Subaru Forester
V Рестайлинг 2021 – н.в.
Отзывы владельцев Subaru Forester V Рестайлинг
5 отзывов
Форестер 5
Subaru Forester 5 рестайлинг хвалят за просторный салон, отличную проходимость и управляемость благодаря симметричному полному приводу, высокий клиренс и системы безопасности EyeSight. Владельцы отмечают комфорт, хорошую обзорность, вместительный багажник и надежность подвески, но есть нарекания на слабоватую динамику 2.0-2.5л моторов и чувствительное ЛКП, проблемы с пластиком салона и высокую стоимость обслуживания, а также возможные "сверчки" и раскачку кузова на трассе. Легендарный полный привод, 220 мм клиренс, уверенность на любой дороге (снег, гравий), отличная энергоемкость подвески.Простор и комфорт: Очень вместительный салон (особенно для задних пассажиров), удобная посадка, хорошая обзорность, качественный мягкий пластик на передней панели.
Subaru всё. Конечная. Больше никогда!
Привет всем!Спойлер: По марке Субару Форестер - однозначно (!) себе не куплю и никому не советую! только расходники. Из чего был сделан ошибочный вывод, что все Субару - хорошие)В феврале 2024 решил купить новый 2 литровый SK7 у дилера на Башиловской. Сделал сразу антикор, установил сигу с заводилкой, напялил резину зимнюю, сделали ТО0 или что то такое. Поехал я домой - зима, прохладно, скользко. Понятно, что динамики никакой - обкатка же, катался потихоньку. Обращал внимание, что тормоза ватные, а если на светофоре посильнее нажимаешь - глохнет, падла - козлопетушиный старт стоп. Кнопку нужно нажимать. В результате привычка появилась - на тормоз нажимать очень умеренно, чтобы не глохло оно.В августе 2024 заехал к дилеру на ТО 5000. Сделали ТО, поехал обратно - чувствую, что совсем стали никакие тормоза - в руль начинает побивать. Сделал балансировку колес - вроде бы поменьше стало. Так и ездил до августа 2025 - тормоза ватные, поколачивает руля при торможении, но я не гоняю особо - пофиг, думаю. Для поездок в лес и на покатушки по грязи у меня есть другая машина, эту берег)В августе 2025 на пробеге 13500 км приехал к дилеру на Башиловской - говорю: посмотрите тормоза. Они говорят - диски местами синие, лучше заменить и сообщают стоимость - 17 рублей за 1 (!!) диск и 12 рублей колодки, т.е в сумме почти полтинник только запчасти) Это при том, что я езжу очень аккуратно, диски тормозные погнулись и посинели! До этого на аутбеке 2.5 л ездил - менял примерно 1 раз в 60 тыс км, никогда они не гнулись, не били в руль, не синели ))Дилер посоветовал проточить(!) диски тормозные. Я от этого ох(censored)ел конечно. Помню времена, как на девятках точили кривые диски в 90е годы, было дело. Но не на машине же за 5+ лямов ))) В целом - я разочарован, очень. Subaru Forester SK7 2.0 AWD не только не оправдала ожиданий, она ставит в целом крест на этой марке, очень обидно. #== Добавлено 22.09.2025 в 21:30 MSK ==#Всем привет еще раз!Публикация вызвала неожиданно бурную реакцию читателей и большое количество комментариев. Однако, если - отбросить нецензурные и не несущие смысловой нагрузки сообщения;- отфильтровать заявления явных(и маскирующихся под них) неадекватов;- убрать комментарии невнимательных (тех, кто не понял, что речь в отзыве идет конкретно(!) и только лишь(!) о бензиновом (не гибридном) subaru forester V rest 2.0 образца 2021-2024 гг;- вымарать глупые советы;- удалить нелепые предположения о заказном характере публикации;- изъять конспирологические теории..то остается совсем, катастрофически мало полезных.