Volvo XC70
I 2000 – 2004
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Volvo XC70 I
32 отзыва
Жизнь со Шведским тяжелым люксом
Данный автомобиль в семье с 2017, честно? В него в вложено три его стоимости за которые он был куплен (300.000) . Доволен ли машиной? Однозначно да, несмотря на поломки (о них позже) и возраст. Скажу сразу, мне в связи с профессиональной деятельностью часто этот автомобиль приходится сравнивать с бмв. И скажу так, они с разных планет, Вольво не хуже и не лучше, она другая. Что нравится, комфорт и уют салона, да и качество материалов, пробег уже хорошо за 500, а после детейлинга салон не выглядит уставшим. Объем салона тоже какой-то уникальный, я парень не маленький, и мне в нем удобно, да при моем росте в 2м за мной никто не сядет, но если водитель или пассажир среднего роста, то сзади можно разместится с большим комфортом, Опять же объем багажника. Что там по ремонтам, а там все как у всех Европейцев тех нет. Коробку делал два раза, сначала родную на 300 тысячах, но сделали ее плохо, она отъездила два года и умера, поставил контракт с С60Р, та проехала пол года, сделал ее у других людей и вот по сей день тьфу-тьфу полет отличный На 400 тысячах умер мотор (спасибо маслю мотюль), в 21 году купил контракт за 75 тысяч с пробегом 50 тысяч км. При замене мотора сразу же понял проводку на катушки (больное место этого мотора) и весь вакуум на синий силикон и все. Больше проблем не было В прошлом году была отремонтирована рулевая рейка (35,000) и сразу же туда залетели передние стойки от ХС90 и проставки под задние пружины, Вообще по подвеске вопросов нет, в заднюю лазил только меняя стойки и стоки стаба, Все больше там ничего не беспокоит. Да выглядит она страшно и дорого, но внешность обманчива. Она очень надежная. По передку, шаровые менял раза 4, стоят они шапку сухарей (2-3 тысячи) вот и весь рассказ о подвеске. Она реально очень надежная, хорошо настроена и в целом хорошо продуманная Полный привод тоже вопросов не вызывает, у меня халдекс, и я скажу так, если он него не требовать проходимость Дефендера или Крузака, то на голову едет уверенне дастера. В целом, если необходим семейный универсал с полный приводом а бюджет ограничен , я бы рассматривал эту машину, обслуживание сильно проще и дешевле чем на Р3, кузов очень хорошо оцинкован (коррозии нет от слова совсем (кроме навесухи). Да нет каких-то совренных благ по типу карпелей и тому подобного, но тут и у машины цели другие. И она из друго времени, зимой очень тепло, летом холодно, комфортно, удобно, уютно. Уютно это в целом про марку вольво. Расход в среднем 13.5-14 литров 95го лукойла, что опять же не считаю криминалом. Динамики ей хватает, из-за длинной базы и хорошей шумки скорость на ней не чувсвуется, этот корабль идет и идет Что хотелось бы добавить, мне не хватает тормозов, решение от С60Р или ХС90, и свет, у меня уставший галоген, опять либо колхоз лед линз, либо заводской ксенон, В общем, жизнь с тяжелым люксом из Швеции вполне себе хороша и спокойна. Без штанов эта машина не оставит, да и те эмоции и ощущение которые эта машина дает, ничего новое вам не даст, Она прям кондовая, настоящая)
Ксюха
самый универсальный УНИВЕРСАЛ...проходимость клиренс в 21см , надежность ( за 6лет , всегда довозил до дома ) ,качество . лкп вообще на 1 месте . Но если вы не разбираетесь в авто от слов совсем то лучше обходите стороной Б.У. . По то и з.частям проблем нет ( по собственной глупости разбил стекло зад. левой двери . по РФ полно бу и ценник от 500р , но у нас же столица мира ..на разборке с V70 2000р зато через час ) Для новых з.частей Экзист , аутодок . выбор аналогов и оригинала хватает срок доставки от 1 суток и до месяца . авто и для повседневной жизни и в отпуск и на дачу . Одним словом универсал . единственное привередливая акпп , но и тут люди ставят доп радиатор а еще лучше просто отдельно делают .
