Land Rover Discovery Sport
I Рестайлинг 2019 – н.в.
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Land Rover Discovery Sport I Рестайлинг
8 отзывов
Достойный наследник Фрилендера
Добрый день!Купил Discovery Sport рестайлинговый из Кореи с пробегом 55ткм в 2023г (2.0 дизель, 150лс, 9ст ZF)Сейчас уже 73ткмДолго мучился выбором на смену Freelander'у, на котором беспроблемно откатал 15 лет и 270ткм, и вот выбрал DS.Что особенно ПОНРАВИЛОСЬ:1. Новая 9 ступ коробка ZF — работает по плавности переключений почти как вариатор, преключения немного чувствуются, но без пинков и рывков.2. Место в салоне и спереди с сзади. Конечно, не хватает удивительно удобного подлокотника из Фрила, зато места и вширь везде, и сзади для ног пассажиров достаточно — здесь сыграли всего лишь 10 см дополнительной длины (по сравнению с Фрилом)3. Общая эргономика — все расположено удобно, удобны и достаточны кнопки на руле, боковые зеркала большие. Удобны сиденья. И вообще машина продумана и многие вещи, установленные по умолчанию, просто есть и просто работают. 4. Сохранен подогрев лобового стекла, который включается автоматически при включении машины по температурному датчику — оч удобная вещь.5. Внешний вид — хорош и спереди, и сзади, и сбоку, и внутри. Благородные и дорогие материалы отделки (мягкая передняя панель, много алюминия, всё стильно).6. Разместить в багажнике комплект резины можно и без складывания спинок сидений — достаточно сдвинуть немного их вперед (что есть отдельный плюс, во Фриле багажник был маловат и задние сиденья не сдвигались — и это был первый его недостаток). Радует.7. Хорошо работают и обмыв стекла и сами щетки стеклоочистителей.8. Это моя первая машина, в которой устроил штатный автозвук, — он великолепен по качеству! Подозреваю, что при таком качестве звука где-то есть усилитель, но не пока искал. Саба нет, но низы и без него отличные. Радио берет по дальности средне+ с хорошим качеством. Есть 2 usb разъема в переднем подлокотнике — они для всего — зарядка, андроидавто, флешка с музыкой.9. Четко работает бесключевой доступ.10. Хоть и не адаптивная, но отличная оптика. Дальний свет — бомба.11. Подвеска не валкая и не спортивная — просто комфортная, даже лучше, чем у Фрилендера — глотает мелкие неровности, да и к немелким относится спокойно. При этом в повороты входит достойно. Одна из причин комфортности — 18" диски — пусть они менее эффектные, чем 19" или 20", зато мягче подвеска.12. И в городе и на трассе едет оч достойно — равнодушно к колее, не рыскает, едет весьма предсказуемо. Видимо из-за продуманной аэродинамики кузова, когда на трассе при боковом ветре выезжаешь из-за фуры, никуда в сторону не кидает (как это происходит на бмв х3 супруги). 13. Со слабым бездорожьем (на рыбалку и в лес) справляется легко, на сложном еще не был — впрочем думаю справится (LR в этом традиционно хорош) — есть комплект настроек на бездорожье, тут больше зависит от протектора и прокладки между рулем и сиденьем.14. Удобная, стильная, настраиваемая и информативная панель приборов (это был один из недостатков Фрила — там была допотопная монохромная зеленая — это второй и последний недостаток Фрила).15. Мощности движка — за глаза, но не ураган — для спокойной, среднебыстрой езды до 140км/ч хватает.Едет и 180, но я так не езжу. Кстати благодаря 9ступке набор скорости плавный, даже не заметный, на трассе можно и не почувствовать, как уехать больше 130. Как обычно на дизелях — радует обгон и особенно обгон в гору — легко.16. Оч. удобный и простой круиз контроль, иногда пользуюсь даже в городе. А еще он прибавляет/убавляет по 2 КМ/Ч и это лучше — раньше на фриле прибавлял/убавлял по 1 МИЛЕ/Ч, т.е. 1.6кмч, что было не айс. Кстати, у меня неадаптивный и это оч радует — у супруги адаптивный — как же он бесит!17. К счастью, не всё управление по нынешней отвратительной и небезопасной моде уехало в меню и сенсоры — есть кнопка-крутилка вкл/выкл громкости мультимедиа, кнопки-крутилки климат-контроля, кнопки управления бездорожными режимами. Есть еще несколько сенсорных кнопок, но они располагаются отдельно на панели, а не где-то в меню мультимедиа.18. Прикрытые дверями пороги чистые и выходишь, не испачкав штанов (это актуальная и нетривиальная задача для, например, владельцев бмв х6) 19. Пока бриты в рамках санкций не отключили — отличная вещь InControl — приложение, позволяющее посмотреть со смартфона разные данные о машине, в т.