Отзывы владельцев Nissan Safari
5 отзывов
Ещё 3 фото
Трудяга
Очень надежный трудяжка, использовал для таскания прицепа с пони, да именно пони. Подвёл всего 1 раз, рыгнула АКПП. В остальном мелочи ввиду возраста. В основном страдает железо, хрен пойми из каких фантиков япошки делали эти Ниссаны... Так же временами траблы с проводкой возникалиПод капотом легендарный и вечный TD42. ТНВД простой, переваривать может абсолютно любую солярку, хоть с колонки, хоть из трактора сливай. Расход ао городу 12/14 литров, по трассе около 9 литров на сотню.Салон просторный, но спартанский. 2 печки, здоровенный люк. Электростекло подъемники
Шишь мосты
Машина ни разу не подвела за все время эксплуатации, и денег и сил я тоже не жалел в неё. На нем интересно прокладывать свою дорогу, в любом направлении... Для такого огромного внедорожника очень даже экономичен. Заводится в любой мороз, проверено при - 47. Машина устраивает полностью, двигался и по городу на нем часто, не сильно напряжно, тем более все тебя пропускают, пешеходы не переходят дорогу, до 60 км разгоняется даже быстрее некоторых тазиков, а так средняя скорость около 80 км, разгонял его и до 140 км, но расход уже перестаёт радовать. Мосты это вобще супер решение для вездехода, шишига коротышь, можно так сказать, вес просто идеален, в глубокой грязи едет, в нереальные авраги и выступы заежает, в сильных горных реках тонет и его не смывает, в салон вода не попадает, что не могло радовать когда ты едешь с туристами, больше булыжники в воде тоже не страшны, мостом все расталкивает и не страшно что там что нибудь может сломаться. Если джип для бездорожья то это САФАРЬ на шишь мостах, а все остальное это пузотерки :) Только положительные эмоции.
Ещё 4 фото
Легенда
Удивительная надёжность, неприхотливость, огромный запас прочности, шикарная проходимость. Не даром его называют легендой! Владел более 6 лет, и наверное буду жалеть, что продал, т.к. их живых остаётся всё меньше и меньше. Очень жаль, что сейчас машины делают менеджеры, а не инженеры. Ездили с семьёй в путешествия, и даже ключей с собой не брали. НИ РАЗУ, ни где не подвёл. Конечно не издевался над ним, как на покатушках джиперы))) Жалел, как родненького!!! Ну и он мне отплатил сполна! Были и паджеры у меня, и даже уазик на военных мостах, ну с этим танком ни одна машина в сравнении не станет)) У родственника крузак 80-ка, и тот не смог залезть туда, куда этот танк заходил! Вот и думайте!!! Желаю тем, кто любит автопутешествия, попробовать этот надёжный аппарат. Если попадётся живой экземпляр, уверен, что будет служить Вам верой и правдой долгие годы, и радовать своей проходимостью и НАДЁЖНОСТЬЮ!!!
Ещё 2 фото
Реликт
Начну свой отзыв с моей первой самостоятельной поездки за рулём 11 лет назад. Прошел год с момента получения прав. Нужно было ехать в аэропорт встретречать отца в ранним утром. Тем утром получил свои первые штрафы за езду без документов и ближнего света. Это была машина отца, большая красивая. Теперь это моя машина....Другой не нужно. Ну а теперь по существу.Общее впечатление. 2.7 тонная машинка размером с Кашкай. Простая но очень крепкая. Салон спартанский. Тут вы не увидите дорогой отделки, кнопок, кучи регулировок и прочих наворотов. Салон прост , при этом удобен. Людям следящим за своей осанкой будет удобно в дальних поездках. Кузов.Предполагаю что японцы устанавливают более жёсткие требования к ЛКП и к материалу кузова и рамы. Машине почти 20 лет , несмотря на многочисленные поездки по бездорожью на кузове нет ржавых грибков и сколов, недавно ездил через кусты по узкой колее , лак без царапин.В японской версии радует размер зеркал заднего вида, я таких телевизоров нигде не видел... Фары на машине стеклянные, ни темнеют ни затираются. Замена на бу шную обойдется порядка 5000 т.р. болячек по кузову немного. Это выдвигающаяся антенна , слабенькие распылители на стекло.Двигатель.Сначала стоял 3-х литровый турбодизель zd30. Он прожил долгие 8 лет 200 тысяч и умер геройски проехав без остановки 1500 км. Думали сизый дым из трубы признак утечки масла, а оказалось это антифриз прорывался в цилиндр через трещину в крышке. Мы гнали машину на замену движка . Турбина одно из проблемных мест этого мотора. На моей машине менялась 2 раза. Ни бу ни китайский аналог не прожили долго.Сейчас в машине стоит настоящее "сердце динозавра" двигатель td 42t. Рядный 6 цилиндровый турбодизель объемом 4.2 литра, весом около 700 кг с шестеренчатым грм. Мотор был спроектирован в те времена когда машины делали инженеры а не маркетологи. Двигатель тяговит максимальный крутящий момент около 300 Нм выдает на 2000 оборотах. Мощность порядка 170 л.