Subaru Legacy
II 1993 – 1999
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Subaru Legacy II
23 отзыва
Пушка-гонка!
Машину купил на пробежке!Бегал по району и увидел эту чертовку около частного дома, остановился посмотреть, вышел хозяин, поторговались о цене и тут же я ее забрал))))Обошлась в 60000 рублей в ноябре 2023 года.Машина на переднем приводе, с пробегом 450 тысяч и с кончеными арками, дверями, порогами и дном. При этом силовые элементы в порядке1. Впечатления.Очень высокая за счет больших по размеру колес. Пролезала геометрически везде, в суровую зиму 2023-2024 годов, когда снега наваливало постоянно. Дерзкая машина, очень резвая, эмоций добавляет звук оппозитника со слегка подсекающим глушителем. Такого удовольствия от вождения и от разгона мало от каких машин получишь!2. Внешний вид.Классика! Добавляет эффект безрамочное остекление. Каких-либо проблем с ним не было, зимой все открывалось прекрасно.3. Интерьер.Все просто и аскетично, Субару одним словом. Эти машины не про интерьер.4. Надёжность.На машине отъездил 3 тысячи км, зимой, в любой мороз заводилась. Двигатель родной с 450+ ткм. пробега. Не стучал совсем, работал прекрасно. Но ел масло примерно литр на тысячу, и, соответственно, дымил слегка на повышенных оборотах.5. Подвеска.Отличная подвеска, не мягкая и не жесткая, управляется для авто тех лет великолепно, в повороты входит играючи, видимо по причине низкого центра тяжести и относительно небольшого, тем более по сегодняшним меркам, веса, еще и облегченного в результате коррозии..6. Двигатель и экономичность.Выше уже писал – мощность, резвость и звук EJ20 – главное достоинство этого авто. По расходу – думаю, что в городе можно уложиться литров в 9, но это если ездить спокойно, к чему автомобиль совсем не располагает.Машину продал в мае 2024 года, о чем отчасти жалею. Для зимы незаменимый авто, но хочется конечно полный привод!Продал за 76, затем ее продали 2 раза после меня, последняя цена была 130. Короче машина растет в цене с каждой перепродажей))))
Ещё 2 фото
Надёжный стоковый поджопник
Долго думал как мне составить отзыв так, что бы не упустить самое главное, и не забыть уже почти забытое.Автомобиль приобретен для выполнения своих прямых функций — доставки пятой точки из пункта в пункт, поездок межгород, буксирования и перевозки запчастей, инструментов и колес для другой спортивной машины.Совершенно не планировал именно субару, больше склонялся к тойоте.Но вышло как вышло, она отвечала главным требованиям — объемный двигатель, леворульная с кондиционером и самое главное на механике.Честно скажу, очень подкупили двери без рамок и наличие 4 стеклоподъемников. Чистый не убитый ухоженный салон.За первый месяц проблем практически не доставил, чем я уже несказанно рад. Требует ремонта по кузову, и обслуживание. В планах довести до состояние "очень надежный стоковый поджопник". Главный критерий — безотказность.Можно подумать, что оппозит — это плохая идея для такой цели, но авто врятли будет наматывать даже 2-х десятков тысяч в год, по тому я считаю это реальным.И вот спустя уже чуть больше 4-х лет владения этим авто, у меня сформировалось общее мнение.Перво наперво хочу сразу объяснить всем. Мой отзыв относится только к переднеприводной версии на механике. Почему это важно? Хотя бы потому что значительное количество запчастей по ходовой и трансмиссии просто напросто отличается. И вот здесь пожалуй и начну.Итак, в полноприводной версии у автомобиля сзади имеется привода в связи с этим там установлен другой колёсный кулак и другая стойка, а так же другие пружины и опорники. Это было моё первое знакомство с её "особеностями". Если со вторым и третьим ещё не критично, и лично у меня скорее стоят такие, то со стойкой дело обстоят совершенно иначе. Вы просто не поставите никакую другую стойку, нежели от переднего привода. А ценник за такие стойки х2, просто потому что они более редкие, в том числе и на разборках. На самом деле выход есть, лично у меня стояли стойки то-ли от форестера, то ли ещё от какой то машины, повыше, Субару. Всё упиралось в расположение отверстий под болты. Объяснять здесь толку нет, но кто с этим сталкивался тот поймет. По этому — берите от версии 2WD и не пытайтесь сэкономить.