Opel Calibra
1990 – 1997
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Opel Calibra 1990 – 1997
11 отзывов
Ещё 2 фото
Отзыв
Очень бодрый баклажан, не подводил никогда, по недостаткам только кузов и довольно жесткая подвеска. обтекаемая машина в мире по данным на 1990 год. Изысканный силуэт бросается в глаза, кстати довольно редкая машина, а почти вся ходовая подходит от Вектра А, двигатель неубиваемый, разрыв ремня ГРМ переносится абсолютно безболезненно для клапанов.
КАЛИБРА
Отличная динамика, несмотря на невеликое наличие коней, проигрывает только на больших скоростях более мощным моторам, изысканный силуэт признанный самым обтекаемым в мире на 1990 год, качество кузова оставляет желать лучшего как и у любого опеля этих годов! Немного создает дискомфорт при движении по бездорожью из-за слишком низкого клиренса, на трассе это заметно компенсируется. Мотор практически неубиваемый, не удивлюсь если поедет на керосине))) Оснащена достойным музоном на 6 колонок, USB, AUX. Последние замены деталей: Бензонасос, топливный фильтр, ремень генератора, передние тормозные диски, все колодки, ГТЦ, пару лет назад производилась полная замена сцепления... P.S. Калибра опелю не кент)))
Ещё 2 фото
Описание
Модель очень валючая, по коням проигрывает только на трассе свыше 180, кузов по качеству как у любого опеля до 2000-х, цвет темный баклажан, кстати в 1991 г. эта модель была признана самой обтекаемой машиной в мире! Двери очень широкие, но тяжелые, для водителя места более чем достаточно, пассажиры сзади имеют великие шансы побиться головой о потолок, при резких маневрах))) Достаточно низкий клиренс (в гаражных обществах не разъездишься). Сигнализация была убрана за ненадобностью, также было подозрение, что сильно подсасывает аккумулятор, двигатель и ходовка в идеале, ходовая достаточно недорогая, все как у вектры а, кроме подушек задней балки, эти очень трудно достать, моим 4 года, но они живучие.
Ещё 2 фото
Первая любовь
Моя первая любовь… Из трех марок машин (ford probе и toyota celica), выбор пал именно на нее. Поиски достойного варианта заняли около четырех месяцев + два запасных ( как показало время не зря…) За машиной пришлось ехать аж за 400 км, в Санкт-Петербург.Первый вариант, собственно из- за которого мы и оказались в поезде Петрозаводск — Санкт-Петербург, мягко говоря оказался: сел — кое как завелся — "это еще от прошлого хозяина не работает" — и еле доехал. Мы мило улыбнулись хозяину, сказали что хотим " посмотреть всех" ))) и свалили по тихой грусти…Вариант номер два, хотя, что это я, смотрите сами…Кузов пришлось переварить/перекрасить практически на 40% + выкинуть генератор)Сборка звука полностью с нуля.Замена ВСЕХ расходников, переборка оптики, куча диагностик.По ходовке — машина очень жесткая, что плюс на трассе, даже в сильный снегопад машина очень устойчива на скорости и не уходит в занос, тут еще и помогает передний привод. Хорошая шумоизоляция с завода. Многие запчасти (кроме кузовни) можно подобрать с других опелей — Вектра А , Астра Ф и т.д. Кузов это больное место — при покупке надо первым делом смотреть все стаканы и пороги с арками. Проводка практически за 30 лет у многих уставшая — поэтому будет давать о себе знать — советую переводить на Январь, в будущем сэкономит массу денег и нервов.
Ещё 6 фото
Русский размер
Хочу написать небольшой отзыв о машинке,которой я пользовался около полугода,это был Опель Калибра.Была она у меня третьей,после БМВ-316 Е30 84г.в. и БМВ-325 туринг Е30 88г.в.n(о туринге отзыв есть здесь же.).Давно я заметил авто данной модели и хотел себе приобрести.На тот момент у меня был в наличии туринг и я решил предложить обмен хозяину Калибры, тот согласился.И вот в один солнечный теплый мартовский день,я еду на "стрелку", заправив Туринга 95-ым бензином.Думаю не стоит объяснять,почему залил именно 95, а не 92 например.)Через небольшой промежуток времени,я приехал по месту назначения. Там увидел серебристую Калибру,в ней сидел хозяин со своим другом,потягивали водовку прямо в машине, несмотря на столь ответственную встречу.Не совсем приятно,когда тебя встречают таким образом в таком-то деле,но...я не обратил внимания,суть была в другом.Я сел за руль Калибры, завел. Завелась с пол оборота,работала тихо,чисто,без перебоев. Проехался, визуально осмотрел кузов,вроде состояние неплохое.Единственное,что мне не понравилось,это то,что не было заднего номера.Хозяин сказал,что утерян и при снятии и постановке на учет выдадут другие. На СТО я хозяину ехать не предлагал,потому что на обмен он согласился первоначально не с особой радостью и,по той обстановке,в какой меня встретили,я понял,что ему нет особой разницы, махнемся мы машинами или нет.Так что мне выделываться не было смысла,-либо меняемся либо свободен!Хозяин Опеля чисто символически прокатился на моем Бумере,который в то время на горячую очень плохо заводился,но в момент обмена завелся очень отлично,при том,что кстати мотор был горячий.Фарт!))Хозяин Калибры сказал,что мой Бумер ни хрена ни едет,а я чуть не обалдел.Типа его Калибра едет лучше.Я тогда еле сдержался, чтобы не заржать и сказал ему-"Давай стартанем на 400 метров и посмотрим,кто проиграет, тот 100$ платит победителю."Ответ был конечно же отрицательным,типа пьян,не хочу рисковать. Ясен болт,хорошая отмазочка,не хочется просто так сотку баксов дарить.Скажу честно, мотор на тот момент в бумере был немного подуставший,но все равно ехал он по сравнению с 8-ми клапанной Калиброй,объемом 2.0,на автомате,намного резвее!(БМВ-325 2.5бензин 171л.с.,5МКПП vs Опель Калибра 2.0 бензин 115л.с.АКПП).Думаю всем все ясно!)) Спорить не стоит.
