Volvo 850
1991 – 1997
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Volvo 850 1991 – 1997
22 отзыва
Качественный "Лосяш" для настоящего Мужчины)
Купила его за дорогую для тогдашнего его состояния деньги. Влюбилась, с первого взгляда. Владельцы Вольво меня поймут. Потому меня не нтересовало, чо в него потребуется вложить ещё минимум 3 цены!(... меняла потихоньку: сначала полностью проржавевшую от выпукного коллекора выхлопную систему. Полностью новую устанавливала. Тормозную систему, т.к. ручник не работал тоже пришлось перебирать заодно. Меняла передние крылья, передние двери, крышку багажника. Хотелось сделать ещё много чго, НО..... Конечно, иногда были проблемы с деталями, но это проходяще... Потом, увы, жизнь повернулась,как говорится, " к лесу передом, а ко мне.....",и пришлось нам расстаться. Но преданность к надёжным шведам, их качесту, спокойному комфорту и фантастической неубиваемости осталась в моей памяти навсегда. Ставлю 100 звезд из 10.
Ещё 10 фото
Два года на шведском танке.
Буду краток:машина первая и за два года было вбухано в не самый мертвый экземпляр в районе 200 к(не учитывая новую резину). Причины-в основном исправление косяков полугодового простоя зимой и осенью перед продажей в мои руки и моя дотошность и упертость в доведении до хорошего состояния. При этом машина показала редкую нынче прочность (по дурости влетел в стальные ворота отцовского двора мордой примерно на 20 км/ч-ворота выгнуло а машине хоть бы хны, чуть повредился крепеж бампера, задницей так же по дурости при резком выезде назад сбил железный оградительный столб на рабочей парковке-бампер даже не треснул)и надежность(если и ломалась, то стоя у дома или на подъезде к дому). По динамике 170 кобыл за глаза и по городу и по трассе-в городе правда со всеми этими камерами приходится внимательно смотреть дабы не выскочить за 60, ибо она это делает очень быстро. К коробке 30-ти летней давности претензий не было вообще никаких. Салон хорош и очень удобен, хотя сзади для D класса места конечно немного, хоть и сидеть при этом удобно. Рулежка острая, машину практически не мотает и не болтает по дороге даже при резких поворотах или на высокой скорости. В занос уйти сложно. Зимой по нечищенным дорогам ездил в городе 60, там где почти все ползли 40, при этом вполне способна прогрызать себе колею сама, пока не сядет на пузо(впрочем по грязи гораздо хуже, чем по снегу). Подвеска стоит отдать должное жёсткая, но живучая-чувствует любые кочки, но ходит очень долго. Кузов за 30 лет практически не гнилой, хотя мелка ржа конечно кое-где есть, при этом именно подгнили за столько лет только пороги. Багажник уступает разве что большим американцам типа chrysler concorde, при этом складываются задние сиденья, что есть не во всех крупных америкосах и например на 940 и 960 вольве этого тоже нет. По запчастям есть почти все, причем в разном ценовом диапазоне, за исключением салона, его детали найти та еще проблема. При этом по ремонту особых сложностей нет-сложнее 940 но сильно и дешевле и проще той же 960 или s80/s60 и более новых моделей(может даже потерпеть небольшой колхоз в разумных пределах). При этом можно и в полях кое-что сделать, с инструментом и руками из нужного места. Минусов по сути 3: 1-это низкая ликвидность-сложно купить, сложно продать, 2-очень низкая с большими свесами-для наших дорог слабая проходимость и 3-большой радиус разворота. По итогу-машина для человека с руками, головой и деньгами-если этого нет, она либо сделает вас таким, либо вы быстро попрощаетесь(при этом продавать будете за бесценок), но если вы все же подружились, то пересядете либо на другое вольво, либо на чистокровного крупного американца, тк вольво это тот европеец, в котором чувствуется дух американской свободы и монументальности.
Ещё 10 фото
Автомобиль мечты
Буду условно краток, потому как машину продал и нужно как то пережить т.к. для меня эта машина остается именно лучшей во всем. На чем только не ездил от жигулей, фордов, ауди и мерсов — вольво 850 и именно в кузове универсал самый комфортный, брутальный, технологичный, консервативный и не менее стильный авто которым я управлял, в сравнение идет все, но не остается не каких сомнений — тачка обалденная во всех моментах. Если бы не финансовый вопрос — вложился в ее реставрацию(у меня болел кузов) и использовал бы как второй авто в семье, скорее больше для себя любимого, для кайфа, который получал только в этом авто.....в крутой поворот без кренов под 90км/ч, в салоне не чего не шуршит, не стрекочит, хотя пластик 97-ого года! 97-ого Карл! Качество коженной отделки кресел, всевозможные регулировки салона, возможность перевозить то что в кроссовер не входит, делать многих конкурентов со светофора и при этом бешеная надежность систем и агрегатов. Вот настоящий автомобиль из золотого века автомобилестроения доживший до наших дней, а не жалкое подобие одноразовых солярясов, кий и современных ауди и бмв рассчитанных на одного владельца в птс.P.S. Не экономьте на мечте... если был бы у меня свободные тысяч 500, я бы их все вложил бы в полную реставрацию этого стильного коня. Потому что такого рода авто почти уже нет, вымирающий вид.Продолжаю ездить на volvo помоложе — s60, но впечатления от 850-ой остались бамбические...