ч. есть дистанционный запуск двигателя. Точнее был. Ждем отмены санкций.20. Прекрасная шумка всей машины.21. Стоимость обслуживания. Если обслуживаться в ЛЮБОМ фирменном автосервисе ЛЮБОГО бренда, стоимость будет завышенной. У меня получилось так — при покупке, в 55ткм (читаем ТО55) — поменял масло (RAVENOL) и все фильтра (аналоги), включая топливный (оригинал) — с работой 19,600р. Поменял 18.08.23 передние тормозные колодки 3800р + работа. ТО65 (масло, фильтра без топливного) — 13,200р. ИМХО про дорогую стоимость обслуживания — БРЕХНЯ. Так же было и на фриле. Полно относительно недорогих качественных аналогов, которые зачастую как раз и являются оригиналами с наклеенными шильдиками LR. Топливный фильтр во избежание всегда беру оригинал. Конечно же, если речь о ремонте двигателя или коробки или еще чего серьезного, куда годится только оригинал — это дорого, опять же, как и всех остальных.Через 2000 км будет ТО75 — там добавляется смена тормозной жидкости и тормозных шлангов. Как сделаю — дополню отзыв.ДОПОЛНЕНИЕ 6.06.25 Сделал ТО-75. Масло, все фильтра + тормозная жидкость. 23 400 с работой (в т.ч. масло равенол 9000р (2 канистры по 4л, осталось еще литра полтора) и оригинальный топливный фильтр 7800), тормозные шланги пока не стал менять — состояние хорошее.ДОПОЛНЕНИЕ 10.06.26 Сделал ТО-85. Масло, все фильтра (без топливного), проверка ходовой — 17 500 с работой.22. После почти 20 тыскм пробега и 2 лет эксплуатации пока тратился только на ТО и расходники (правда заменил аккумулятор осенью 2024 (19600р с учетом сдачи старого аккума, корейский) — было 4 года аккуму — с учетом старт-стопа более чем норм).23. Камера заднего вида лучше по разрешению, чем у супруги на бмв х3.24. Никогда не думал, что подогрев руля такая приятная и необходимая зимой-в межсезонье штука — она есть и работает отлично. 25. Еще одна, может кому-то безразличная, особенность — двери закрываются как-то сыто и солидно, чувствуется их тяжесть — для меня именно это — показатель надежности и безопасности. (Кстати опять в сравнении с той же бмв х3 — при все моем искреннем уважении к техническому гению инженеров бмв — тут смех один, после того как эту легонькую дверь захлопываешь, ощущение ,что она некоторое время вибрирует от захлопывания — как у недорогой машинки — это не то, что ждешь от бмв).26. Спинки задних сидений можно сложить как со стороны салона, так и из багажника. Удобно.27. Ерунда, конечно, но клёво выглядит анимация задних поворотников.28. В одном из отзывов прочитал, что скрипят места крепления ремней безопасности на задних сиденьях. У меня ничего нигде не скрипит. В этом плане оч хорошо. 29. Еще один забавный нюанс — есть подсветка ног при выходе (с зеркала заднего вида светит диод) — на земле световой круг примерно полметра в диаметре с рисунком — силуэт LR DS —мило.30. Очень хорошая климатическая установка. Поменять температуру или что-то еще крутануть — не лезу туда месяцами. Ничего не запотевает. Работает мягко и очень комфортно (включая расположение и возможности регулировки дефлекторов)СРЕДНЕ:1. Взял с панорамной крышей, думал буду постоянно открывать и наслаждаться с семьей солнечным или звездная небом... Открыл пяток раз и забыл про него — оказалось понтовая, но бесполезная для меня вещь... Справедливости ради — и это работает четко — допустим, глушишь машину с открытой панорамой, шторка сама закрывается, а, когда снова заводишь машину, открывается ровно в то положение, в каком была.2. Подогрев сидений — мощный (тут зачёт), но включение не по отдельной кнопке, а на кнопке климат контроля — надо нажать, потом крутануть на нужную температуру подогрева — чуднО, но потом привык и даже как-то клёво и главное — можно это делать, не глядя на панель. 3. Расход топлива — по городу зимой — 11.5-12,0, по городу летом — 10,9-11.5 (возможно будет меньше, когда сменю летнюю почти лысую резину на более экономичную), на трассе — как ехать — 90кмч — 6,2-6.5, 130кмч — 7,2-7,6. Меньше, чем у фрила на литр, но, все равно, для турбодизеля можно было бы и поменьше.4. Есть функция старт-стоп — якобы она экономит топливо (к плюсам можно отнести, что движок глохнет и запускается в этом режиме спокойно и мягко) — может и экономит, но быстрее убивает аккум и двиг — к сожалению, не удалось отключить ее программно — нажимаю каждый раз перед поездкой кнопку отключения старт-стопа (она есть отдельная, не где-то глубоко в меню) — привык.5. Есть беспроводная зарядка для телефона — не пользуюсь, ибо в телефоне нет такой функции.