На том и разошлись.Обмен состоялся.Калибра оправдала себя по двигателю,по ходовой.Вела себя она без проблем.Ничего не просила,кроме бензина.Единственное,что я поменял в первый же день,это лямбдозонд,15у.е.На трассе стоит машина отлично,подвеска в меру жесткая,но по ямам тоже едет приятно,короче подвеска меня устраивала полностью.На трассе разгонялся максимум 180,больше не едет и даже не думает,хотя отсечка оборотов при 6200,но при 180 кмч обороты находились на 5500.Не знаю,что ее держало,до 180 разгон равномерный,без подхватов,а как набирает 180,так все,дальше стрелка не движется,но этого вполне хватало.На Опеле этом стояли 14-ые железки,но при максимальной скорости все равно машинка на трассе держалась довольно уверенно,после 140кмч за руль начинаешь держаться уже двумя руками,как бы для большего спокойствия,но страха особого нету и это меня очень радовало.
Поездив некоторое время на этом авто,я решил все таки снять ее с учета и оформить на себя.В ГАИ встретился с настоящей хозяйкой автомобиля,на которую он тогда был оформлен и я узнал много нового об этой машине.Оказывается она была хорошо бита в перед и передний номер превратился в нечто невосстанавливаемое!Поэтому задний номер поставили на перед,а сзади...можно было фломастером че-нибудь написать.)))(шутка.)Восстановлена машина была неплохо.До аварии на ней стоял 16-ти клапанный мотор с механикой,а теперь 8-кл. и автомат.В общем гаишник хотел отправить авто на экспертизу,так как под капотом металлическая бирка была от нового кузова(от новой морды),а техпаспотре то совсем другой номер.На экспертизу я конечно же не поехал.не хотелось мне три года потом кататься только на Опель Калибра,хотя,поняв позже,что все же это был бы вариант полчше,чем получилось у меня в будущем.Короче сделали на мое имя генералку и я собирался покидать столицу и возвращаться домой.Но тут соскочил натяжной ролик ремня генератора.Я на метро скатался на авторынок.купил новый ролик за 7у.е.,вернулся,поменял на месте,заняло это около 30 минут.Инструмент был у меня всегда с собой,домкрат тоже и все основное в общем.В итоге пол года машина отслужила мне без капризов,деньги мои ей совершенно не были нужны,только топливо.Но потом пришлось продать автомобиль по своим причинам,немного жалел,но...так надо было.
Вот такой получился отзыв.Спасибо всем,кто дочитал.
Р.S.Фото не моего авто,но точно такой же вид.Своих фото к сожалению не осталось.
С первого взгляда
как увидел первый раз эту машинку в 1999 году сразу глаза загорелись))) но на том момент покупка этого автомобиля была не реальной для меня.. влюблённость проявилась снова через годы,когда приятель купил себе калибру и предоставилась возможность "пощупать" этот автомобиль))) да ещё и прокатиться. восторгу не было придела...тем более что на тот момент владел десяткой 2000г.и было с чем сравнить. тут я понял что пора машину и поменять и не загоняться годом выпуска.. так вот я и стал обладателем калибры 1991 года выпуска первые минуты после покупки принесли большую радость для меня так как наконец то стал её обладателем))) перейдём к делу ....
машина хоть уже и старовата вполне достойном состоянии кузов на много в лучшем состоянии чем был у прежней десяточки днище всё целое ни одной дырочки хоть и цинка не видела ни когда. из болячек как и у многих это задние арки и низ капота... капот был вылечен с помощью приваренные ресничек за одно машина приобрела более агрессивный видок. есть кондей, гур, абс, электро зеркала. в принципе мне этого хватает.. вёсла правда напрягают немного.запчасти стоят недорого как и на десятку, иногда и дешевле даже.. почти всё есть в наличии. в магазинах. столкнулся только два раза с бешеными ценами; дмрв полетел (стоит 24 т рублей б.у стоит от 500-1500 тыс. ) и трубка гидроча (8т.р, была поставлена от камаза за 60 рублей !!!). короче машиной доволен несмотря на сюрпризы выдаваемые иногда ей..ну это уже годы дают о себе знать... следующей машиной будит или калибра последних выпусков (желательно полноприводная) или опель астра кубе бертонеПрошёл год...машинка покрасилась и продалась к моему счастью также в хорошие руки ..воспоминания остались только добрые не смотря на бонусы которые иногда проявлялись. мнение своего не изменил когда вопрос встанет о покупке машины для себя и на долго .. буду рассматривать либо калибру( только сразу брать убитую всё говно выкидывать полностью её разбирать красить и и приводить в порядок ) либо астру G купе в таком же кузове как у калибры. P.s при покупке обратите внимание на стойки где привариваются петли дверей, край капота, задняя панель(нужно вытащить запаску и пенопласт для инструмента), передние стаканы( под датчиком дмрв) задние лонжероны где крепится балка
Мечта детства 2
Здравствуй уважаемый читатель. Сразу скажу пишу для тех кому интересно а не для тех кому нужно обосрать чужое мнение. итак поехали.
