Ещё 6 фото
Одно из самых красивых машин за эту цену.
Внешне красивая машина,обслуживание не дорогое,тратит мало бензинано хочу купить себе Ниссан Максиму несмотря на обьём мотора и цену обслуживания.Если сравнить с Тианой то шумка чуть хуже,но по динамике и как рушиться точно лучше,резвей.Красивые диски,подрулевые лепестки тоже смотреться как доп красота(более модно) да и удобна в некоторых ситуациях когда обгон.Про богажник вообще молчу,можно в нём лося покатать.Масло не жрёт,вариатор плавно работает.Фары светят хорошо да и элегантно смотрится вечерком.Цвет машины Синий металлик подходит и для девушек и мужиков.
Nissan Altima SV - 2.5. Комфорт, изысканность и наслаждение от езды
Владел такой же машиной раньше. Одно удовольствие сидеть за рулем этой машины — внутренний комфорт, надежность за рулем и наслаждение от вождения. Чувствуется японская надежность и качество (японская сборка). Расход минимален, как для такого объема двигателя и размера машины. Двигатель хорошо сочетается с весом авто едет отлично, экономный тяговитый. Это благодаря коробки передач (там вариатор) и двигателю. Управляемость машины на высоте. В дальней дороге практически не устаешь.Просторный, вместительный и комфортный салон, хорошая шумоизоляция. Очень экономичная, хорошая шумоизоляция, очень удобные передние сиденья (длинная подушка), хорошая отделка салона (в досягаемых местах мягкий пластик), хорошая обзорность, недорогое обслуживание, большой багажник, режим удаленного запуска двигателя, безключевой доступ, хорошая читаемость приборки.Покупайте эту машину и вы не пожалейте.
Ещё 13 фото
The BEST off THE BEST - Альтима
Машина была куплена в августе 2010 года. недорого. порадовала спервого взгляда)
Парень продаваший ее планировал ездить на свежей королле. и потом понравилось что он работал некоторое время на сервисе.
За три года владения и отчаянной езды на высоких скоростях было много сделанно.
Но подвеска - надежна. Комфорт - бесподобен. электро ремни обеспечивают безопасность как пассажиру так и водителю. Да возраст сказывался, но как казал приятель "двадцать лет ездила и еще двадцать проедет!"
Итак двигатель я перебрал - ремонт встал около 40.000р. и два месяца ожидания.
Все детали нашлись в наличии. после обкатки машина идет 200-220 ни шумов ни вибраций!!!
Печка работает - супер 4 режима напора и 7 вариантов направления воздуха.
Иногда люблю повозиться с авто - взял да покрасил диски колес в оранжевый цвет.
По моему красиво получилось))
Не поленился сделал антикор.
В это время время в семье было еще четыре машины. Subaru, Toyota Сelica 2.0, Митсубиши Galant, потом появиля Peugeot (у жены брата) она сдала на права. Какие то машины продавались или менялись. Одна лишь Альтима оставалась неизменной.
Еще бы сколько сил вложенно)))
Итак за три года я перебрал тормозную систему. Сделал дворники. Оремонтировал фары ближнего света.
несколько раз менял резину по сезону и без. 15 радиус - легко найти - и стоят покрышки дешево.
Машина рулится отменно! Спасибо Али (прежний владелец) добрым словом тебя вспоминаю.
Альтима
ПРИВЕТ ВСЕМ!
Публикую свой старый отзыв, опубликованный на др. сайте примерно в декабре 2010г.
Сегодня продал ниссан альтима, 1994 года выпуска, МТ, GXE.
Владел 3 года 6 месяцев. Пробег на настоящий момент 262000 миль, т.е. примерно 420000км. На момент приобретения было около 180000 миль.
Теперь по-порядку:
После приобретения установил ГБО 2-го поколения и целый год (35000км.) вообще ничего с авто не делал, только доливал масло (Лукойл) примерно 1 литр на 1000км. Скажу сразу, что такое масло заливал старый владелец, а я просто не успел перейти на другое..