Ещё 9 фото
Ещё 2 фото
ВОЛВО
хорошая комфортная машина !!! Обслуживание и ремонт как и на всех Б.У. машинах; оригинал-дорого, не оригинал большой выбор по кошельку и частенько по качеству как оригинал.Проходимость для среднего водителя (дача, рыбалка,сьездить к друзьям детства в деревню...) более чем достаточно. Экономичность достигается спокойной ездой без фальшстартов, тогда будет и АКПП ходить и масло в ДВС уровень и бенз в баке не будет в трубу вылетать! Старенькая это ДА, НО это именно ВОЛЬВО та самая ВОЛЬВО комфорт и безопасность !!!!!!!!!!!!!!
Ещё 2 фото
Вишнёвая ксюха
Отличный семейный автомобиль,очень хорош для дальних поездок,высокий клиренс,20 см,позволяет незамечать ямы,очень большой багажник,можно перевозить любые строительные материалы.Есть встроенные детские кресла,два,это очень удобно,кресла очень мягкие и удобные,в поездках совсем неустаешь.Автомобиль универсален,можно хоть путешествовать всей большой семьёй,хоть заниматься строительством и перевозить практически любые строительные материалы.Атомат надежый японский Aisin,скороть набирает быстро,200 л.с.как никак,но обслуживание автомобиля дороговато получается и запчасти дорогие.
Идеальный баланс
Машина не низкая и не высокая. Профиль универсала с клиренсом седана дает шикарную управляемость на дороге и большую динамику. Мощностей с избытком, но пир этом продуманная безопасность для всех пассажиров. Клиренс позволяет ездить по грунтовке и путешествовать по всей России. Коробка классическая гидромеханика переключается идеально, работает почти вечно (если менять масло). Места в салоне дофига, а задние сиденья раскладываются в плоский пол где можно просто спать вместо палатки (от двери до сиденья переднего ряда 190 см) Ну и вместимость соответственная. Находится в салоне комфортно, шумоизоляция сделана отлично, регулировка сидений в том числе поясничного упора дает возможность быть за рулем до 20 часов подряд без обваливающихся частей тела после. Даже по запчастям сейчас в оригиналах дешевле чем оригинальные запчасти от toyota с аналогичным качеством.
Ещё 4 фото
Volvo XC70 2004 — отзыв владельца
Очень надежный автомобиль для дальних поездок. В отпуске по 15000 наматывали по России. За световой день езды за рулем, ни разу не ощутил дискомфорта. Хочется и дольше ехать, но нужно отдыхать... Проходимость высока, как по снегу, так и по песку, ну и по грязи. Полный привод плюс мощный мотор, дают выполнять безопасный обгон нескольких авто сразу, и безопасно встраиваться обратно в свой поток.
Дружище турбосарай
Доброго времени суток всем читателям!
Много букв, нетерпеливые могут прочитать выводы «по делу» внизу.
Появился такой аппарат сначала у моего близкого родственника где-то в 2007 году, покупали как человеку семейному, большой вместительный автомобиль. Упоминаю как о своем, поскольку выбирал данный экземпляр, обслуживал и периодически эксплуатировал именно я. Сам работаю в сфере автобизнеса, а родственник только получал права, несмотря на более зрелый возраст.
В то время сам рассекал на Бумере ветеране 5-ке Е34, с пробегом за 300, но крепеньком, обслуживаемом с душой.
Выбор пал на Вольво с редкой для этой модели механикой, поскольку японские автоматические коробки очень средненько себя показали в плане надежности. Оформили покупку глубокой осенью, и довольные поехали получать впечатления о ходовых качествах автомобиля. После 150 сил старенького БМВ, любящего обороты, обратил внимание на совершенно иные характеристики 200 сильного турбированного мотора с настройкой на низкие обороты. Авто очень динамичный, подхватывает с самых низов, на 3500-4000 оборотах уже просит переключаться. По трассе прет как паровоз, ровно, уверенно, скорость слабо ощущается. После низкого седана, конечно, чувствовалась грузность авто, более ватная управляемость. Но, клиренс все-таки далек от высоты джипов, и вывод можно сделать, что управляемость именно легковая, и в повороты неплохо входит на высокой скорости.