С 18 лет мечтал о ней очень сильно, ка и всех были и тазы после отцовской ваз 2106 купил опель кадет, кстати довольно хорошая машиназа 45 тыс, девять месяцев проездил только колодки поменял.
Каждое утро и каждый день смотрел в инете калибру,наверное кто также болен может вспомнят её, чёрная матовая продавалась в Казани за 195 тысяц, глазел всё время на неё, но как обычно нет бабла,потом что то при у тих я подался в работу, и както со скуки захожу на авто ру и вижу её там только за 95 тыс.
Блин не поверите сердце дрогнуло, звоню хозяину спрашиваю чё по чём как чё, может я дурак но я ему поверил что всё отлично. Поговорил и пошёл курить, думать кроме чем о ней больше не о чём не могу, спустя сигареты три звоню отцу, и на следуюший день мы уже в поезде едем в Казань, сам в Москве живу. П,С до сих пор не могу понять как я смог уговорить отца со сто тысячами поехать в казань покупать кота в мешке.
И вот вылезаем с поезда нас уже ждёт такси заказанное водителем, везут нас в гаи а нервы всё трещат.
Приезжаем звоню машет рукой, бегу к нему а машины не видно, спрашиваю где он показывает рукой на мойку, захожу туда И,,,,,,,,,,,,, охренел реально чёрная матовая без единого козячка покузову просто шик. зажусь в салон и....... тут дело хуже все ручки обгрызанны как буто хозяин их грыз, на да ладно. фигня думаю поменяю.
Завожу, прямоток есть прямоток приятно.
Выезжаю, хочется сразу опробовать, да всё вснегу не как не пойму мощность, в обшем ни минуту не колебался, час гемороя страховка куплю продажа и мы на пути в москву.
Огромное спасибо хозяину подготовился конкретно, дал и масло и жидкость и тосол и грм в дорогу.
Тащусь еле еле не пойму что то езде шлифует снега куча, и вот проезжаем город выхожу на прямую и бью гах в пол на второй, и не пойму ничё не произошло, я тут сразу на очко, думаю пипец сцеплению, и тут отец мне говорит хрена ты буксуешь езжай нормально, тут я понял что она прошлефофала, выехали на чистый асфальт и понеслось на второй до 90 третья 150 четвёртую и хорош пока страшно.
/Сидеть удобно, дорогу держит как влетаю, печка чумовая греет ка надо, а вот шумку бы получше.
Проехал километров триста сел отец. А он у меня не маленьких размеров, во мне 198 см а в нём 190 и 130 весу, но он быстро устроился за рулём. Габариты он почувствовал сразу.
Папа едет а я ем и тут отец втыкает третью на 90 и прёт по встречке фуру обгоняет, скорость уже 140 он топит на нас фуралетит, 150 и он резко уходит в право я в шоке говорю ты чё сделал а я в тот момент так с ложкой у рта и застыл, а он говорит а чё я машину почувствовал.
Свет очень плохой нихрена ночью не видно, если у вас калибра и штатные фары ваш лучший друг ночью чужие габариты.
Ну вот приехали в москву. Кстати за 850 км не было не единого намёко на то что чтото не исправно.
На следующее утро сразу в сервис к другу..перепрошиваю мозги ставлю коротходные кулиса и фильтр нулевек, стень показывает 187 лошадей, ну что думаю прекрасно. И в течение недели гонял как бешеный, раз 5 уходил от серьёзных аварий, а после приснилось мне что разбился я на ней, с утра моя мечта уже была в интернете на продажу, продал первом уже покупателю, за 170. Я не перекупшик, просто как я понял мозгами нужно было дорасти до такой машины, а у меня их видать тогда не было, продал и 100 раз жалел об этом но мою горечь быстренько убрал пассат б5 1,8 туобо, это уже отдельная песня. Вспоминаю её до сих пор.
И уже не жалею, главное я смог осуществить мечту, всем калиброводам респект. Если задумываетесь о покупке, вообще не сомневайтесь, запчасти стоят копьё а если есть руки то и всё самому можно починить.
Извиняюсь за сумбур, это мой первый отзыв.
Калибра она и есть калибра.
