Отзывы владельцев Volvo 240 Series
8 отзывов
Ещё 19 фото
Надёжный и большой универсал
Хороший, надёжный друг и товарищ, который не раз выручал по хозяйству и на отдыхе. За небольшое время владения (чуть меньше пяти лет) Вольво отлично зарекомендовала себя при перевозке различных грузов, очень тёплая зимой и мягкая во время путешествий по просторам нашей Родины летом (при сложенных задних сиденьях можно спокойно спать даже во время движения автомобиля по трассе). Удивительно, но несмотря на солидный возраст, практически не требовала вложений, расход топлива не такой уж и большой для двигателя технологий времён 80-х годов. Передана за символическую плату в не менее надёжные руки.
Ещё 2 фото
Volvo 240 Series 1990 — отзыв владельца
фантастическая надежность. простота конструкции, нет никакой электроники. нужно лишь поддерживать в порядке и вовремя менять расходники. Если денег мало, а машина нужна — лучший выбор. Хромает только проходимость, все таки это машина для асфальта. Острый угол разворота, позволяет парковаться в ограниченном пространстве. Вместительный багажник. Обслуживание как жигулей, если покупать неоригинальные запчасти. Стильная внешность. Низкая цена на вторичном рынке, как у жигулей. Легендарное шведское качество.
Авто, которое тебя бережёт и воспитывает.
Владею Вольво 245 дизель 3 года. За это время пробег 50 тысяч. С этой машиной перестал торопиться вообще куда либо, размеренность, удобство, живучесть. Внешний вид при желании можно украшать, а вот с движком не знаю что делать, хочется мощнее., а вариантов не знаю. В салон лестница 3 метра входит, проходимость уникальная, только на газ не давить вообще, вытягивает на малых оборотах отовсюду. Год лечил детские болезни, вентилятор печки, моторчик дворников, глюки электрики (фонари задние, дворник), надо делать ручник, сальник под клапанной крышкой, регулировка наклона сидения. Машиной доволен. Экономия по расходам на авто, по сравнению с Гольфом-2, Кадди-2, Ваз-2104,05, в три раза, плюс уверенность на любой дорожной колейности, мокроте итд, идёт как танк( знаю потому зрк "Шилку" юзал.) Замена этой машины, на более современные авто, на мой взгляд, не имеет смысла.Запчасти и ремонты за 3 года.Бензобак оказался дырявым - замена на б.у. - 6 тысяч рублей с работой.
Моторчик дворников - 2 тысячи рублей, менял сам.
Ремень генератора - 200 руб, менял сам.
Мотор печки б.у. - 6 тысяч и работа 10 тысяч рублей. Очень трудоёмко.
Ремни тнвд, грм с работой - 15000 руб.
Машина стала заметно лучше ехать после замены шлангов - ( 200 руб) обратки на форсунках, старые потрескались и подтекали, делал сам.
В колодки задних стопов и габаритов, вставил скрепки канцелярские, глючить перестало.
Амортизаторы каяба заменены сзади, мягко, если только нагружен от 100 кг.
Колодки менял раз в 50 тысяч, цена обычная, как у Ваза или Гольфа 2.
Фильтры масл., топл., воздушный, + масло мобил 10-40 дизель. 8 литров, стоит 5 тысяч рублей, раз в 10 тысяч км.
Диски кованые 15 радиус 4 штуки оригинальные с резиной б.у., купил за 9 тысяч рублей.
Резина новая зимняя японская 195 - 65 -15, 2 колеса 10 тысяч рублей.
Машина в родной краске с 1990 года.
Мой сарайчик
Долго искал в интернете именно 245 универсал, Понравился просторный салон, большой багажник, надежность и безопасность. Нашел по объявлению в другом городе. Купил всего за 25000 р., правда с сопливым движком, деформированным передним мостом, разбитой фарой и задним фонарем. Гнал своим ходом. Тысяч 10 ушло чтобы довести до ума (с учетом замены масла, колес, фары и задних фонарей). Поражает выносливость, простота и прочность машины. Запчасти меняю не потому что есть такая необходимость, а просто чтобы проходить техосмотр. Кстати с техосмотром еще ни разу не было проблем.