ГУР — судя по отзывам это головная боль многих, особенно на этом автомобиле. Лично мне он попался весь обоссаный своими же выделениями. После замены шлангов на гур, он отказался работать. Что с ним произошло конкретно — не понятно. Одно лишь скажу, что намучался я с ним в одно время много. Модификаций этих насосов великое множество, и по креплениям они подходят почти все, а вот по штуцеру шланга, далеко нет. И даже если шланг вы вкрутите — не факт что он будет совместим с препускным клапаном, который стоит перед этим шлангом, и да — это тоже важно. В общем покупая эти насосы с рук и на б\у разборке нет никакой гарантии, что они у вас будут работать, ибо не понятно в каком они состоянии там находились и сколько работали без масла. Те насосы, которые работали при мне на других машинах, отказывались адекватно работать на моей, из-за особенностей этого клапана. Один при прогреве терял усилие, другой с разборки постоянно гудел но работал. Причем самое интересное что на этот насос до сих пор можно найти крыльчатку с эллипсом и клапан — это те самые части которых не найти нигде, и из-за которых и выкидывают эти насосы. Подходит от Альфа-Ромео 156, от компании MSG. Сальники и подшипники к насосу так же продаются и их можно купить ремкомплектом до сих пор. Я решил вопрос с усилителем радикально, собрал из трёх, которые у меня накопились за всё время экспериментов — один. Промазывая все соединения герметиком, даже там где его не должно быть. С тех пор пока что тихо и работает.По уплотнениям двигателя, кстати, та же история. Двигатель вечно течёт. И не сразу понятно масло уходит через них, или его просто двигатель поедает. В моем случае оба фактора работали. Оригинальные сальники редко живут больше года, а то и месяца 3. И что с этим делать пока не понятно. Ежегодная замена показывает, что течь или потеть они начинают почти сразу. Клапанные крышки — на герметик и новые уплотнения. И самое простое —как всё сделать за один раз — достать двигатель, реально это проще чем мучаться там на месте. Решается это только так.Спустя примерно полтора года, появилась проблема с маслонасосом, на холостых было чуть видное горение маслёнки. Приобрёл б\у насос с более мощной версии, с большей площадью насоса. После замены проблема больше не проявлялась.Кузов. Это боль и слёзы. Вы врятли найдете машину с родными арками и порогами, а если они ещё на ней остались, то внутри там скорее всего уже всё кончено. Да это самое больное место на этих машинах, они саморазрушаются к 15 годам существования, и начинается это с задней части. Я купил машину где они уже были ремонтированы, но сделаны были очень плохо и к моменту покупки уж всё зацвело. Передние крылья мне удалось купить новые, не оригинал. Про оригинал забудьте вообще. Их больше нет и не будет никогда. Передний бампер кстати продаётся не дорого и в больших количествах, заднего — нет. Ремкомплект задних арок ещё вроде бы можно купить от фирмы POLCAR, как и пороги. Но сейчас множество фирм, которые вам раскатают их по такой же цене а то и дешевле, по этому не стоит ждать когда они появятся в продаже, можно смело обращаться в эти фирмы. Кроме задней части в остальном кузов обычно часто живой, полы на месте, лонжероны тоже.Замена ГРМ — процедуру можно делать на месте, без съема мотора. Хоть за это спасибо. Из-за длинного ремня и натяжителя ценник обычно х2 от среднестатистической замены любой другой иномарки. Да здесь грусть и печаль. Но не так всё плохо.