Ещё 6 фото
Авто на все времена!
Начну с того что в 1995 году я стал обладателем Волво 740. Машине было 5 лет и проблем с ней не было. Но по причине ДТП я был вынужден её продать. Потом была череда японских авто. Последний японец умер от коррозии! В 2016 году я решил найти Вольво 850. И искал около месяца. Посмотрел 12 экземпляров. Состояние удручающее. И наконец то объявление! Поехал за 400 км от дома, и вот она! Все хорошо, хозяин полтора года, движок шепчет, все хорошо! Еду домой по трассе, тачка огонь! Поставил на учёт. Пол года без проблем! Рвётся ремень ГРМ загибает 12 клапанов. Начинаю лопатить интернет. Проблем нет! Зап части есть любые. Цена не дороже Той оты. Прокладка 1000р. Клапана от 150р. Подходят от Рено Лагуны. Ремень ГРМ 1050р , ролики 3000р, помпа 1200р. Делаю сам. Все хорошо поехал дальше. Дальше ходовка. Перед обошёлся в 25000р с ремонтом рейки, зад 5000р. Ездил год без проблем. Потом начал замечать что вентилятор охлаждения срабатывает как то поздно. Но уже было поздно. Это фирменный косяк всех Вольво. Моя задымила. Снял двигатель, и удивился! Он не ремонтировался! На сидометре 225000, явно скрученный побег тысяч 250! Я думаю тысяч 500 она точно о бегала! Пришлось гильзовать. Весь ремонт с заменой головки 30000. И только после этого я ощутил всю прелесть обладания этим скакуном. По сравнению с японцем это как Марк 2 только привод передний. Супер тачка! Спасибо шведам! Кузов неубивемый по коррозии. Ну а если есть руки то и все остальное ерунда! Автомобиль с невероятной харизмой! Плевок из 90х в 2020г!
Ещё 4 фото
Шведский танк💪🏻💪🏻💪🏻
Купил ее после жигулей как первую иномарку в 19 лет. За почти 2 года ни разу не подвела, надежность, вместительность, динамика и серьёзный вид из 90-х — это ее все. При должном уходе ездить будет вечно. Жалко,что приходится расставаться, но обстоятельства вынуждают. Обслуживание стоимостью как у Логана, если ничего серьёзного не менять. Расход по городу 9-10л, по трассе 7л, зимой в городе в районе 12-13л. Низкая, по проселочным дорогам надо аккуратней, но проходимость хорошая, гребки как танк до последнего.
Лось
Техника по цене жигулей как и обслуживание чинить не сложнее надежна как танк комфорт не сильно уступает 210 мерсу как владелец и того и того могу сравнивать состояние у обоих привел к очень хорошему зимой вольва теплая управляемость на высоте очень предсказуемо подруливает задняя полу балка ввинчивается из за этого в поворот не хуже мерса
Volvo 850 GLE
Давно хотел попробовать шведов, а именно Volvo, но какую модель брать не знал. Очень хотел S80 1999-2005 модельного года, но хороших вариантов не попадалось, запчасти на нее не дешевые, да и продать потом еще надо суметь такую машину. На рынке Volvo – абсолютный неликвид. Долго я на одной и той же машине ездить не могу. Ну надоедают они. Когда ты полностью знаешь свою машину во всем, она становится уже не интересна. Ну да, вот такой вот я человек. Нее, в плане девушек я не такой, не подумайте)). S60 тех же годов по цене даже дороже, чем S80, но машина по классу немножко не дотягивает до S80. Еще нравилась S40 с 2004 модельного года. Но это уже не Volvo, как мне рассказывали владельцы, а это уже на половину Ford. Да и качество уже не то, что у старых Volvo. Недавно сложилась такая ситуация, что понадобилась недорогая машина до 150.000 руб. Задался вопросом что брать. Русские даже не рассматривал, японцами сыт, корейцев и китайцев не хотел. Смотрел стареньких немцев. Сумма не большая, особо в выборе не разбежишься. Однажды у меня была подобная ситуация. Тогда я взял Ford Scorpio 1992-1994 модельного года, седан. Машина очень понравилась. И комфортная и недорогая во всем. Но сейчас увы, Скорпионы все вымерли. Ничего путного в радиусе 1000км от города в интернете не было, да и как то не хотелось повторяться. Вот я и подумал - это шанс поюзать шведа. Совсем старые модели типа 740, 760, 940, 960 не хотелось. Двигатели карбюраторные, кузова сгнившие, да и динамика уже не та. Но что то есть в них притягательное. Особенно семисотая серия, где задняя стойка кузова седана сделана под очень малым углом наклона, практически вертикально. Такая черта очень напоминает американский стиль 80-х. Передние кресла сдвоены в сплошной диван. А бампера выдерживают удар нагрузкой до 5 тонн. Настоящий бронированный корабль! Но я запал на Volvo 850. Ее длинная морда и большая решетка радиатора мне чем-то напоминали мой первый Mrecedes W124/Е230. Искал около месяца. Нашел в 120 км от города. Приехал, посмотрел, купил.