с. менять масло нужно не реже 10000 км. Требуется 10 литров масла на каждую замену плюс 2 фильтра. Можно лить камазовское кому жалко денег, я лью роснефтевую синтетику, с фильтрами стоимость замены около 7000 руб плюс работа. Расход топлива на моей машине с механикой 33 bf goodrich at, с учётом не самых оптимальных передаточных чисел от старой коробки , составляет порядка 12-13 литров на сотню если топить под 120. Максимальную скорость набирал порядка 160 км/ч. Дальше было страшно. При желании можно увеличить мощность заменой турбины с установкой интеркулера. При запуске зимой двигатель будет прогреваться не менее 15 минут. Чтобы не тратить время поставил вебасту с gsm модулем. Стоимость 38 т.р. плюс работа. Крайне полезная штука . Шасси. Машина рамная с неразрезными мостами спереди и сзади со всеми вытекающими последствиями. Не ждите мягкости подвески при таких неподрессоренных массах. Взамен получилась конструкция с большим запасом прочности, способная работать в условиях тяжелого бездорожья. Подвеска пружинная с амортизаторами. Пружины сменили только после замены мотора. Тормоза. С ними научитесь проактивно реагировать на смену обстановки на дороге....нет их короче ...Привод классический part time. Подключаемый передний через раздатку , есть пониженная передача. Спереди трещетки блокировки отключения привода. На задней оси есть вискомуфта. Проходимость сафаря/патруля в стоке не лучше а порой даже хуже чем современные кроссоверы, виною вес внедорожника и отсутствие блокировок. Чтобы сделать его монстром бездорожья , рекомендую поставить хотя бы одну блокировку на зад Стоимость такой порядка 100 т.р. плюс работа, поставите и месите говны на здоровье. Запас прочности позволяет. Не рекомендуется лифтовать трехдверные версии как у меня из-за длины ведущих на мосты валов. Там будут больше углы при лифте что негативно скажется на ресурсе крестовин. Нужно будет серьезно дорабатывать машину. В общем если вы любите крепкие и простые машины этот вариант для вас. При покупке обращайте внимание на кузов особенно в крупных городах с солёными зимними дорогами. Резюмирую свою историю замены с начала владения в семье авто:Жидкости фильтры по регламенту.Колодки диски по регламентуТурбина zd30 2 замены. zd30 на td42t пыльник коробки передач Сцепление (решил новое поставить после смены мотора) Кнопки стеклоподъёмника Радиатор кондиционера.Вот собственно и все...Изложенное мнение выше сугубо личное и не претендует на обьективность.Всем удачи в поисках своей мечты.
Танк
Здравствуйте! Вот уже несколько дней езжу на 3-х дверном, дизельном, 3-х литровом, МКП, NISSAN SAFARI с пробегом 151,8тыс.км! Машина принадлежит организации и до меня на ней ездил директор, но в январе "ПОЛОМАЛСЯ" и пересел на нового Субару-Форестер, а SAFARIя поставили на базу и механики улыбаясь поговаривали, что ремонт выйдет 300-400тыс.руб...? Прошло пол года, а к машине никто не подходил за исключением меркантильной надобности т.е. пропали аптечка, аварийка, домкрат и т.д. Мне стало жалко SAFARIя тем более помня его как СУПЕР-ДЖИП я (с Божьей помощью) пришел к руководству и предложил, что отремонтирую его за 50-75тыс., но что бы его отдали мне как СЛУЖЕБНУЮ, на чем и порешили! Почти два месяца Мастер-самоучка колдовал (долго идут заказанные запчасти и еще приходилось на всем экономить) и вот 14.08.2009г. я сел на SAFARIя! Ощущения, как "НА ТАНКЕ", в 70-е года я служил в Монголии и катался там по сопкам на ЗИС-157 (Советская в чем то модернизированная копия Американского "СТУДОБЕККЕРА" - прост, надежен, тяговит, универсален с высокой проходимостью), так SAFARI напомнил молодость, но по комфорту NISSAN на порядок выше! Хотя у меня были джипы (Галлопер-1, Галлопер-2, Галлопер-Иновейшен, КИА-гранд-спортайж, Паджеро-2-переходка, ездил на 105 Ланд Краузере, сейчас Сузуки-Гранд-Витара-2,4 "полный фарш") но SAFARI, это МАШИНА! Ездил в деревню (туда и обратно 700км) 100-110 идет легко, уверенно не обращая внимания на ямки, ветер, дождь и т.д., 120-немного напрягает (может с непривычки?), больше не разгонял т.к. еще "не довел до ума", запчасти заказаны но пока жду! В лесу пробовал полный привод, пониженную, блокировку ФАНТАСТИКА, но в грязь не лазил, ЖАЛКО без надобности! В общем скажу; машина для ВЗРОСЛЫХ, но кто поездил на SAFARI - НЕ ЗАБУДЕТ. Немного позднее доложу как будет вести себя дальше.