Когда едешь, чувствуешь себя как в танке - больше волнуешься за окружающих, а не за себя: бампера из 3-х миллиметровой нержавейки. с резиновыми накладками и ударопоглощающими амортизаторами (уже 3 пластмассовых бампера об них разбились), тормоза дисковые на всех колесах, на передних 2 независимых контура, уже пробивал трубку и рвал шланг, все равно тормозит, только тормозуха быстро уходит, но ехать можно, от бампера до двигателя полуметровая зона безопасности (деформируется при аварии), салон очень жесткий, например если поднять одно колесо домкратом, до дверные проемы не деформируются ни на миллиметр.
Коробка автомат, первое время, пока не привык и парковку и заднюю передачу на ходу включал, работает как часы. Несмотря на длину (почти 5 метров) - разворачивается в один прием, там, где переднеприводные только в три приема. Печка отличная, вот только кондиционера не хватает.
В багажном отсеке можно увезти например 2-х метровый диван.
И еще, что поражает - весит машина всего 1300 кг (Волга при тех-же габаритах - 1540).
На стоянках все подходят и спрашивают, какого года, как ездит, на дороге тоже все голову сворачивают, пытаются обогнать, чтобы посмотреть на передок, что за марка. Была-бы новая Феррари - никто бы не обратил внимания.
Нормальная рабочая машинка
Чуть больше пары месяцев назад на замену никудышной аудюхе (о которой я писала тут http://my.auto.ru/review/40169… ) мы купили в качестве рабочей машины классный Вольвец :)
При том, что задача стояла уложиться в 20к крон, вольво вышла почти вдвое дешевле ауди, что как бы намекает на то, что немцы это деньги не то чтоб на ветер, но как бы непонятно за что :)
Темно-зеленая 245, в хроме, с красивой оптикой, изящной задней дверью, двухсполовиной литровым атмосферным дизельком и автоматом. Вообще я хотела бензиновый мотор 2.5 или больше но у нас именно универсалов на бензине почти нет, а если и есть то литра два и на ручке, что идиотизм.
Хотя у нас в семье это второй вольвец (о первом я писала тут http://my.auto.ru/review/40108… ), но много и объемисто рассказать не смогу: Во-первых с ней толком ничего не происходит - заводится, ездит с грузом макулатуры по маршруту Берген-Ставангер-Кристиансанд-Осло и назад, раз в неделю, не доставляя никаких проблем вообще. Во-вторых срок пока небольшой, и за это время она ни чем не огорчила.
Ну не хватает конечно климат контроля, люка (вобщем он не нужен но люблю я люки), да сидушки малость просиженные и нету у водительского сиденья электропривода и памяти как например в Таункаре, а жаль, в условиях когда водители постоянно сменяются двигать механическую сидушку как-то утомительно...
Вообще органы управления какие-то мужыцкие, немного, но привыкнуть можно, это даже хорошо, во всех формах и агрегатах чувствуется сила, мощь и крепкость.
Еще она очень красивая - формы напоминают американцев 70х-80х годов, за что конструкторам респект, дизайн яркий, изящный и нестареющий.
По динамике немного не айс - вяленькая, по сравнению с моей карбюраторной двухлитровой Амазонкой она как танк, без особой прыти, но от рабочего фургона этого и не требуется.
Очень забавная винтажная музыка VDO, вероятно родная.
Говорят, что зимой в ней будет холодно, это мол косяк всех вольвовских дизелей, ну не знаю посмотрим.
Что можно резюмировать: машинка клевая и надежная, на нее можно положиться, для работы, извоза и тп - самое оно, жаль конечно что она немного аскетичная, и что мотор не три литра или больше, как у нормальных американских авто, ну да ладно.