шас моя красавица катается в городе Курске/
Всем спасибо, и удачи на дорогах
Калибра
Всем привет! 10 ноября 2009 продал свой вектра А 90года и купил ОПЕЛЬ КАЛИБРА. т.к. прошло совсем мало времени и рассказывать особо нечего. (Сразу скажу что рассчитывал вложить сумму от 30.000 до 50.000 руб и довести до приличного состояния) Посмотрел 2 машины, и обе красного цвета. Искал только на механике! Первая совсем уставшая да и проблемы с документами возникли, а из плюсов литые диски на 16" и резина пирелли (цена машины была 85.000). За второй ездил в Нововоронеж, и на ней остановил свой выбор. Пробег был 204000км - ессесно скручен. машина красилась вся и давно может лет 7-8 назад а правое крыло года 2 (отличалось чуть по цвету и по местам крепления болтов) Лонжероны переварены, днище заделано и обработано. Двигатель ремонтировали,замена сцепления и ремонт коробки, замена стоек, заводилась с кнопки, спаренный глушитель добавлял спортивного звука, перетянут салон (красный с черным) полка акустическая, новая линзовая оптика и хороший внешний вид. Огорчило отсутствие сигналки (кроме штатных ц.з.), хорошей магнитолы и литых дисков. (но я условно включил в сумму вложений до 50.000 р) Прокатившись, я понял что гур работает как-то рывками(позже дошло почему). Сумма 138.000 торг и срочно. Договорились на 115.000руб. Я очень радовался когда катился по этому маленькому городу домой вечером и люди обращали внимание (даже не все мои друзья (23-27 лет) знали эту модель) Авто конечно устарело (последнее вышло в 97году) но взгляд притягивает и по сей день. Заменил масло и масл.фильтр. А масло в ГУРе наверное не меняли лет 12, маслом трудно назвать (грязная киселеобразная гуща). Пришлось 2 раза промыть ГУР а потом залить новое. (масло гура промывка масло движка и фильтр брал с базы обошлось около 1200) Купил новые свечи (Denso k20txr 620руб к-т) Провода свечные 600руб Купил сигналку с обратной связью(Пантера) 1550руб(установил с братом сам) Колодки задние 258руб очиститель инжектора Liqui Moly 250руб Огнетушитель и аптечку за 270 руб Воздушный фильтр Финвал (цена не помню) Суммарно вложил пока около 5000руб...
4.01.2010 Тормозные диски зад Jurid/Bendix 1871руб пара, Колодки перед SCT 590 руб, Шланг тормозной передний 565 руб пара, шланги зад 184руб пара (итого примерно 3700руб за все).
Ах да.... простите, забыл про зимнюю резину.Посмотрел отзывы и тесты "За Рулем" зимних шин, решил взять Cordiant Snow Max. Я еще на Вектре А ездил на Кордиант Полар. Cordiant Snow Max ,после Полар, заметно тише и мягче.Я был этим приятно удивлен,резина мне понравилась ЦЕНА -КАЧЕСТВО оптимальна.Обошлись 4 колеса 185/65 R14 в 7000руб(брал через друга. поэтому такая цена) + шинмонтаж 680руб.
20.02.2010 Чистка форсунок ультразвуком и чистка дросселя. Не помогло, как писали не распыляя так и писают. Пришлось искать выход(т.к. расход 16 литров меня не устраивал) Поставил форсунки от ГАЗ (змз 406) BOSCH по 660 руб/шт итого 2640 форсунки и 1600 сервис за чистку и установку новых форсунок. ( всего 4240 руб)ПродалПотерял с продажи примерно 30000руб (все запчасти , работа, резина ) Пробежал у меня примерно год, после моих вложений можно было ездить еще 2 без особых проблем, но предложили ФФ2 3х дверка очень дешево 2007 года и я купил. Вложенных денег не жаль, авто дарило приятные поездки , смотрелся дороже чем есть. Но в случае ДТП пришлось бы поискать кузовщину.....
Мечта детства
Калибра - мечта детства. Мне сейчас 24 года, а в момент выхода Кали в свет мне было совсем мало лет. Не помню, когда увидел её впервые. Очень она мне понравилась. Прошло много лет и я уже о ней забыл, город полон различных машин на любой вкус и кошелек, но когда задумался что покупать за скромную сумму около 200000 рублей, почему-то вдруг вспомнил про Калибру!
Это моя первая машина. Как выбирать правильно машину, на что смотреть, что проверять - я не знал. Просто смотрел на настоящем сайте объявления, звонил, ехал смотреть. Первая, которую я смотрел - ушатана очень сильно оказалось, сидение водительское вкривь стоит - это пол так сгнил! И по кузову недостатков хватало. Потом была вторая.
Третьей уже не было. Как кто-то писал, когда выбираешь Калю - мозг отключается. Так оно и было. Но я не прогадал, машина оказалась в неплохом состоянии.
Это синяя Калибра 1992 года выпуска, двигатель C20NE, 8 клапанов, 115 л/с, родные литые диски, люк электро, электрический привод стекол, зеркал, обогрев. Пробег на момент покупки - май 2007 года - 178000 километров (может скручен, может нет - меня это не интересовало). Машина была на автомате. И это её самый большой минус.