ДОПОЛНЕНИЕ 10.11.25 — взял телефон с беспроводной зарядкой самсунг S24, сейчас пользуюсь в авто — заряжает за полчаса езды на примерно 15% — это хорошо и важно, но само место как-бы в глубине, не идеальное.6. Штатная навигация есть и хорошая, но она по платной и недешевой подписке. Не беда — Яндекс Навигатор — наше всё.7. В багажнике есть 1 кармашек с резинкой, 2 мощных кольца для закрепления сетки (или чего-то еще) и нормально места в подполье в органайзере с запаской (кстати, полноразмерной на литом диске)— но это и всё — могло быть побольше кармашков, резинок и каких-то креплений.8. У меня нет в комплектации проекции дисплея, вещь мегаудобная, но, оказалось, проекция и подогрев лобового стекла трудно и дорого совместимые — конечно же, мой выбор в пользу подогрева лобового стекла — зимой включил машину и, пока прохаживаешься щеткой по боковым стеклам, с лобового уже сползает весь снег и лед. 9. Пару раз пробовал на трассе включить удержание в полосе — функция модная, есть у многих, но с непривычки вещь ШОКИРУЮЩАЯ — да, работает, но как! При выезде на встречку ощущаешь толчок (нет, не так — ТОЛЧОК), как-будто наехал на бордюр (лихорадочные мысли — "что случилось???, не понял!!! ААА!!!" и адреналин по телу), при этом есть еще сюрприз — когда возвращаешься в свою полосу, получаешь такой же толчок — по факту сначала машина как бы не пускает тебя (руль реально мега туго сопротивляется), туда, а потом обратно — ощущения непередаваемые и яркие (особенно при возврате с встречной полосы и при этом кто-то едет навстречу)— попробовал, всё!, больше не включаю, ибо пугает до усра...ки. 10. Во фриле был любопытный круиз-контроль — когда его включаешь, было ощущение, что к переднему бамперу привязывали табун лошадей и разгон был такой, которого не достигнуть даже тапкой в пол. Я им пользовался часто при обгоне. Здесь круиз намного более задумчивый и плавный, считаю, мог быть и порезвее при разгоне до установленной скорости. 11. Есть спорт-режим, он предназначен для более динамичного разгона. Тянешь ручку КПП влево — и ты в спорт-режиме. Он есть и действительно разгоняется побыстрее, и гонщикам зайдет. Это обеспечивается более поздним (примерно оборотов на 500) переключением на повышенную передачу. Попробовал пару раз и сейчас не пользуюсь — своей динамики хватает.12. Совсем мелочь, но должен отметить. Кнопка закрывания двери багажника находится на торце двери багажника справа, а не слева. Удобнее, если бы она была именно слева, поскольку обычно заходишь от и уходишь в сторону водительской двери. Видимо, праворульное наследие. 13. Увидел в другом отзыве и вспомнил — кнопки на руле для управления меню на приборной излишне чувствительны — можно перелететь на другой пункт. Кнопки управления громкостью и переходом к следующему треку сгруппированы на одной круглой площадке (ими же в меню шариться). Она как-бы не сенсорная — для действия надо не касаться, а именно нажимать на соответствующую кнопку. Но есть забавная тайная (потому, что не нашел этого в руководстве) функция — если по этому кружочку провести большим пальцем по периметру (такое круговое движение) по часовой стрелке — увеличится громкость, против — уменьшится. Получается эта площадка и механическая и сенсорная. Прикольно и удобно. 14. Мне приехала машина из Кореи с одним ключом (кстати, никаких отличий корейской версии от европейской на обнаружил, кроме некоторых надписей на корейском (например иероглифы на зеркал заднего вида, вероятно, означающих "объекты в зеркале заднего вида ближе, чем видны"). Сначала было как бы все равно. Но потом понял, что второй ключ таки надо. И еще возникла мысль, "а что если где-то бродит злодей со вторым ключом, умысливший похитить мою прелесть?". Занялся. Оказалось, что на LR DS стоит ОДНОРАЗОВЫЙ блок KVS (кажется я правильно его назвал) и в него можно прописать 1 раз и только 2 ключа (это касается рестайлинговых машин, на дорестайле — там по-проще). И просто купить на Али заготовку под ключ и в ближайшей мастерской скопировать на него с оригинального нельзя. Пришлось ставить новый блок KVS и прописывать мои 2 ключа. Это плохо — потому, что обошлось в 65тр (и это еще не дорого, звучали цены и 100 и 120). Но это и прекрасно, потому, что просто так мои ключи никто не скопирует, а это уже про безопасность. 