Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 32 фото
АЛФАВИТ ВНЕДОРОЖНИКОВ
А - Aston Martin DBX B - BMW X6 M C - Changan Deepal G318 D - Dodge Hornet E - Exeed RX F - Ferrari Purosangue G - Geely Citiray H - Hyundai Ioniq 9 I - Infinity QX80 J - Jetour T2K - Kia Sportage L - Lamborghini Urus SE M - Mercedes-Benz GLC AMG N - Nissan Armada Nismo O - Opel Mokka P - Polestar 3 Q - Qoros 7 R - Rivian R1S S - Skoda KodiaqT - Toyota Corolla Cross U - UMO 5 V - Volkswagen Teramont Pro W - WEY 07 X - Xpeng G9Y - Yema T70 Z - Zeekr X А - Атом 01 В - Волга К50 Г - ГА3 2330 Тигр 3 - ЗАЗ ПеремогаК - Комбат Т-98 Л - ЛуАЗ 969 М - Москвич 3 Т - ТагАЗ Тагер У - УАЗ Патриот Х
Rivian обновила R1S и R1T: больше комфорта и возможностей
Rivian представила R1S и R1T 2027 модельного года. Электрический внедорожник и пикап получили несколько практичных обновлений, а заодно перешли на более простую систему комплектаций.● R1S получил капитанские кресла второго ряда● R1T — новые 20-дюймовые колёса и всесезонные шины● Комплектации получили более простые названия● Характеристики силовых установок не изменились● Цены выросли сразу на 7000 долларовR1S теперь можно заказать с капитанскими кресламиОдним из главных нововведений для Rivian R1S стали раздельные капитанские кресла второго ряда.Раньше здесь устанавливался стандартный трёхместный диван. С новой конфигурацией количество мест сокращается с семи до шести, зато пассажиры второго ряда получают индивидуальные кресла с подогревом, собственными подлокотниками и выдвижными подстаканниками.Стоимость опции начинается от 1500 долларов для версий Premium и Performance. В сочетании с интерьером Slate Sky Signature цена достигает 4500 долларов.R1T получил новые универсальные шиныДля электрического пикапа Rivian R1T подготовили новый комплект из 20-дюймовых колёс и всесезонных шин Goodyear.Задача новой конфигурации — сохранить внедорожные возможности пикапа, не жертвуя слишком сильно запасом хода на асфальте.С новыми колёсами заявленный запас хода составляет:● Premium — до 300 миль (≈ 483 км)● Premium Long Range — до 380 миль (≈ 612 км)● Performance — до 348 миль (≈ 560 км)Для базового R1T Premium комплект входит в стандартное оснащение, а для Performance предлагается без доплаты.Rivian упростила названия комплектацийКомпания решила отказаться от сложной системы названий, основанной на количестве электромоторов.Бывшая двухмоторная версия теперь называется Premium, трёхмоторная — Performance, а топовая четырёхмоторная модель сохранила название Quad.При этом технические характеристики силовых установок не изменились.Похожую систему Rivian использует для нового компактного R2.Изменились и варианты интерьераRivian также пересмотрела названия вариантов оформления салона.Теперь доступны три основные темы:● Slate Sky Signature● Black Mountain Signature● Ocean Coast SignatureКаждая отличается сочетанием обивки, декоративных элементов и деревянных вставок.Цены заметно вырослиВместе с обновлениями Rivian существенно подняла стоимость обеих моделей.Rivian R1T 2027 теперь стоит от 81 885 долларов, а R1S 2027 — от 85 885 долларов.Это примерно на 7000 долларов дороже, чем автомобили предыдущего модельного года.