Уплотнения окон и дверей. Ещё один повод надеть петлю на шею. Очень чувствительны к обледенению, очень не любят грязь и воду. Требуют чистки влажными салфетками каждые пол года — обычно я это делаю в начале весны и в конце лета. Не очищеные уплотнения забиваются грязью, высыхают и трескаются — итог у вас текут окна. А новые не достать, их даже на разборках редко бывают, потому что разлагаются они раньше чем машина. Поздней осенью и крайне рекомендуется смазывать обильно силиконом, иначе при открывании прилипшей двери, (если вы её вообще откроете и ручку не оторвёте) эти уплотнения открываются от двери, вместе с этим рвутся дырки в этих уплотнениях и новые пистоны их уже не держат как нужно. И лечится это никак. Только новыми уплотнителями.Замена ШРУЗ мне так же принесла сюрприз. По незнанию, заказал от полноприводной версии, какого же было моё удивление, когда они оказались другими. Вот японцы, здесь вам незачёт ни неуважение, на кой хрен было так делать? Ладно, с задней частью я ещё могу как то пережить, другие стойки, но ради какой цели нужно было делать другие гранаты? Учитывая, что на эти машины ставится самый слабый мотор из всей ленейки Легасей — 2.0, 116 л.с., я очень сомневаюсь, что гранаты от более мощных полноприводных верссий тут не выдержали. Чем руководствовались конструкторы мне до сих пор не ясно. Но будьте внимательны. Отличие в размерах и количестве шлицов. На фото слева новая — которая не подошла. Бензобак.Я вычерал из него примерно пол литра грязи и земли с водой. Хотите узнать как она туда попала? Бензопровод от заправочной горловины идёт в аккурат за задним колесом, время его не пощадило и появилась дыра, которая заполнялась каждый раз при проезде лужи и пыли. Соответственно полез я туда, только когда мой насос вышел из чата. Новую приемную трубу сварили просто из водопроводных гибов.Ну что, ещё не передумали брать?))Теперь плюсы.Невероятно мягкая и энергоемкая подвеска, при установке резины размером НИВЫ, превращает её в лайнер, который может нестись 80-100 по щебню и кочкам, при всём этом в салоне будет очень комфортно. Очень острое управление, машина реагирует на малейший поворот руля. Задняя независимая подвеска — это просто кайф. Я занимаюсь автогонками на льду и знаю как важно, когда задняя часть тебе помогает. Сравнивал с ваз 2110, которая у меня так же есть. Знаете, и 10-ка была ошибкой в выборе. Даже на конченой подвеске с огромными люфтами и выработанными сайлентблоками в рычагах, едет прямо. Почему я это знаю? Потому что пол года после покупки я ещё ничего не делал с ней, а только ездил, а потом когда увидел на сколько большая выработках в шаровых и сайлентблоках, был мягко говоря в шоке.Благо всё продаётся до сих пор и даже оригинал. Нет ни одной резинки, которую бы вы не нашли на эту машину из ходовой части. То же самое относится и к тормозной системе, в 2021 году я нашёл и купил практически всё что нужно для замены и обслуживания тормозов, даже тормозной поршень. Производит компания FRENKIT, на их сайте можно найти артикулы. А уже с этими артикулами — в магазин. Но будьте внимательны, на 2WD машине другие суппорта — в моем случае стоят tokico. А лучше всё разобрать и замерить.С тормозными дисками тоже никаких проблем — их куча за разный ценник. Оригинал дорого, покупайте в среднем ценовом сегменте.Во всём остальном машина как машина, требует точно такого же обслуживания как и все остальные. Чувствительна к уровню масла, да есть машины, которым на него по барабану и ездят пока не кончится. здесь же всё немного по-другому.Салон крутой, мягкий как бабушкин диван. Коврики в моем случае были тканные, может даже оригинал — ни от чего не защищают, лучше сразу меняйте на ЭВА. Динамика очень радует, благодаря объемному мотору, и за счёт того, что в машина примерно на 300кг легче полноприводной версии в виду отсутствия кардана, и трансмиссии с редуктором и приводами сзади, она едет, на все свои 116 л.с.Багажник меньше чем на 2110 кстати.