Короче, купил я Volvo 850 GLE, 1995г. рестайлинг, красного цвета (как и хотел), покрашенная полностью около года назад, сборка Бельгия, двигатель B5252S 2.4 л. 140 л.с., мотор рядная пятерка! 2 распредвала, трансмиссия М56. Комплектация: ГУР, АБС, AIRBAG, электрозеркала, все электростеклоподъемники, обогрев сидений, зеркал, регулировка руля, салон (отлично сохранился, за исключением одной дырочки на спинке водительского сидения) велюр + кожа, кондиционер (естественно не работал), 2 сигнализации, магнитола MP3 Peoneer, 8 колонок, литые диски. Какой пробег – было неизвестно. Одометр встал на 300 с лишним тысяч км, но спидометр работал. Из нового: рычаги передней подвески, колечки на поршнях двигателя и лобовое стекло. Боковые стекла стояли все родные. По кузову пару рыжиков в самых больных местах этой модели, днище без гнили. Рулевая рейка без стуков и течи. Короче Volvo в очень неплохом состоянии для своих лет.
Первое впечатление от езды – большой, комфортный, мощный корабль. Ну, прямо как мой Мерседес, только привод передний. Наверное, это даже и к лучшему. Места в салоне очень много, особенно сзади. Багажник огромный. Под капотом просторно, можно ко всему без труда подлезть. На капоте два замка, как на BMW. А капот может вставать в вертикальное положение, как на Мерседесе. Руль легко вращается, так что укротить этот лайнер не составляет особого труда. Эргономика в салоне простовата, но для тех лет это нормально. Печка раздельная для водителя и переднего пассажира, как на Мерседесе. Печка огонь! Жарит как в парилке. Автомобиль очень теплый. Греется быстро. А холодный воздух такой прохладный, как кондиционер. Управление стеклоподъемниками находится под рукой возле ручника. Но к этому надо привыкнуть. Ручки открывания дверей из салона выглядят нестандартно. Эту фишку перенесли с 740 модели. Пластик на панели и дверях мягкий. Руль и рычаг КПП удобны в обхвате.
Внешний дизайн, на мой взгляд, строгий и брутальный. Как и все Volvo тех лет выполнен в квадратном стиле. Лично мне это нравится. Длинные крылья и капот, бампера широкие и массивные. Двери закрываются очень мягко, мягче, чем на Ладе приоре. Большая решетка радиатора со скосой знаменитой Вольвовской эмблемой. Сразу вспоминается дух девяностых)) При покупке следует уделить внимание отдельным элементам кузова на наличие корозии, а именно передним (низа и арки) и задним (места между аркой и задней дверью) крыльям, порогам и капоту возле решетки радиатора. Ну что вы хотите - возраст.
Мотор урчит на повышенных оборотах как песня. Его можно слушать и слушать. Звук пятицилиндрового мотора какой-то особенный. Это уже не 4 горшка, но слышится, что еще и не 6. Гонять на такой машине не хочется, хочется просто спокойно кататься. Но если топнуть, то мало не покажется. Динамика не слабая, подхват относительно быстрый. В сиденьку впечатывает быстро. Система питания – Fenix 5.2 электронный инжектор. Это еще один плюс по сравнению с Мерседесом. На нем у меня был механический инжектор KE-Jetronic. Вот с ним я намучался. А именно с самим дозатором. Компрессию в двигателе замерял сам. Показало 14 очков во всех цилиндрах при норме 13-15. Значит колечки в двигателе действительно стояли новые. Расход топлива трасса – 9л/на 100 км, город 12-14 л/на 100 км, как топать.
Подвеска умеренно мягкая. Ямы проглатывает плавно. Надежная и неубиваемая. Спереди двухрычажная со стабилизатором, крепится к подрамнику. Шаровая меняется вместе с рычагом. Задняя подвеска независимая «Дельталинк». Выглядит очень забавно. С виду похожа на балку. Имеет всего 4 сайлентблока. После покупки машину на скорости кидало плавно то влево, то вправо. Осмотр показал рулевые наконечники под замену. Поменял сам в гараже. Ничего сложного. Сделал сход/развал на стенде. Управление стало четкое. А вот со стабилизатором пришлось повозиться. Спереди что-то постукивало. Грешил на втулки стабилизатора. Но столкнулся с проблемой. На машинах до 1994 годов они меняются без проблем. А на рестайлах они меняются только вместе со стабилизатором. Хотел подобрать что-нибудь с отечественных авто. Открутил стабилизатор. Но вот опять проблема. Он не вынимается. Ему мешала рейка. Как оказалось, чтобы снять стабилизатор, нужно снять подрамник. А чтобы снять подрамник, нужно открутить рычаги подвески, крепление двигателя и снять рулевую рейку. Короче я забил на эти втулки стабилизатора, застучал молотком шарики стоек стабилизатора, все собрал на место, и стук прошел))) Дело было не в бобине! А втулки стаба, между прочем, стояли еще родные.