На фоне этого как то жутко вообще смотреть на новые вольво, похожие на японский и корейский ширпотреб... зачем? зачем они строят сейчас этот ужас? да еще за так дорого? Выпускали б лучше простые и добрые машинки типа двушки и трешки и им бы люди всегда спасибо говорили...
Ну да ладно, конечно возникает вопрос - а стоит ли владеть такой машиной в РФ? Да конечно, именно такой и стоит, именно она и предназначена для убитых российских дорог, убогого сервиса и раздолбайского менталитета, да и запчастей на разборах я думаю горы, правда стоит скорее всего выбирать бензиновую версию на максимально олдскульном 3-ст автомате ибо ломаться там тупо нечему.
Комфортный танк
Приобрёл этот аппарат в 2001г всего за 5тыров. Предыдущий хозяин умудрился таки движок заклинить. После ремонта отЪездил до продажи в 2008г без серьёзных поломок.Самое серьёзное - замена рулевых наконечников и шаровых опор. По комфорту этой машине равных,в её возрастной категории, нет. Сравнивал с Ауди 80-100, Мерс 200-240, Фолькс пассат. О безопасности говорить и не стоит, стоит только вспомнить, что американский автопром эту машину взял как эталон безопасности. Кузов - выше всяких похвал. Подгнившая только ниша запаски, даже днище как новое. Машина для уверенных в себе людях, она не едет, она плывёт. Опции для 81г.в. поражают. Есть абсолютно всё! ГУР, кондишн, АБС, лямбда, эл.стеклоподъёмники, эл.зеркала, попогрейка и пр. Это лучший автомобиль во всей линейке Вольво. По надёжности техчасти он стоит наравне с английскими дорогими авто. Есть только пара минусов - возраст и при высоких скоростях завал в поворотах (задняя колея узковата). Но если вам попалась такая машина в идеальном состоянии-не спешите с ней расстаться. Она отслужит верой и правдой не только вашим детям,но и внукам.
Вольво 244
Писать хорошее нет желания поэтому акцент ставлю на недочетах машины – а истории из жизни любимых «чемоданчиков» пускай пишут другие:
Данная машина разрабатывалась в 70-е годы и ожидать от нее много не приходится – но сравнивая ее с машинами 70-80 годов ( Гольф 1-2, Мерседес w124, Форд Гранада, Скорпио - теми машинами которые мне знакомы) – не всегда сравнение в пользу Вольвы – в большинстве случаев возникает чувство что на машине достаточно сильно экономили – делали ее предельно простой и с минимумом комфорта – приведу банальный пример о передних сиденьях – они просто сиденья - без боковых поддержек, без подлокотников – хотя предусмотрена регулировка по высоте, но пользоваться ей предельно не удобно, регулировка жесткости спинки практически ничего не дает (на данный момент приобрел практически новые сиденья с Вольвы 244 1983 г.- разница со старыми только во внешнем виде) – через 3-5 часов поездок на машине спина ощутимо дает о себе знать…
Торпеда очень простая – в ней достаточно места для размещения и подушки безопасности и кондиционера и т.д.(что предусматривалось), но не смотря на все – в торпеде очень маленький «бардачок» (отделение для хранения перчаток см. инструкцию по эксплуатации) – это отделение по сути только для хранения перчаток и всякой мелочи- но вызывает удивление отсутствие ручки для открывания «бардачка» - замок есть, ключ есть – но ручки нет!!! Как его открывать по началу мне было не понятно – я даже думал что там было что то предусмотрено – просто у меня уже этого нет. (честно признаюсь открыть его с первого раза не могу ) Нет обычной полки под «бардачком» для карт, журналов и т.д. – эта полка присутствует практически во всех автомобилях, отсутствуют карманы на спинке сидений – но зато! есть карманы на дверях – которые сделаны из тонкого пластика – и мало на каких машинах они сохранились.