Lexus TZ: новый трехрядный электрокроссовер
Lexus представил новый TZ, первый трехрядный полностью электрический SUV марки. Модель получила шестиместный салон, полный привод DIRECT4, батарею до 95,82 кВт⋅ч и большой упор на комфорт пассажиров.В США автомобиль выйдет как 2027 Lexus TZ, старт продаж ожидается в конце 2026 года. Для Европы Lexus уже раскрыл предварительные характеристики.TZ стал для Lexus важной моделью сразу по нескольким причинам. Это первый полностью электрический SUV марки с тремя рядами сидений, стандартным полным приводом и компоновкой, рассчитанной на шесть пассажиров.Lexus строит модель вокруг идеи Driving Lounge: салон должен быть тихим, просторным и удобным не только для водителя, но и для пассажиров второго и третьего ряда.По смыслу TZ можно рассматривать как электрическую альтернативу крупным семейным SUV в премиальном сегменте. Машина длиннее Lexus RX и заметно просторнее обычных двухрядных электрокроссоверов.По официальным европейским данным, длина TZ составляет 5100 мм, ширина 1990 мм, высота 1705 мм, колесная база 3050 мм.Для сравнения, Lexus RX имеет длину 4890 мм и колесную базу 2850 мм. То есть TZ крупнее и рассчитан на другой сценарий: больше пассажиров, больше багажа, дальние поездки, семейное использование и высокий уровень комфорта на всех рядах.Дизайн и аэродинамикаВнешне Lexus TZ получился крупным, угловатым и довольно спокойным по общей подаче. Lexus описывает дизайн как сочетание выразительного SUV-силуэта и аэродинамической эффективности. Для большого электрического кроссовера это особенно важно: чем ниже сопротивление воздуха, тем стабильнее расход энергии на трассе.Коэффициент аэродинамического сопротивления заявлен на уровне 0,27. Добиться такого значения помогли полускрытые дверные ручки, аэродинамические зеркала, проработка днища, воздушные направляющие и форма кузова.При этом Lexus не пытался сделать TZ похожим на классический рамный внедорожник.Это большой электрический SUV с низким центром тяжести, длинной колесной базой и кузовом, где аэродинамика имеет прямое влияние на запас хода и тишину в салоне.Салон: шесть мест и ставка на второй рядLexus TZ получил шестиместную компоновку с тремя рядами. На втором ряду установлены отдельные кресла, а доступ к третьему ряду облегчен за счет кнопки прохода и ровных направляющих сидений.Lexus отдельно подчеркивает, что третий ряд проектировали с расчетом на комфорт взрослых пассажиров, а не только детей.Для переднего пассажира и пассажиров второго ряда доступны вентиляция и электрические подставки для ног.Для Lexus SUV это новая опция. Третий ряд получил более мягкую посадку, а сиденья второго и третьего ряда можно складывать для перевозки крупного багажа.Еще одна важная деталь, панорамная крыша.Она проходит над всеми тремя рядами и оснащена электрошторкой. В официальных материалах Lexus делает акцент на ощущении открытого пространства и более светлом салоне.В отделке используется Forged Bamboo, материал на основе бамбука с острова Сикоку.Также Lexus говорит о переработанном алюминии и других экологичных материалах. Здесь бренд явно пытается показать японскую тему через материалы, а не только через форму кузова или графику подсветки.МультимедиаОдна из главных задач TZ, сделать электрокроссовер максимально тихим. У электромобиля нет привычного шума ДВС, поэтому сильнее заметны ветер, шины, вибрации кузова и мелкие звуки в салоне. Lexus использовал звукопоглощающие материалы, особую работу с вибрациями и аэродинамические зеркала.По заявлению бренда, TZ должен получить самый тихий салон среди SUV Lexus.За мультимедиа отвечает новое поколение Lexus Interface. В салоне также предусмотрена аудиосистема Mark Levinson с 21 динамиком.В официальных материалах Lexus USA упоминается Active Sound Control: система создает синтетическое звуковое сопровождение ускорения и замедления, связанное с действиями водителя.Техника: батарея до 95,82 кВт⋅ч и полный привод DIRECT4Lexus TZ построен на платформе TNGA и получает два варианта литийионной батареи: 76,96 кВт⋅ч и 95,82 кВт⋅ч. Полный привод DIRECT4 входит в стандартное оснащение для американского рынка.Для европейской версии Lexus раскрывает предварительные данные по топовому варианту с батареей 95,82 кВт⋅ч: два электромотора, по одному на каждой оси, суммарная мощность 300 кВт, то есть около 408 л.с., разгон до 100 км/ч за 5,4 секунды и запас хода до 530 км.Эти данные пока предварительные до омологации.В США Lexus указывает ориентировочный запас хода до 300 миль на отдельных версиях. Это примерно 483 км, но точная цифра будет зависеть от комплектации, батареи, колес и методики измерения.Быстрая зарядка постоянным током мощностью до 150 кВт должна пополнять батарею с 10 до 80% примерно за 35 минут. Для Европы также заявлено бортовое AC-зарядное устройство на 22 кВт. Американская версия получит разъем NACS.Для TZ доступна система Dynamic Rear Steering. Задние колеса могут поворачиваться на угол до 4 градусов. На низких скоростях это помогает маневрировать и парковаться, на высоких повышает устойчивость.По официальным данным Lexus USA, минимальный радиус разворота с DRS составляет 17,2 фута, без DRS 19,0 фута. В европейских материалах указаны 5,4 м и 5,8 м соответственно.Для автомобиля длиной 5,1 м это важная характеристика: крупный кроссовер должен быть удобен не только на трассе, но и в городе.Система DIRECT4 распределяет тягу между передней и задней осью в зависимости от ситуации.При разгоне соотношение может меняться от 60:40 до 0:100, в поворотах от 80:20 до 0:100. Также предусмотрено пять уровней рекуперации, которые регулируются лепестками на руле.Lexus TZ получает комплекс Lexus Safety System+ 4.0. В него входят системы предупреждения фронтального столкновения, распознавания пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов, автоматического торможения, адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы, ассистент смены полосы, предупреждение о поперечном трафике спереди и другие функции.Также в американском релизе указана система Traffic Jam Assist, которая при наличии активной подписки Drive Connect может помогать в плотном потоке на дорогах с ограниченным доступом.Lexus TZ выходит в сегмент, где уже есть несколько крупных электрических SUV. Среди ближайших конкурентов можно назвать Mercedes-Benz EQS SUV, Volvo EX90, Cadillac Vistiq, Lucid Gravity и Rivian R1S.У каждой модели свой акцент.Mercedes-Benz EQS SUV делает ставку на роскошь и комфорт, Volvo EX90 на безопасность и скандинавскую сдержанность, Lucid Gravity на запас хода и динамику, Rivian R1S на мощность и внедорожный образ.Lexus TZ идет по своему пути: тихий шестиместный салон, японская отделка, полный привод, понятная премиальная подача и ставка на семейный комфорт.Главный вопрос теперь в комплектациях, ценах и реальной доступности. Эти данные Lexus раскроет позже. Но уже сейчас понятно, что TZ будет конкурировать не только с электрическими SUV, но и с крупными бензиновыми премиальными кроссоверами, где покупатель выбирает не одну характеристику, а общий уровень комфорта, статуса и удобства на каждый день.