15. У Фрила в ключ был встроен какой-то гениальный индуктивный аккумулятор что-ли, и когда ключ вставляешь в специальную прорезь для ключа он там подзаряжался — результат, за 15 лет эксплуатации не пришлось ни разу менять эту батарейку-аккумулятор (уже сам ключ пообносился, а эта батарейка была жива). У DS ключ с обычной батарейкой (cr2032), поменял в 23году — пока все еще жива. Кстати, на приборной панели, когда батарее наступал конец, заранее высветилось предупреждение о необходимости заменить эту батарейку — полезно.16. Несмотря на отличную климатическую установку, воздух в салоне прогревается зимой долго — это особенность дизеля — тепло из дефлекторов начинает поступать минут через 10-15 после начала движения. Вопрос решил бы вебасто, но в моей комплектации его нет, да и побаиваюсь я того, что он может высадить аккум. Пока работал ИнКонтрол — можно было дистанционно двигатель включать — это мне было по душе — но сейчас из-за санкций все машины в РФ от него отключены.ПЛОХО: 1. Болезнь этих движков — зажатость в экологии — есть ЕГР клапан (даже 2), есть катализатор и есть сажевый фильтр — мне досталась машина с почти умершим сажевым фильтром — стоимость его опупительна — удалил всю экологию и машина задышала и поехала резвее.ДОПОЛНЕНИЕ 19.02.26 — пожалел, что удалил катализатор, поддавшись на увещевания мастера, мол, от него керамические микрочастицы затягивает в двигатель и повреждает его (погуглил — это действительно имеет место на некоторых корейских машинах, но не на LR) — следствие его удаления при перегазовке (буксование, резкий старт при обгоне или со светофора) сзади имело место черное облако дыма. Мне это не понравилось — современная машина и какой-то выхлоп. Решил поставить катализатор обратно. Поставил — и все стало ок, выхлоп ушел.2. Примерно раз в 2 недели самостоятельно отключается указатель приближающейся машины в зеркалах заднего вида. Датчики работают исправно, но вот так вот у меня просто отключаются самостоятельно и непредсказуемо, раз в неделю захожу в настройки в меню на приборной панели и включаю его.3. При всей крутости звучания и удобства мультимедиа имеется странный алгоритм выбора для проигрывания папки на флешке — надо нажать последовательную комбинацию из 4 разных кнопок — дичь, нащупал почти методом тыка. Впрочем, судя по всему, просто имеется заточка под прослушивание с телефона, по тегам, по исполнителям, через КарПлей и АндроидАвто. А еще долго думает при первичном вонзании заполненной флешки большого объема. 4. Бардачок средний по размеру, но не охлаждаемый. Мелочь, но летом было бы достать прохладную бутылочку приятно. Хотя это уже я придираюсь.5. Бачок омывайки примерно на 3.5 литра — маловато будет!6. В наличии функция распознавания знаков — работает как полицейская мигалка из анекдота — "работает, не работает" — функция, если бы она работала хорошо, неплохая — иногда такое обилие знаков, что голова кружится, вычисляя, какое же сейчас ограничение скорости. В городе (а на трассе и не стал пробовать) работает ненадежно, т.е. плохо — то видит, то не видит (кстати на БМВ это работает на порядок лучше). Не пользуюсь. 7. Есть функция ограничения скорости (когда не хочешь ехать выше определенной скорости) — хорошо, что есть, но мне показалась она неудобной при включении — кажется можно было организовать ее включение как-то по-проще или хранить в памяти (долго) ранее установленное значение или вообще выделить отдельную кнопку. Не пользуюсь из-за относительно неудобства включения (надо нажать на одну кнопку больше, чем круиз-контроль, что в городе неприемлемо).8. При складывании спинок задних сидений пол получается неровным — со ступенькой, что неудобно, особенно, если собираешься поспать в салоне. Так понимаю, ровный пол можно было бы сделать, пожертвовав объемом багажника, эта альтернатива тоже так себе. P.S. Невольно сравнивал DS с бывшим у меня Freelander'ом и имеющейся у супруги BMW X3 x2.5d (G01). С Фрилом все понятно — DS достойный наследник, кроме неубиваемого и восхитительного PSAшного 2.2 дизельного фриловского движка, DS лучше во всем. В сравнении с БМВ Х3 — DS проигрывает в 3 моментах — 1) движок БМВ бесподобен (он быстрее, вероятно надежнее (тут время покажет) и экономичнее — литра на 1.5, а то и 2; 2) в подвеске в части работы с неровностями (бмвшная адаптивная подвеска это нечто!), но вот курсовая устойчивость на трассе лучше у DS (впрочем, есть версия, что здесь у бмв хуже из-за ран-флэтовских покрышек); 3) непревзойденная точность реакции колес на поворот руля. В остальном существенном — бесспорно DS выигрывает — место в салоне, объем багажника (в максимальном объеме почти на 200л больше, при этом сам проем шире), акустический комфорт, внедорожные возможности, устойчивость на трассе, подогрев лобовика (у бмв его нет нигде), климатическая установка, продуманные кнопки на руле (представляете, например, на руле у бмв нет кнопок переключения следующего трека), общий остальной комфорт. По-моему — BMW X3 — это драйв, DS — это комфорт (не считал, но слово "удобный", кажется в моем отзыве самым частым). Отвечая на вопрос “зачем эта машина?”, скажу так - хороша и в городе и на рыбалку или в лес. На дальняк - вообще великолепна, при этом умеренна по стоимости в обслуживании, да и смотрится неплохо.P.P.S. И еще — считаю, что машина сильно недооценена автолюбителями, в первую очередь из-за ложного посыла о "ломучести ЛендРоверов". Во-первых, по своему опыту владения Freelander'ом, а теперь и LR DS, скажу — это надежные, комфортные, четкие машины с кучей своих особенных плюсов и фишек, да, что там! один подогрев лобовика чего стоит! Не могу сказать уверенно этого о старшей линейке RangeRover — толком не знаком, да и это технически более сложные девайсы другого класса (ну, кроме Эвока — номинально он в линейке Рейнджей, а по факту он из линейки LandRover и первый прямой наследник надежнейшего Фрилендера). А во-вторых, культура производства и используемые технологии после того как бренд побывал во владении сначала BMW (5 лет), а потом Ford (7 лет) — на самом высоком уровне.В некоторой степени этой непопулярности я даже рад — положительно влияет на слабоугоняемость и стоимость каско. А на слухи о труднопродаваемости на вторичном рынке — плевать — свой 15-летний (!!!) Фрил я продал на авто.ру (или авито, уже не помню) меньше, чем за 1 (!!!) день (если быть точным — за 16 часов), выставив цену прилично ВЫШЕ самой высокой из имеющихся одногодков. Ухаживал за машиной нормально, хотя и без фанатизма, вот и продал без проблем. Всем добра!
Он просто шикарен!
Машина при ее габаритах и клиренсе кренится так же слабо, как кренился мой предыдущий C-class на 4Matic с клиренсом 18 см., при этом подвеска – это нечто между подвеской Audi A6 и Porsche Macan, очень благородная, глотает ямы, при этом не мягкая, как в американских машинах.Шумоизоляция мне на всесезонных шинах Michelin Latitude не понравилась, при скорости 80 км./час звук в салоне от асфальта на уровне 71-72 дБ, при этом речь человека с улицы с закрытыми стеклами не слышно.Комфорт кресел оцениваю выше, чем в E-class 2021-го года, по комфорту где-то ближе к креслам Audi A6 в комплектации Sport 45 TFSI quattro, т.е. ооочень комфортно, правда, нет выдвигающихся под ноги подушечек, но кресла пухлые и это не мешает. А вод задние кресла даже регулируются по наклону и длине в отличие от A6. При этом сидишь по командирски и даже не всегде хочется пользоваться Auto hold тормоза в пробках, т.к. нога лежит на педали в расслабленном состоянии. И сама функция Auto hold в Discovery Sport сделана интересно: можно активировать, как в Mercedes, т.е. при полной остановке чуть продавить педаль и машина будет стоять, пока не нажмешь на газ, а можно сделать и как реализовано в Audi/BMW, когда при каждой остановке функция Auto hold автоматически активируется. Я сделал, как в Mercedes, чтобы в пробках постоянно не останавливалась. Да, и всегда при движении нажимаю кнопку отключения Start-Stop, т.к. сильно раздражает и изнашивает ДВС.Управление голосом есть, CarPlay|Android Auto есть, комфортная подсветка салона есть, автоматическая работа фар есть, включая автоматическое включение/выключение дальнего света, удержание в полосе, режим вождения S есть, распознавания знаков и многое другое – все есть, даже измерение крена по Азимуту есть :)Правда, качество записи штатным видеорегистратором мне не понравилось, бывало и получше, но для алиби на дороге подойдет:youtu.be/KsalDiLI1jcВидеоотзыв здесь (нудный, делитантский, зато от простого человека): https://youtu.be/toKkUXmuJ3c
Ещё 2 фото
“Приятные» сюрпризы.