Пробег составлял около 150т. км, цвет «мертвый дельфин» :)) (серо-бирюзовый чтоб было понятно). Сейчас, спустя 7 лет с момента покупки, не буду пытаться вспоминать все, что меняли. Конечно, подвеску перетряхнули, поменяли масла, ремни. Самое веселое, что купив авто с МКПП, через некоторое время поменяли именно её (через год владения) :)) С чем боролись, на то и напоролись )) дело было так: появился трансмиссионный шум на некоторых передачах, прослушивание на подъемнике приговорило коробку. Думали перебрать, но з/ч на нее не поставляются. Были предложения разобрать, и по размеру подбирать необходимые детали. Поступили проще – купили б/у и поменяли сцепление. Сама коробка обошлась тысяч в 15-20… Где-то так, но служит с тех пор верой и правдой до нынешнего времени.
Так как прав у владельца не было, той зимой у меня под окном были припаркованы 2 автомобиля. После приличного снегопада, как-то утром собрался на работу. Сел в БМВ, побуксовал немного во дворе, засунул его обратно и прыгнул в ХС70. На полном приводе сел и поехал, как по асфальту. Снежная каша, трогание со светофора на обледенелой дороге, подъем по ней же в горку: все моноприводные проблемы как рукой сняло. В общем, 5-ка до весны только периодически прогревалась, и ждала своего излюбленного чистого асфальта ))
Где-то в конце зимы у владельца появились права. Первый нормальный заезд на личном аппарате привел в жуткий восторг, после учебной 10-ки. Глаза на лоб, «вот это прет!», только и было слышно )) Так как новичку было страшновато поначалу держать в узде 200 коней, оттачивали некоторое время мастерство вождения. Поездок у человека стало больше, чем необходимо, прыгал за руль под любым предлогом )
Вот уже около 7 лет дружба с турбосараем у родственника продолжается. Много было поменяно за это время. Из крупного: маслосъемные колпачки(с различными сальниками и прокладками), вентиляция картера, глушитель(задняя часть), фары(так как были затертые уже), все расходники по несколько раз, 3-4 датчика(уже не вспомню точно какие) и др. Тьфу-тьфу, турбинка по сей день сухая, дует. Сзади стоит вискомуфта (на более поздних электромагнитная муфта Haldex), с которой обычно все ок. Рейка живая и т.д. Все делали в срок, з/ч только оригинал, даже задний стабилизатор в сборе меняли(отдельно втулки не продаются). И машина отвечает взаимностью – продолжает радовать владельца. Можно добавить также, что кожаный салон очень достойно держится, почти совсем не затерся пока. АКБ, кстати, первый раз совсем недавно поменяли, Varta долго отмолотил, поставили такой же. Единственное, сейчас выносит мозг блок управления водительским сиденьем. Залили на химчистке салона, электрик обещает восстановить.
Если вы думаете, что это все, то сильно ошибаетесь :)))
Время шло, у меня после 5-ки сменились 2 авто: Вольво S90 и S80 (о них здесь оставлены отзывы).
К нынешнему времени, я сам обзавелся семьей, появилась потребность в пространстве, в полном приводе для поездок в деревню, и выбор выпал на XC70 (уже могу назвать себя почетным вольвоводоведом ;))
Думал взять аппарат 2005-2007гг., на АКПП, хорошо проверить, чтоб была без косяков.
Открыл объявления, и на первой же странице увидел ее: 2002г, любимая МКПП (у меня на всех тачках была механика), черная, пробег 200 тыщ) Осмотр показал, что экземпляр вовсе не отнесешь к ухоженному варианту. По слесарке список к замене, турбинка подтекает, и много всего (будет ниже).
Учитывая все, мне была предложена сносная цена, и фактически авто попал в мои добрые руки под реабилитацию (учитывая, что готов был выложить значительно больше за живой более свежий экземпляр).
Итак, авто с 2-мя комплектами колес (все диски обновлены порошковой покраской, протектор в порядке), внешний вид и салон сохранены достойно (только капот перекрасить надо бы, заюзанный какой-то), ждет меня возле подъезда. Глубокое погружение в состояние данной техники материализовало длинный список под замену, открываем черный ящик (пишу все):
полное ТО, свечи, щетки с/о, амортизаторы передние, растяжка КПП, верхняя опора ДВС, ремень приводной и ГРМ с роликами, стойки стабилизатора передние, форсунки омывателя, лямбда зонд №1, один из патрубков наддува, тормозуха, жидкость ГУР, прокладка под заливную пробку и прокладка клапана CVT.