Список самых безопасных автомобилей
Американский институт страхования безопасности дорожного движения (IIHS) опубликовал рейтинг самых безопасных автомобилей 2026 года.При составлении списка учитывались не только результаты краш-тестов, но и работа электронных систем безопасности, а также эффективность фар.Лидером по количеству моделей стал концерн Hyundai-Kia: в рейтинг вошли 13 автомобилей брендов Hyundai и Kia.Среди отмеченных моделей — Toyota Camry, Hyundai Sonata, Mazda 3, а также кроссоверы Hyundai Tucson, Kia Sportage и Subaru Forester.В премиум-сегменте выделены Audi A6 e-tron и Genesis G80, среди крупных SUV — Volvo EX90 и Rivian R1S.Единственным пикапом, получившим высшую оценку, стал Tesla Cybertruck.
Ещё 1 фото
Rivian создала отдельное performance-подразделение
Rivian - американский производитель электрических пикапов и внедорожников R1T и R1S, официально запускает подразделение RAD (Rivian Adventure Department).По сути, это команда, которая будет заниматься самыми мощными и «заряженными» версиями их электромобилей.Что важно:🔵 уже сейчас четырёхмоторные версии R1T и R1S выдают до 1025 л.с.🔵 у бренда есть победа в ралли Rebelle🔵 установлен рекорд для серийных EV на Pikes PeakПервый публичный инструмент от RAD - RAD Tuner.Он позволяет владельцам настраивать мощность, распределение тяги, работу стабилизации и рекуперацию.Появятся ли отдельные модели с шильдиком RAD - пока неизвестно.Но тренд понятен: Rivian хочет играть не только в «электро-утилитарность», а и в полноценный performance-сегмент.
2022 Ford F-150 Lightning Lariat
2022 Ford F-150 Lightning Lariat: три года спустя — масса плюсов, минимум минусовОдна из моих любимых пар джинсов — от бренда Rag and Bone. Сделаны в США, 98% хлопка, 2% волшебного эластичного материала, выцветший светло-голубой цвет и свободный крой, вышедший из моды в эпоху скинни-джинсов, но теперь, судя по всему, снова актуален.И хотя выглядит так, будто они могут без проблем справиться с ежедневной строительной или ландшафтной работой, не заблуждайтесь — это мои выходные «папины джинсы». Мягкие и удобные, идеально подходят для дел по дому или неформального ужина.Они — стильное воплощение Ford F-150 Lightning Lariat 2022 года, который мы купили для годового теста редакции MotorTrend. Я стал его владельцем в январе 2024 года, и спустя 18 месяцев и 30 910 км мне есть, что рассказать. Начнём с того, что мне в нём нравится:Поведение на дорогеLightning комфортен, как «папины джинсы», с мягкой подвеской, которая становится ещё лучше под нагрузкой. Система BlueCruise с функцией беспилотного вождения по размеченным автострадам от Ford — приятный бонус для дальних поездок, но настоящая стихия этого пикапа — город.Благодаря размещённым под полом аккумуляторам он удивительно маневренен, а мгновенный отклик на педаль газа вызывает смех и фразу «Папа, сделай ещё!» от моего четырёхлетнего сына.Только пересев в настоящий спортивный автомобиль, скажем, в электрический G-Wagen от Mercedes-Benz, я начал замечать, насколько руль у Lightning «размытый», а кузов кренится.Но потом я вспоминаю, что еду на пикапе, под которым установлен массивный аккумуляторный блок, и что он стоит вдвое дешевле и обладает вдвое большей утилитарностью, сохраняя комфорт свободных джинсов.Дешёвая зарядка домаЗа 18 месяцев Lightning проехал 30 910 км под управлением восьми водителей редакции, при этом он заряжался 135 раз.Из них я лично заряжал его 71 раз: 51 дома и 20 раз на общественных станциях, таких как ChargePoint, EVgo, Electrify America и Tesla. Дома я использовал 48-амперный Wallbox для ночной зарядки по тарифу $0,36 за кВт⋅ч.Самая дорогая домашняя зарядка обошлась мне в $45,15 — это с 15% до 95% заряда, потребив 105 кВт⋅ч за более чем 12 часов.Самая дорогая публичная зарядка — на станции EVgo мощностью 350 кВт в торговом центре Manhattan Beach: 102 кВт⋅ч за 55 минут (с 10% до 85%), стоимость — $67,94.Всего за мой срок эксплуатации мы подали в аккумулятор Lightning 8 586 кВт⋅ч. Поскольку 72% зарядок происходило дома, я рассчитал общую стоимость электроэнергии: $3 090,96 (при домашнем тарифе $0,36 за кВт⋅ч). Во многих регионах США эту сумму можно было бы сократить почти вдвое.