 6 лет! Да ВАЗу и не снилось такое.
Что ещё добавить, честно говоря, не знаю. Мне машина нравится. Жаль, что выпуск прекращён, я б себе новый приобрёл!!!
Всё познаётся в сравнении.
Не слушайте никого, думайте и решайте сами!!!
Rover 200
Всем добрый день/вечер/ночь. Собственно решил поделиться впечатлениями об данном автомобиле. Сразу хотелось бы сказать об соотношении цена/качество. В данном отношении Ровер один из лидеров. Это реальность. Очень мало автомобилей, которые предложат вам такое оснащение, престиж марки и хорошую надёжность за такие деньги. Всё конечно же зависит от конкретного автомобиля, от его хозяина, но в целом - про Ровер могу сказать только положительные слова. Купил совершенно случайно. Изначально планировал приобрести Ниссан Альмера в кузове н15. Очень неплохой автомобиль. Однако, после 4,5 месячных поисков понял, что стоит обратить внимание на другие марки и модели. Все ниссаны которые просмотрел - либо гнильё либо скоро им станут. Ну или просто - очень убитые экземпляры. Видимо, эту модель купить в хорошем состоянии практически невозможно. Разве если только знакомые или друзья продают.. На Ровер взглянул после того, как встретился со старым товарищем, который к тому моменту владел 416м Ровером уже 1,5 года. Послушал. Решил на авто ру посмотреть предложения по Роверам в целом. Оказалось, что автомобилей в целом выставлено немного. Поездил, посмотрел. Были укатанные автомобили, были не очень. Но всё - не то. В один прекрасный день наткнулся на предложение 200го. Поехал. Посмотрел. После первого взгляда я понял - эту машину я возьму :)) Настолько она эффектно смотрелась. Всё посмотрел. Никакого намёка на ржавчину НИГДЕ!! Вспомнил хорошим словом Ниссан)) Проехался. Скажу вам без зазрения совести движка 1,4л 75л/с этому автомобилю вполне хватает. Динамика на очень приличном уровне. В целом разгонял автомобиль до 165 км/ч ровно по спидометру. Причём именно до этой скорости автомобиль доходит вполне спокойно (не раскочегариваясь, а именно вполне спокойно разгоняясь - с поправкой на то, что это не гоночный болид, а гражданская, городская машинка), а вот далее не разгоняется (как будто упирается во что то.. может ограничитель какой, может и мотора уже не хватает. Тем более я не 1 ехал..). Едет очень уверенно. Как по рельсам (утрирую конечно же). Всё коненчо зависит от покрытия, но по нормальному асфальту автомобиль никуда не кидает. Вполне адекватно реагирует на движения рулём. Кстати, руль ну ооочень нравится. Пока в руке не ощутите - не поймёте - трудно описать ощущения)) Поставил хорошую музыку. Резина лето - 195/55 R15 на родном литье. на зиму купил 195/65 R14 - тоже литьё, только недорогое, отечественное. Даже не знаю что ещё написать. И так немало уже накалякал))) Помимо всего прочего очень нравится салон автомобиля. По размерам вполне схож с отечественной 9кой. сзади 5м - тесно, но вполне реально (всё зависит от комплекции). Конечно же при этом на автомобиле не погоняешь, сил хвататет просто вполне спокойно держаться в потоке, совершать обгоны, но не "отжигать". Однако, я принципиально не рискую когда есть пассажиры. А тут их полон салон... Однако у 75 л.с. есть свой неоспоримый плюс.... Налог на автомобиль! Когда он пришёл - я даже не поверил своим глазам)) Всего 300 рублей)) А вот со 103 сильным движком потянет на все 2500р. При этом, как говорят, огромной разницы между двигателями - нет. Салон очень удобный. Есть лифт водительского сиденья. Можно регулировать поясничный подпор. Это помимо стандартных настроек сиденья. Также в автомобиле присутствует: АБС, ГУР, 2 подушки безопасности, 2 эл. стекла, заводская очень хорошая сигнализация Ровер с ЦЗ всех дверей, Электро люк (очень классный девайс!), отделка велюр/ткань/вставки под дерево (оч симпатичная) ну и остальное - по мелочи. Отмечу печку - очень классно греет зимой - проверено!
Относительно запчастей - всё для ТО спокойно покупается, всё есть в наличии.
Фильтры и проч мелоч стоит как и на др. автомобили. Масл. фильтр, воздушный фильтр - 200-250р. Есть возможность покупать как оригинальные запчасти, так и неоригинал. Ну собственно всё как у всех...
Из особенностей ("-") выделю то, что двигатели боятся перегрева. Так что следует всегда следить за охлаждающей жидкостью и вентилятором (вдруг сдохнет). Иначе всё может обернуться серьёзным ремонтом ГБЦ. Продавливает прокладку и уходит антифриз. Угадайте куда... Однако, это проблема не только Ровера как такового. Эта проблема встречается и на других автомобилях. В целом - были у меня конечно и замены разных деталей. Менял обе ступицы задние (сдохли подшипники. Стоимость ступицы около 2000 - всё было в наличии), к примеру. Катушку зажигания менял. Аккумулятор вот зимой сдох... Как видите - ничего криминального.
Устал писать) Собственно как итог - следите за автомобилем и он будет вам приносить удовольствие и радовать вас... Не бойтесь Ровера. Эта марка ничем не дороже по эксплуатации других автомобилей иностранного производства. Всё как всегда. При покупке советую не гнаться за дешевизной. Чревато.
Заранее извиняюсь за сумбур написанного. Просто изначально просто решил заполнить свой профиль на авто ру)) Случайно "вылез" в отзывы. решил добавить свои 5 копеек. Может быть кому интересно станет почитать, может даже кому то поможет определиться с выбором... Удачи!