Иногда были хлопки во впускном коллекторе из-за плохого ГБО, отчего неоднократно трескалась и запаивалась емкость возд. фильтра.
Однажды заметил, что плавают обороты, иногда глохла на светофорах. После долгих поисков неисправности, оказался мертвым расходомер (из-за указанных хлопков). Был заказан в США по интернету - 2200 руб. с доставкой. Со временем зазвенела левая граната - был заказан приводной вал в сборе, из США по интернету - 5200 руб. с доставкой.
Подвеска простая и супернадежная - стойки и втулки стабилизатора примерно на 25000км, зато все остальное в подвеске живее всех живых, а стойки - так вообще "родные" - на момент продажи авто 17 лет!!!
При пробеге 210 тыс. миль установил собственноручно ГБО 4-го поколения (TAMONA), работает как часы до сих пор. Примерно в феврале 2010 года (220000миль) отказало сцепление - навернулся выжимной подшипник - 700 руб., вилка сцепления - 700 руб. Примерно в это же время была замечена прогрессирующая течь в пластиковом бачке радиатора. Ездил, подклеивал и запаивал (бесполезно) и доливал антифриз время от времени (постоянно, литрами). Был заменен радиатор - 6000 руб., однако подозреваю, что до этого успел перегреть двигатель, т.к. через некоторое время двигатель стал троить, густой белый выхлоп, сладковатый налет на выхлопной трубе. При разборке выяснилось, что пробита прокладка ГБЦ в районе 1 цилиндра - замена+колпачки клапанов. При разборке была замечена выработка стенок цилиндра, поршня "гуляли" и вдоль и поперек около 1 мм., но капиталку было решено отложить. После данных работ двигатель работал ровно, но как дизельный – звук просто идентичный, но я, в силу материального положения продолжал эксплуатацию. Дальше - еще серьезней. При пробеге 250000 миль загорелась лампа давления масла, был отчетливый стук в работающем двигателе. Точная диагностика - только после разборки и деффектовки, хотя при любых раскладах ремонт от 50000руб. Принято решение брать контрактный двигатель. Июль 2010 года, фирма "Вожди" в г. Владивостоке, двигатель КА24ДЕ 2003 года, пробег указан 46000 км., на фото - как новый. Цена 21000руб., доставка до Таганрога - 8100руб. приехал за 3 недели такой же, как на фото («Вожди» фореве). После установки завелся "с полпинка", немного потарахтел и зашептал. Динамика - ураган, расход масла – 0, бензина и газа при любых режимах не более 11 (впрочем и старый не был прожорливым), я - счастлив. После постоянных головняков со старым двигателем: доливал масло каждый день, плавали обороты, динамика фуфло, разница очевидна. В планах была продажа авто через полгода после установки нового движка. За это время привел в порядок ходовку: стойки и втулки стабилизаторов, рул. Наконечники, одна рулевая тягя, торм. диски и колодки, заменена лямбда на универсальный бош с подогревом (оригинальная без подогрева после удаления катализатора не годилась). На момент продажи двигатель и ходовая близки к идеальным, к КПП вообще никогда вопросов не возникало. Проблемы по кузову: на коробах в проемах задних дверей появились пятна ржи, ЛКП из-за старости подзатерлось – полировка уже не помогала. Так же, в 2008 году, на морозе «-15» направил печку на лобовое, отчего оно треснуло, но езде не мешало, ТО проходил и решил не трогать. Салон не прокуренный, хотя я смалю как паровоз, возраст конечно заметен. Продавал авто таким, как есть, подготовки не делал, об указанных проблемах сказал напрямую и скинул цену.
Так же, добавлю, что все (ВСЕ!!!) ремонтные работы производил собственноручно, авто очень ремонтнопригодное, хотя я по роду деятельности вообще никакого отношения к авторемонту не имею.