Сравнение с бензиномСравним с бензиновым F-150 4x4 с двигателем 3.5 EcoBoost, у которого по EPA расход 12,4 л/100 км (19 mpg). Для того чтобы проехать 30 910 км, понадобилось бы 3 826 литров топлива (или 1 011 галлонов).Средняя цена за галлон в округе Лос-Анджелес на момент написания — $4,59. Итого: $4 642,51. По национальной средней цене $3,18 за галлон — $3 214,98.Итог: полная зарядка F-150 Lightning дома в Лос-Анджелесе обходится дешевле, чем заправка бензинового F-150 — даже в любом другом регионе США.Зарядка на станциях в Калифорнии — лишь на $6 дешевле бензина, но это практически паритет с учётом колебаний цен на энергию. Для меня главным плюсом стали цена и удобство зарядки дома. Зарядка в дороге — уже не так радужно.Долгосрочные цифры: расход, эффективность, сравнение с другимиМы внимательно наблюдали за этим трендом в течение всего времени владения Lightning.За 34 месяца и 65 839 км, которые мы накатали на этом пикапе, он в среднем проезжал 3,35 км на 1 кВт⋅ч (или 70,1 миль на галлон в эквиваленте — mpg-e), при стоимости эксплуатации $0,21 за милю.Для сравнения:Toyota Tundra Hybrid: 15 миль на галлон (15,6 л/100 км), $0,36 за милю за 46 759 км.Chevrolet Silverado 1500 дизель: 19,1 mpg (12,3 л/100 км), $0,26 за милю за 34 944 км.Ford F-150 Raptor: 13,6 mpg (17,3 л/100 км), $0,40 за милю за 33 859 км.Мы также тестировали другие электрические пикапы:F-150 Lightning XLT в Детройте: 2,9 км на 1 кВт⋅ч (1,8 миль/кВт⋅ч), $0,15/миля за 23 140 км.Rivian R1T (4 мотора) в Лос-Анджелесе: 2,9 км на 1 кВт⋅ч, $0,18/миля за 44 967 км.Пикап, который умеет быть пикапомКак мы уже писали, Lightning оказался незаменимым помощником в создании тёплых воспоминаний для многих семей редакции MotorTrend. Он ездил в кемпинг, на сёрфинг, на дорожные поездки в Неваду и через восточные Сьерры Калифорнии.Незадолго до передачи ключей новому редактору, я поехал в U-Haul заправить баллоны с пропаном для летних шашлыков. Закрепить 40-фунтовый баллон в кузове — проще простого: крюки, «мужская ступенька» в откидном борту — всё это фирменное оснащение F-150.Но следующий уровень удобства — это положить ещё один баллон в передний багажник (frunk). Он туда влез легко — и с запасом. Один из клиентов U-Haul подошёл посмотреть, что я делаю, — сначала был в замешательстве, потом — в восторге от «фокуса» с баллоном.Это напоминание: спустя три года после запуска, первый электрический пикап самой продаваемой модели в Америке по-прежнему способен удивлять.Да, у него нет имиджа Rivian или эпатажа Cybertruck, но те, кто в теме, знают: он комфортный, мощный, практичный и экономичный (если заряжаться дома). Но есть и минусы.Проблема №1: тревожность из-за запаса ходаНаш Lightning с батареей увеличенной ёмкости стабильно проезжал 240 миль (386 км), хотя по EPA у него заявлено 330 миль (531 км).В реальности мы ни разу не приблизились к этой цифре. Самая длинная поездка без зарядки — 402,6 км, после которой в батарее оставалось 16%.Я, возможно, немного перестраховывался. Из 71 зарядки, лишь в 5 случаях батарея была ниже 10% при старте.Перед поездкой в Палм-Спрингс я зарядил до 100%, чтобы без подзарядки проехать туда и обратно (около 400 км). Выехал с 330 милями, прибыл с 180 — 55 миль в запасе.Но по дороге обратно запас начал «таять» — подъём дороги, встречный ветер и скорость в 120 км/ч делали своё. Сбавив скорость до 100–105 км/ч, я легко доехал домой — с 15% остатка и 63 км «в запасе».На спидометре — 400 км, а батарея «съела» 473 км — такова реальность дальних поездок на Lightning. Чтобы ехать далеко — держи скорость ниже 115 км/ч или знай точно, где ближайшие зарядки.Да, переход Ford на стандарт Tesla (NACS) сильно помогает, но если вы спешите и не хотите нервничать — Lightning не лучший выбор для дальнобоев.Проблема №2: камера заднего видаОдна очень специфическая, но раздражающая проблема: камера заднего вида. Я её обожаю — система из четырёх камер даёт шикарную панораму сверху.