Автомат этот был убит, но при покупке это проверить было нельзя, т.к. все проявлялось лишь после прогрева АКПП, а это не меньше час. Машина не ехала назад так, как должна была ехать - приходилось сильно давать газу, после чего был сильный толчок назад и включалась задняя. Плюс ко всему, после часа езды плохо автомат переходил со второй передачи на первую. Так ездить было нельзя и я решил автомат поменять. Обычно, кто знает, что по чем, меняют АКПП на механику. Я пришел к этому позже, а пока заменил на другую коробку автомат. На ней я поездил около двух месяцев. Ее я заменил уже на механику. На второй коробке полетел один из соленойдов, цена вопроса с работой 1000 условных единиц.
Грустно, автомат мне нравился, но динамика машины улучшилась заметно, и расход бензина АИ 95 стал 9-10 литров против 11-14. И это радует.
Жрало заднюю резину - старая была изнутри вся съедена - купил новые, 4 шины, заменил гумерлагеры - в народе патисоны и жрать перестало.
С мая по октябрь (сейчас до весны машина в гараже) подвела один раз - полетел генератор. Купил восстановленный за 1500 с гарантией - и все нормально. Правда пришлось и аккумулятор новый купить - прежний оказался сухим.
Сразу после покупки заменил масло в АКПП, двигателе, ГУРе, все фильтры купил новые, бензин только 95. Заменил шаровые, гумерлагеры, две подушки двигателя, тормозные диски, колодки, поставил новый бензонасос - старый оставил - рабочий, просто была возможность - поменял, решил перестраховаться. Сделал промывку инжектора, заменил свечи, все ремни, генератор, аккумулятор. Купил новую резину, сделал балансировку и выправил два диска. Сделал сход-развал. Первые месяцы после покупки, как видно выше, расходы были приличные. Но, это все связано с безалаберностью предыдущего хозяина, можно было за всем следить и менять все постепенно - это не ударит по карману.
Подвеска на Калибре хорошая, достаточна мягкая - если сравнивать например с Infinity QX 56 - недавно на ней ездил - это ужас, танк с деревянной подвеской. На моей машине предстоит замена передних амортизаторов, но это весной. Также приятно удивила шумоизоляция штатная, в машине очень комфортно.
Про безопасность - летом разбился приятель на Калибре - машину завязал в узел, под Тулой. В машине было три человека, скорость - около второй сотни. Собрал тридцать метров отбойника, машину развернула задом и понесло в кювет, там он через багажник начал кувыркаться - багажник-капот, багажник-капот. Водитель и пассажир спереди вылетели, сзади - остался в машине пассажир. Пассажиры - только царапины и ушибы, водитель - перелом челюсти, шею срезало наполовину, нога и позвоночник - сильные ушибы. Месяц больницы, операция, водитель на ногах, уже работает. Вот вам и безопасность. Хотя, это конечно все относительно, могло быть все иначе. Это просто пример - реальная страшная история. Хочется, чтобы больше такого не повторялось ни с кем!
Дизайн - до сих пор смотрится актуально и очень красива Каля, в потоке не теряется, многие вообще не знают, что это за машина, т.к. их достаточно мало на дорогах нашей Родины. Аэродинамика на высоте, коэффициент аэродинамического сопротивления до сих пор один из лучших.
В октябре я поставил машину на зимовку в гараж. Причина - мокрый пол в салоне, решил за зимы все исправить. Думал печка течет. Нет, печка в порядке. Начал потихоньку разбирать салон - итог, кроме торпедо ничего в салоне не осталось. Обработал всю изнутри грантовкой антикорозийной, сделал полную шумоизоляцию - все, кроме потолка - там люк во всю крышу. Сделал полную химчистку салона средством профессиональным, каждую снятую деталь снаружи и изнутри - теперь салон новой машины - ни намека на пыль! Купил головное устройство Alpine 9853, новую акустику на фронт Hertz, плюс шумоизоляция - звук супер! Была магнитола Philips штатная, ее оставил для истории. По салону купил все, чего не хватало, даже знак аптечки, что в багажнике в дверке вставлен - и тот новый заказал.
Итог: Красивая машина, достаточно практичная - огромный багажник, особенно при сложенных полностью задних сидениях, комфортная на дороге, в ней тихо и уютно. С запчастями проблем нет никаких, все есть в магазинах, благо подходят запчасти от очень распространенной Vectra A. Машина достаточно быстрая даже с самым слабым мотором в гамме. Единственное, что считаю недостаточным, так это тормоза. Весною буду менять передние суппорта, скидываю все на возраст. Машине требуется уход и внимание, тогда она будет радовать хозяина.
Вот и решил написать, что было поменяно в этом году:
Из последнего - полностью заменено: шаровые, рулевые наконечники, стойки спереди и сзади, опорные подшипники и опоры, пружины спереди и сзади, сайлентблоки рычагов, контрактная рулевая рейка, два радиатора - основной и печки, заменен антифриз. Новая помпа, ремень ГРМ, термостат. Колодки по кругу. Передние суппорта новые. Сцепление Люк. Трос сцепления. Коробка контрактная F16. Ступичные подшипники спереди и сзади 4 шт. SKF. (замена только задних подшипников с работой обошлась в 8000 рублей). Пыльники шрузов заменены. Поменяны гидрокомпенсаторы и маслосъемные колпачки, замена колец - номинал. Свечи новые иридиевые - 1200 рублей. Провода ВВ оригинал 1800 рублей. Новый датчик холостого хода. Полная шумоизоляция салона - днище, колесные арки, двери, багажник. Установлена акустика Hertz ev 165 - 2500 р., кросоверы 1600 рублей, пищалки Hertz 25 2500 рублей. Провода адажио 1500 рублей. Усилитель Мью Дименшион 7000 рублей. Сабвуфер Polk Audio 12" – 5000 рублей. Магнитола CD/MP3 Альпайн 53 с ду и сенсорной панелью. Брызговики опель оригинал - 3500 рублей. Перешиты карты дверей - 14000 рублей. Полная покраска машины весной - дорого. Полный антикор машины в НИИКОРе 15000 рублей. Тонировка - 3500 рублей. Абсолютно новая резина континенталь конти премиум контакт 2 205/55 r15 на оригинальных дисках опель 4/100 r15.