На торпеде все приборы удобны и лаконичны – кнопочки, ручки - все рядом и тянутся не надо - но в ночное время очень нужна подсветка этих кнопок, ручек – уже несколько раз при включении подогрева заднего стекла я включал «аварийку» - (предусмотрена подсветка кнопки фар – но только во включенном положении )
Вольво 244 – чисто мужское средство передвижения – это не Гольф на котором может ездить жена, подруга, дочь или студент-сын – по моим наблюдениям большая часть владельцев этих машин мужчины 40 лет и выше – несколько раз сталкивался с ситуацией когда знакомые покупали себе аналогичный «танк», а потом не знали куда его деть.
Продать эту машину за нормальные деньги не удастся – будет долго висеть в Интернете пока не опустите цену на 20-30 % - при этом машина реально может стоить этих денег – но понимающий человек много платить не станет, а остальным эта машина не интересна – люди хотят взять в кредит новую или б/у 3-10 лет – а ископаемые шведского производства им не нужны (предложение по продаже превышает спрос!) .
Если вы решите придержать машину для внуков – даже они продать за серьезные деньги это «ретро» не смогут т.к. машина выпускалась много миллионным тиражом и не будет считается редкой ближайшие 50 лет.
Машина заднее – приводная, можно поспорить кому - что, но минусов и в этом достаточно – лично я более привык к переднему приводу – но это лично мое мнение…
Достаточно сложно парковать машину – габариты внушительные + фаркоп - на парковке у дома не всегда можно «воткнуть» машину туда где спокойно ставят «корейца»…но опять же это дело вкуса и габаритов водителя.
Все выше перечисленное можно отнести к тому – что я слишком много хочу от машины которой много лет и мне нужно выше перечисленное барахло – но аналогичные машины тех же лет по многим показателям лучше – не лучше самой 200 серии! - а лучше по многим показателям.
В заключении хотелось бы сказать: «уважаемые вольвоводы напишите свои соображения по эксплуатации, ремонту, запчастям и характеристикам своих машин- что может пригодиться другим (Пример: задние локера штатно на 244 не ставились приобрести можно только на заказ, за неразумные деньги – но выход есть задние локера от Нивы цена 300 руб. за комплект), а «душевные» рассказы о машине можно рассказывать в хорошей компании… но это уже другая история.
Некомфортное ретро
Приобрел около двух лет назад вольво 244 - практически 30-и лет - когда покупал машину думал покатаюсь полгода и брошу под окна догнивать. Но чем больше ездил тем больше нравилась машина. Автомобиль достался почти в оригинале- не битая и все железо по кругу родное - но коррозия сделала свое дело и состояние двигателя было уже не очень...через полгода решил вложиться в машину и за пять месяцев смог привести автомобиль в божеский вид.
Я очень люблю 200 –ю серию – считаю что это один из самых удачных автомобилей выпускавшихся под маркой вольво но…но этих «но» накапливается достаточно, что бы призадуматься перед покупкой данного автомобиля, поэтому могу поделиться соображениями по поводу эксплуатации и покупки этого авто - с теми кто собирается купить или кто уже купил данный аппарат.
1. - нужно быть готовым сев за руль, что на любом светофоре стоящие за вами «тонированные» Лансеры, Киа, Хюндаи и даже 99-е – будут нервно сигналить т.к. набор крейсерской скорости в 70-90 км/ч потребует достаточного времени, а движение быстрее 120 км/ч лично у меня вызывает ужас.
2.- вместительность салона и багажного отделения вызывает удивление – при условии что внешне машина выглядит большой и просторной (вольво 244 или 242 ) – в багажное отделение не возможно загрузить что либо большое, а заднее сиденье не раскладывается как на многих отечественных и зарубежных автомобилях. Салон предназначен для комфортной езды не более чем для 4-х взрослых.