Итак, что еще было сделано по машине. Может что-то кому пригодится из моих опытов. Куплен новый АКБ, заменены свечи, форсунки омывателя стекла, ремонт передней фары. Отражатель фары дрегался, а фиксатор лампочки не обеспечивал прижимной силы. Обошлось снятием, установкой, разбором и сбором фары. Отражатель выпал из защелок, а фиксатор лампочки просто подогнул. Еще был маленький ремонт печки. Печка дула только если прижимать выключатель кверху. До меня было подложено туда много всяких бумажек. Я вынул блок управления печкой, разобрал его, слегка растянул одну пружинку, которая прижимала контакт, и поставил все назад. Мне нравится, что на старых машинах почти все разборное, даже всякие блоки управления электроникой. Можно все разобрать и починить своими силами без особых затрат. Еще был ремонт патрона лампочки повторителя. На заднем фонаре не было минуса. При включении поворотника вся фара мигала разными цветами сигналов. Оказалось, что сгорел контакт на самой фишке платы фонаря. Можно было найти на разборке такую же. Я сделал проще. Нашел минус на плате и припаял минусовой провод прямо к той дорожке на плате. Все заработало. После покупки были проблемы с заводом. Бывает заведется нормально один раз из пяти, а бывало заводишь, двигатель поколбасит и заглохнет. При этом из трубы выплюнет черное облако дыма. Поехал на диагностику. Оказалось, что моя машина такая древняя, что у нее нет гнезда разъема для компьтерной диагностики. Начал искать информацию в интернете. Кстати, вот очень полезный сайт непосредственно по Volvo 850. здесь все можно найти о ремонте и неисправностях: www.volvo-850.narod.ru. На моей машине стоял диагностический блок при помощи диода. На первый взгляд покажется непосовременному, но это еще одна удобная фишка в Volvo 850. Элетронную диагностику можно проводить прямо где угодно. Хоть в дороге, хоть в гараже, и не надо ездить в сервис и платить за это деньги. Выглядит это так. В передней правой части под капотом есть два маленьких блока с гнездами. Каждое гнездо отвечает за определенный элемент диагностики. Например: гнездо 1 – АКПП, 2 – инжектор, 3 – АБС, 4 – AIRBAG и т.д. В эти гнезда вставляется диод, который здесь тоже прикреплен на проводке, и зажимается кнопочка на 3 сек. Потом мигает лампочка несколько раз по 3 раза. Какой код получился, такая ошибка и висит. Все коды ошибок тоже можно найти в Интернете. Например: 3-1-4 Отсутствует или ошибочный сигнал датчика положения распределительных валов, 1-2-3 Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости отсутствует или дефектный. Чтобы сбросить ошибки, нужно удержать кнопочку 15 сек. 1-1-1 Никаких неисправностей не обнаружено. Все очень просто! Жалко, что сейчас на современных автомобилях такого нет))) после такой диагностики обнаружил ошибку датчика положения рапределительных валов. После сброса она опять появлялась. В нете нашел информацию, что подходит датчик холла от ВАЗа-2108. Купил его за 220 руб, немножко доработал как в инструкции. Только провода по цветам не совпадали. А как правильно их соединить, везде была разная информация. Я пробовал по-разному, но ничего не вышло. Пошел и купил оригинальный ДПРВ за 2200 руб. Все заработало! Вот, в принципе, и все поломки за полгода эксплуатации. Как вы видите все по мелочи, в основном возрастное.
Эх, делали же раньше автомобили на совесть, не то, что современные пластмассовые машинки, где куча всякой электроники и никуда не подберешься. Сам я воспитывался на немцах. Про Volvo 850 могу сказать, что это тот же немец, только со своей харизмой. Очень много деталей в ней Made in Germany. Какие то фишки позаимствованы от Мерседеса, какие то от БМВ, какие то непосредственно свои собственные. Volvo 850 мне очень понравился. Большой, комфортный, удобный автомобиль. В кузове универсал он еще практичнее. Этот кузов стал прообразом модели S70, выпускавшейся после 850-го с 1997 года. По сути это то же 850-й, только обновленный, с более плавными линиями кузова. Вообще в линейке Volvo 850 было много различных двигателей. От дизельных до турбированных бензиновых с полным приводом и индексом Т5 за 200 л.с. На вкус и цвет для каждого. Даже в старых моделях Volvo, еще без навороченной электроники, уже чувствуется безопасность. Еще бы! Массивные бампера, которые выдерживают большие удары, большое подкапотное пространство + подушки безопасности хотя бы только передние. Не зря в Америке появилось выражение «Вольводрайвер». Обычно это водители-новички или пенсионеры, которые купили Volvo, чтобы ездить неспеша, и чтобы ничего не бояться.
Хочу также развеять миф, что на Volvo 850 запчасти стоят неимоверных денег. Цены на запчасти как на Audi 100. Дорогие запчасти начинаются на Volvo с 2000-х годов выпуска. Это S80, S60, ХС90. C 2010-х годов цены на запчасти Volvo просто космос. К примеру решетка радиатора на ХС90 доходит до 26.000 руб, а цена какой-нибудь клипсы до 2000 руб.