Это критично, когда я паркуюсь дома — слева машина жены, справа — низкие бетонные клумбы, которые нельзя увидеть напрямую.Но когда я въезжаю на место, камера почему-то выключается — каждый раз, когда она особенно нужна. Нужно нажимать кнопку, и это не беда, если бы она не выключалась самовольно. Очень раздражает. Надеюсь, последний отзыв NHTSA по камерам заднего вида это исправит.Проблема №3: нужно больше OTA-обновленийВот к чему приводит постоянная проблема с камерой: обещание “умных” автомобилей на базе ПО всё ещё не реализовано в полной мере. Разве не должен этот “умный” пикап сам понимать, что я делаю?Я каждый день приезжаю в одно и то же место, в одно и то же время, совершаю одни и те же действия — рулёжка, торможение, включение камеры.По сути, я вручную “обучал” этот автомобиль 500 раз, но он до сих пор не “понял”, что нужно запускать камеру сам.Учитывая, что в машине миллионы строк кода, она просто обязана это знать. Особенно на фоне того, что уже сегодня у многих других автомобилей есть подобный уровень персонализированного поведения.Понимаю, многого требую от Ford. Lightning вышел в 2022 году, а это — целая эпоха назад по меркам стремительно развивающейся автоиндустрии. Но мы должны ожидать большего от современных машин, особенно если они становятся роботами на колёсах, как нам давно обещали.Очень надеюсь, что команда, работающая над следующим поколением электрических пикапов Ford (внутреннее имя — FU EV), всё это учитывает.Заключение? Пока нет. Продолжение следуетКогда я получил этот Ford F-150 Lightning 2022 года от редактора Christian Seabaugh, на одометре было 21 689 миль (34 900 км).Сегодня я передаю его следующему редактору с показателем 40 897 миль (65 827 км), несколькими новыми царапинами, помятым задним бампером (ой), но без серьёзных технических проблем и с новым комплектом шин Hankook ION HT.Я буду скучать по Lightning. Уверен, что он порадует и нового владельца в редакции, а я — обязательно попрошу его одолжить мне пикап для новых серф-поездок и набегов в Home Depot.
Ещё 4 фото
Самые быстрые автомобили, протестированные в 2025 году
Скорость затягивает. Её никогда не бывает достаточно. Возможно, это что-то на уровне коллективного сознания — желание компенсировать века, которые наши предки провели, передвигаясь пешком босиком.Можно считать быструю езду местью за каждое сломанное колесо повозки или за коня, который вдруг решил: «Знаешь, ковбой, мы больше не в одной упряжке». Формально же, наша причина ездить так быстро укладывается в оправдание под названием «тестирование».С начала 2025 года мы протестировали более 120 автомобилей. Давление в шинах выставлено, электромобили заряжаются на 100%, машины с ДВС получают полный бак топлива, устанавливается GPS-антенна, тест-пилот усаживается за руль среди клубка проводов и оборудования Racelogic VBox, климат-контроль отключается — и педаль уходит в пол.Мы замеряем разгон в прямой линии (и множество других параметров), чтобы объективно зафиксировать разницу в динамике, а не полагаться на заявления производителей. Часто нам удаётся превзойти их результаты.И, признаться, это ещё и удобный повод взять на тест автомобили с тысячей лошадиных сил. Это куда лучше, чем спорить с упрямой лошадью.Этот год оказался богатым на рекорды. В топ-3 самых быстрых машин разгон до 96 км/ч (60 миль/ч) занимает 2,2 секунды или меньше. При этом список разнообразен: это не только электрические спорткары.Здесь есть заднеприводные V8, пикап массой более 3,1 тонны, а также мощные подзаряжаемые гибриды. Все они впечатляют внешне, но стоят недёшево.Ниже — рейтинг самых быстрых автомобилей 2025 года по разгону до 96 км/ч на момент публикации, начиная с самых «медленных».2025 Mercedes-Benz eSprinter — 11,8 секунды (Самый медленный)Начнём медленно. За рулём Mercedes-Benz eSprinter 2025 года вариантов разогнаться быстрее просто нет.Этот электрофургон создан для локальных доставок (в нашем тесте дальности на шоссе при 120 км/ч он проехал 225 км) и ограничен по скорости на 120 км/ч.