Конечно есть возможность приобрести аналогичный универсал (вольво 245) – комментировать вместительность не буду, но замечу что подобный автомобиль обойдется порядка 3-4 тысяч долларов - в не самой лучшей комплектации, с пробегом далеко за 300000 тыс.
3. - выпуск 200 –й серии закончен более 15 лет назад и приобрести машину в хорошем состоянии очень трудно – на поиски уйдет много времени и нервов, (намного проще найти «Победу» или 21-ю «Волгу»). Правда иногда попадаются в продаже модели последних годов выпуска, но по моим наблюдениям цена начинается с тех же 3-4 тысяч долларов, (на любой кузов) – и встает вопрос стоит ли машина которой в лучшем случае 15 лет – 100000 тысяч рублей и вложения в которую могут начаться со 100 долларов а закончиться…
4 – миф о том что Вольва не ломается – неверен - ресурс запчастей дольше – это верно, кузов крепче – да, но в большинстве своем эти автомобили исчерпали свой ресурс и «сыпаться» будет многое и готовым нужно быть ко всему.
5 – покупая эту машину знаний о замене только колодок и фильтров будет мало – нужно быть готовым самому ремонтировать машину т.к. скорее всего ни один из близлежащих сервисов – и возможно даже местные гаражные умельцы не возьмутся за ремонт родного «дедушки» ХС-90.
6. – удивляют зазоры дверей, капота и багажника - при этом машина в ДТП могла и не быть - все «гуляет» от времени,( ни разу не видел машину чтобы все было как на рекламных фото) – хотя это лечится.
7.- комплектация продаваемых авто минимальна - в большинстве случаев кроме дешевой музыки и регулировки сиденья в машине ничего нет, - и все приятные мелочи: подогревы, омыватели, ц/з, з/у, гур, и т.д. – придется ставить самому (но даже если вы приобрели машину с кожей, автоматом, АБС и кондиционером не уверен что вам можно завидовать)
В заключении хотелось бы сказать (если собрались покупать ) – обратите внимание на состояние лонжеронов под коробкой и под двигателем – возможно все будет обработано мастикой, чаще всего лонжероны остаются заводские (там редко проводят сварочных работы) и эти места могут доставить массу сюрпризов на машине старше 20-и лет, посмотрите на внешнее состояние суппортов - возможны трещины, отсутствие «прокачек» и.т.д. – суппорта уже не выпускают, а перебранный может оказаться не лучше старых, смотрите на люфты рулевого механизма, сварные швы под капотом и багажником, и на сухость под ковриками – если сыро возможно придется менять лобовое стекло, посмотрите состояние передних сидений (найти родные сиденья в хорошем состоянии очень трудно иначе придется ставить от 740 или 840 Вольвы- а это Вам надо?…)
Ну и конечно кузов и двигатель нужно смотреть… скорее кузов – если есть хороший кузов без сварочных работ, ДТП, и минимумом дефектов по покраске - то двигатель, коробка и.т.д. не проблема.
Смотреть машины дешевле 1500 тысяч долларов по объявлениям (которые на ходу и продаются как «сел и поехал») я смысла не вижу – хозяин свою машину любит и будет по телефону, да и у самой машины рассказывать, что это отличный автомобиль… нужно только тут подмазать, там приварить и.т.д.
