Отзывы владельцев Renault Safrane
8 отзывов
об авто
Простая (нет большого количества электроники, как следствие нет большого геморроя в поисках поломки), надежная машина. Проблем с запчастями нет. ценник на них в пределах разумного (задняя ступица в сборе 4000).Подойдет и тем кто учится управлять транспортным средством и опытным водителям. Отвезти семью на море, закупиться строй материалами (без фанатизма) вр всем этом жданный автомобиль поможет.в его багажник спокойно залезали две коляски, зонт пляжный и сумка с едой.Хороший мотор разгоняет эту кучу металла очень бодро, нет ощущение что оседлал черепаху, быстро тронулся завернул, свернул поехал.
Ещё 5 фото
Французский бизнесс класс
Хорошая и надежная машина.Нареканий к авто нет,в целом все вполне себе хорошо. Рекомендую этот авто.Не прихотливая,динамичная,вместительная,удобная в управлении. Только позитивные эмоции от машины. Кузов оцинкованный,и сильно не гниет,днище тоже крепкое у этих машин. Единственная проблема,при неисправной системе охлаждения,рвет патрубки со временем. Решение проблемы,это замена термостата,расширительного бочка и промывка системы(горячая вода с лимонной кислотой,заливать и сливать раза 2-3)Запчасти,в целом есть,на некоторые узлы,разборка в помощь,но ломаться в этой машине практически нечему,так как все механическоеSafrane настоящий француз,когда еще умели делать хорошие качественные авто!
Ещё 12 фото
Хороший автомобиль
Купил почти случайно. Искал совсем другую машину. Но поездил на Шафране всего 6 дней и он понравился. А в ДТП просто спас. Все свидетели, кто видел место ДТП, говорили, что будь я на Ладе или на Хундае — пришлось бы в больницу ехать. А у Шафрана даже кузов сильно не пострадал. Вот теперь я понял что такое безопасный автомобиль )Салон огромный, после обычных машин В и С класса. Первая моя машина, в которой я ни во что не упирался, ни ногами, ни головой, ни локтями. Вот если бы еще руль по высоте регулировался, вообще бы здорово было.Дизайн салона местами спорный. Торпеда очень оригинальная. Ручки и подлокотники передних дверей тоже, причем не только оригинальные, но и удобные. Но при этом нет бардачка, и конструкция ручек и подлокотников задних дверной просто дешманская. Ну как так, это же бизнес класс? Почему на задних дверях нельзя было сделать как на передних?Но даже при странностях в дизайне салона, что-то в этой машине есть притягательное. Даже думаю снова Шафран купить.
Ещё 5 фото
Ещё 5 фото
Safrane
Авто классное, большой, комфортный. На дорогах себя держит отлично Вообщем зарекомендовала ... Комплектация богатая, что с другими в этом же цене не сравнить. В ней есть всё ,что надо .... Двигатель же не ломается каждый день...так ,что жаловаться не на что .... Ну,а дизайн у неё вообще как космодром, не обычный.. Пластик не скрипит, не чего не болтается....Места много даже с зади спокойно у садятся 3 взрослых человек ....А салон,сиденья большие,комфортные, сидеть одно удовольствие. А впереди между сиденьями просто большой подлокотник. ...
Прощай сарафан
Пишу с сожалением, но сафрана я больше не заведу!
Имел 3 сафрана ну и начну с первого 1993г.в. 2,1 турбо-дизель,механика.
Купил и не на радовался в городе ела порядка 9 литров соляры, редко встречаемая машина когда в первые увидел багажник просто обалдел.
Радовала мягким ходом и не прихотливостью. Зимой не завелась только один раз в мороз после -25(как оказалось просто из 4 свечей работала 1, да и то полудохлая)По надежности слов просто нет - проблем не было. По безопасности тем более! На скорости под 70 влетел в поворачивающий автобус вышел и подумал об эвакуаторе - морды просто не было! Но ничего не потекло, машина завелась и я спокойно поехал(только предварительно оторвав бампер )
По заменам за год - тормозные колодки, ремни, ГРМ,масло фильтры дворник с железякой (оторвало, железяка пополам - на скорости ) в районе около 7 - 9 тыс Это не считая восстановления - вот там полная ж...
2 сафран был 1993г.в 2,2 механика 107л/с
аппетитом не страдала кушала от 12-18 как на педальку жмешь. радовала своей динамикой - да просто в ней удобно и кайфово было находиться!
По расходам колодки, ремни, фильтра, масло около 7-9 тысяч, замена суппорта 12тыс(с работой)
3 сафран 1997 г.в автомат, 2,0, 136 л/с Это была машина просто на высоте минусов не было вообще!!!
Подведу итог:- Во всех менял ступичные подшипники (сзади вместе со ступицей, с переди без)
Больше проблем с ними не возникало!
Ну а про салон и остальные +++++ лучше описано в бешеном диване
P.S. после завел SAAB 900 - Не сравнить, нету плавности хода типа я в линкоре, дребезжит постоянно. Да и жена чуть не убила, за сафрана! Пилила, пилит и похоже будет пилить долго!