В августе 2021 года я стал «счастливым» обладателем Discovery Sport в средней комплектации, за почти 4,4 млн. рублей. Промежуточные итоги:шумоизоляции нет; музыка г…но; высоко расположенные фары и отсутствие противотуманок приятно удивят вас на трассе; пластик, как бы это помягче… мало того, что уже начал побрякивать, так он ещё и крашеный, причём, тооооненьким слоем. Вёз пластиковую бутыль с водой на полу, между пассажирским сиденьем и бардачком, в результате, осталась белая полоса на крышке бардачка! Не царапина, а именно стёршаяся в этом месте краска! Пластиковой бутылкой!Чахлый движок заставит гудит-пердит, но не едет на малейшую кочку без включения terrain response. До этого владел фрилендером, с ним подобных проблем не возникало!При таком качестве материалов… с ужасом жду, что будет с мех.частью. Фрилендер, при цене в три раза меньшей, был на голову выше и по материалам, и по ходовым, качествам и по всему остальному!Вывод: автомобиль очень сильно переоценён и не стоит своих денег!Не покупайте это г..! Не советую никому!
Ещё 12 фото
Lend Rover Discovery Sport R- Dinamic
Думаю одна из лучших моделей представленных на рынке, дизельный двигатель 180 л.с., 420Нм крутящего момента, хорошая динамика , набирает с 140 две сотни очень легко, при расходе 10 л. на 100 км пробега, позволяет совершить уверенный с запасом, обгон на трассе, подвеска достаточно мягкая, в целом авто для спокойной , размеренной езды, при этом спокойно справиться с средним бездорожьем, просторный комфортный салон, множество электронных помощников, достаточно большой и вместительный багажник ,акустика Meridian — полный восторг от звучания!
Сервис — главный нюанс этого приятного SUV.
Discovery Sport (рестайлинговый) можно охарактеризовать всего одним эпитетом — приятный. Не эмоциональный, а именно приятный. Автомобиль определенно для спокойных людей зрелого возраста.Размеры оптимальны — не сильно большие, но и внутри места более чем достаточно.На дороге машина ощущается большой, как будто это полноценный рамный внедорожник.Подвеска достаточно мягкая, шумоизоляция на 4-рку — не хватает двойных стекол. Дизельный двигатель, кстати, почти не слышно.Претензии к автомобилю будут у любителей быстрой езды или технологий. Им вряд ли сюда.Больше всего в машине раздражают поскрипывания и чрезмерно дорогой сервис.Все-таки DS покупает средний класс, владельцы малого бизнеса и цена замены турбины (далеко не самый сложный агрегат и работа) обойдется в 500 (!) тысяч рублей.Надежность модели под вопросом — мало статистики. Хороших мастеров по этой машине в РФ не так много. Ездить к абы кому явно не стоит.Ремонт после ДТП (без срабатывания подушек) может влегкую обойтись в 2+ млн.рублей.В остальном, все хорошо.
Лучший Кроссовер в своем классе - проверено
Классный ТАНКLand Rover Discovery Sport — это лучший автомобиль в классе, за свои деньги! Почему я так считаю — эксплуатирую второй год, на разных дорогах, условиях, с разными ситуациями и нестандартными и в некой степени экстремальными, и во всех случаях мой Lend Rover всегда меня выручал, и ни разу не подвел, и всегда был комфортен, и доставлял огромное удовольствие от вождения этим красавчиком (он в меру симпатичен, привлекателен, не бабский, не броский, удобный, душу радует на 200%); Выбирал машину около 2х месяцев и проходил тест драйвы на многих марках WV, BMW, Mercedes, Jeep, toyota, Nissan, Hendai, Scoda и много других посмотрел но даже и не запомнил, и за разную ценовую категорию, и разного оснащения, но все в предмаксималках или на максималках. Присматривал основательно, т.к. в свой бюджет я хотел найти идеальный вариант. Скажу честно когда бюджет ограничен, но ты хочешь получить премиум автомобиль, за свои деньги, когда эксплуатируешь Lend Rover — ты это получаешь; История начинается с автосалонов, заносчивых BMW, Mercedes — к которым ты приходишь будто бы милостыню просить, так тебя выставляют; Невнимательных WV, Jeep, везде есть свои минусы (про отношение марки в целом к своим клиентам); Просто попав в Land Rover возможно встретил достойного менеджера, у которого до сих пор и обслуживаюсь; Регалии излишни, т.