Даже пустому, без груза, для достижения этой отметки нужны терпение и место. Разгон до 96 км/ч занял 11,8 секунды — примерно столько же показал Ram 4500 HD Chassis Cab в 2014 году.При мощности 201 л.с. eSprinter предназначен скорее для перевозок, чем для скорости. Вряд ли в 2025 году нам попадётся что-то, проходящее четверть мили за 19,0 секунды с выходом на 117 км/ч.Цена тестового авто: $95 672 (базовая: $73 685)Силовая установка: синхронный электродвигатель с постоянными магнитами (задний привод), 201 л.с., 400 Н·м; литий-ионная батарея 113 кВт·ч (жидкостное охлаждение); трансмиссия с прямой передачейМасса: 3176 кгШины: Michelin Agilis LTXРазмеры шин F/R: LT245/75R-16 120/116Q MO-V2025 BMW M5 — 3,0 секундыЛёгкого M5 не бывает. Наш тестовый автомобиль получил карбон-керамические тормоза и крышу из углепластика (суммарная экономия 55 кг), но всё равно оказался на 454 кг тяжелее прошлой версии M5 Competition.Причина — в мощности. Теперь это подключаемый гибрид с 4,4-литровым V8 с двойным турбонаддувом и электромотором в трансмиссии, питаемом от батареи 15 кВт·ч. Совокупная отдача — 717 л.с.Такой набор разгоняет 2382-килограммовый M5 до 96 км/ч за 3,0 секунды. Это на 0,4 секунды медленнее предыдущего поколения до 96 и 161 км/ч, но выше 209 км/ч разрыв сокращается.Цена тестового авто: $146 225 (базовая: $123 275)Силовая установка: V8 4,4 л twin-turbo, 577 л.с., 750 Н·м + электромотор 194 л.с., 281 Н·м (суммарно: 717 л.с., 1000 Н·м); батарея 15 кВт·ч; 8-ступ.АКПМасса: 2382 кгШины: Hankook Ventus S1 Evo ZРазмеры шин F: HL285/40ZR-20 (111Y)Размеры шин R: HL295/35ZR-21 (110Y)2024 Porsche Macan Turbo Electric — 2,9 секундыУ 630-сильного Macan Turbo Electric, конечно, нет турбин, но динамика у него «заряженная».Разгон до 96 км/ч занимает всего 2,9 секунды — лишь на одну десятую медленнее, чем у протестированного нами 911 GTS 992.1 с двумя реальными турбинами. Здесь «Turbo» — скорее знак скорости, чем буквальное описание.Цена тестового авто: $130 760 (базовая: $106 950)Силовая установка: по одному синхронному электромотору с постоянными магнитами спереди и сзади (суммарно: 630 л.с., 1130 Н·м); батарея 95 кВт·ч (жидкостное охлаждение); трансмиссия с прямой передачейМасса: 2468 кгШины: Pirelli P Zero Corsa Elect PZC4Размеры шин F: 255/40R-22 103Y NEOРазмеры шин R: 295/35R-22 108Y NEO2025 Bentley Continental GT Speed — 2,8 секундыЕщё одна история «старое против нового»: Bentley Continental GT Speed полностью превзошёл разгонные показатели прежнего 650-сильного W12 с двумя турбинами.Как и в случае с упомянутым ранее M5, новый гибридный привод сделал автомобиль тяжелее. Купе весит 2456 кг — всего на 107 кг легче, чем Ford F-150 Tremor. Но Continental GT Speed умеет обращаться со своей массой.Цена тестового авто: $391 175 (базовая: $305 250)Силовая установка: V8 4,0 л twin-turbo, 591 л.с., 800 Н·м + электромотор 188 л.с., 450 Н·м (суммарно: 771 л.с., 1000 Н·м); батарея 22 кВт·ч; 8-ступ. робот с двумя сцеплениямиМасса: 2456 кгШины: Pirelli P Zero ElectРазмеры шин F: 275/35ZR-22 (104Y) PNCS BHРазмеры шин R: 315/20ZR-22 (107Y) PNCS BH2024 Porsche 718 Spyder RS — 2,8 секундыИнтересный факт: Porsche заявляет, что на 718 Spyder RS с поднятой мягкой крышей не следует ехать быстрее 200 км/ч, но без крыши можно разогнаться до 307 км/ч.Двигатель выдаёт 493 л.с., раскручивается до 9000 об/мин и издаёт оглушительный рёв в 99 дБА на полной нагрузке. Лёгкий кузов (1436 кг) и 7-ступенчатый «робот» делают этот родстер невероятно быстрым и эмоциональным.Цена тестового авто: $211 090 (базовая: $163 650)Силовая установка: оппозитная «шестёрка» 4,0 л, 493 л.с., 449 Н·м; 7-ступ. робот PDKМасса: 1436 кгШины: Michelin Pilot Sport Cup 2Размеры шин F: 245/35ZR-20 (95Y)Размеры шин R: 295/30ZR-20 (101Y)2025 Rivian R1T Tri-Motor — 2,7 секундыТрудно представить, что в список суперкаров попадёт пикап массой 3177 кг.Но электрический Rivian R1T в версии с тремя моторами (850 л.с., 1495 Н·м) разгоняется до 96 км/ч за 2,7 секунды и проходит четверть мили за 11,0 с на скорости 198 км/ч.