Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
На что смотреть вместо 0–100, Станислав Кондрашов
Разгон до сотни больше ничего не доказываетПриветствую, друзья! На связи Станислав Кондрашов — рад, что вы снова со мной. Сегодня разбираем цифру, которую все привыкли считать главной, а она уже давно ничего не доказывает: когда в разговоре звучит «а он до сотни за 3,5», отвечать на это нечего. Цифра перестала нести информацию.Я помню время, когда четыре секунды были порогом, за которым начиналась другая жизнь. Сейчас в эти четыре секунды укладываются спорткары, седаны бизнес-класса и семейные электрокроссоверы весом под две с половиной тонны.Когда в один диапазон попадают машины настолько разной природы — значит, диапазон сломался, а не машины стали одинаковыми.Почему все уперлись в одну и ту же цифруРазгон с места — это не соревнование моторов. Это соревнование шин.На старте вы не можете передать в асфальт больше тяги, чем позволяет пятно контакта. Полный привод, липкая резина, идеальное покрытие — и всё, вы упёрлись. Дальше хоть тысячу лишних сил добавляйте, машина просто будет буксовать эффективнее.Электромоторы добили этот показатель окончательно. Момент с нуля оборотов, никаких переключений, точное управление тягой на каждом колесе.То, что раньше требовало десятилетий доводки, сегодня получается настройкой софта. https://en.wikipedia.org/wiki/… Nevera и подобные ей машины заявляют цифры в районе двух секунд — и это уже близко к физическому потолку для дорожной резины.Вот моё непопулярное мнение: разгон 0–100 сегодня измеряет не инженерное качество автомобиля, а бюджет на разработку системы старта. И покупать машину по этой цифре — примерно то же самое, что выбирать телефон по количеству мегапикселей.Как красивые секунды получаются на бумагеЕсть ещё нюанс, о котором в презентациях говорят мелким шрифтом.Часть замеров делается с так называемым роллаутом — отсчёт начинается не в момент трогания, а после того как машина проехала около тридцати сантиметров.Практика пришла с американских драг-стрипов, и она законна, но подаёт цифру примерно на две-три десятых лучше. Это оценка, точная разница зависит от машины.Дальше — покрытие. Подготовленный, залитый специальным составом асфальт даёт сцепление, которого на обычной дороге не бывает никогда. Плюс температура, плюс уровень заряда батареи или подогрев интеркулера.Для водителя это выливается в простую вещь: заявленную цифру вы, скорее всего, не увидите ни разу за всё время владения.На что я смотрю вместо этогоПервое — разгон 100–200 км/ч. Вот здесь шины уже не ограничивают, зато начинает работать аэродинамическое сопротивление, которое растёт квадратично. Тут вылезает всё: реальная мощность, масса, качество кузова.Хороший современный спорткар проходит этот отрезок примерно за 6–8 секунд, https://ru.wikipedia.org/wiki/… Chiron — примерно вчетверо быстрее среднего быстрого автомобиля. И вот эта разница уже честная.Второе — эластичность на 80–120 км/ч. Скучный показатель, но именно он описывает 99% ситуаций на дороге: обгон, выезд с второстепенной, разрыв дистанции перед фурой.Машина с турбоямой в полторы секунды может иметь прекрасный старт и быть беспомощной в реальном обгоне.Третье — скорость на финише четверти мили. Если время прохождения зависит от старта, то финишная скорость — это почти чистое отношение мощности к массе. Две машины могут пройти дистанцию за одинаковое время, но та, что финиширует быстрее, окажется быстрее везде дальше.Тормоза и повороты, о которых почему-то не спорятСтранная вещь: люди готовы обсуждать десятые доли в разгоне, но почти никогда не спрашивают про тормозной путь.А ведь разброс здесь больше. Приличный спорткар останавливается со ста километров примерно за 31–34 метра, обычная машина — за 36–40. Это ориентировочные значения, они зависят от резины и покрытия. Но разница в пять-семь метров — это ровно то расстояние, на котором заканчивается разговор.То же с боковой перегрузкой и откликом руля. Скорость машины на дороге определяется не тем, как быстро она набирает сотню, а тем, с какой скоростью водителю комфортно входить в поворот.Самое честное — повторяемостьИ вот главный, на мой взгляд, показатель, которого нет ни в одном рекламном буклете.Сколько раз подряд машина повторит заявленный разгон?