к. для каждого свой автомобиль и своя марка хороши и идеальны, мы все разные — для всех свое; Но есть золотая середина, когда ты получаешь в балансе, от одного автомобиля и динамику, и внедорожные характеристики, и эстетичный привлекательный вид (это субъективное мнение, но оно мое), и надежность, и престиж марки, и экономичность — в общем некую универсальность, которую я получил в достатке от своего Lenda, за это его и полюбил и взял; А сейчас люблю его, еще больше, спустя все пройденные приключения; И скорее всего следующий, будет уже Rang Rover Sport и только кроссовер. Путешествовал, на нем, я много и скажу так, все придирчивые, незнающие его потенциал делают поспешные выводы, а любители и предверженцы премиальных марок — заложники маркетинга, т.к. за 3,5 млн. рублей реально тяжело выбрать отличный автомобиль. Все крутые тачки начинаются от 10 млн. Мои негативные ощущения были только, по началу, от непривычки к мультимедиа, ну и сам бортовой компьютер не столь быстрый, как хотелось бы, но вы только послушайте — сколько раз вы клацаете фундаментальные настройки тачки? Я сделал это первый раз, выехав из салона, а в последствии, заходил туда пару раз и то ради интереса. Были страхи посторонних скрипов и шумов, а в итоге, это забытая, пустая баночка коллы, в двери пассажира. Шум есть только от ветра, когда идешь по трассе на большой скорости, но это не напрягает, а кого напрягает — делай доп. шумку и не парься, а если хочешь больше премиума ну так покупай большого ренджа и кайфуй, но он в 3 раза дороже — у меня на тот момент таких денег не было (доволен выбором ни капли не жалею); На внедорожье авто особенно идеален, когда пролетаешь мимо стоящих и беспомощных одноклассников, база у него короткая, достаточно широкая, клиренс достаточен абсолютно для гражданского пользователя, вспомогательные системы практически все за тебя делают — одно удовольствие, и главное за 40 тысяч пробега я ни разу не обратился с какой либо проблемой, а на каждом ТО мне говорят и проводят экскурс, на подъемнике, что все идеально, я до последнего жду подвоха но это правда, я даже в шоке, что за все приключения все агрегаты как новые и работают и выглядят в порядке, своими глазами на каждом ТО смотрю и удивляюсь; А был я, на секундочку в разные времена года 3 раза в СОЧИ и 1 раз в Крыму, бессметное количество в Питере и 3 раза в Краснодаре, и все это трипы из Москвы, с длительным путешествием за один присест проезжаол от 1500 км. люблю исследовать новые места в отпуске, и это полный ЭКСПИРИЕНС, т.к. мне интересно было и в горы на нем прокатиться и по серпантинам поддать — не нашел негативных моментов которые бы мог обозначить; Что касается безопасности — жене только на нем позволяю ездить, т.к. ну реально тачка в таких стремных ситуациях творила чудеса, например недавно замерзла трасса Питер — Москва, ехали на скорости 130 ночью и впереди по левой полосе обгона остановилась фура без каких либо опознавательных и аварийных знаков, асфальт выглядел отличным и было не определить, что он покрыт ледяной глазурью, но когда пытался притормозить — я думал отказали тормоза — но это лед, сплошной, на котором даже АБС не работал, просто колеса в блок, и мы как на коньках, а чтобы не вписаться на скорости в фуру, естественно по инстинкту я попытался перестроится вправо, что вы думаете? Меня так заколбасило, из стороны в сторону, но тем не менее я перестроился на правую полосу и в таком расколбасе, желал хоть бы не закрутило, пока не пройдем мимо фуры, а потом бог бы с ним. Но тем не менее в таком жутком состоянии, я даже не успел опомнится, как электроника все расставила на свои места, колебания быстро были стабилизированы и мы ровно и непринужденно продолжили движение, даже оттормозится успели, а теперь бонус, это все было на не шипованной зимней резине, представьте мое шоковое состояние в тот момент — но ни сучка ни задоринки. Вот после таких ситуаций, я его люблю, еще больше. А когда полу-критики не раскрыв потенциал тачки начинают рассказывать, что у них там происходит, аж смех хватает. Возьми Мерс как все, и катай как городской житель, в трафике греясь одним названием. Из минусов еще — не дешевое обслуживание по аксессуарам, колодки и диски в круг мне обошлись в 50тр. с работой, но это у официалов, они всегда заламывают цены, а сейчас вариантов много и способов замены тоже на любой кошелек, от этого гарантия не прервётся, тачка гарантийная поэтому кроме, как тратится на эти расходники: типо резинки для дворников и диски с колодками тормозными вы не будете. Гарантия 120 000 км. Плюсов масса, которые затмили, все ранее перечисленные недочеты. В удовольствии, вы себе не откажете, приобретая Lend Disco, и все байки — поверьте в каждой марке есть исключения с которыми критики повстречались.
