Changan Eado Plus
I 2020 – н.в.
Отзывы владельцев Changan Eado Plus I
7 отзывов
Ещё 2 фото
Реальные 85 тысяч за год эксплуатации
Я хочу рассказать о машине, на которой я почти ежедневно провожу за рулем 28 дней подряд. В день я проезжаю не менее 200 километров. Мне очень нравится, как быстро машина реагирует на поворот руля. Но не могу сказать, что мне нравится ожидание коробки при трогании с места - происходит задержка в секунду. Я успеваю сообразить раньше машины. В целом, принцип работы робота меня устраивает. Шил машину в Asia Force на чип мотор + КПП, проехал уже 30 тысяч километров без каких-либо проблем. Хотелось бы еще добавить мощности, ведь на светофорах многие "нюхают" пыль, но сейчас хочется уже закусится с более мощным, Камри 3.5 от меня уезжает уже после 40 км разгона. В общем если ты разбираешься в автомобилях и любишь их, то эта машина просто замечательна! Нужно понять ее сущность и не сравнивать с Камри. В своем ценовом сегменте она на сегодня просто превосходит всех. За 85 тысяч километров пробега никаких поломок не было. Только расходники меняю и езжу кайфую!
Моя китайская мазда 6.
Здравствуйте, весной 2025 решил в самое удачное время так сказать приобрести новое авто. Бюджет был около 2 милионов. Выбор был из лады весты св, солярис, остальной китай в эти деньги. Солярис привлекал своим прогнозируемым владением, веста вместительностью, ну а китайцы могли дать намного больше комфортаи возможно головной боли. Я семейный человек и хотелось достаточно места. В эту цену это был лучший вариант по этому критерию. Да - у других китайцев может быть больше опций. Но лично мое предпочтение это цвет(вживую смотреть), вместимость салона, динамика (9секунд, какая никакая) и дизайн просто копия мазды 6 (если смотреть другие чанганы я незнаю на что они похожи). Пришлось пожертвовать плохой поддержкой представительства, малым багажником и плохой оцинковкой и работой робота, ах да и огроменной стоимостью ТО ради гарантии же. Ну 13к на колесах посмотрим что будет)
Этот авто на голову выше солярисов, рио, веста, элантра, рапида и октавии
Это динамичный, современный и надежный авто.Минусы которые люди пишут-есть на всех авто. Они несущественные и решаемы. Были небольшие затупы в кпп- решили прошивкой у диллера. теперь все супер.Была шумновата-поменял резину и все суперДа не оцинкована. Слежу, антикорю и подкрашиваю. (пока это самый явный минус авто)Мультимедия ни разу не тупила. (если у кого-то проблемы- вперед к дилеру. гарантия 5 лет)Чанган в рекорде гиннеса по надежности двигателя. Есть знакомые таксисты у которых 250 000 км пробега и все супер. замена только расходников. салон не затирается как в солярисе. Турбина не умирает как все думают. (Относись к машине бережно. Не рви ее и она прослужит долго)Я не спорю есть и заводской брак, как и у любого авто будь то мерседес или бмв и т.пПросто из-за предвзятого отношения все ищут минусы в бюджетном авто-не замечая плюсов. Их гораздо больше, чем минусов. Хотя и минусы решаемы. Повторюсь. у вас гарантия на авто 5 лет.Я до этого ездил на форде, шевроле круз, ниссан кошкай, опелль астра. и поверьте, несмотря на бренд-минусов у этих авто достаточно много. Сейчас на чангане и доволен. След. авто тоже чанган возьму, но уже кроссовер для дачи.Расход топливабыл 8.8 л, поставил 18е диски и расход уже 10л по городу. По трасе по разному. от 6 до 8 л.ПроходимостьЭто авто не для рыбалки. низкий свес. Авто только для городаВнешний видПросто изюминка. Современный, в ногу со временем. Есть много авто сейчас европейские, американские и т.п , которые в 2025г выглядят, как в 2010году. Это точно не Китай. Китай современный. Хотя японцы уже новые свои хонды и тойоты пытаются обновить, но как по мне- не очень. Особенно дизайн салона.Качество сборкиТ.к это не премиум авто. Скрипки иногда появляются и как-то сами уходят. Но в целом детали хорошие. Не затираются и плотно сидят. Зазоры идеальныеВместительность салонаЭто Ц класс. Конечно салон просторный
Дьявол кроится в делях