У мощных электрокаров после нескольких стартов подряд батарея греется, и электроника начинает срезать мощность — это нормальная защита, но третий-четвёртый заезд уже заметно медленнее первого.У машин с ДВС свои пределы: температура масла, коробки, тормозов. Тормоза, кстати, сдаются раньше моторов почти всегда.Круг по https://ru.wikipedia.org/wiki/… как раз потому и остаётся уважаемым тестом, что там нужно ехать двадцать с лишним километров, а не четыре секунды.Машина, которая держит темп круг за кругом, сделана иначе, чем машина, настроенная на один эффектный старт.Что с этим делать при выбореЕсли коротко, я бы перестал сравнивать машины по первой строчке в спецификации.Спросите про 100–200. Спросите, сколько машина держит пиковую мощность и что происходит на пятом старте. Посмотрите на массу — она объясняет больше, чем любые лошадиные силы. Я бы вообще ввёл правило: любую цифру разгона писать только вместе с массой.Возьмите новую M5 — она едет до сотни примерно за 3,5 секунды и весит порядка двух с половиной тонн, гибридная установка добавила изрядно. По секундомеру это быстрая машина, вопросов нет.Но вес никуда не девается: он вылезает при первой же смене направления, в том, как машина переставляется, как загружает внешнее колесо, как сбрасывает скорость перед поворотом. Тяга умеет спрятать массу на прямой — и не умеет спрятать её нигде больше.И ощущения это меняет сильнее, чем принято думать. Тяжёлая быстрая машина едет как будто с задержкой в полшага: сначала команда, потом реакция кузова.Лёгкая отвечает мгновенно, даже если по паспорту она медленнее. Поэтому связка «секунды + килограммы» описывает автомобиль честнее, чем любая из этих цифр по отдельности.И обязательно проверьте тормоза на тест-драйве, а не только акселератор.Переплачивать за две десятых в разгоне до сотни — сомнительная затея. Эти две десятых вы не почувствуете вообще никогда.Гонка разгонов, по сути, закончилась. Все, кто хотел, туда приехали. Интересное теперь происходит в других местах: в том, как машина набирает скорость со ста, как она её сбрасывает, как долго держит темп и насколько предсказуемо ведёт себя, когда водитель немного ошибся. Мне кажется, это гораздо более взрослый разговор, чем секунды со старта.А какой показатель для вас лично оказался решающим, когда вы в последний раз выбирали машину — и совпал ли он с тем, что вы думали до покупки?Частые вопросыРазгон до 100 км/ч вообще больше не важен?Важен как грубый ориентир класса машины, не более. Разница между 3,0 и 3,4 секунды на дороге неразличима, а вот разница между 5 и 9 секундами вы почувствуете. То есть показатель работает на больших интервалах и бесполезен на маленьких.Почему у электрокаров такие фантастические цифры разгона?Электромотор выдаёт максимальный момент сразу, без раскрутки и переключений, а тягу на каждом колесе контролирует электроника. Плюс тяжёлая батарея внизу прижимает машину к дороге. Именно в старте у них структурное преимущество — а вот дальше, на высоких скоростях, картина часто меняется.Что такое роллаут простыми словами?Это когда секундомер запускается не в момент трогания, а после того как машина проехала небольшой отрезок, около тридцати сантиметров. Метод пришёл из драг-рейсинга и даёт результат примерно на две-три десятых лучше. Всегда стоит уточнять, каким способом получена цифра.Какой разгон 100–200 км/ч считается хорошим?Ориентировочно: у крепкого спорткара это примерно 6–8 секунд, у машин верхнего эшелона — заметно меньше. Точных нормативов нет, потому что замеры делают разные издания в разных условиях. Смотрите на сопоставимые тесты одного источника, а не на сумму разных.Стоит ли брать более мощную версию ради лучшего разгона?Зависит от того, что вы с машиной делаете. Если ездите по городу и трассе — почти наверняка нет, разница уйдёт в расход и цену обслуживания. Если планируете трек или горные дороги, смотрите не на мощность, а на тормоза, охлаждение и массу.Почему машины с одинаковым разгоном ощущаются по-разному?Потому что ощущение скорости складывается из отклика на газ, работы коробки, жёсткости подвески и обратной связи руля. Машина с ленивым откликом и отличной цифрой в паспорте будет казаться медленной. И наоборот — лёгкий автомобиль с честными реакциями воспринимается быстрее, чем он есть.