Вот мои затраты на Volvo 850 без учета переоформления, страховки и бензина:
150 руб – форсуни омывателя универсальные
3900 руб – АКБ Mutlu 62 Ам/ч
300 руб – диагностика давления топливной системы (ОК)
1560 руб – свечи зажигания Volvo 8642660 5шт
1400 руб – рулевые наконечники Moog W-ES 2шт
800 руб – сход/развал
220 руб – датчик холла ВАЗ-2108
2200 руб – датчик положения распредвалов
600 руб – масло на долив Esso 10W40 2 литра
Volvo 850 был самым продаваемым автомобилем из всей линейки Volvo. Да и сейчас спустя 20 лет он не считается абсолютным неликвидом. Лично я продал его в течении 1 месяца. Это нормально. Мог бы и раньше. Клиент был, но было жалко расставаться с хорошей машиной)). Для сравнения S80 1999 года продавался в нашем городе 6 месяцев. Хотя и по состоянию был неплох, и цена средняя, сам лично его смотрел. Вот это и есть определение абсолютного неликвида. Когда только 2 варианта: или отдавать хороший автомобиль за бесценок, или ждать, ждать и ждать понимающего человека.
К минусам могу отнести только возраст. Ну что вы хотите? Автомобилю уже 20 лет. Он любит, чтобы с ним позанимались чуток, а то ему становится скучно))
Ещё 11 фото
Легенда не умирает
Доброго здоровья! Решил вот оставить свой отзыв.
Итак, по порядку.
Предыстория покупки данного аппарата. Когда было мне 11 лет, в семье была Вольво 440, машина пробыла у нас около 3 лет. Это было начало 90-х, иномарки только - только начали массово ввозить в Россию. Стоимость обслуживания была неимоверная, но ломалось ОЧЕНЬ редко. Но! Это была рабочая машина, за день иногда накатывала по 400-500 км. Текущие расходы типа масла и колодок не считаю. Из крупного был только обрыв троса сцепления и ШРУС. Правда, спустя некоторое время один из мастеров на станции, где ремонтировались, шепнул, что подходят некоторые запчасти от ВАЗ-2109 (не могут наши конструкторы своё изобрести). Причиной продажи стала подстукивающая шаровая. Мама сказала, что дороговато она стала обходиться, и на подходе более серьёзные работы по машине. Новый владелец разбил машину через месяц - влетел в лоб КАМАЗу на 120 км/ч. Вольво не подлежала восстановлению, а на водиле даже царапины не было. Вот с того момента и пошла дикая любовь к этой марке.
3 года назад решил сменить Росавтопром на нормальную машину. вопрос по марке отпал сразу - только Вольво. Далее пошёл по моделям. Новую не тянул. Более-менее свежие, из S-серии почему-то не хотел (не нравятся мне зализанные формы, да и отзывы о них пошли не особо лестные, Китай, как всегда, всё испортил). Задний привод не хотел, итог - 440 (460) или 850. Помня отзывы владельцев 850, решил брать её. Далее пошёл смотреть уже конкретные экземпляры.
В наличии имел 200 тр. В эту сумму влезало два аппарата. Один был с пробегом в 100 тыс (машина 96 года, и как-то не особо мне верилось что за 16 лет (дело было в 2012 году) машина накатала только сотню), второй - 300 тыс. Тоже не особо верилось, но это было более похоже на правду. Поехал смотреть. Взял.
Теперь по моим впечатлениям.
Сейчас понимаю, что можно было скинуть денег за счёт хрустящих ШРУСов и косяков по кузову, но тогда мне было всё равно - наконец-то мечта сбылась! Радость ослепила...
Без какого-либо осмотра у слесарей через два дня после покупки поехал из Москвы в Краснодарский край. Доехал без происшествий, на месте только масло поменял. Единственный косяк был в дороге, но это моя собственная тупость. Выехал в снегопад, а до этого не ездил на переднем приводе. Под Ростовом закрутило, и я начал выруливать как на классике. Итог - ушёл с дороги. остановился об сугроб, в 20 см от столба. Вышел, покурил, успокоился, у дальнобойщиков взял лопату, откопался и поехал дальше. Всё.
Отмотал 1500 без остановки. Максимум - полчаса на перекусить. Сиденье отменное. В начале дороги думал, что не выдержу такой километраж без остановки, а тут - даже на намёка на усталость не было. Немного огорчал неработающий обогрев водительского зеркала, но не критично. И АБС, горела лампочка и периодически падал спидометр...
В общем намотал туда-обратно 5000. Расход очень удивил - при объёме в 2,5 литра и 20 клапанах по трассе со скоростью 130-150 было всего 7 литров!
Правда, маслица кушала прилично - около 1,1 литра на 1000. Это стало поводом поковыряться в двигателе.
По приезду в Москву поменял ШРУСы. Накатал около 60000, всё нормально, бегают. Брал неоригинал 7000р за пару, (GLO, кажется), всё делал сам.
Через 4 месяца решил полезть в двигатель. Причина - расход масла, подтекание сальников распредвалов, компрессия по цилиндрам от 5 до 9...
Делать решил сам, благо, была возможность с инструментами и помощь в виде знакомого автослесаря.
Сначала была мысль брать контрактный движок. Но продавец сказал честно - "Не могу гарантировать ничего, как попадёшь.Одному знакомому притащил - 3 года только масло меняет, а у второго через месяц закоптил. Если есть возможность сделать самому - лучше перебери. Будешь знать сам, что не так, если что вдруг".