Можно трогаться зимой со второй передачи, и сцепление вам не скажет "пока" за это. Один раз стартёр отказался крутить двигатель, сначала очень плохо и медленно крутил при заряженом АКБ. Потом вообще не реагировал. Разбор показал сдохшие щётки. Нашёл в течении часа в городе в наличии (а город у меня очень маленький), вечером уже был на колёсах. В магазине сказали они вообще от митсубы. Правильно, на стартёре именно эта фирма и стоит.Что касается проходимости, ну пердений привод со всеми вытекающими. Он конечно лучше заднего в плане офроада, но не стоит лезть в лужу, только из-за шильдика Субару. С полноприводной версией как вы уже поняли её объединяет чуть больше чем ничего, и это машина для обычного передвижения в городе и посёлке. Чего-то большее от неё не стоит ждать. Хотя я конечно же и застревал на ней и пробирался по снежным заносам. В целом проходимость тут +- такая же как на большинстве подобных машин, всё решает клиренс. Свет нормальный, а что вы хотели от фар, которые проектировали в 92 году? В моем случае я поменял одну — с водительской стороны, и то это не по причине того, что она как то плохо светила, а сломанных на ней креплений. Взял фирмы DEPO, поставил нормальные лампочки, не за 80 рублей. Прикупил дополнительно к ним оригинальные ПТФ, всего за 1000р., в сочетании с ними свет у машины очень даже хороший, что то городить с биксеноном вообще нет никакого смысла. Да и для ДПС меньше поводов остановить. Есть фары которыя идут вместе с поворотником, они считаются более крутые, хотя они же идут уже с пластиковым светорассеивателем. Думаю, все кто с ними сталкивался понимают о чем речь. Максимальный год таких фар 1999, к 2021 году стекло (который пластик) мутнеет и царапается до состояния "всё конец". Так что я не стал понтоваться и оставил старую оптику, за то на стекле, с которым таких проблем нет и никогда не будет.На данный момент я чередую ремонт по механике с ремонтами кузова, и по частям крашу элементы.Все косяки, которые так или иначе заставляют машину вставать бездвижно связаны с тем, что много лет назад прежние хозяева просто клали на них большой и толстый, что на любой машине приводит к плачевным результатам, с долгим исправлением. За целый год машина может побывать на подъемнике пару раз и то когда это уже будет сильно греметь. Машина отлично подойдет как первая, но нужно понять, станете ли вы мириться со всеми косяками сверху. В конце концов, она будет вас возить до полного отказа какого либо узла, будь это тормоза или отвалившаяся шаровая, что случается ровно со всеми. Шутки про 4-й цилиндр решаются отстрелом дебилов, которые не проверяют уровень масла, а потом сетуют на ненадёжность оппозита. Машина была куплена на пробеге 308 т.км, сейчас на ней 318. И я бы не сказал что она вот-вот загнётся. Установка сигнализации с автозапуском вообще решила проблему с передвижением когда на термометре ниже минус 30 градусов. Правда если такое и случается, то машину я предпочитаю не насиловать. Ездить мне на работу не далеко, можно и пешочком.Про расход даже не знаю что и сказать — он как у всех плюс минус. Конечно он не сравнится с современными иномарками, всё таки технологии древних 90-х. Но за счёт отсутствия заднего привода, вес машины стандартные 1250кг, и 2-х литровому двигателю такую массу очень просто ускорять, за счёт чего топить на полную практически не приходится никогда. Честно ни разу не замерял, пусть будет 7 по трассе, 11 по городу.Мне до сих пор нравится её строгий силутэт с раздутыми арками и этой линией, которая проходит через весь кузов. Такие дизайны 90-х навсегда засядут в сердцах людей, кто раньше смотрел на эти машины в детстве, а потом всё таки смог себе такую купить. Она устраивается меня практически всем, если бы не её возраст. Единственное что бы я хотел поменять в ней — это решить проблему с уплотнениями и добавить полный привод, а так же печку помощнее. Говорят, что печной радиатор к этому времени уже забит наглухо, возможно по этой причине у меня такой долгой прогрев салона. Пожалуй только по этим трём причинам когда нибудь я её и продам. К тому времени скорее всего проблемы с кузовом я решу полностью, ровно как и по механике.