Причём на внедорожных шинах с символом «трёх вершин и снежинки». Управляемость на асфальте (0,79 g на скольжении) уступает спортивным купе, но для своего класса это впечатляюще.Цена тестового авто: $110 150 (базовая: $101 700)Силовая установка: электромотор спереди + два электромотора сзади (суммарно: 850 л.с., 1495 Н·м); батарея 140 кВт·ч; трансмиссия с прямой передачейМасса: 3177 кгШины: Pirelli Scorpion N All Terrain PlusРазмеры шин F/R: 275/65R-20 116H TPSM RIV Elect2024 Mercedes-AMG S63 E Performance — 2,6 секундыДлина — 5,34 м, масса — 2666 кг, задние кресла с раскладными столиками и подставкой для ног — и всё это разгоняется до 96 км/ч за 2,6 секунды.S63 E Performance сочетает 603-сильный V8 twin-turbo и задний электромотор на 188 л.с., суммарно выдавая 791 л.с. и 1430 Н·м. Четверть мили — за 10,8 секунды при 207 км/ч. Останавливается с 113 км/ч за 49 м.Цена тестового авто: $218 610 (базовая: $187 350)Силовая установка: V8 4,0 л twin-turbo, 603 л.с., 900 Н·м + электромотор 188 л.с., 320 Н·м (суммарно: 791 л.с., 1430 Н·м); АКП 9-ступ.+ 2-ступ. для электромотораМасса: 2666 кгШины: Michelin Pilot Sport 4SРазмеры шин F: HL255/40ZR-21 (105Y) MO1Размеры шин R: HL285/35ZR-21 (108Y) MO12024 Mercedes-AMG GT63 S E Performance 4-Door Coupe — 2,4 секундыЕщё один AMG в списке — гибридный седан-купе с 4,0-литровым V8 twin-turbo (630 л.с.) и электромотором (201 л.с.), суммарно выдающими 831 л.с. и 1400 Н·м.Разгон до 96 км/ч за 2,4 секунды — на 0,2 с быстрее, чем у негибридного GT63 S 2021 года. Батарея 5 кВт·ч даёт лишь 1,6 км хода на электротяге — она здесь для мощности, а не экономии.Цена тестового авто: $216 410 (базовая: $196 050)Силовая установка: V8 4,0 л twin-turbo, 630 л.с., 900 Н·м + электромотор 201 л.с., 320 Н·м (суммарно: 831 л.с., 1400 Н·м); АКП 9-ступ.+ 2-ступ. для электромотораМасса: 2382 кгШины: Michelin Pilot Sport Cup 2Размеры шин F: 275/35ZR-21 (103Y) MO1Размеры шин R: 315/30ZR-21 (108Y) MO12024 Lamborghini Revuelto — 2,2 секундыМежду вашими ушами и ревом атмосферного V12 объёмом 6,5 литра, раскручивающегося до 9400 об/мин, нет ни компрессора, ни турбины. Но между вашими ногами и дорогой — современная полноприводная система.Каждое переднее колесо получает тягу от собственного электромотора, а ещё один установлен сзади. Небольшая батарея позволяет почти бесшумно ехать на малой скорости, но всё меняется, когда просыпается V12. Совокупная отдача — 1001 л.с. и 1416 Н·м.Это явно не тот автомобиль, который приходит на ум при словах «подзаряжаемый гибрид». Его звучание греет душу, а разгон заставляет сердце биться чаще.Цена тестового авто: $729 458 (базовая: $612 858)Силовая установка: V12 6,5 л DOHC, 814 л.с., 725 Н·м + 2 передних электромотора по 147 л.с., 344 Н·м + задний электромотор 147 л.с., 149 Н·м (суммарно: 1001 л.с., 1416 Н·м); батарея Li-ion; трансмиссия direct-drive/8-ступ.АКПМасса: 1946 кгШины: Bridgestone Potenza SportРазмеры шин F: 265/35ZR-20 (99Y) LРазмеры шин R: 345/30ZR-21 (111Y) L2025 Chevrolet Corvette ZR1 — 2,2 секундыЛучшее время, чтобы быть автолюбителем? Посмотрите на этот список. Corvette ZR1 — заднеприводный, с базовой ценой менее $180 000.Вместо сложной гибридной схемы, как у Lambo, здесь простой рецепт: два турбокомпрессора с шарикоподшипниками, наддув до 1,8 бара и 5,5-литровый V8, плюс много шин Michelin. Если хватит смелости, можно разогнаться до 375 км/ч.Новый C8 ZR1 быстрее C7 на 0,07 с до 96 км/ч, несмотря на прибавку в 77 кг. Это самый быстрый заднеприводный автомобиль, который мы когда-либо тестировали.Цена тестового авто: $205 265 (базовая: $178 195)Силовая установка: V8 5,5 л twin-turbo, 1064 л.с., 1122 Н·м; 8-ступ. робот с двумя сцеплениямиМасса: 1737 кгШины: Michelin Pilot Sport Cup 2R ZPРазмеры шин F: 275/30ZR-20 (97Y) TPCРазмеры шин R: 345/25ZR-21 (104Y) TPC2025 Porsche Taycan Turbo GT Weissach Package — 1,9 секундыРазгон Porsche Taycan Turbo GT с бесплатным пакетом Weissach — это настоящий «удар по мозгу».Это один из трёх автомобилей, которые мы когда-либо тестировали, ускоряющихся до 96 км/ч менее чем за 2,0 секунды. Для снижения массы удалены задние сиденья, зарядный порт с левой стороны, задние динамики и коврики.