В перспективу: колодки с дисками по кругу, спустя полгода заныла ступица задняя левая, один мотор щетки фар не фурычит (переберем). В далекую перспективу – переборка турбины, сейчас подтекает, но дует знатно.
С покупки – февраля сего года сделано все, кроме раздела «в перспективу». Авто очень радует полным приводом, клиренсом, динамичностью, уровнем комфорта.
Из ощущений эксплуатации: достойная музыка и шумка, простор – можно увезти что угодно в разумных пределах. Сложенные задние сиденья превращают сарай в полукоммерческий автомобиль. В деревне на практике испытываю полный привод. После ливня, дорога становится похожа на мягкое сливочное масло. Если на дорожных шинах стоять под уклоном, то просто сползаешь вниз под собственной тяжестью паркетника. Но, попадая в колею, она спокойно гребет 4-я веслами в нижней точке дороги, почти не цепляясь за дорожные ухабы. Клиренс все-таки достаточный, и не слишком велик для трассы, парусность, как таковая, почти не ощущается при сильном ветре. Зимняя, сильно заснеженная дорога, вообще любимая стихия скандинава: упираясь своим некрашеным бампером в сугробы, шведка резвится них как веселый лабрадор на прогулке.
Расход на механике: трасса 9л (скорость 130), город Москва 12-13л при среднем стоячке ;)
Много еще моментов могу перечислять, но пора дать Вам отдохнуть, и сделать ВЫВОДЫ.
Что такое Volvo XC70 тех лет с точки зрения потребителя в 2014г.?
Это доступный большой комфортный динамичный автомобиль.
Особенностью можно выделить кузов, который не поддается коррозии долгие и долгие годы, что крайне важно для старого автомобиля. Пожалуй, только Audi и Land Rover предлагают аналогичную стойкость к коррозии.
В целом, узлы и агрегаты надежны, только вовремя обслуживай. АКПП разве что не внесу в этот список, но владельцы говорят по-разному: кто-то ездит и все ОК, кто-то удачно отремонтировал, кто-то неудачно. Многие заказывают контрактные коробки, по ним вроде бы отзывы хорошие в основном.
Стоимость запасных частей оригинал: на среднем уровне. Подробнее: на японцах дороже, на немецкой премиалке дороже. Попадаем на уровень стоимости з/ч типа Рено (модели дороже 700т.), Форд (опять же не эконом модели) и т.д. Европейский, в общем, уровень цен. От неоригинала ломятся полки магазинов, полно всего.
Обслуживание должны проводить люди, которые специализируются на марке: официалы, неофициалы по Вольво, частники – бывшие сотрудники этих организаций. Иначе, косяков, скорее всего, не избежать.
Конечно, нужно понимать, что сломаться в более чем 10-летнем автомобиле может все, что угодно. Поэтому, иллюзий о великолепной надежности строить не стоит. Тем более, большинство предыдущих владельцев обслуживались на неоригинале, да еще и китайском.
Еще интересный момент: отношение к автомобилю в потоке – очень легко пускают при перестроении, но могут и подрезать всякие хамы (считается, что за рулем должен сидеть спокойный интеллигентный человек).
Вердикт: если хочется, брать можно и нужно, только не на последние деньги.
Как говорит реклама: «не отказывай себе в Вольво» (в данном случае для небогатого народа), и она станет твоим другом надолго. Не зря марка находится в верхних строках рейтинга приверженности к ней потребителя.
На все вопросы постараюсь ответить!
Как я ездил на сарайке
В сентябре 13 года после продажи Сааба 9-5,езды на 5 гольфе и потом опеле астра решил опять вернуться к Шведам.
Авто покупал через вольво клуб,после диагностики на Илимской (отдельный привет этим горе-мастерам) просидел там 4 часа,итог-авто живой,берите.
Покупал за 475 тысяч,в авто было многое(люк,ксенон,сд на 6 дисков) пробег был 158000км
При покупке сказали что коробка с двиглом и кузовом в хорошем состоянии,надо махнуть сальники и поменять грм
После покупки авто обслуживал в Р-сервисе на верейской у Михаила(отличный человек и грамотный мастер,ему спасибо за все и его ребятам)
Поменял масло в акпп,грм,в коробке(частично),сальники и стал ездить.
Поехал к теще в Дубну(150 км в одну сторону) приехал и решил проверить масло....
И тут я а"уел дорогая редакция...щуп сухой!