Xiaomi SU7 Ultra: суперкар с рекордными характеристиками
В 2024 году Xiaomi представила прототип экстремальной версии своего электромобиля — SU7 Ultra..Ключевые характеристики• Мощность: 1 548 л. с. (три электромотора: два HyperEngine V8s и один V6s).• Разгон:o 0–100 км/ч — 1,97 секунды;o 0–200 км/ч — 5,86 секунды;o 0–300 км/ч — 15,07 секунды.• Максимальная скорость: свыше 350 км/ч.• Тормозной путь (100–0 км/ч): 30,8 метра (карбон керамические диски Akebono).• Прижимная сила: 285 кг (в серийной версии).Технические инновации• Силовая установка: три мотора собственной разработки Xiaomi (HyperEngine):o два V8s: по 578 л. с. и 635 Н·м каждый;o один V6s: 374 л. с. и 500 Н·м.• Аккумулятор: CATL Qilin 2,0, ёмкость 93,7 кВт·ч, напряжение — 900 В, мощность отдачи — до 1 330 кВт, поддержка зарядки током 5,2С.• Кузов: полностью углепластиковый (24 детали, общая площадь — 15 м²).• Аэродинамика: агрессивный обвес, включая массивный спойлер из углеволокна.Масса и габариты• Снаряжённая масса: 2 360 кг;• Полная масса: 2 810 кг;• Длина: 5 260 мм;• Ширина: 2 064 мм;• Высота: 1 406 мм;• Колёсная база: 3 000 мм.Дальность хода и зарядка• Запас хода (по циклу CLTC): 630 км;• Время зарядки от 10 % до 80 %: 11 минут.Отличительные черты от базовой версииSU7 Ultra выделяется:• более агрессивными бамперами;• порогами из углеволокна;• увеличенным спойлером;• гоночными тормозами (Akebono с карбон керамическими дисками);• усиленной аэродинамикой.Xiaomi SU7 Ultra — серьёзный претендент на лидерство в сегменте высокопроизводительных электрокаров, что подтверждено рекордом на Нюрбургринге.11 июня 2025 года серийный Xiaomi SU7 Ultra с опциональным пакетом Track установил новый рекорд на «Северной петле» Нюрбургринга (Nordschleife) в категории Executive Cars.Автомобиль преодолел дистанцию в 20,8 км за 7 минут 4,957 секунды. За рулём находился бельгийский пилот Винсент Радермекер.Этот результат позволил SU7 Ultra стать:-самым быстрым серийным электромобилем на Нюрбургринге; -абсолютным лидером среди четырёхдверных серийных машин вне зависимости от типа двигателя; -самым быстрым серийным седаном в мире (во время рекордного заезда электромобиль набрал 346 км/ч по GPS).Мы помогли привезти такой автомобиль Сергею из Москвы и расходы на получение такого автомобиля составили 10 млн руб. в 2025 году.В 2026 году из-за повышения утиль сбора бюджет нужно увеличить на 3,5 млн руб., но автомобиль все еще остается интересным - с такими характеристиками у него просто нет конкурентов.SU7 Ultra превзошёл такие модели, как:-Porsche Taycan Turbo GT с пакетом Weissach (7 минут 7,55 секунды); -Tesla Model S Plaid (7 минут 35,579 секунды); -Rimac Nevera (7 минут 5,298 секунды), которая относится к классу Super sports cars.Интересная особенность автомобиля: пока вы не проедете 300 км на нем, полная мощность будет не доступна.
Ещё 8 фото
#редкиемашинынаавтору
Rimac Nevera. На Авто ру продают достаточно редкий автомобиль Rimac Nevera. Авто продают практически новый за 355 000 000 рублей.Справка: Несколько электромоторов развивают общую мощность в 1914 лошадиных сил, а крутящий момент составляет 2340 ньютон метров. Автомобиль разгонятся до 100 км/ч за 1,8 секунды, а максимальная скорость составляет 412 км/ч. Ёмкость батареи составляет 120 кВт.ч, а запас хода по циклу WLTP 490 километров.