На машине не сэкономлено ни копейки!
Тюнинга никакого нет и не планируется. Купил накладки на пороги Ирмшер - оригинал.
Большинство чеков сохранилось ~ 150-180 т.р. Накладные на работы. Практически все работы производились в ОпельЕвросервис на Варшавском шоссе.
Опель Калибра Турбо.
Размышления в вольной форме, в помощь мечтающим о Турбо - Опеле.
В последнее время в форуме часто поднимается вопрос покупки этой овеянной слухами и опутанной домыслами машины. Дабы развеять густой туман тайны, я постараюсь максимально честно и, по возможности, непредвзято систематизировать опыт, полученный мною за два года владения этой машиной и от общения с "братьями по оружию", а также обобщить разрозненные сведения, которые по моему мнению, могут быть полезными многим...
Небольшой экскурс в историю вопроса. Кали Турбо выпускалась с 1992 по 1996 год, была полноприводной и имела механическую 6-ти ступенчатую КПП. По данным немецких владельцев, всего было произведено 25 000 таких машин, и еще 2 304 Вектры Турбо. Отличия машин от менее заряженных версий - более мощные тормоза, ступицы на 5 болтов, более жесткая и низкая подвеска (по непроверенной информации –2 см.), иная настройка АБС. В сочетании с мощным 204 сильным рядным 4-х цилиндровым двигателем, машина по тем временам считалась весьма динамичной. Максимальная скорость Калибры достигала 246 км/ч, чему немало способствовали великолепные аэродинамические показатели...
Итак, случайно или неслучайно узнав ТТХ данного кара и бегло ознакомившись с объявлениями о продаже, многим юношам и некоторым экстремально настроенным девушкам воображение услужливо рисует примерно следующие картинки: вот они передают несколько тысяч североамериканских дензнаков абстрактному продавцу, вот получают ключи от сверкающей ухоженной машинки, вот один из этих ключей уже поворачивается в замке зажигания, а вот уже владельцы Субар и Эволюшенов с гримасой отчаяния провожают взглядом стремительно удаляющееся рюссельсхаймское чудо, исчезающее в предрассветной дымке где-то за горизонтом...
Но увы и ах... В подавляющей массе выставленные на продажу Турбы имеют следующий "букет" пикантных особенностей: неработающий полный привод, заваленные внутрь передние "чашки", лобовое стекло с трещиной, из-за потерявшего жесткость кузова, заклинивающий клапан вестгейта, несколько тысяч пробега до капитального ремонта двигателя и турбины. Зачастую можно заметить требующие ремонта задние арки. Также в нагрузку идет засиженный потертый салон и несколько ремонтов после различных аварий.
Чтобы сэкономить Ваше время, сразу скажу: сейчас в России покупка Кали Турбо оправдана в следующих случаях: если Вы являетесь эстетствующим почитателем марки Опель (либо, в некоторых случаях, именно Калибры), причем ясно представляющим последствия такого приобретения, либо кто-то по каким-то причинам продает действительно ухоженную машину за приемлемую для Вас цену, сопоставимую с ценой гражданского авто. Поясню: Турба - это авто на стыке: она, на мой взгляд, не является GT-каром, но внимания и денег требует гораздо больше обычной 8-ми клапанной Калибры. Повторюсь - ГОРАЗДО больше. Ситуация усугубляется редкостью и не изученностью машины в нашей стране, сложностью с покупкой некоторых б/у запчастей (КПП, раздатки, ГБЦ) и грамотным обслуживанием. В общем, если Вы думаете приобрести бюджетный немецкий WRX, либо Вам пока не хватает денег на более "свежий, современный и престижный" БМВ E36 купе (S4, Скайлайн GTR, Бентли Континенталь GT, Пагани Зонда и т.д) - послушайте моего доброго и бесплатного совета: не тратьте время и деньги, вряд ли Вы получите желаемое от этой машины. Чтобы " погонять", как это позволяет данная телега, в Калибру Турбо нужно сначала положить много-много денег, труда, времени... Обратите лучше свое внимание на замечательный Ниссан 200 S14 с SR20DET ,на Мицу Эклипс 2G 4G63 4х4, на ту же Субу WRX - за них просят чуть больше денег, но продать их будет легче и потеряете на этом меньше, ибо купить Турбу за ее реальную цену способен лишь энтузиаст, которых, увы, мало.