Из которых можно сделать вывод о том, что все-таки я не одинок в оценке автомобиля и всё-таки у Subaru Forester V rest 2.0, изготовленного для России(Казахстана): - ЛКП слабое- подвеска некомфортная бесячий старт-стоп (цитата)- кривую мультимедию и камеры из 90 (цитата)- отсутствие шумки- тормоза меняли на небольших пробегах, как пришлось и мне (несколько отзывов, в т.ч. про биение в педаль при торможении)- неудобная регулировка руля- проблемный двигатель fb, в том числе из-за цепей ГРМ- посредственная динамика- высокая вероятность перегрева вариатора- дорогое обслуживаниеИ да, на всякий случай - цитата про "полный привод Субару": на скоростях до 60 км/ч максимальная часть момента переходит на задние колеса независимо от степени нажатия на педаль газа. Напоминаю, здесь - свободная площадка, каждый может выразить собственное мнение, которое может не соответствовать представлениям большинства. Вы можете добавить свой отклик! Ребята и девчата! Я очень, искренне(!) рад за всех, кто в наше нелегкое время бороздит дороги, леса и броды на автомобилях марки субару разных годов! Желаю всем удачи, успехов во всём и всегда, будьте здоровы, счастливы и веселы!Всех обнял! #== конец вставки 22.09.2025 в 21:30 MSK ==#Расход топливаНа расход внимания не обращал особенно, но ест немного оно, около 10ки в среднем. Лил 95ый на газпроме всегда. Не жидодрайв, обычный.ПроходимостьНа бездорожье не съезжал, и не советую никому - ЛКП 85 микрон, любая веточка продерет до железки, будет гнить. Для таких поездок не годится это ведро. У меня есть другое авто, которое не жалко и в режиме газ - в палас проеду на ней точно дальше, чем на этом Форестере)). Резина стоковая совсем не внедорожная, но шумит, как УАЗка на BFGoodrich. В любой луже протектор забьется и сядет этот лесничок ровно на сраку))Полный привод - только на бумаге у него и в рассказах маркетолухов. В реальности привод задний, но за счет клиренса проходимость как у девяточки, наверное так.Внешний видВнешний вид страшный, но я привык, пофигу по большому счету. Новый, конечно же еще страшнее. (У Субару всё, как в сказке)Вместительность салонаЗа моим сиденьем можно поставить две 19 литровых бутылки с водой, это удобно)КомфортКак не крутил я сиденье водительское - сидеть в нем неудобно. Правая нога затекает жутко, сиденье короткое, упирается в ляжку. Ставлю ногу вплотную к средней бороде и еду, как на грузовике. Торможу при этом левой ногой. В целом посадка для меня неудобная - педали слишком близко расположены, но если отодвинуться назад, так, как удобно ногам, то не достаешь до руля! хотя он полностью выпущен на себя.Регулировка руля в целом бестолковая, руль частично перекрывает циферблат, если опустить вниз. В целом все очень неудобное, как и сиденье в авто. Подлокотник справа и слева неудобные, расположены хрен пойми как. Для сравнения сажусь в VAG, MB - небо и земля, конечно. Не умеют азиаты делать салон удобным, это факт.Салон запроектировали зачем то очень высоким (но совершенно бестолковым при этом), над головой места полно - можно ехать в папахе, если вы носите такой головной убор.ДинамикаДинамики нет никакой, 2 литра просто овощ. Я думаю, что в реальности на стенде это ведро даст 100 л.