Резюме. Авто супернадежный, все возникшие проблемы состоялись по личной вине владельца. Электропроводка безотказная, за все время я даже лампочки ни одной не поменял. Кондиционер заправлял, за 2 года никаких нареканий, дует 13 градусов. Печка – огонь. Салон просторный (больше чем в ГАЗ 3110), комфортный, все очень удобно, шумоизоляция норм. Альтима рулится отменно, очень маневренная, несмотря на габариты, лучше только АУДИ кваттро. На всесезонной резине КАМА я ездил круглый год. Подвеска мягкая, передняя – макферсон, задняя независмая, проглатывает любые неровности. Тормоза – супер, не раз спасали. Двигатель миллионник, указанные проблемы только из-за ГСМ и кривых рук прошлого владельца, уверен на 100%. Отличная рабочая лошадка, тянет до последнего.
Продал за 110000 руб., чуть-чуть жалею – авто с душой. Если бы данному авто более презентабельную корму, я бы опять взял такую. Когда решил продавать, авто взамен не планировал, и сейчас не знаю. Вариантов от нового логана до старого мерса. Склоняюсь к немцам, но думаю, что буду неприятно удивлен их «надежностью».
Неожиданно хорош!!!
Много читал отзывов о самых разных марках машин, разных годах, пробегею. И..... сам решил написать несколько строк о своем верном авто.
Начнем…
Это мой не первый авто. Были разные, но писать о них даже не хоччется.
Мой товарищ пригонял периодически автомобили из штатов. У самого было четыре авто, три из которых со временем менялись. И только один автомобиль НЕ менялся никогда. И серебристый. Двигатель – 2400.
Купил ее в 2006 – пробег 79 000 миль. Состояние – новый автомобиль. Через пару дней пригнал в сервис для диагностики подвески и двигателя. Первое что услышал от технарей: «Ты на ней что, из гаража, не выезжал что ли ни разу?»
Да, действительно машина была очень ухожена. Двигатель в порядке, о подвеске: «еще год можешь смело ездить, никуда не обращаясь». Периодически подобные высказывания повторялись в разных местах, когда приезжал менять расходники (масляный фильтр, воздушный, топливный). Еще мне посоветовали поменять масло и фильтр в коробке передач. Сказали – я купил (около 37 долларов он мне обошелся). К слову сказать, обслуживание этой машины более, чем бюджетно. Во-первых, забегая вперед, скажу, что машина практически НЕ убиваема (если только Вам не поможет что-нибудь, как, например, наши «идеальные дороги»)! А во-вторых, расходники поменять раз в 10 000 км, думаю, потянет каждый. Те же фильтры, например, стОят практически как фильтры для массовых корейских малолитражек. тем более если пользоваться и-нет магазинами.
Так вот, возвращаясь к АКПП. Много слышал, что якобы американцы не следят за своими машинами. Спорить не буду. Потому что НЕ знаю. Так как, судя по сервисным наклейкам на двигателе, ВСЕ менялось вовремя. Но фильтр я все же купил и поехал на замену. Приехал. Загнал в сервис. Достаем щуп (почему я этого не сделал, ДО покупки фильтра, для меня до сих пор остается загадкой). Масло абсолютно чистое! Уровень тоже на месте. В общем, история повторилась: «Езди еще как минимум 30 000 км…» Фильтр так и лежит в багажнике до лучших времен.
Когда вымоешь ее – просто затмевает взгляд (хотя, может это мне так кажется, так как «своя рубаха…»). Переливается под уличными фонарями, привлекая внимание проходящих пешеходов, в особенности женского пола)))
Внутри комфортно. Красиво. Удобно. Все хорошо! Не думал, что так бывает, слушая комментарии о своих авто друзей и коллег. Но почему-то я НИ РАЗУ НЕ слышал, чтобы кто-то серьезно жаловался на Ниссан. И не удивительно, что, если я надумаю, брать новый авто, то это будет ТОЛЬКО он!