Если же Вам представляется заманчивой перспектива знакомства с владельцами всех местных опилевских разборок, без знания о том, где и когда разбирали Турбу и у кого из соратников какие турбодетальки есть, сон Ваш неспокоен, если у Вас достаточно времени и терпения для постоянного перелопачивания немецкоязычных сайтов, если тоже вдруг стало интересно, почему Турба иногда дергается со стрельбой в глушитель на высоких оборотах, если искренне считаете, что эта машина одна из лучших выпускавшихся - тогда ищите свою Кали Турбо. При определенном везении вполне можно стать счастливым хозяином редкой динамичной купехи, привлекающей внимание на дороге, произведенной еще до изобретения Windows 98, лишенной различных мешающих водителю систем, способной брать на борт 5 человек и не боящейся скользких и снежных дорог. То есть, как я считаю, много машины, оригинальности и драйва за свои деньги...
Но имейте в виду: зачастую ремонта требует практически все: фары (около 300 долларов новые) во время небольших столкновений теряют свои крепления, отчего начинают застенчиво светить вниз, и регулировке не поддаются. Радиатор
охлаждения (около 300 долларов новый) обычно помнит еще первых немецких хозяев (при отсутствии жестких лобовых соударений с другими участниками дорожного движения), изнутри порыт соляными отложениями, а снаружи залеплен грязью, что вынуждает в жаркую погоду пользоваться печкой. Проблему может усугубить неправильный вентилятор радиатора (оригинальный сделан из железа и стоит от 50 долларов б/у). ВВ провода (примерно 160 долларов) старые и иногда вообще от чего-нибудь типа 2108, в патрубке, идущем от интеркулера к дросселю масло, что, как и тонкий свист, намекает на скорый ремонт или замену турбины (примерно от 350 до 1 300 евро за новую в сборе) , также зачастую есть показания к ремонту клапана вестгейта, (от 60 до 150, в зависимости от места), похожая на сметану субстанция в расширительном бачке системы охлаждения почти стопроцентно означает наличие трещины в ГБЦ (ремонт 350 долларов и выше замена на б/у от 500 и выше)... Если к этому моменту в машине уже обнаружены несколько сюрпризов из этого списка, то, на мой взгляд , разумно будет провести после снятия ГБЦ полный капремонт двигателя с расточкой (80 - 100 долларов) блока под ремонтные оригинальные поршни (я покупал за 400 евро, но сейчас, по слухам, дороже) либо кованные (от 400 до 800 евро) , заменой всех прокладок, сальников, вкладышей коленвала, с шлифовкой последнего. Масляные потеки вокруг бачка гидроусилителя могут быть вызваны как капризами системы полного привода, так и собственными проблемами ГУРа. Заваленные внутрь" чашки", либо следы сварки на них укажут на необходимость исправления нарушенной геометрии кузова, (от 100 долларов), и правильнее будет после ремонта закрепить их распоркой (от 70 долларов и выше).Обычно после этого меняют лобовое стекло (от 145 долларов без работы).
Идем дальше. В салоне взгляд наверняка сначала упадет на приборку, с разметкой до 8 тысяч оборотов и 280 км/ч (на более поздних версиях 260 км/ч)-облезающая краска подтолкнет к одному из двух вариантов: замена приборки на такую же б/у (100 долларов) либо изготовление своими силами тюнинговой белой. Люфт в рулевой рейке означает либо ремонт (от 250 долларов и выше) либо замена на новую (700 долларов). Пристального внимания заслуживает 6-ти скоростная КПП. Небольшая нечеткость может быть вызвана износом пластиковой втулки за 100 рублей, неправильной регулировкой механизма переключения, но в сочетании с большими ходами рычага и хрустом скорее всего, означает кончину коробки (от 800 долларов б/у). Далее следует проверка работоспособности одного из интереснейших мест Турбы: системы полного привода. Турба проектировалась, как автомобиль с полным приводом, и, по моему глубочайшему убеждению, без этой системы теряет большую часть своей привлекательности, хотя существует коалиция почитателей переднеприводных Турб, и их точка зрения тоже имеет право на жизнь. У многих машин после возникновения проблем с ПП (причин тому множество, от несвоевременного обслуживания до механических повреждений корпуса раздатки) снят кардан, и они являются моноприводными. Ввиду немалой цены новой системы в сборе (от 4 до 6-ти тысяч долларов, по разным данным) многие покупают запчасти б/у (от 400 до 800 долларов) и переделывают в постоянный полный привод (от 150 долларов).После этих проверок потенциального покупателя вряд ли испугают почти наверняка имеющиеся заржавевшие места на днище, особенно вокруг резиновых заглушек. Ко всему вышеперечисленному почти в любой в побегавшей по России Турбе наверняка найдутся "изюминки", характерные только для нее. В моей машине это была убитая напрочь электропроводка...
Если после прочтения этого скромного труда желание заиметь себе Турбу Вас не покинуло - что же... Ищите, покупайте... Только не говорите, что Вас не
предупреждали.
P.S. Темы тюнинга я намеренно не касаюсь - тут у каждого свой путь.