Привожу её слова "Раньше ездили на шикарном крейсере, а сейчас вжик какой то"
P.P.S. Буду менять, но вот на что просто ума не приложу!
Жаль будет расставаться
Ну вот и пришла пора расставаться с боевым товарищем, Шафраном. Renault Safrane 2.2 137 Hp. Позади тысячи километров Российских дорог. И этот француз, следуя классической русской поговорке "Русские своих не бросают", ни разу меня не подвёл.
Когда я впервые увидел этот автомобиль, я уже точно знал что стану его владельцем. Огромный салон, гигантский багажник, великолепное качество материалов, множество полезных опций (причём некоторые из них поначалу кажутся излишествами, а потом от них получаешь настоящий кайф!) и отличный внешний вид. Да были мысли о редкости машины и сложностях с запчастями, но на сегодняшний день продаётся всё и на любой карман... Если есть желание конечно. Оригинал покупать нет никакого смысла - служит столько же, а стоит в разы дороже. За время эксплуатации ни разу не пожалел о своём выборе, так комфортно рассекать необъятные просторы нашей страны мне ещё не приходилось. 15 часов за рулём и не следа усталости. Знакомый (разьезжал на Пассате) пытался меня убедить что запчасти бешеных денег на француза стоят, через год сравнили - одинаково. А по комфорту Шафран 100 очков вперёд Павлику даст. Расход очень прогнозируем: если давить тапочку до пресловутого максимального крутящего момента можно "приехать" к 15 л/100 км. А если ездить спокойно (а машина габаритами и плавностью хода располагает именно к такой езде) то получаются вполне приемлемые 11-12 л. Надёжность тоже не вызывает сомнений (конечно летая по ямам можно и танк убить) и своевременное обслуживание избавляет от лишних трат. Кстати тот самый знакомы за то же время эксплуатации Пассата поменял всё то же самое и в том же количестве что и я. Так что оставим байки о супернадёжности немцев в лихих 90-х.
Ну сейчас когда появилась возможность поменять машину, я почти наверняка возьму Шафран, посвежее.
Моя первая иномарка
Всем здрасьте!
Хочу поведать о моей первой иномарке... 1996 г.в., 2.5 л., 165 л.с. Купил её в Москве, причём из-за отсуствия большой суммы, пришлось взять самое доступное предложение. Перед этим прошёлся по интернету, который поведал мне о том, что эта машина - оптимальна по соотношению цена/качество... Двигатель - вольво... Акпп - айсин... Оцинкованный кузов... Короче - корабль - и по размерам и на вид... Расход по городу: зимой 13-15 литров, в летний период 10-11 литров..
Купил - а теперь жалею... Дешёвый автомобиль представительского класса чуть позже сыграет со мной плохую шутку... Настанет пора его менять, а такого же предложения за такие же деньги я не найду... пересесть на авто классом ниже - тяжеловато психологически... Вот такие дела.
А шафраном я доволен!!! Сказка! тока вот одна лампочка перегорела (стоимость - 15 руб.) и патрубок потёк.. Ну ещё - низковата, поэтому на дорогах предельно осторожен... Но это не смертельно!!!
SAFRANE (ШАФРАН) - БЕШЕНЫЙ ДИВАН
Можете обвинить меня в стремлении к излишней оригинальности, но я не хотел покупать машину «как у знакомых». Внимательно изучив автомобильный рынок, я нашел лишь один автомобиль, снабженный огромным количеством всевозможных опций, который, будучи стопроцентным европейцем, стоил как праворульный японец.
После дотошного изучения предложений двух столиц и просмотра полудюжины машин, я остановил выбор на очень удачном сочетании богатого оснащения и скромного, но вполне достаточного двенадцатиклапанного двигателя, объемом 2,2 литра. Характеристики моей машины приведены ниже.
МАШИНА ПРЕЗИДЕНТОВ
К моменту своего появления в 1992 году Renault Safrane реально воплощал высшие достижения мирового автопрома. В одном из рекламных изданий скромно упоминалось, что по мощности бортовых компьютеров он превосходит американский космический челнок «Space Shuttle». Наличие раздельного климат-контроля, широкого пакета электрорегулировок (включая рулевую колонку, все зеркала и стекла, сиденья с памятью для трех водителей и даже задний диван!), множества систем активной безопасности, хорошей аудиотехники и т.п. подкреплено кропотливой работой дизайнеров интерьера и кузова. Эргономика всех мест – выше всяких похвал. Особенно с учетом богатейших диапазонов регулировок кресел (высота и наклон подушки регулируются раздельно, есть валик под поясницей), руля, зеркал. Отдельного упоминания заслуживают внутренние ручки для передних пассажиров. Более естественного «приспособления» в автомобилях мне не довелось встречать. С регулируемой жесткостью амортизаторов (3 положения – спорт, комфорт и нормаль), изменяемой высотой кузова и активной в поворотах подвеской, которая зажимает тягу поперечной устойчивости, ликвидируя крен кузова, SAFRANE дает неподражаемый уровень комфорта для автомобилей своего времени и класса.