Недавно выставил ее на продажу. Решил менять авто . Взял у друга Теану, поездил – понравилось. Решил, буду брать. Очень не хочеться расставаться. Ведь никаких проблем она мне не доставляет!!!!!!
Единственный недостаток, который я могу отметить – это маленький разворот. Больше, к счастью, отметить нечего! Просто в голову не приходит.
Можно еще долго писать про эту машину. Только не вижу смысла. Сути это НЕ изменит.
Очень хорошая машина, стоящая своих денег!
С уважением,
Дима
Чудесный автомобиль
Это мой первый, но не последний ниссан бизнес-класса. До этого был мерс 124 - так что все сравнения будут происходить между японским подходом к автомобилестроению и немецким.
Обошлось мне это чудо 2002 года за 16000 $.
Комфорт: шумоизоляция позволяет разговаривать чуть ли не шепотом. Мягкость/жесткость подвески - оптимальна для спокойных ездоков. Машина в целом не располагает к гонкам, хотя крейсерская скорость по трассе 160. При этом у машины существует не малый запас.
На хорошей резине и при своевременном сходе-развале + балансировке колес - машина ведет себя изумительно. На продольные волны реагирует слабо. На поперечных начинает прыгать и скакать :) Что касается сидений, на которых можно проехать 1200 км и не устать - это правда. Сиденья изумительны. Приятная ткань обивки. Даже не возникает желания покупать на нее чехлы (как это было в мерсе).
Управляемость: несмотря на свою длину - машина легко рулится и входит в повороты. Руль мягкий. Чувствуешь себя за рулем автомобиля премиум класса.
Расход бензина: кушать мы любим.. В зависимости от манеры езды и бензина - расход получается 12-14 л (в цифрах это около 300 км пройденного пусти и 45 литров бензина вылетело в трубу). ОООООЧЕнь редко когда удавалось дотянуть до рубежа почти в 400 км - но это надо не ехать, а просто тошнить не раскручивая двигатель больше 2000 оборотов. Но приятно что 92, а главное неприхотлив к качеству, не то что капризный мерс.
Интерьер-экстерьер: внутри - несмотря на отсутствие кожи салон поражает продуманностью. Передние стойки, задние, бардачок, кармашки в дверях и так далее все отделано таким материалом типа бархата (не знаю как зовется). Очень приятно. Впечатление практически нового автомобиля.
Места хватает всем везде и всюду.
Ну внешность супер. На дороге пропускают. Думают что лексус)).
-------------
Затраты на ремонт: может мне повезло, но за всё это время я заменил 2 раза масло, раз свечи, рулевой наконечник с одной стороны и еще какую-то хрень. Это что касается механики. Запчасти заказываю через интернет, так что стоимость их не кусается абсолютно.
Резюме: если вы сможете найти машину бизнес-класса, стоимость около 16 тыс дол. с тем же уровнем комфорта и т.д. - напишите мне, буду рад посмотреть.
Altima. 1999. краткий отчет.
Начну с предыдущего хозяина...
есть один товарищ который уже лет 15 занимается перегонкой машин из Америки... у этого товарища есть дача.... у этой дачи есть соседний дом. у этого дома есть хозяин. так вот этот хозяин соседнего дома мой давний знакомый. 2 года назад попросил своего соседа пригнать ему какую-нибудь хорошую и надежную машину... обязательно на автомате и достаточно представительной внешности... товарищ почесал репу и через какое то время пригнал ему Альтиму...
мой знакомый был очень рад и наслаждался вождением каждый день... ну всё ему нравилось в этой машине... потом прошло 2 года и моему товарищу захотелось попробовать себя в роли пилота машины из серии гонок Париж-Дакар... денег у него мало и хватило лишь на Форд Маверик... грустная история...
таким образом или почти таким я стал счастливым обладателем Ниссана Альтимы.. или как назвала его моя жена "Тимохи"...
а машинка удалась на славу (тьфу тьфу тьфу)
цвет. я тут чуть ниже писал (в другом топике) - коричнево серый. трудно описать но смотрится ничего...