Залил литр,стал максимум,поехал домой-проверил-сухой!
Я в шоке,авто не дымит,антифриз стоит на уровне,а масло улетает.
Приехал в сервис-все сухо,залезли в двигло камерой-а там?тадам!
Решили снимать башку и смотреть маслосъемные кольца и колпачки.После снятия башки,решили скинуть низ и не зря-второй и четвертый вкладыш в задирах...колено повело,короче попал я на капиталку через 1000км после покупки((((((
За ремонт отдал 120 тысяч.После ремонта авто поехал иначе(начиная от звука работы движка и до расхода масла(турбину не меняли) и расход на 7500км был 800 мл масла
Позже из затрат были:замена радиатора основного,замена задних тормозов и жижи,замена жидкости гур,свечей и фильтров-еще где-то на 50 тысяч
В июне этого года заехал на диагностику и приговорили переднюю подвеску,тормоза,привода и рейка начинали помирать(привода по 30 каждый,рей-ка наверно столько же) и по первым пунктам 50 тысяч за все(запчасти и работа)
Решил продавать авто(пробег на момент продажи 177000 км) Продал через полтора месяца парням из Белоруссии за 370 тысяч
Когда они приехали смотреть авто,все что я рассказал-подтвердилось,плюс они мне открыли интересный факт-авто красился по правой стороне,а при покупке "замечательный" сервис на Илимской мне ничего не сказал об этом(на форуме стали нести бред и ахинею про это)
Расскажу о плюсах авто:
ПП-вещь,зимой очень радовал
Багажник и двойной пол в нем- выше всяких похвал,чего я только не возил
Быстро греется салон(фишка шведов?сааб тоже быстро грелся) зимой
Тишина в салоне-шумка в базе на высоте
Неплохая комплектация за небольшие деньги
Неугоняема и не интересна ДПС
Минусы:
Неликвид жуткий (с момента покупки и на момент продажи я потерял 300 тысяч рублей со всеми вложениями)
Основные узлы только оригинал и стоят космос(привода как пример)
Элетроника (меня не коснулось,но все завязано на блоках и некоторые тоже недешевы)
Цены на запчасти и работы иногда стоят неимоверно много для 10-го авто
Расход бензина(95) в городе 14,по трассе меньше 9 не было(круиз на обкатке движка)
Руль легкий и неинформативный
Продал и не сожалею,надоело вкладывать в 10-и летний авто астрономические суммы(на момент продажи коробка была родная и это тоже не самое сильное место в вольво и она могла приехать неожиданно(ремонт около 100 тысяч рублей минимум)
Купил шкоду октавию рс 11 года и был приятно удивлен ценами даже у оф дилера.
Вывод для себя сделал-вольво неплохая машина,но вряд ли куплю снова,читая драйв или форум и видя цены и стоимость содержания свежих машин понимаю,что альтернативы есть,но дешевле,чем вольво,сааб был дешевле вольво
Всем спасибо за внимание
Турбо сарай, проверенный временем !
На сайте куча отзывов о новых тачках, но довольно мало о старых, проверенных годами эксплуатации. Что же показало время ?!
Вот уже почти три года езжу на своей старушке на XC70. Взял для редких путешествий. Взял редкий экземпляр — на ручке. Покупал на 130ткм, сейчас 180ткм.
МКПП. Побоялся дорогостоящих поломок автомата. Поэтому не упустил такой вариант. Ощущения от ручки: в городе очень не удобно: тугая педаль, тугая кулиса. Динамика вся теряется, когда щелкаешь лицом на светофоре, тогда как на автомате не надо было бы напрягаться. За городом решительно все равно — автомат или ручка. Когда наступает извилистая дорожка — тогда ручка раскрывает свои плюсы: держишь обороты, тормозишь двигателем, тягу сам раскидываешь, посреди поворота перескок передачи не пинает с траектории как на автомате. Двоякое чувство… думал, что я такой гонщик, а чаще хочется просто расслабиться. Но в бу тачке лучше надежность, чем шаткий комфорт.