Мое мнение – это только мое мнение и большинство с выше перечисленным возможно и не согласится, - минусов много, а про плюсы писать не хочется - о них и так много сказано, но замечу что плюсы перекрывают минусы и именно по этому - свою машину я скорее всего продавать не стану – хотя в ближайшее время планирую пересесть на новый автомобиль и будет ли эта машина Вольвой, пока не знаю…
Хочу дополнить свой Отзыв – т.к. появились новые соображения о машине повторюсь – писать хорошее не охота поэтому акцент ставлю на недочетах машины – а истории из жизни любимых «чемоданчиков» пускай пишут другие:
Данная машина разрабатывалась в 70-е годы и ожидать от нее много не приходится – но сравнивая ее с машинами 70-80 годов ( Гольф 1-2, Мерседес w124, Форд Гранада, Скорпио - теми машинами которые мне знакомы) – не всегда сравнение в пользу Вольвы – в большинстве случаев возникает чувство что на машине достаточно сильно экономили – делали ее предельно простой и с минимумом комфорта – приведу банальный пример о передних сиденьях – они просто сиденья - без боковых поддержек, без подлокотников – хотя предусмотрена регулировка по высоте, но пользоваться ей предельно не удобно, регулировка жесткости спинки практически ничего не дает (на данный момент приобрел практически новые сиденья с Вольвы 244 1983 г.- разница со старыми только во внешнем виде) – через 3-5 часов поездок на машине спина ощутимо дает о себе знать…
Торпеда очень простая – в ней достаточно места для размещения и подушки безопасности и кондиционера и т.д.(что предусматривалось), но не смотря на все – в торпеде очень маленький «бардачок» (отделение для хранения перчаток см. инструкцию по эксплуатации) – это отделение по сути только для хранения перчаток и всякой мелочи- но вызывает удивление отсутствие ручки для открывания «бардачка» - замок есть, ключ есть – но ручки нет!!! Как его открывать по началу мне было не понятно – я даже думал что там было что то предусмотрено – просто у меня уже этого нет. (честно признаюсь открыть его с первого раза не могу ) Нет обычной полки под «бардачком» для карт, журналов и т.д. – эта полка присутствует практически во всех автомобилях, отсутствуют карманы на спинке сидений – но зато! есть карманы на дверях – которые сделаны из тонкого пластика – и мало на каких машинах они сохранились.
На торпеде все приборы удобны и лаконичны – кнопочки, ручки - все рядом и тянутся не надо - но в ночное время очень нужна подсветка этих кнопок, ручек – уже несколько раз при включении подогрева заднего стекла я включал «аварийку» - (предусмотрена подсветка кнопки фар – но только во включенном положении )
Вольво 244 – чисто мужское средство передвижения – это не Гольф на котором может ездить жена, подруга, дочь или студент-сын – по моим наблюдениям большая часть владельцев этих машин мужчины 40 лет и выше – несколько раз сталкивался с ситуацией когда знакомые покупали себе аналогичный «танк», а потом не знали куда его деть.
Продать эту машину за нормальные деньги не удастся – будет долго висеть в Интернете пока не опустите цену на 20-30 % - при этом машина реально может стоить этих денег – но понимающий человек много платить не станет, а остальным эта машина не интересна – люди хотят взять в кредит новую или б/у 3-10 лет – а ископаемые шведского производства им не нужны (предложение по продаже превышает спрос!) .
Если вы решите придержать машину для внуков – даже они продать за серьезные деньги это «ретро» не смогут т.к. машина выпускалась много миллионным тиражом и не будет считается редкой ближайшие 100 лет.
Машина заднее – приводная, можно поспорить кому - что, но минусов и в этом достаточно – лично я более привык к переднему приводу – но это лично мое мнение…
Достаточно сложно парковать машину – габариты внушительные + фаркоп - на парковке у дома не всегда можно «воткнуть» машину туда где спокойно ставят «корейца»…но опять же это дело вкуса и габаритов водителя.
Все выше перечисленное можно отнести к тому – что я слишком много хочу от машины которой много лет и мне нужно выше перечисленное барахло – но аналогичные машины тех же лет по многим показателям лучше – не лучше самой 200 серии! - а лучше по многим показателям.
В заключении хотелось бы сказать: «уважаемые вольвоводы напишите свои соображения по эксплуатации, ремонту, запчастям и характеристикам своих машин- что может пригодиться другим (Пример: задние локера штатно на 244 не ставились приобрести можно только на заказ, за неразумные деньги – но выход есть задние локера от Нивы цена 300 руб. за комплект), а «душевные» рассказы о машине можно рассказывать в хорошей компании… но это уже другая история.