Ещё 14 фото
Тачка для души
Пользуюсь не так давно этой машиной, но впечатлений дарит кучу, и все эмоции с управлением автомобилей этой марки ощущаются по другому, ничем не выделяешься из потока, но внутри зверь. Куча места в багажнике, ещё и задний ряд сидений складывается в ровный пол багажника. Места столько, что человек в 2 метра ростом размещается с комфортом, если вдруг кому то захочется переночевать в машине, задний ряд складываете и размещаетесь как вам удобно) все сомнения по поводу стука 4 цилиндра отбросьте в сторону, этого боятся те, кто эту машину не имел
Универсальный солдат ))
Хорошая машина но требовательная , почти джип )) с отличными ходовыми качествами во всех показателях , вместительный салон качественные материалы не как у немцев но все же не автоваз )), двигатель тянет как надо проходимость на высоте запчасти расходники не Особо дорогие, но кузовщина и редко ломающиея детали дорогие , к примеру подрамник стоит 27 тысяч а б у очень тяжело найти , в целом отличная машина но со своими нюансами , её не стоит покупать с последних денег так сказать так как полюбому будет требовать каких либо вложений , ещё у их гниют кузова поэтому нужно смотреть при покупке тщательно особенно арки и пороги
Ещё 5 фото
Отличный тракторишка
Купил как поджопник вместо десятки за 70 тыщ рублей. По кузову была очень печальная. И большая часть вложений у меня была именно кузовщина. Поменял пороги, левое крыло, капот, оба бампера, крышку багажника, лобовое, обе фары. Движка масло не ела и в любом случае после десятки это отличная тачка. По технике были вложения тоже, но не особо большие. После замены всех косяков ездить стало одно удовольствие. Особенно зимой. Полный привод — это классно. После продажи и покупки переднеприводного авто умудрился в первую же неделю застрять в своем дворе. Пришлось заново привыкать не парковаться в сугробах :)Все что менялось по техники повторно менять не пришлось. По ходовке очень надежная машина и в ремонте недорогая.Двигло, если не турбовое и нормально обслуженное нормально работает и головняка не доставляет. Правда в моем конкретном случае 128лс — маловато будет. Хотя по трассе 180 разгонялся как нефиг делать и еще запас мощности есть, однако очково.Из минусов конкретной модели — сложно найти кузовщину — в продаже в основном на это поколение кузовщина от универсалов. И если по переду проблем нет, то вот по заду.... Скажем так — найти задние крылья по адекватной цене я не смог.И еще минус — нереально найти рейку. На правый руль их полно, а вот на левый их просто нет. От слова совсем. Пришлось капиталить. Впрочем, мастер оказался хороший, и результат соответственно тоже.Еще из минусов — слабая шумка. Она реально слабая. Безрамочные стекла — красиво, но не практично.Подводя итог. Даже моя машина, над которой надругались долго и усиленно, при должном уходе еще способна ездить долго и без поломок. А по проходимости за эти деньги — только Нива 80-х годов. По соотношению цена-комфорт-проходимость-надежность этой машине нет конкурентов.
Ещё 11 фото
Мой субарушка
Здравствуйте. Хочу написать отзыв о прекрасной и надёжной марке авто. Купил машинку не в самом хорошем состоянии, но и не полный ушат. Подвеска была в хорошем состоянии, кузов просил немного ремонта, но задние арки изнутри были в очень хорошем виде. На это и купился. Сразу говорю-товарищи, не поленитесь при покупке этой марки посмотреть под задним крыльями состоянии арок изнутри. Если там гниль и дыры , то либо не надо брать это авто, либо это предметный спор о понижение цены минимум на 20-30тыс. Столько стоит эта работа и выше. Остальное не так уж и затратно. Но это отступление. Так вот когда я приехал в сервис, то мастер первым делом приговорил всю заднюю подвеску к замене. Для меня это был мини шок.. Это недёшево вроде как.. И самое главное никаких стуков не было, машина шла тихо и плавно.. А тут говорят, что подвески нет. Залез сам и посмотрел, что действительно сайлентблоки полуживые.. (Мистика - на убитой подвеске и такая тишина.. Но это субару.) Ладно.. Горюй не горюй, но делать надо. На каждую тягу и рычаг в субару идут сайленты. То есть все можно поменять и отделаться малой кровью. Все сайленты мне обошлись в 5000 и чуток по передней подвеске тоже пришлось докупить. Итого на 8000 я купил 2/3 всей подвески. Это вполне бюджетно. Работа обошлась не дорого. В итоге затратил немного денег и получил прекрасный результат. И кстати - субаровская подвеска, будь она даже не огигинальная(совсем дешёвый Китай не брал никогда и не буду брать) ходит ооочень долго, даже если вы водите агрессивно и неряшливо. Это из разряда - купил-поменял - забыл на очень долго. Ну про масла и все остальное не буду писать. Теперь что касается