с., не более. Двигатель FB20 имеет ряд конструктивных недостатков, а именно: - масляный фильтр установлен вертикально, рядом со щупом для проверки уровня масла. Жидкое, как моча масло 0w20 полностью стекает из него в поддон и каждый раз, когда старт-стоп глушит машину запуск двигателя происходит с масляным голоданием. Это приводит к быстрому износу трущихся пар. Скорее всего, что уровень подготовки сервисмэнов от Субару непрерывно падает и предлагается замену масла осуществлять сверху, просто открутив фильтр и высасывая масло через щупом через его установочный штуцер.. Хотя может быть , это сделано в угоду американских домохозяек, которые могут самостоятельно открутить и заменить фильтр и залить масло из фритюрницы раз в год на день благодарения )).- вместо отлично зарекомендовавшего себя ремня привода ГРМ, который работал годами(!) без каких либо проблем на двигателях EJ в FB20 установили две(!) велосипедных цепи, лязг от которых слышно при каждом старте двигателя. Стружка летит при каждой замене масла. Очевидно, что через 30 тысяч пробега цепи вытянутся и загремят как это было в ВАЗ-2106, начнет плавать зажигание, что очевидно приведет к потере мощности, прогоранию клапанов, повышенному расходу топлива и т.п.УправляемостьУправляемость на уровне УАЗки Хантера на пружинах и старинного Паджорика - центр тяжести высоко из за непропорциональный крыши, валкий, бестолковый. Но ему это ни к чему.Полный привод на Forester SK7 - фикция, поведение у него, как у заднеприводного автомобиля, 90-95% мощности идет на зад. Стоимость обслуживанияТО с заменой масла и фильтров у дилера стоит 40 с брызгами рублей. Больше не поеду, конечно.ШумоизоляцияШумоизоляции нет. Совсем нет. Ветер не задувает, и то хорошо.Коробка передачМертвый цепной вариатор. На Аутбеке у меня такой же прошел без ремонта 230+ тысяч, вроде надежный был ранее. Но здесь, в моем экземпляре Forester SK7 установлен вариатор без радиатора для охлаждения масла. Вероятно, что расчет на то, что слабый двигатель не создаст момент, который приведет к перегреву масла в вариаторе. Просчет может привести к быстрой поломке. Поэтому никаких пробуксовок, резких разгонов и быстрых (свыше 100 км/ч) перемещений не рекомендуется на этом ведре.ПодвескаСтранная подвеска, непривычно - бестолковая. Вроде и мягкая, но все стыки чувствуются, и при этом валкая, кренистая, неуправляемая. Ощущения неприятные при даже небольших ямках. Ездил на Тигуане - вот там подвеска.НадёжностьВ целом за 14 тысяч км не ломалась, если не считать тормозов, которые нужно менять каждые 10 тыс км, получается так.БезопасностьАБС есть, но она и на автобусах ПАЗ есть))Подушки не стреляли пока, с этим порядок )МультимедияКривая, постоянно отваливается Android Avto. Радио ловит плохо, чуть за город и борода)
ЦенаЦена как у китайца, но всё таки это японец!Именно так я и рассуждал, когда покупал эту машину. Лучше бы взял за полторашку у товарища бу Тигуан 1.4 на ручке, он удобнее, лучше выглядит, комфортнее, динамичнее, безопаснее, лучше рулится и втрое дешевле)Стоимость неоправданно высокая. Заявленные опции типа полного привода - фикция. Может конкурировать с Ладой Кросс, но та дешевле.БагажникБагажник есть, чемодан влезает.Дизайн салонаСалон со вставками цвета детской неожиданности - на любителя.
ЦенаЦена как у китайца, но всё таки это японец!Именно так я и рассуждал, когда покупал эту машину. Лучше бы взял за полторашку у товарища бу Тигуан 1.4 на ручке, он удобнее, лучше выглядит, комфортнее, динамичнее, безопаснее, лучше рулится и втрое дешевле)Стоимость неоправданно высокая. Заявленные опции типа полного привода - фикция. Может конкурировать с Ладой Кросс, но та дешевле.БагажникБагажник есть, чемодан влезает.Дизайн салонаСалон со вставками цвета детской неожиданности - на любителя.
Здравствуй новый друг Форестер Коник лихой.