И началась переборка... Спешить некуда - отпуск, лето) 3 недели неспешного ковыряния и распития пива)) Завёлся почти с полпинка)))
По работе - расточка и гильзовка блока, новая поршневая, вкладыши, сальники, прокладки, новая помпа, ГРМ - ролики, ремень, натяжитель, гидрокомпенсатор один (разбил, когда разбирал по неопытности, остальные более успешно почистил)) Не верьте, что гидрокомпенсаторы не ремонтируются - враньё! Разобрал, помыл-почистил-продул-обратно поставил - и всё хорошо), все фильтры, масло, антифриз, натяжитель приводного ремня, сам ремень, свечи. Бачок маслоуловителя новый, трубки просто продул-помыл.
По финансам вышло в районе 60 тысяч. Ценник такой из-за поршневой - шлифовка головки и расточка блока с гильзовкой вышла в 5000, а вот поршни с кольцами - 7500 один комплект (37500 всего).
Обкатал так, как надо, всё хорошо, ничего не стучит, не капает.
После обкатки решил дать копоти и немного жару. Итог - потекла печка (обороты задрал до 6000). Долго материл прошлых владельцев, т.к. в систему охлаждения был залит герметик, и когда раскочегарил двигло, всё это выдавило... Радиатор печки - 3500р и час на замену.
Далее был косяк... В общем, болты, которые крепят головку к блоку, я оставил старые, а надо было менять...
Пошёл антифриз в масло... Снова съём головки, замена прокладки и болтов. Болты 2500, прокладка 1000...
А если бы сразу поменял, то не пришлось бы мучаться. Хотя слесаря говорили, что лучше болты поменять, но с деньгами был напряг тогда...
Ещё потёк радиатор, тоже поменял, 4500р.
Запомните - КРОИЛОВО ПРИВОДИТ К ПОПАДАЛОВУ!!!
Сейчас с двиглом всё отлично, работает, как швейцарские часы)))
Примерно через месяц езды я понял, что машину просто убивали, толком не следя за ней (это ж Вольво, она не ломается)...
Но я был готов к тому, что придётся вкладываться, но не рассчитал, что настолько всё запущено...
Сам бы руки-ноги поотрывал предыдущим хозяевам за такое отношение к машине!
Ещё крякнула ступица и потекла передняя стойка.
В итоге заменил аммортизаторы вкруг, передние ступицы, наконечники рулевые, рычаги шаровые (на моей модели шаровые отдельно не меняются, только вместе с рычагами). Это вышло в 45000, но здесь делали на сервисе, решил сам не заморачиваться, т.к. времени не было.
Также поменял диски тормозные и колодки по кругу - 12000р.
Недавно потекла рейка... Была засада... Новая оригинал 35000... Нашёл контору, которая ставит перебратые рейки.
Отдал свою, ещё поменяли тягу. Гарантия - полгода. По деньгам вместе с работой обошлось 18000.
Из мелочи 0 поменял корпус бензонасоса с сальниками и бензопровод (мулька в чём - там крякнули колпачки, которые одеваются на бензонасос, они отдельно не продаются, только всё в сборе. Новые не стал ставить, т.к. две трубки стоят 10000, нашёл б/у за 5000)
Ещё поменял блок АБС, т.к. старый запороли - отдал на пропайку, и его залили уксусным герметиком...
Блок - 8000р
Также менял шланги тормозные передние, по 1000 за штуку.
Недавно поменял опорный подшипник с резинкой (очень удивился, т.к. стоял ещё родной. Выходил 18! лет) - 5000р
На подходе другая сторона, но пока не стучит, не трещит, поэтому езжу.
Вот как-то так... За 3 года владения ушло 120 тр, без учёта расходников.
Друзья говорят, что я - дурак. Работаю только на машину. А я так не считаю. Да, вложился некисло, получается примерно по 40000 в год. Но я сейчас имею почти полностью перебратую машину старого шведского качества. В те узлы, которые ремонтировал, я не полезу ближайшие лет 5 точно, а при моём очень бережном отношении к машине, возможно и лет 8-9.
Сейчас ещё хочу поменять по лету лобовое (есть трещина) и запескоструилось, и покрасить её, т.к. есть пара косяков по кузову и много сколов появилось. Также на подходе сцепление.
Ещё надо бы фары поменять, т.к. в одной отражатель сыпется, а в другую камень прилетел, дырка в стекле.
Из неработающего - обогрев водительского сиденья, ручник и щётки фар. До ручника никак всё не доберусь, надо менять тросы, закисли. Ещё надо поменять водительское зеркало, не работает обогрев. А ещё есть желание сделать всё, как должно быть, без колхоза и неработающих агрегатов. Чтоб как в аптеке было)
Вот такая фигамотина))
Теперь по оценкам - везде поставил максимум.
Возможно, это субъективно, но это моё мнение
1. Внешний вид - Вольво всегда угадывалась своими угловатыми формами. А 850 - вроде и не сильно угловатая, но и не нынешние зализанные. Самое то, что называется. Большой сухопутный корабль)
2. Комфорт - передние сиденья - лучше не придумаешь, 1500 км за один заход - и ни капли намёка на усталость, регулировки любые, даже по высоте, руль регулируется и по вылету, и по углу наклона; информативная панель; смущает одно - передние стойки широкие, к ним надо привыкнуть;
сзади - домашний диван, на котором я спокойно спал при росте 189см и весе 105 кг. Сидеть сзади также комфортно, даже при отодвинутых назад по-максимуму передних сиденьях, потолок высокий, запас ещё есть даже для высоких людей.