Сколько "счастливчиков" (имеется в виду владельцев ТУРБО) - сколько этих ласточек летает по дорогам бывшего СССР (у нас в Донецке их (турбо) около 5-и) ведь информация каждого владельца это настоящий научный труд, а сколько их всего осталось - если было 25 000 за эти годы ушло на разборку около 30 % ,на глубокий тюнинг 10 % , фанаты которые не думают о продаже еще 10 % - итого остается около 10 000 - выбор более чем мал, если говорить о расходах то они просто мизер для авто с 4х4 и динамикой менее 7 с. (в стоке 6,4 с.) - чтобы сравнить поговорите с владельцами audi кватро - s4 - suba wrx - 3000 gt - celika gti - prelud 4 wd - eklips КАКАЯ ИЗ НИХ В ГЕРМАНИИ СТОИТ 4000 evro В НОРМАЛЬНОМ СОСОТОЯНИИ, в какой в случае чего можно перевести 5 человек [было раз с клуба ехало 3 мужа + 4 деву) багажник - лично сам вез 100 герцовик (телевизор) из Литвы - лично сам поехав на море спал при сложенных задних сиденьях и не только спал, в какую еще авто вложив 1 000 $ -можно получить 300 пегасов, в какой - переборка ВСЕЙ передней подвески [от пружин до пыльника] обойдется 600 $, а зад 250 $, для сравнения Prelud 1 300 перед и просто заоблачно зад или кто-то думает что BMW не ломается - любая авто такого класса при наших условиях 20 – 30 000 km. нужен ремонт; в далеком 2000 году начал думать о покупке, кали я альтернатив не нашел - да первая моя турба после продажи не проехала 400 km. [лопнула голова], но купив б/у С20ХЕ и сделав капремонт [все GM – 1 500 $] меня не остановила т.к. капиталка wrx - не меньше 3 000 конечно отъев пузо и заработав денег может быть и позарюсь на какуюту Аlfа brera но при моем стиле вождения буду наматывать быстрые круги возле сервиса и банкомата, а стоя на светофоре в какой нибудь legend cupe или Сomaro v8 меня сделает серенький opel без единого шильдика, буду долго вспоминать свои юные годы - особенно глаза владельцев КАБАНОВ и прочих люксов - а что тама у тебя, а как ты меня сделал.
Ну, в некотором смысле, это диагноз...
Почти семь лет обладания этим чудом. Параллельно прошло пять других машин разных марок, а эта всех переездила.
Часто знакомые, которые не в теме, спрашивают "а четы её не продашь и не купишь БМВ (Мерседес, Ауди и т.д.)? Объясняю, что они были (есть) и проданы, а Калибра ВОТ ОНА И НЕ ПРОДАЕТСЯ. В основном вижу непонимание в глазах... Ведь ей же сто лет. Ну и что, что выглядит, и дизайн не устарел, ведь старая и надоесть должна...
Ну как тут объяснить?
И что ее стоимость побольше большинства вышеперечисленных, причем новых... Rolling Eyes
А кто понимает, тот и глупых вопросов не задает...
Нездоровая, в общем, картина. Клиническая...
«Ребята, а случай то клинический» - скажет среднестатистический автолюбитель заглянув в этот топик, и предложит переименовать оный во «Все дружно идем лечиться». Перед глазами автолюбителя вырисовывается ясная картина – полуголодный, ободранный, весь в масле, с ввалившимися от бессонных ночей (просиженных за компьютером в поисках пары тройки лишних лошадей) глазами, неопределимого возраста человек выходит из подъезда. Его глаза нервно обегают окрест и вдруг, его взгляд останавливается на необычайной красоты автомобиле – это его автомобиль, нет, это его Лаура, его Джульетта, его страсть, его детище. Человек подходит к этому чуду, бегло осматривая на наличие сколов и царапин, облегченно выдыхает и достает из набитого саморезами, стопорными кольцами, клипсами и кусочками наждачки кармана бархатную тряпочку. Смахивая пылинки с наполированной до рези в глазах крыши, он что-то шепчет ей в зеркало, сквозь шепот временами слышится это странное имя, которое он произносит нежно и с придыханием – Кали. Наконец человек садится за руль и, прикрыв веки, поворачивает ключ в замке зажигания, в ответ на это машина как будто вздрагивает всем кузовом и оживает. Существо сидящее за рулем сканирует показания немыслимого количества стрелочек на неоновых приборах и убедившись, что все в норме прерывисто нажимает на педаль акселератора. Кали охотно отзывается рокочущим басом, изрыгая языки пламени из гигантской трубы глушителя, опрокидывает стоящую сзади безобидную Deawoo Matiz на капот новенького BMW 535. Но что это, что происходит с водителем? Впалые щеки наливаются жизнью, кожа покрывается здоровым румянцем, сутулая спина выпрямляется, а глаза загораются зловещим блеском. Левая нога до упора к полу, правая рука уводит рычаг переключения передач влево и вперед, педаль сцепления пошла вверх, взвизгнув всеми четырьмя семнадцати дюймовыми колесами и забросав BMW 535 кусками асфальта, выдранными с дороги, Кали стремительно уносится вдаль растворяясь в дымке горелых покрышек и оставляя за собой лишь тонкий запах подпаленного сцепления.
«Счастливчик» - скажет среднестатистический автолюбитель, горько вздохнет, сглатывая слюну и пойдет ложиться спать, и сон его будет чудесным, потому что приснится ему она – прекрасная Кали.
Я ЛЮБЛЮ ТЕБЯ КАЛИБРА!!!