Машину получил в пользование на время, в качестве подменной. Комплектация простая. Мотор турбо, робот.Внешность – дело вкуса, она тут современная, но, по-моему, совершенно невыразительная. Бросается в глаза маленький размер колес.Салон… Машина, видимо, была рассчитана только на китайцев. Сиденье в самом нижнем положении остается ощутимо выше, чем в одноклассниках, например Jetta VI и Octavia IV, с которыми я могу сравнить по опыту. Сидишь как на табуретке. А в потолке есть люк, который съедает часть пространства над головой. При моем росте 185 см, у меня от макушки до потолка оставалась пара сантиметров. При попытках привстать над сиденьем – что-то поправить, я врезался головой в солнцезащитный козырек. Козырек, кстати в опущенном положении перекрывал слишком много обзора. Подголовник сильно наклонен вперед и упирается ребром в затылок. Как оказалось, это его единственное положение, если попытаться его приподнять – он вытаскивается совсем. Все это, возможно, не проблема, если вы ростом пониже…Багажник приличный, но имеет небольшую высоту и узкий проем. На крышке изнутри нет ручки для закрывания.Руль обит чем-то похожим на кожу, на ощупь приятный, не скользит. Внизу имеется скос как у спортивных рулей, но в отличие от них, этот руль вытянут по вертикали и имеет форму яйца. Плюс при небольшой обратной связи у него ощутимое и неестественное сопротивление. На руле есть кнопки управление круизом, мультимедиа и настройками, которых, кстати, совсем немного. Громкость регулируется качелькой – одно движение – маленькое изменение громкости. Кнопками, а тем более, "крутилкой" удобнее. В общем, к рулю привыкнуть можно, но уродливо и не очень удобно.Когда я увидел панели приборов в виде торчащих экранов без козырьков, я подумал, что какие-то новые технологии позволяют сохранять читаемость экранов при попадании солнечных лучей. Я ошибался... Экраны бликуют так, что вообще ничего не видно. С другой стороны, такое оформление приборки и видеть не хочется – это просто вырви глаз! Видел, что в другой комплектации или более свежей модификации можно выбрать классические приборы. На этой машине я таких настроек не нашел. Единственный вариант - два синих овала, разваленные кверху, с мелкими цифрами над графикой. Спидометр слева, тахометр справа. Показания стрелок дублируются сегментными числами посреди «колодцев». Между ними находится экран с информацией, графика размыта, а все сведения – например о расходе топлива, пробеге и т. п. выводится целыми текстами мелким шрифтом. Не читаемо и раздражает глаза. Кстати меню только на английском или китайском.Графика дисплея мультимедиа тоже не отличается стилем – все пёстрое, иконки разношёрстные, анимация подтормаживает. Домашней страницей, почему-то, является страница источников музыки, на которой не нашлось места для радио. Но, даже если заглушил машину с включенным радио, при следующем старте его снова нужно включать, зайдя в меню и ткнув отдельную иконку. Названия станций и их иконки не подгружаются – только стандартная картинка и частота.Блок управления климатом – кнопок много, а толку мало. Есть механическая «крутилка» регулировки вентилятора – за это респект, но, чтобы отрегулировать температуру, надо лезть в экран и двигать маленький ползунок. Направление потоков ограничивается разным сочетанием направлений вниз и в центр. Вверх на стекло поток включается отдельной кнопкой с одновременным включением кондиционера, который можно отключить. Есть вариант вверх и в ноги. Но если на стекло не дует – оно запотевает. Я не пил). Короче, обдув комфортно настроить не получилось.Чтобы выйти из машины, ручку надо потянуть дважды. При том, что она возвращается плавно, это напрягает. Отключил функцию блокировки – стала открываться с первого раза… Но потом снова со второго. Разбираться не захотелось.Рычаг КПП длинноходный и переключает с ощутимым усилием. Не проблема, возможно это нормально, но после Шкоды (не реклама) с ее двухщелчковым джойстиком, это ощущается древним трактором.Механизм ручного тормоза (он тут электромеханический) очень громкий. Вообще машина акустически неприятная. В закрытой машине уровень шума как в среднем бюджетном авто. Но сам тембр звука мотора слуха не ласкает. Если приоткрыть окна появляется сильный аэродинамический свист. Если их открыть посильнее – в салоне образуется ураган "Антонина".Обивка салона вроде как с претензией – настоящая строчка, коричневая (эко)кожа на сиденьях, мягкий материал на панели приборов, верхней части передних дверных карт, окантовке центрального тоннеля. Но впечатление портит то, что эта мягкость разбросана клочками. А местами просто колхоз. Модуль Эра-ГЛОНАСС просто приклеен на панель управления салонным освещением на потолке, да еще и криво.