Всем привет, настало время задуматься о смене авто. На данный период времени я хотел именно кроссовер, после многочисленных тест драйвов и изучения деталей, выбор пал на Форестер sk 2 литра. Почему именно Форестер? Мне понравился внешний вид, управление, эргономичность салона, и конечно то что этот японец собран в Японии. Не хочу никого обидеть из конкурентов таких как: рав 4, сх 5, тигуан, срв, и множество других- это тоже весьма достойные автомоби но меня зацепил именно форик. Соглашусь что 2 литра это мало и 2,5 едет гораздо бодрее, но переплачивать за 2,5 двигатель ещё миллион не вижу смысла. Не могу сказать что и мой экземпляр стоит дешево, к сожалению в такое время мы сейчас живем. На момент покупки март 2025 цена со скидкой на авто составляла 5,6 миллиона у дилера усервис. Вообщем автомобиль выпущен под Европу с зимнем пакетом и имеет официальную гарантию что немаловажно. Первые впечатления были двоякие, с одной стороны дорого и можно посмотреть более интересные варианты за этот бюджет, с другой стороны я получил что хотел - новый автомобиль японской сборки на гарантии который реально дарит эмоции. До этого ездил 11 лет на Паджеро 4 3,0 бензин тоже дилерский японец. Естественно это разные автомобили под разные задачи, ничего плохого про Паджеро сказать не могу, это хороший друг и прекрасный авто для тех людей которым он действительно интересен. Просто настало время сменить автомобиль и скажу честно мне именно Паджеро в Москве был не много не удобен для каждодневных поездок, повторюсь это хороший автомобиль но необходимость включать блокировки и каждый день возить столько железа в Москве на асфальте считаю нецелесообразным. Форестер более чем-соответствует моим запросам, если выпадет снег или нужно поехать на пикник. По городу и в потоке прекрасно выполняет свои задачи. Подвеска то что нужно, не мягкая не жесткая а где-то посередине. Свет диодный отличный, салон эргономичный, в моей комплектации elegans + не хватает фронтальной камеры думаю в будущем её поставить. В целом только положительные эмоции, я понимаю что прошел совсем короткий период времени чтобы сделать полноценный вывод об автомобиле, но на данный момент меня вполне устраивает.Забрал его прямо с витрины
В эпоху электромобилей я все-таки решил купить бензиновый автомобиль
В эпоху электромобилей я все-таки решил купить бензиновый автомобиль. Основные причины: отсутствие беспокойства о зарядке, риск возгорания батареи, проблемы с дальними поездками, деградация батареи через несколько лет, скрытые дверные ручки и быстрая потеря стоимости при появлении новых батарей. С Subaru я был знаком давно, начиная с XV и Outback. Несколько раз тестировал Forester с двигателем 2.0, но он меня не впечатлил. Когда появилась версия с двигателем 2.5, я сразу же решил купить. Сейчас проехал пару месяцев и до сих пор не могу налюбоваться машиной - все работает как часы. По расходу топлива: в городских условиях на 30-40 км в день уходит примерно 9 литров на 100 км. Для автомобиля с полным приводом это вполне норм. Из минусов: иногда появляются посторонние звуки при торможении и поворотах. Говорят, у фориков может быть проблема с тормозными колодками, но на первом техосмотре сказали, что это уже исправлено. В целом, я доволен покупкой и уверен, что она оправдает себя со временем.
Форестер 2022
Субару Форестер 2022 – это японский кроссовер, который совсем недавно получил обновление. С ноября 2021 года в нашей стране продается пятая генерация модели после рестайлинга. Кросс получил ряд визуальных доработок, а также в его оснащении появлюсь новые опции. На данный момент доступно пять комплектаций: Comfort, Elegance ES, Elegance+ ES, Sport и Premium ES. В моторной гамме есть два силовых агрегата на 2 и 2.5 литра. Тягу направляет на колеса бесступенчатый CVT. Конкурентами авто являются такие модели как Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander и Toyota RAV4.Форестер пожалуй самый интересный вариант из всех одноклассников. Огоромное количество ассистентов, проходимость, клиренс, комфрот езды. Удобен как в городе, так и за пределами. Имитации блокировок работают, как часы. Весьма крупное комьюнити в России. Исправили большинство болячек дорестайла, переработали подвеску.Из минусов — дорогое обслуживание, не самый большой багажник. Если есть необходимость в полноприводном современном паркетнике, однозначно рекоммендую.