Этот класс является наивысшим во Франции. В гараже президентов Миттерана и Ширака основным автомобилем является удлиненный бронированный RENAULT SAFRANE Presidentiale.
СУПЕРКАР В КУЗОВЕ ХЕТЧБЭК
Добавьте к активной подвеске, жесткому кузову и великолепной аэродинамике полный привод и 267 сильный битурбомотор объемом 3 литра. Вы получите бескомпромиссный суперкар, оснащенный всеми опциями автомобиля представительского класса, но улетающий до сотни менее чем за 7,5 секунд. Но даже со скромным 137 сильным «городским» двигателем, способным работать в пробках на сверхобедненной (1:40) смеси, даже с автоматом, SAFRANE не просто уверенно держится в потоке, но и позволяет активно «пулять» со светофоров. Умная коробка AD8 (AUDI-VOLKSWAGEN) имеет не только секвентальный овердрайв, принудительное включение 1 и 2 передач, но и спортивный режим, в котором тахометр загоняет почти под ограничитель. Конечно же под педалью газа установлена кнопка принудительного кик-дауна, очень выручавшая при неожиданных обострениях дорожной обстановки.
РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ
Однажды на заправке Neste на Московском проспекте в Питере охранник подозрительно двинулся в мою сторону. Его смутил нетвердо держащийся на ногах водитель. Не мудрено. Последний раз до того я стоял на земле в Москве в Химках. Семь часов после этого я «пролежал» за рулем Шафрана. Вот вестибулярный аппарат и отвык. Бака хватает от Москвы до Питера при активной и безостановочной езде! Это несколько похоже на компьютерную игру: когда знаешь, что АБС поможет безопасно остановить машину с любой скорости, можно убрать ноги с педалей, выставить на электронном круиз-контроле 140 км\ч и лежать, наслаждаясь идеальным прописыванием траекторий.
Полностью обогреваемое лобовое стекло, множество воздуховодов, монументальная 2DIN магнитола Philips, подсветка ног и пространства у дверей, штурманский свет, широченный подлокотник, розетка для ноутбука на 110 вольт… возможность управлять звуком и климатом с заднего сиденья... все это позволяет не замечать расстояний. В поездках на крейсерской скорости 100-120 км\ч расход около 8 литров. На 140 – 9,3. В городе 12-13,5. На лючке бензобака – заводская наклейка «неэтилированный бензин с октановым числом от 91». Но машина ездит не на октане, а на деньгах. Расход 92 выше, чем 95 так что по цене выигрыша практически нет.
ОХ УЖ ЭТИ ФРАНЦУЗЫ…
Первой моей машиной был 407 Москвич. В нем не было ни одной электронной системы, но лежать под ним мне приходилось ежедневно. SAFRANE ни разу серьезно не подводил. Многие считают, что обилие электроники делает машину ненадежной и мало предсказуемой. Мол, если компьютера нет, то он и не сломается. Это так. Но запас надежности двигателя, ходовой, электронных систем позволяет от сервиса до сервиса не заглядывать в мастерские. Контакты герметизированы каучуковой массой. Проводка упрятана в жесткие трубки, а отгнивший контакт противотуманки любой электрик найдет с первой попытки. Машина имеет мощнейшую систему самодиагностики и может выдать данные о многих неисправностях, но компьютерный интерфейс для комплексной проверки есть только в авторизованных сервисах. Благо стоит проверка недорого. А до того машина вежливым женским голосом на хорошем французском будет напоминать тебе о причине, по которой стоит наведаться в сервис.
Но не спешите покупать у дилеров запчасти. Они все есть и большинство в наличии, увы, по совершенно фантастическим ценам. Так как машина официально в Россию не поставлялась и относится к высокому классу, стоимость амортизатора или, скажем, подшипника, может превышать рыночную в 2-3 раза. SAFRANE разошелся по миру тиражом почти миллион экземпляров, так что на него выпускается масса деталей, в том числе и неоригинальных. Удобно искать через системы заказа запчастей в Интернете.
НЕОБЫЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО АВТОМОБИЛЯ
Однажды в коротком промежутке между двумя командировками я увидел в магазине неплохую металлическую дверь для новой квартиры, в комплекте с замками, коробкой и т.п. Нерадивые продавцы не смогли организовать доставку в тот же день.Тогда я измерил проем Шафрана и, сняв подголовники и отодвинув до упора вперед сидения, увез под изумленные взгляды продавцов широченную входную дверь вместе с коробкой и картонной упаковкой! Так что купленный женой в Финляндии стол, десяток коробок или велосипед в сборе - сложным грузом не считаются. Пятеро в машине выдерживают путь Петербург-Хельсинки-Турку без намека на дискомфорт. Если снять подголовники, отодвинуть задний диван назад, а переднее кресло вперед и опустить у него спинку, то можно и переночевать… Но как-то не хочется делать этого в представительском автомобиле.