Над центральным зеркалом есть USB разъем для регистратора, но выполнен он в виде инородной черной пластиковой коробочки, приклеенной к стеклу. Все, что разработчики не смогли пристроить логично на панель приборов или экран, они разместили в небольшом куске дешманского пластика слева от руля, за коленкой. Там находятся органы управления регулировки зеркал, кнопки открывания багажника (в моем случае, она не работала или это не кнопка багажника), отключения системы стабилизации и корректор фар, а также, пара заглушек.Рычажок открывания лючка бензобака отдельный механический, слева от сиденья.Логика комплектации мне не очень понятна – есть строчка и островки мягких материалов в салоне, небольшой электрический люк в крыше, камера заднего вида хоть и с зеленоватой картинкой, литье, открываемый подлокотник между передними сиденьями, климат-контроль, цифровая приборка, электрический ручник, мультируль, датчик света, круиз-контроль, USB- разъемы, LED-оптика, хром снаружи. Есть очечник, и он внутри отделан бархатом. Все стеклоподъемники с автоматическим режимом (привет, KIA) и есть фишка с открытием и закрытием всех стекол при нажатии и удержании соответственно кнопок открытия и закрытия авто на брелоке. Правда, люк открывается вместе с окнами в таком случае. Внутренние дверные ручки с амортизаторами (плавно отпускаются). Петли крышки багажника одеты в пластик… Как я понял, есть функция открывания багажника (он отпирается и поднимается на торсионах – электропривода нет), если позади него постоять … секунд … дцать. Чушь, но ее впихнули.Но: спинка заднего сиденья не складывается. Вообще. (Ну или я не нашел как ее сложить). В лучшей комплектации складывается, насколько мне известно, 40/60. Датчики парковки есть только сзади и их всего три. Бесключевой доступ выполнен в виде маааааленькой кнопочки на ручке и только на водительской двери. Взять сумку с переднего сиденья – пользуйся брелоком. Обогревов нет никаких, кроме заднего стекла и зеркал, судя по пиктограммкам на них, но отдельной кнопки включения обогрева зеркал нет. В багажнике нет НИЧЕГО. Возможно, я избалован ВАГом, но там могли бы быть крючки для сумок, петли для сеток, перегородки в нишах за арками, ремешок для огнетушителя, ну или хоть что-то из этого.Зато если вы обходите сзади запертую машину… она вам посигналит! Да, прям «бип». Я не понял зачем это надо и как это отключить.Один раз на заправке я забыл перевести рычаг в «P» и заглушил мотор. При моих попытках завести мотор, машина выдавала сообщение «unpush brake pedal» или типа того (отпустите педаль тормоза). Я и нажимал и отпускал и шевелил педаль рукой, даже после того как поставил рычаг в режим паркинга. Машина не заводилась. Помогло мне только выйти из машины, запереть ее и снова открыть, после чего она завелась. К тому моменту по губам немолодой блондинки, что стояла за мной в очереди, я прочитал много нелестного о себе.Еще в автомобиле есть кнопка DRIVE MODE. По умолчанию после старта двигателя всегда включен режим ECO. Нажимаешь на газ слегка, и машина еле-еле трогается, как будто забыл снять ручник. Нажимаешь посильней – она дергается как ужаленный ишак. Нажимаешь кнопку DRIVE MODE – и следующий режим, почему-то SPORT. Если вы держали в этот момент ногу на педали газа – ишака еще раз ужалят – машина взревет и снова дернет вперед. Режим NORMAL включится после второго нажатия. По динамике все эти режимы не сильно отличаются.Едет машина нормально, в потоке держится без проблем, на трассе после набора разрешенного максимума и +20, продолжает набирать, но устойчивость на высокой скорости не очень…Коробка подергивает практически на всех переключениях на всех режимах.К тормозам привыкал дня три. При нажатии на педаль сначала ощущаешь одно усилие, а затем его снижение, педаль как будто проваливается немного. Зато, когда отпускаешь, она не спешит возвращаться за ногой. Машина еще долю секунды продолжает тормозить. Видимо, такова настройка усилителя.Не сказал бы, что все плохо. Если привыкнуть к мысли, что 2+ млн. – это все еще бюджетный автомобиль, то как средство передвижения за свои деньги он, наверное, конкурентоспособен. К нему можно привыкнуть, особенно, если не с чем сравнить или сесть на нее с какого-нибудь отечественного шедевра автоинжинирии.Но пересев обратно в Октавию, я ощутил разницу – насколько этот Чанган грубый и дерганый, и как он держит в напряжении за рулем.Думаю, китайцам еще нужно много времени, чтобы подобный автомобиль получился сбалансированным и продуманным. На других Чанганах не ездил, для успокоения владельцев других моделей марки, готов поверить, что они все совсем разные.