внутри светлая кожа. под капотом 152 лошадки. автомат (впрочем я об этом уже говорил).
до этой ласточки у меня была Ауди.... девяностая... кузов Б3. 2 литра. типа 115 лошадок. убитая в усмерть... (это было до меня... в прошлом веке)...
Конечно рассказывать в сравнительной степени, по меньшей мере - кощунство, но всё же результат, как говорится - налицо. или на лице...
руль излишьне мягкий (как мне показалось по началу) могли бы сделать его чуток поинформативнее. но при достижении скорости 120 км в ч и выше происходит чудо... каждое движение или даже судорга в левом пальце правой ноги меняет траекторию движения машины... "избыточная" мягкость руля на движения куда то пропадает и заставляет взяться за руль двумя руками.. по началу это пугало.. а казалось бы, с чего вдруг??? ан нет... думай водитель... ты же рулишь.. ты ведешь... вот значит сопи себе в две дырочки и веди... в последствии - этот "эффект" мне очень понравился...
диамент разворота - ужасный... приходится делать 2 а то и 3 подхода в том месте, где на ауди я мог проделать лишь 1...
но есть другой приятный момент... задние тормоза в этой машине барабанные... и при весе в 1300 кг... и при нагрузке примерно в 250 кг я не почувствовал что сзади барабаны... тормоза всегда чутки и эффективны... был приятно удивлен... педаль при этом всегда мягкая и для экстренного торможения, хоть нагруженная, хоть не нагруженная - необходимо одинаковое усилие... (для примера у Отца Вольво 850 - так там для экстренного торможения без нагрузки достаточно лишь коснуться педали тормоза, а под нагрузкой - надо на педаль встать и попросить надавить на плечи...) поехали дальше...
движок... вкратце: мягкий, эластичный, послушный, тяговитый... честно говоря пока туда не лез и желания без повода лезть в него не возникает.. может оно и к лучшему... правда не далее как на прошлой неделе загорелась лампочка "Чек энджин сун" что означает примерно "скоро понадобиться проверка двигателя"... испугался. позвонил старому хозяину. он меня обозвал болваном и сказал что нехрен заливать говенный бензин. успокоился. даже заулыбался.
по ходовой нареканий нет. кроме может одного. на скорости около 30 км в ч слышен с левой стороны ритмичное посвитывание... думаю что это ступица.. надо проверить. и еще есть подозрение что умирает правая опора амортизатора (та что с подшипником.. которая упирается в чашку)... но это со временем...
экстерьер. есть две маленькие вмятины. ка будто деревянной палкой стукнули... ни царапин ни сколов.. лишь вмятины... и еще предыдущий хозяин сказал что полностью перекрашивал оба бампера... посадка - 11 см. передний ниже заднего... легко можно задеть о любой бордюр... аккуратничаю...
безопасность. 4 подушки. вод. пасс. и боковые для них. иммобилайзер. удивило что нет блокировки руля при вытащенном ключе зажигания... т.е. руль крутиться даже при отсутствии ключа в скважине зажигания... может там в Америке это и нормально, но у нас - удивительно.
автомат вроде (не специалист - не знаю) переключается мягко и на все передачи... хочется верить что еще поживет... лет 5... а лучше 10...
в салоне все работает... что уже приятно... тут недавно (на выходных) мой младший брат решил проверить аудиосистему... стоит штатная.. думал оглохну... 6 колонок... басы держит даже на максимуме... это конечно так и должно быть... но всё равно был приятно удивлен...
звукоизоляция - на 5 с +... движка не слышно... на скорости даже колеса почти не слышны...
из минусов... нет жопогревов... как мне сказали, машина для "теплых" мест и жопогрев там просто ни к чему... огорчился... что еще, ну пожалуй, огорчает что нет подогрева дворников и отсутствие датчика дождя... (хотя если из теплых мест машина - то это в порядке вещей).
з.ы. машиной доволен. тьфу тьфу тьфу.