ходовых качеств - они отличные. Машинка едет очень резво и достаточно устойчиво. Клиренс не такой высокий, как у форестера, но мкпп с понижайкой позволяют ехать по очень заснеженной дороге, либо по какому-то месиву,но не забывайте, что Вы управляете не жЫпом и даже не паркетником.. Вы за штурвалом универсала повышенной проходимости. Это не значит, что Вы просто обязаны штурмовать непролазные говна и деревенские бездорожья. Нет, это не для этого сия машина. Это авто, чтоб увести Вас и кучу всяких вещей, досок, полок, мешков и тд из пункта А в пункт Б- с относительно неплохим комфортом, достаточно быстро и легко, ни взирая на любые погодные условия. Для меня и авто комфортная езда была где то 110 км/я. Она может легко и в 1.5 раза быстрее, но тогда готовьтесь к сильному расходу бензина и к подъеданию масла. Но это устроены так субарки. Ничего не попишешь. Я замерял, что если еду не спеша, то на 120 км пути моя машина ела в районе 10 литров топлива. Это по трассе в основном и чуток города. Очень хороший результат для постоянного полного привода и с объёмом в 2.5 литра. Но на днях ехал агрессивно, обгоны, скорость 130-150 (трасса была полупустая и я не создавал никаких плохих ситуаций, естественно) и моя обжора слопала литров 16 точно.. Я не был в восторге, мягко говоря и уяснил для себя-что любит моя машинка, а что нет. Поэтому стараюсь ездить без экстрима. И жрёт меньше и напрягает я меньше. Наверное много наговорил в воздух. За это прошу простить. По-моему в первый раз пишу отзыв. В итоге скажу - субару прекрасная машина. И если она даже подушатанная, то все равно она будет ехать. И если ей уделить внимание и отремонтировать, как следует, то она очень долго и с благодарностью будет Вам служить верой и правдой долгие годы)) не бойтесь субар, они классные и к ним очень быстро прикипаешь!!! Сидеть в машине очень удобно, не затекает спина и не беспокоит поясница даже после длительных и безостановочных побегов. В салоне все под рукой, все удобно достаточно. Правда я минималист и мне всегда всего хватает)) ну наверное всё. Спасибо тем, кто дочитал до конца. Ну и терпеливый ВЫ народ)) всем желаю добра и удачи на дорогах и вне их!!!
Субару-легаси, 2.0 AT (116 л.с.), правый руль, передний привод
Субару-легаси, 2.0 AT (116 л.с.), правый руль, передний приводЗа время владения, более 10 лет, остались только положительные впечатления, машина стала как родная. Продавать было немного жалко, но жизнь диктует свои условия... Каких то серьёзных поломок не было, всегда присутствовало ощущение японской надёжности. Даже сейчас, при пробеге свыше 300 тыс.км, чувствуется, что ресурс авто ещё далеко не исчерпан и, при соответствующем обслуживании, машинка ещё покатается. Мотор и коробка в хорошем состоянии, кузов ещё живой. Следующему хозяину хочется пожелать безаварийной езды и соответственного пробегу обслуживания, которого авто будет ожидать от своего нового хозяина и, отвечать за это взаимностью.
Ещё 6 фото
машина для молодых и уверенных
отличный спорткар. полный привод- хорошее управление на дороге. просторный, комфортный салон-кожа. наличие круиз-контроля. устойчивость на поворотах. автоматический люк на крыше- спасение летом от жары. мощные противотуманные фары. бомбезная аккустика. подогрев зеркал и сидений. красивый внешний дизайн. мощность автомобиля- завораживает. из минусов- не дешевое обслуживание, хотя оно того стоит. поменял движок с 2.5 литра на 2 литра- экономия на глазах и в кармане, причем на динамике существенно не отразилось.
Ещё 2 фото
Отзыв автовладельца Subaru Legacy 1995
Очень резвый и маневренный Авто.Настоящий японец с горячим сердцем.Колёса на 15ть сглатывают все неровности русских дорог,на поворотах устойчив,а из-за носов выходит с лёгкостью. Двигатель мощный до предела. Расход топлива в м меру 7-8 по городу,по трассе всего 7литров.Салон тёплый и просторный,на заднем сиденье удобно сидеть вдвоём, для этого посередине установлен складывающийся подлокотник.Очень хороший обзор у водителя, зеркала большие на электро приводе,заднее стекло с подогревом что удобно в холода.
Ещё 4 фото
Subaru Legacy 1997 — отзыв владельца
Очень хорошая машина, шустрая, очень управляемая, запчасти не дорогие, как говорят, хотя она и не ломалась, только расходники, только не учтраивает расход топлива который составляет 13-15л на 💯 км в городе, по трассе 9л на 💯 км, не разу не подводила, на дороге держит отлично, у меня стоят 4 поршневые суппорта с гт версии и тормозила она отлично, а вот колодки заканчивались очень быстро, всего за 15000 т.км, но это не огорчало потому что стоимость их меньше 2000 рублей так что авто в соотношении цена качество просто отличный я остался доволен эуксплотацией этого авто, всем спасибо!