В результате — 1,9 секунды до 96 км/ч, четверть мили за 9,2 с и боковое ускорение 1,11 g. Этот электрокар обошёл Tesla Model S Plaid по всем ключевым показателям.Цена тестового авто: $254 817 (базовая: $231 995)Силовая установка: передний и задний синхронные электромоторы с постоянными магнитами (суммарно: 1019 л.с., 1240 Н·м); батарея 97 кВт·ч; трансмиссия direct-drive/2-ступ. АКПМасса: 2229 кгШины: Pirelli P Zero Trofeo RS ElectРазмеры шин F: 265/35ZR-21 (101Y) NF0Размеры шин R: 305/30ZR-21 (104Y) NF02025 Lucid Air Sapphire — 1,9 секундыКогда Taycan Turbo GT показал лучшее время за почти 70 лет наших тестов, мы были в восторге.Но меньше чем через неделю Lucid Air Sapphire с 1234 л.с. повторил результат в 1,9 с до 96 км/ч и начал уходить вперёд после 129 км/ч.Крутящий момент в 1939 Н·м и липкая резина Pirelli P Zero Trofeo RS Elect (опция за $2900) делают разгон просто умопомрачительным.0–161 км/ч за 3,9 с, 0–200 км/ч за 8,4 с, а 322 км/ч достигаются за 17,0 с. Это самый быстрый автомобиль, который мы когда-либо тестировали.Цена тестового авто: $253 400 (базовая: $250 500)Силовая установка: передний электромотор + два задних электромотора (суммарно: 1234 л.с., 1939 Н·м); батарея 118 кВт·ч; трансмиссия direct-driveМасса: 2418 кгШины: Pirelli P Zero Trofeo RS ElectРазмеры шин F: 265/35ZR-20 (99Y) LM1Размеры шин R: 295/30ZR-21 (102Y) LM1
Ещё 10 фото
2027 Rivian R3X — хэтчбек, стоящий того, чтобы ждать его
R3X будет оснащен высокопроизводительной трехмоторной установкой, выступая в качестве варианта производительности предстоящего доступного субкомпактного внедорожника R3 от Rivian. расширение своей линейки приключенческих внедорожных электромобилей, причем субкомпактный R3 и компактный R2 должны занять место ниже пикапа R1T и внедорожника R1S. R2 по сути будет уменьшенной версией R1S, но настоящим привлечением являются R3 и спортивный R3X, которые выглядят как поднятые хэтчбеки с намеком на старую школу стиля и должны вывести Rivian на поистине доступную территорию.В чем заключается важность 2027 Rivian R3XВ то время как R1S и R1T до сих пор были успешными для Rivian — компания собрала более 50 000 автомобилей в 2024 году — они немного дороги, начиная с более 70 000 долларов. Если Rivian хотят выжить в долгосрочной перспективе, им нужно будет привлечь больше клиентов, и самый простой способ сделать это — перейти на более низкий уровень рынка.Платформа 2027 Rivian R3XМодели R3 и R2 будут построены на новой платформе для автомобилей малого и среднего размера, которая будет вмещать два разных размера аккумуляторных батарей. Rivian говорят, что одномоторные версии R2 с более крупной батареей должны обеспечить запас хода более 480 км, поэтому более маленький R3 сможет проехать еще дальше.Силовая установка 2027 Rivian R3XR3 и R2 должны предлагаться как с задним приводом и одним двигателем, так и с двухмоторной полноприводной установкой. Но настоящий кайф будет в высокопроизводительном R3X, который будет оснащен трехмоторной силовой установкой, которая будет совмещаться с R2 и иметь два электродвигателя, расположенных на задней оси и один двигатель спереди. Rivian не объявляли выходную мощность, но более крупные модели R1T и R1S имеют трехмоторную установку с объединенной мощностью 850 лошадиных сил и крутящим моментом 1495 Нм.Конкуренция в сегментеМодели R3 будут бросать вызов таким электрокроссоверам, как Kia EV6 и Volvo EX30, причем спортивный R3X будет конкурировать с Kia EV6 GT, хотя и с большим акцентом на разрывание грязи вместо асфальта.Пройдет еще много времени, прежде чем R3 и R3X увидят свеит, и Rivian необходимо убедиться, что их более доступные электромобили все еще поставляются с конкурентоспособными силовыми установками и не опережаются другими вариантами в быстро меняющемся рынке, прежде чем они вообще выйдут. Кроме того, Rivian будет нужно, чтобы R1S и R1T поддерживали высокие продажи, прежде чем R2 и R3 смогут поднять их прибыль.Ожидаемая дата выхода и стоимость 2027 Rivian R3X
Ещё 1 фото