Комфорт. Идет мягко. ООООчень мягко ! Одно из качеств, по которым выбирал авто — он должен был проглатывать все рельсы и кочки. Проглатывает. Можно не притормаживать. На скорости этом в салоне тихо, спокойно и комфортно. 130-160 не ощущается. Больше ощущается только из-за годов авто. Звукоизоляция — выше всех похвал. Двери — толщенные. Металл — массивный. Каждая спинка кресел весит, наверное, по 50кг. Ощущение массивности, тектоничности, силы. Ну только в бу машине конечно есть грохотания. Как сказала подруга: в новом бмв нет звука, но тебя тихо методично бьют на каждой кочке, а в старой вольве сзади что-то стучит, но кроме звука больше ничего не происходит.
Мотор. Ничего толком не могу сказать. Мне кажется, что не едет. Хотя проверил: и ошибки, и турбину, и компрессию, и все фильтра, свечи поменял и 98 залил — ну не чувствуется, что там 210 лс и 8 сек до сотни! Ну нет их там. Была у меня октавия 1.8Т — та и то бодрее ехала. Может вес машины — 1600 кг, может с именно моим мотором что не так, может у меня заморочки… Но со светофора фокусы и логаны могут уйти быстрее. Да, я не кручу мотор; да, езжу на 2000-2500 оборотах, но все же. И мотор раскручивается медленно. Передачи длинные. С 3й передачи можно тронуться с места и разогнаться до 150 км/ч. Может это просто свойство мотора такое, все длинное и растянутое, в отличие от логанов, которые тока до 60км/ч. И самое главное мотор медленно крутититься, оооочень медленно набирает обороты. Может с турбиной проблемы, может колеса неродные большие... В общем, хочется быстрее. Но зато когда уже накат есть- ее ничто не остановит. С 100 до 160 ускоряется так же, как с 40 до 100. И ускорения на ходу уверенные, когда обороты 3к+, вжимает. Но нужно следить за этими оборотами, на трассе с 5 на 3 перекидываю для обгонов на 120.
Управляемость. Вес. Весом ее стремиться выкинуть наружу поворота, там где бы маленький хетч юрко проскочил. Летом — это не проблема, электроника, шины и полный привод держат ее как вкопанную, даже не скрипнет, когда ты вваливаешь на пределе по горному серпантину. Единственное, что весь этот сарай перекашивает и кренит как тонущий титаник, а из кресел выскальзывают все (это при колесах 235/55r17). Чтоб не кренило- приходится выбирать правильно траекторию- пошире зайти, апекс, пошире выйти. А вот зимой таким лучше не баловаться. Зимой если начнешь ее вваливать — никакие системы не помогут. Но это так, для тех, кто молод и глуп. А тот, кто с детями — того вообще слово управляемость не должно волновать.
Полный привод. Когда машина едет по прямой, то 95% тяги на передних и 5% на задних (для натяга, чтобы мгновенно сработать). Когда машина попадает в крутой поворот и давиться газ — то тяга начинает хитро распределяться по колесам, машина стоит намертво в повороте на газу (проходя накатом или не давя особо на газ — просто всю перекренит и момент останется на передних). Именно в этом полный привод и полезен. Но сам полный привод на бездорожье — ни о чем. Он равен одному-двум толкающим сзади человекам. Просто шлифовка на ровном месте. Я бы побоялся заезжать на таком приводе в песок или рыхлый снег… Пару раз заезжал на разбитую лесную дорогу- только палил сцепление от растянутых передач. Поэтому стихия КСюхи - грунтовые неровные твердые дороги, с небольшими заездом в сухой лес, но не больше.
Размер. Имеет значение. В багажнике с разложенными креслами — полноценная двуспальная кровать. Возит на юг в багажнике эндуро мотоцикл 450сс, сняв с него только переднее колесо! Размер также делает тачку неуклюжей, неповоротливой, тяжелой.
Качество. Все очень добротно сделано. Это строчечка, эта толстая кожа, эти жирнейшие двери, эти большие зеркала, эти тяжелые кресла, этот толстенный металл и пластик… ням ням ням. Это не японец! Это совсем не японец. Это не японец с металлом от консервной банки, сидением как табуреточка и округлыми финтяфлюшками, как подставки для салфеток. Я сам дизайнер по профессии и своими проектами заработал на данную вольву. Не переношу японский промышленный дизайн. Его нет как такого.