Вместимость бешеная - возил стенд в разобранном виде, высота около 3 метров. всё влезло за один заход, коллеги удивились, как я смог так умудриться). В багажник, по-моему, можно и корову запихнуть)
3. Безопасность - здесь без вопросов максимум. Вольво и так признана самым безопасным автомобилем, так что мне добавить нечего.
4. Надёжность. Учитывая возраст моей машины, многие узлы выходили свой ресурс. Но если опорный подшипник ходит 18 лет, то, наверное, это показатель достойный. Стоимость оригинальных запчастей, конечно, высоковата. Но тут надо смотреть, что ставят на заводе. Многие запчасти имеют аналоги, и под названием "оригинал" часто скрыт какой-нибудь БОШ, только в коробке с надписью "ВОЛЬВО", и ценник за "ВОЛЬВО" будет раза в 2-3 выше, чем за "БОШ", хотя это одна и та же делать, выпущенная на одном заводе. Просто надо искать хорошо. по тем узлам, которые менял сам, ничего сказать не могу - за 3 года дважды не пришлось менять ни одной запчасти. Опорник вообще больше, чем полгода стучал, а подшипник в ступице рассыпался так, что повылетали шарики, а я ещё месяц ездил с таким подшипником. Достойно!
5. Ходовые качества - на любителя. Подвеска жестковатая, спортивная, неровности дороги ощущаются хорошо. немного спасают амморты масляные, или газо-масляные (изначально стоят газовые), поставил газо-масляные, стало помягче, но не намного. Дорогу держит очень шикарно, возникает ощущение, что у машины не колёса, а лапы какого-нибудь тигра, которыми она намертво вцепляется в дорогу. После 180 км немного шумит)))
Габариты могут быть проблемой. Почти 5 метров... Багажник высокий, к нему надо привыкнуть. После маленькой машины вообще тяжко будет первое время, кому сложно перестроиться под большую. Длинный капот тоже требует определённых навыков и привыканий. Но это из разряда "плохому танцору..." Ко всему можно привыкнуть
Вывод: Машина очень достойная. Но надо искать хорошо. Неубитых вариантов почти не осталось. Либо полуживые, либо вообще лежачие. Надо быть готовым вкладываться. И запас рассчитывать от 100тр. Но при этих затратах (+ - 50 тр) получится шикарное авто того, хорошего качества, когда делали, на совесть, а не на количество.
Таких больше не делают.
Мне досталась моя красавица в 2009 году на 114 000 км. пробега. В настоящее время на спидометре 220 000км.За время владения заменил МСК (6000р.вместе с работой) сальники распред. валов, т.к. голову поднимали. Вместе с этим на днях меняли ГРМ со всеми роликами и помпой. Мероприятие обходится ориентировочно 20 000т.р. один раз в 60 000км. За имеющийся пробег можно похвалить отсутствием расхода моторного масла, идеальной ходовой (трясу на диагностическом стенде осенью и весной, за все время поменял шаровые, рулевые наконечники, подвеску глушителя) и прекрасными седеньями (в поездки на 18 и более часов могу ездить только на своей красавице). Из рекомендаций: - не скупитесь на оригинальные железки и заглядывайте под капот и под машину хотя бы раз в год.
Существует мнение, что у Volvo расход топлива не приподъемный.... На это можно сказать, что мнение у каждого свое и кто как ездит. У меня регулярный расход в городе в районе 12 литров на 100км. (может быть чуть больше или меньше в зависимости от времени года), трасса при скорости 110-130км/ч 8-9л/100км. (опять же кондиционер и др. условия).
Так что, таких больше не делают, япошки, корейки и прочий ширпотреб рядом не стоит, немцы и американцы такого класса обходятся много дороже.