нужен ли вам Changan Eado Plus ?
Хей, взял я себе Changan Eado Plus, и вот хочу поделиться своими впечатлениями. Машина, конечно, привлекла меня с первого взгляда. Внешний вид у неё просто огонь: плавные линии, фары как у хищника, задняя часть такая стильная, что каждый раз, когда подхожу к ней, не могу не улыбнуться. Но как говорится, красивая обложка не всегда значит идеальное содержание.Сразу скажу, что вначале всё было хорошо. Машина новая, едет плавно, тихо, подвеска мягкая — почти не чувствуешь наших ям и ухабов. Но вот начались серьёзные недочёты. Первое, что меня реально выбесило — это коробка передач. Иногда, кажется, она живет своей жизнью. На светофоре, бывает, жмешь на газ, а машина думает пару секунд, и только потом начинает разгоняться. В пробках это вообще ад. Такое ощущение, что коробка пытается медитировать на каждом светофоре.Надёжность тоже подкачала. Сначала всё шло гладко, но вот недавно начались странные звуки под капотом. Оказалось, что это проблема с двигателем, и хотя на сервисе сказали, что ничего критичного, но осадочек остался. Уже был момент, когда на трассе загорелся чек, пришлось тормозить на обочине и разбираться, что к чему. В итоге всё обошлось, но нервов потратил знатно. Не ожидал такого от новой машины.Комфорт, в целом, нормальный, но опять же, есть свои нюансы. Сиденья вроде бы удобные, но на длинных поездках спина всё равно начинает ныть. Может, это я такой придирчивый, но ожидал большего. Климат-контроль тоже оставляет желать лучшего — то холодно, то жарко, никак не могу поймать оптимальную температуру. Ещё и мультимедийка пару раз заглючила: то радио само выключится, то навигация перестанет работать. Не критично, но неприятно.Был случай, когда ехал по ночной трассе, и вдруг начали резко мигать все лампочки на панели. Я чуть не поседел! Оказалось, что какой-то датчик глюканул, а я уже был готов вызывать эвакуатор. Машина восстановилась сама, но этот случай меня реально напугал. Теперь постоянно прислушиваюсь к каждому звуку, что издаёт машина.
Хороший китаец!
Changan Eado Plus - это отличный автомобиль, который я приобрела полгода назад. Он имеет стильный и современный дизайн, прекрасно справляется с управлением и обладает отличной устойчивостью на дороге. Внутренний интерьер очень комфортный и просторный, что делает поездки на нем приятными и удобными. Также автомобиль оснащен множеством современных технологий, что делает его еще более привлекательным. В общем, я очень довольна своим Changan Eado Plus и рекомендую его всем, кто ищет надежный и стильный автомобиль.за все это время автомобиль проблем не доставил. Менялось масло, фильтра и прочие расходники.
Заготовка под автомобиль
По сравнению с хорошей европой пока не тянет. Купил в августе, привлекла цена и оснащенность. Плюс боялся купить Китай по дороже, чтоб не влезать в кредит. Вау эффект производит, что по внешке, что по салону на не окрепшие мозги. Диллер пел росказни, про руссификацию и штатную нави уже в конце месяца, для инфы она так и не появлась еще конце декабря)). Плюсы и минусы описал разделе. Подобнее о минусах: не донастроенный робот, не удобые сиденья, нет теплых опций, дибильнешая настройка климата в авто режиме, отвратительные камеры кругового обзора, слабая окраска, большой расход топлива в городе, подвеска на отбой короткоходна, сдохла камера переднего обзор, отказала помощь при экстренном торможении, скрипит заднее стекло на морозе, нет датчика дождя в максималке, нет автокоректора фар, абсолютно голое днище без обработки, нет русифкации и навигации, много дешевых материалов в салоне, легко царапающийся черный глянец в салоне. В Китае уже год ездит рестайлинг, а нам гонят до рест.Тачка представляет из себя набор арегатов, иногда неплохих, хрен знает как настроенных. Поломки за 4к пробега по электронике. Очень для меня оказались неудобные сиденья, за 400 км пути спина устала так, как на Супербе 3 за 2 к пробега в путешествии. На вторичке неликвид, да и новые плохо продаюся. Проходите мимо данной модели, минусы подробно я описал.