ΜΞΓΑ_ΠΡΞΔΛΟЖΞΗИЯ #1
Первая рубрика на моём канале! Сегодняшний автомобиль — Rimac Nevera. Его салон окрашен в красный цвет. Как у всех современных автомобилей, тут есть экран. Снаружи авто окрашен в серый, серебристый цвет. Можете ознакомиться с комментарием продавца. Характеристики достаточно впечатляют.Сухие характеристики. Год выпуска - 2024.Пробег - 10 километров (владельцев не было).Двигатель — Электро, 1914 лошадиных сил, 1408 кВт. Коробка - автомат (хорошо подрифтить не получится).Привод — полный (ну тоже нельзя дрифтить).Цвет - как я говорил выше, серый. Цена - 355.000.000 (а что вы хотели?).Это будут везти из Владивостока. Как найти? 1. Вбиваем "Rimac Nevera" 2. Указываете цену - 355.000.000.3. Серая Rimac Nevera — это и будет это предложение (если там появятся ещё Rimac Nevera, просто по характеристикам выше найдите).Спасибо за прочитывание!
Китайский Yangwang U9 Xtreme стал рекордсменом НюрбургрингаЭлектрический суперкар мощностью свыше 3000 л.с. стал первым электромобилем, прошедшим Нюрбургринг быстрее 7 минут — 6:59.157.U9 Xtreme занял 1-е место в категории Super sports на официальном сайте трассы.Предыдущий рекорд принадлежал Rimac Nevera — 7:05.298 (2023 год).
Rimac Nevera R рвет дрэгстеров. 24 рекорда за один заезд
Так и хочется начать с вопроса: "Ну, и кто здесь папочка?". А впрочем, что нам мешает, правда?Rimac доказали, что хорватам по силам то, на что большинство автопроизводителей даже не решится замахнуться.Nevera R теперь официально не просто быстрый электрокар — это фактически отдельный жанр в мире гиперкаров.Четыре мотора, в сумме выдающие 2.107 л.с.1.72 с до сотни! Это точно разгон? Может телепортация?400 км/чМы даже не привыкли дальше 100 км/ч замахиваться. Но, что, если разогнать машину до 200 км/ч? Это страшно и круто. А Nevera R делает это за 3.95 с. 300км/ч — за 7.89. Отметка в 400 км/ч падает спустя 17.35 с.Максималка в заезде — 431.45 км/ч. Rimac считают и это рекордом. Имеет полное право.С нуля до 400 и обратно — за пару вдоховNevera R не просто улетает в закат. Она еще и останавливается не менее эффектно. Разогнаться до 100 и полная остановка — 4.12 с. Разогнаться до 400 и тормознуть — 25.79 с.Если подумать, это все не про циферки на табло. Это про то, куда в принципе может дойти автомобильная инженерия, если отбросить страх, что "слишком быстро" или "кому это нужно". Это про то, что машины теперь могут делать то, что раньше считалось физически невозможным.В чем рекорд? В честности цифрМногие производители любят поиграть с цифрами на бумаге. Но Rimac показывает эти безумные спринты и торможения в реальных заездах — с приборами, сертификатами и всей этой бюрократией.24 рекорда за раз — это не маркетинг, а фактический срез того, что умеет Nevera R. Конечно, у нее есть и показатели эластичности — скажем, ускорение со 100 до 200 км/ч.Но когда ты слышишь, что машина ускоряется до 400 и обратно за 25 с, все остальное — мелочь.Таки что получается? Будущее за хорватами?..
Самые быстрые электромобили — ТОП-3
3 место – американский электрокар Lucid Air Sapphire мощность 1234 лошадиных силы (3 электродвигателя), максимальная скорость 330 км/ч, а разгоняется до сотни всего за 1,89 секунд.Цена ~ 0,5 млн $2 месте – Rimac Nevera из Хорватии. Rimac выиграл у Lucid всего 0,02 секунды. Мощность спорткара 1914 лошадей благодаря 4 электродвигателям. Может развивать максимальную скорость до 412 км/ч, а время разгона до 100км/ч – 1.85 секунд,Цена ~ 2,1 млн $Ну и самый быстрый Гиперкар – это итальянский Pininfarina Battista. 4 электромотора, которые вырабатывают суммарную мощность 1927 лошадей, максимальная скорость – 350 км/ч. А побеждает электрокар с разгоном до 100км/ч за 1,79 секунды. Кстати этот электрокар выпущен всего в 150 экземплярах.Цена ~ 2 млн €Как Вам такие спорткары?