Volvo 850 GLT 1992г.в. 2.5 л 170л.с. МКПП
Здравствуйте! Много читал отзывов о Вольво 850-й и не только. Вот решил поделиться своим мнением о данном авто. Владею им уже больше полугода, до этого ездил на ВаЗ 21013. Впервые "познакомился" с авто данной марки, когда отец купил себе Volvo S90. Первое впечатление было ошеломляющим - за 150 тыс. рубликов получил авто бизнес-класса))) Но сейчас не о ней. После восторгов и ярких впечатлений от 90-й решил поменять свой тазик. И вот я узнаю, что в моем городе кто-то продает Вольватер за 50 тыр. Благодаря старанием моего отца и моим сбережениям мы выкупили авто( тазик я продал). Авто был в среднем состоянии - разбита лобовуха+кривой капот+крыша(сразу было понятно что причиной этих бедствий явился САМ капот). Да и хозяин бывший, любящий изрядно выпить, укатал машину за полгода до такого состояния, что я долго не мог понять как ему это удалось! после того как 850-я добралась до нашего гаража, пришлось немного попотеть и потратить денежек. Лобовуху я заказал сразу( не поверите, мне она вышла в 2300 р. естественно китай) но стекло норм, камни отскакивают без последствий. Далее занялись капотом и петлями. Было видно, что петли грели и пытались выпрямить. Мы, с помощью молотка и кувалды, все-таки выпрямили петли и поставили капот на место. подвеска, особенно перед, гремела как погремушка. Сразу менял опоры стоек, стойки, стабилизаторы, сайленблоки в рычагах, задние аморы, задние сайленблоки и одну ступицу спереди. Т.к. мы с отцом занимаемся продажей запчастей, все это мне обошлось в 10 000 рублей(ставил хорошие аналоги, вроде Optimal и Bilstein). пришлось позаниматься и внешним видов авто. Салон по состоянию на твердую 4ку, т.к. лазили кривыми руками везде и поломали пластик в некоторых местах. Если честно, не ожидал многого от 92 года, но не была бы Вольво - Вольвой. Все работает - от АБС до подогрева сидений и омывателя фар. После первых заездов и выездов, 850-я показалась мне жесткой, т.к. у отца 90-я намного мягче, это и понятно. Дорогу держит как приклеенная, ямы глотает хорошо. Двигатель мы не трогали, разве только масло с фильтром сразу поменяли и в коробке тоже масло заменил. Потом заметил, что в ГУРе жидкость уходит, посмотрел и увидел, что потек сальник на рейке. Рейку покупать не стал, а купил ремкомплект. Пришлось повозиться. Снимали день, ставили полчаса. В итоге все работает как часики и руль крутится легко. Заменил ГРМ и ролики. Поставил фильтр салона, т.к. до 93 года его просто не ставили. поискал на форумах номер и заказал. Люблю чтобы все в машине работало, поэтому разбирался в любых мелочах. Сначала столкнулся с болячкой 850-й - это печка. Не работали первые 3 скорости вентилятора, пришлось перепаивать блок управления. Но там не страшно. Боялся как зимой себя вести будет. У меня копья даже в 35 градусов мороза заводилась, когда у знакомых иномарки отказывались заводиться. Но пока сильных морозов не было, так что заводится с пол оборота при -18. Мотор 170 кобыл, как говориться валит, но на разгон туповат. На автоматах хоть система KICK-DOWN есть, а здесь хорошо на 3 обороты развивает. Расход по трассе 8 литров, в городе 12. Машина очень надежная и крепкая. Проверял не однократно, хоть и не по своей воле. Сначала в зад догонял гольф 3. Так получилось, что я на светофоре притормозил, а он нет. Благо скорость было не оч высокой, отделался лишь испугом и царапиной на бампере. А вот фольцу не повезло - решетка и обе фары под замену. Потом олух на мегане перестраивался, когда я ехал в соседнем ряду и я ему снес зеркало, по его вине. у него зеркало на выкид, у меня даже царапин нет. В общем машиной я очень доволен. Комфортный, вместительный(ламинат возил на ней и трубы пласт 3 метра), надежный и очень практичный. Сейчас таких уже не делают. Хоть и квадрат, но с душой! В ремонте проще классики, все доступно. кузов без намека на ржавчину. Пока менять не собираюсь, буду доводить до идеала. А если и придет время расставаться, то только на Вольво буду ездить. Мне эти Мерины, бэхи и ауди вообще не нужны. Вольво - это танк! проверено временем и русскими дорогами!8 месяцев владения.подумал немного и решил добавить информации. Раньше не сидения были одеты чехлы, решил постирать - снял, а там идеальная обивка(комбинированная: кожа-велюр). Чехлы постирал, но ставить не стал - уж больно солиднее стала выглядеть машина. За отделку и качество салона ставлю шведам 10 из 10. Сверчков и погремушек в салоне нет. Сначала я даже удивился - вроде не новая. Но, что тут скажешь, Вольво есть Вольво. По электронике пришлось повозиться. Не работал обогрев заднего стекла и боковых зеркал - проблема решилась при помощи переделки реле на вазовское от Калины. Про печку выше уже упомянул. В остальном только лампочки поменял в салоне на оригинальные - это подсветка отдела подлокотника, подсветка прикуривателя, подсветка пепельницы и подсветка ног(с обеих сторон впереди). Просто хочется чтобы все работало как надо. Про сидушки могу дополнить, что впереди очень удобные, прям обволакиваю полностью и сидеть очень удобно и спина не устает от длительной езды(регулируются по высоте и наклону поясницы). Сзади просторно, даже если передние сидения полностью удвинуть назад. По шумоизоляции ставлю 8 баллов из 10, хоть и не слышко шипованной резины, когда едешь по асфальту, но все-таки шумы определенные есть(наверное из-за подшипников ступицы сзади, я их еще не менял, а они гудят). А так по комфорту ставлю 10 баллов.
Все твердят, что подвеска жестковата. Я бы так не сказал. Даже на газовых аморах, она довольно-таки мягко проглатывает неровности наших дорог и это слабо чувствуется в салоне. Конечно не S90, но все же дискомфорта не доставляет.
По ремонту и доступности подвеска у вольво сделана очень грамотно и продуманно. Везде подлезешь, все отвернешь. Летом или весной хочу поменять все диски тормозные и колодки на Brembo. Хотя тормоза и так хорошие + еще и АБС работает, но дискам уже время приходит, а дешевку ставить не хочется, да и не к чему.
Вроде пока все. Извините, если что не так, отзыв первый раз пишу. Еще что вспомню или сделаю, то напишу. Пока проблем с машин никаких, да, думаю, и не будет. Всем спасибо за внимание!