ХС70 vs Outbeck В аутбеке драйва больше зимой — он шикарно пускается веером когда надо и когда не надо! А вольву сорвать в занос практически невозможно. Outbeck ощутимо легче, аж на 200-300 кило! Цены одинаково высокие в ремонте. Размеры, геометрия одинаковые. Комплектации Одинаковые. Подвеска и мягкость одинаковые. Все. Остальные все позиции за вольвой. Особенно убивают сиденья аутбека, для японских инвалидов. И убивает толщина металла в аутбеке: когда его выталкиваешь из болота — можно прогнуть крыло, дверь, капот, а найдя точку даже прогнуть пальцем… когда едешь по болоту — в аутбеке пассажиры чувствуют рельеф проскребаемого дна с точностью до песчинки!
ЦЫФРЫ XC70
расход 9 трасса / 11,5 средний / 13 город / 16 пробки. бензин 92-98. как мне объяснили мастера - этот мотор сам подстраивается под октановое число, ни расход и прием от октана видимо не изменялись.
ЦЕНЫ
расходники: фильтр маслянный 300р, фильт воздушный 200р, фильтр топливный 900р, колодки 2000р, свечи 1100р, комплект грм оригинал 6000р, грм не оригинал 3500р.
кузовные: фара оригинал 14 000р, лобовое оригинал 15 000 р, вставка зеркала оригинал 3 500р... не оригинал оказалось достаточно сложно найти. но я не бил, особо не искал
подвеска: аморты 4000р, шаровые 800р, шрус наружний 3000р, стойки стабилизаторов 800р , рычаг подвески 2500р, шрус внутренний - 26 000 !! (только привод в сборе, только оригинал), задний стабилизатор - 9 000 р (только в сборе, только оригинал), . и вся подвеска есть на разборках.
прочее дорогостоящие части: турбина новая оригинал - 23 000р, починка и бу турбины - 10 000р. муфта полного приводоа хелдлекс - новая ~120 000р, починка ~15 000р, бу 20 000-35 000р. ну и конечно автомат - починки не поддается, бу от 40 000р, новый автомат 150 000р. Рулевая рейка 35 000 новая, 17 000 бу.
У меня расходов за 3 года: грм, масла, фильтра, свечи, опоры двигателя, рычаги, сайлент блоки, шаровая в сборе, радиатор основной, колодки, торм диски ~100 тр. На всем разумно экономил, все делал естественно не у официалов, но вовремя. Весит текущих трат еще на 80 тр: всю заднюю подвеску перекинуть сайлентблоки, стабилизатры и рулевая рейка.
Очень спорное чувство, выбирая между старой и большой тачкой, против новой и маленькой... Когда прокатился на тест драйве тачек близких к моему следующему бюджету, но дороже в два раза старой вольвы: октавии3, бмвF20, гольф7 - не нашел для себя никакой мотивации менять пока свой старый турбо сарайчик ! За такие деньги я три раза мотор поменять успею. Но это так, об ограниченных бюджетах.
Совет покупателю:
Отлично подойдет всем путешественникам.
Выбирая бу — детально диагностируйте коробку, мотор, привод.
И не бейте ее — выйдет дорого.фотки из жизниДополнил пару фоток из жизни
Несмотря ни на что я стал фанатом вольво
Хочу оставить отзыв об этом неплохом в общем-то автомобиле. Сам имею технический склад ума, поэтому писатель из меня никакой. Но попробую.
До этого владел преимущественно отечественным автопромом: Москвич 2140, Ваз 21053, Святогор, Волга, Ваз 2110. Но последней машиной был американский форд фокус 1 с двигателем 2,3л. Вот это был для меня прорыв. Машина оказалась достаточно надежной, проездил на ней 4 года, динамика очень радовала.
В связи с резко улучшившимся материальным положением решил поменять автомобиль. Так как ездить приходится в основном по подмосковным городам (не путать с федеральными трассами), то хотелось получить машину на полном приводе с высоким клиренсом, хорошей динамикой, управляемостью, вместительную, приятную внутри, с ценой до 700т.р.. Долго сидел, читал отзывы, отобрал следующие модели: Субару Аут, Форд Маверик, Вольво XC70. Ездить много смотреть не было времени и желания. Посмотрел на рынках и в салонах несколько Фордов и Вольво, оказались полным ушатанным дерьмом со скрученными пробегами. В итоге купил Вольво у первого попавшегося частника. Машина просто покорила девственным ЛКП не видевшим контактной мойки, ухоженным салоном без каких-либо царапин, отличным состоянием кожи, вобщем как новая. Пробег в 80 тыс. был похож на правду. Так загорелся, что даже не поехал на диагностику, о чем потом пожалел естественно. Просто прокатился туда-сюда, рывков АКПП не заметил. Заметил вибрацию от двигателя на панели, хотя двигатель работал очень ровно без каких-либо стуков. Посчитал, что обойдется заменой подушки двигла… что в последствии оказалось ошибкой. Купил за 630 с почти новой зимней резиной, что показалось мне очень выгодно.