Недопремиум
Разница между ожиданием и реальностью, из всех авто, которыми я владел, с в случае с LR была самой разочаровывающей. Не скажу, что LR DS полное днище, но я впервые отчётливо жалею, что не приобрёл другую марку. Комплектация мне попалась базовая, но с допами: обогрев лобового, складывающиеся зеркала с обогревом, обогрев руля, "спортивный" (в понимании LR) руль, камера заднего вида с омывателем, электропривод багажника, бесключевой доступ, webasto, удалённое управление через приложение InControl.Положительные впечатления тоже имеются, конечно, их надо упомянуть:+ двигатель P250 делает авто очень шустрым.+ подвеска для авто этого уровня — неплохая+ шумка — не идеальная, но годная+ климат-контроль хороший, один раз температуру выставил — годится и зимой, и летом+ Приложение InControl — удобноДалее, обнаружил неприятные сюрпризы, которые не являются недостатками авто, а скорее недостатками политики производителя — в моём субъективном, личном представлении:* как обнаружил при наступлении холодов, нет обогрева передних сидений. Опция, которая давно вошла в базу даже у совсем "простецких" производителей, у LR является допом. * однажды купив автомобиль, вы не можете в него впоследствии добавить опции. Хотел заказать родную беспроводную зарядку для смартфона — а вот нет, её нельзя заказать, VINом не вышел!* есть опция "зимнего положения стеклоочистителей", весьма востребованная при зимних перепадах температур. Чтобы до неё добраться, надо лезть глубоко в меню управления, занимает секунд 30-40 — очень неудобно!Теперь то, что реально является недостатками модели:- дребезжащий, скрипящий пластик. Дребезжит много где. Иногда перестаёт, иногда снова начинает, очень сложно определить откуда. Особенно громко гремят крепления задних ремней безопасности. Раздражает ужасно! Не этого качества ждёшь от нового автомобиля такой марки!- глючная мультимедиа-система! Теряет флешки, сама переключается на радио. Иногда долгое время недоступна после запуска двигателя — "виджет недоступен", и так может пройти минут 5-10.- на ровном месте уже словил ошибку коробки... которая бесследно ушла после перезапуска двигателя. Вообще, про АКПП ZF 9hp48 лучше посмотреть видео и почитать пояснения перед приобретением данного автомобиля. - уплотнители боковых стекол не рассчитаны на зиму. В них скапливается снег, тает, стекло примерзает. - навигация в меню с помощью кнопок на руле — ужасная, кнопки иногда начинают работать с огромной задержкой.И вот это всё нашёл за несколько месяцев владения и менее 5000 пробегу. Не то чтобы хотелось скинуть автомобиль побыстрее и купить новый, поезжу несколько лет, но в сторону изделий LR в следующий раз смотреть точно не буду.
Английский конёк)
Мой новый английский конь пришел на замену шкоды кодиак и в свою же очередь на замену Фрилендер. Как он отличается от своего предшественника. Эта машина уже в рестайле, выход первого Дискавери спорт , для меня не увенчался успехом, хотя я и являюсь приверженцем данной марки. Невнятный вид, головная оптика и задние фонари делали его очень простым и даже где-то колхозным, но после рестайлинга , он приобрел совсем другой вид. Хотя кузов и не менялся , но настолько много изменений помимо кузова, что машину смело можно назвать в новом кузове. Он был переработан на новую платформу , на которой выпускаются все новые ренджи. И так, мои первые впечатления....По сравнению с кодиаком у машины , конечно же другой ход, он более премиальный что ли, даже не знаю как и объяснить, он просто другой и всё, ощущаешь себя в машине совсем по другому, хотя это и одноклассники. Касаемо управления , то и здесь он на высоте , в поворотах стоит как надо, по мне так даже лучше держится за дорогу , гораздо позже начинает машинка проситься в снос. Касаемо тормозов, на мой взгляд они и там и здесь достойные, собственно как и шумоизоляция. Ощущение внутри.... Ну здесь диско выигрывает по моему мнению. Ну во первых, есть ощущение по что ты едешь на высоком авто, в Коди этого ощущения не было( там все время мне казалось , что управляешь легковым авто) , хотя в этом диско и отсутствует их фирменная командирская посадка. Отделочные материалы , не скажу , что в школе они дешёвые, нет, но здесь все равно лучше . Касаемо экокожи) тут она на голову выше ваговской, даже запах у нового автомобиля другой, приятный что ли) шкоду приходилось проветривать первое время. А вот по багажнику , диско проигрывает. Отсутствие различных кармашков , сеточек , мест куда можно разместить мелочь всякую, вот этого откровенно не хватает. По салону обе машины функционально одинаковы, какие то мелочи удобней в той, какие то в этой. А собственно чо?))) Опять же наличие всяких бардачков для мелочей , конечно больше в шкоде, но здесь , кстати, не так критично, вот в салоне диско практически не уступает, а по подстаканникам , они удобнее в диско, они в разных уровнях, и когда оба пьют напитки, стаканы брать удобнее. На дальних расстояниях машинку пока не проверяли , но по моему ощущению она будет комфортнее , хотя бы даже сиденья , они как то сразу показались мне то что надо, очень удобными, чего не скажу про шкодовские. Что планируется :Ну во первых, думаю на трассе 150 лошадок не будет мне хватать, поэтому , скорее всего, машинка будет прошита под 180 л.с и 440 крутящего момента( это делается без вреда для авто) Потом планирую снять блокировку видео в дороге. Ну вот пока и всё) по мере использования буду дополнять свой отзыв.Ну вот пока и всё