Началась эксплуатация… нашел неофициальный специализированный сервис, поехал туда, где мне приговорили радиатор кондиционера (14т.р. с работой), мотор печки (4т.р.), колодки ручника +сальник АКПП (5т.р.) (стандартный набор для этой машины) и КАТАЛИЗАТОР. Все поменял кроме катализатора, так и езжу до сих пор с чеком).
В начале эксплуатации вылезли более значимые баги: рывки АКПП со 2 на 3, закоксованность двигателя. Последнее меня больше всего и напрягло, т.к. привык, что все двигатели у меня работают как часы, иного не терплю. Двигун жрал масло по 1л./т.км., издавал стуки в холодном состоянии, иногда стук пальцев под нагрузкой. Не устраивало вобщем меня такое положение дел, стал рыться на форумах и решил воспользоваться химией. ЛАВРОМ побоялся, залил мягкую промывку Hydraulic Valve Lifter Concentrate. После смены масла жор пропал на первые пару тыщ км., потом стала жрать по 250гр/т.км. Вибрация пропала.
Пока лазил в инете понял что проблемы с двиглом от использования масла КАСТРОЛ, которое не выдерживает московских пробок, при высокой температуре сворачивается и забивает коксом движек. Ну и от режимов движения в Москве тоже. Вобщем не рекомендую это масло, хотя его рекомендуют большинство производителей.
Сам поменял масло в АКПП на мобил 3309. Менял 4 раза по 3 литра через трубку щупа. Очень удобно, не нужно куда-то ехать и платить кучу денег. Расходы только на масло и трубку со шприцем.
По мере эксплуатации разочаровала плавность хода, у меня форд был менее трясучим. Подумывал как решить проблему. Вольво альтернатив не давала по амортизаторам, проблему решил частично уменьшением давления в шинах до 1,6атм., профиль позволяет. Стало мягко. Позже поменял мнение по поводу подвески, когда зимой срезал дорогу на работу через дачные дороги. Валил там по 40-50км/час. без всяких пробоев, получал море удовольствия. После зимы я прочувствовал насколько это замечательная машина, обладающая возможностями кроссовера и управляемостью и посадкой легковушки. В машине очень нравится находиться, всезде чувствуется качество материалов, основательность , отличная музыка, неплохая шумоизоляция. Сидел в последнем ХС70, ощущения похуже, кажется что начали экономить на материалах.
Под конец зимы решил попробовать сменить масло на Мотюль, начитался про то какое оно замечательное, что износа движку не будет. Не долго радовался, хорошо, что сразу увидел лампу давления масла и стоял на светофоре. Порвался сальник на фазовращателе (тоже болезнь оказывается) и все масло вытекло, осталось только 0,5л. Движек не заклинило. Ремонт вышел в 40т.р. за замену обоих фазовращателей, ГРМ, сальника коленвала заодно. Движек хоть и работает ровно, но уже не так тихо как раньше, появились какие-то тихие шуршания на горячую. Опять залил Мотюль. Буду ездить. Мне кажется, ничего страшного, у других бывает движек работает еще хуже, исли чо, поставлю контрактник.
Вобщем за год и 15тыс.км. ушло около 100т.р. на ремонт. Надеюсь далее будет меньше, т.к. все критичные недоделки устранил. Остался только ремонт коробки (80т.р.), но это только если крякнется, за год ее работа не ухудшилась.
По поводу расхода топлива… комп показывает от 8л. по трассе, до 11л. по городу (не по Москве).
Не смотря на некоторый геморрой машина нравится, в ней приятно находится, тихий движек, отличная динамика. Это последний из могикан, не ставший жертвой даунсайзинга, экокрасок, экокожи и т.п. Хотя последний наверное ХС90, который, возможно, и будет моим следующим авто. Других альтернатив не вижу. Дискавери тоже хорош, но стоимость возможных ремонтов отбивает охоту. Все таки деньги надо тратить не на железку, а на семью.