Mercedes-Benz GLA AMG
Отзывы владельцев Mercedes-Benz GLA AMG
5 отзывов
Лучший авто амg в потоке при минимальном расходе топлива
Привет всем, делюсь своим субъективным мнением о владении. Владею более трех лет, шикарный внешний вид, выделяется в потоке, динамику на дороге показывет да же в режиме комфорт. При переходе в спорт + режим ведет себя очень неплохо - это даёт 381 л.с., разног до 100 км/ч за 4,4 сек. Система полного привода Mercedes 4MATIC показывает себя стабильно при съезде на пересеченную местность и не боится. По вместительности багажника устраивает: 2 полноразмерных чемодана на колесах, сверху размещается 2 - 3 небольшие спортивные сумки или 2 чемодана средних размеров вмещаются в багажнике, еще в багажник вмещается полноценно коляска с люлькой и с базой. Выбирая данный авомобиль вы внем не разочерутесь, т.к. это бешенная божья коровка, которая управляется и даёт эмоции.
Mercedes GLA45. Один из самых дешевых способов разогнаться до 100 кмч за 4 сек на 4-х колесах. Ньюансы эксплуатации и к чему быть готовым купив
Всем прив!впечатления: машина получилась очень классная. От разгона хочется орать: ее просто таращит до 270 кмч, потом утык — отсечка. Если резина подуставшая — от огромного крутящего момента при разгоне будет сильно кидать даже по малейшей колее.желание улучшить машину программно — сильно ее портит. Заводская настройка 360 лс, маскирует малую мощность на низах и езда по городу получается комфортной. Всякие прошивки Stage-1 и далее смещают крутящий момент к более высоким оборотам, вследствии чего машина хорошо едет только на трассе при высоких оборотах. Со Srage-3 все еще более плохо — эластичность мотора пропадает напрочь: полное отсутствие тяги на низах изза долгого раскрута увеличенной турбины, потом дикое ускорение..Оптимальный вариант, как мне показалось, Stage-2: программное увеличение мощность + бескатализаторный даунпайп. Из минусов — выхлоп воняет как у жэгулей. Улучшать впуск — решение спорное, т.к. тсюнинговые "нулевые " фильтры пропускают слишком много пыли. Прсто надо чаще менять ориг фильтры.Шумоизоляции в машине нет. Все предельно облегченное и технологичное. Также проблемы с музыкой: даже с опцией Харман —не т мощщи )Панорамная крыша —также обязательна.Эксплуатация:расход — 9 л спокойно и 17-20 если использовать по назначению. Обязательная замена масла через 5 тыс км. Тогда-же есть смысл менять фильтр в КПП (стоит под воздушным фильтром, меняется за 3 минуты и стоит 500 руб )Тормоза Брембо передние 355 мм 4-х поршневые и попроще задние — отлично держат под контролем стоковый автомобиль. При увеличении можности, тормоза придется менять на более мощные (видел проект с доработанными суппортами от ниссан ГТР и дисками 400 мм)Но даже при тщательном обслуживании мотор живет не сильно долго)) из 2-х литров суперкар сделать надолго нельзя.На пробеге 100 тыс км начинается потеря мощности: выражается в провале ускорения после переключений. У меня такое было. Т.к. машина очень нравится —принял решение в конце сезона усилить двигатель. Вскрытие показало полный износ всего: турбокомпрессор (металл пыль), распредвалы (раковины на кулачках), стенки цилиндров (истирание покрытия), поршни (незначительное разрушение краев изза детонации), ну и до кучи замена цепи грм с натяжителем и успокоителями, прокладки, рокера, клапана. Итого ремонт мотора, вместе со снятием и установкой, заменой турбокомпрессора, получился 250 000р. К этому надо быть готовым. Мотор б/у покупать не вариант, т.к. визуально идеально работающий мотор уже был установлен на машине ранее, и все , продающиеся в рынке моторы, "с пробегом 19 000 км" также реально хлам, или кот в мешке ))))После ремонта мотора машина снова радует. Езжу кайфую и продавать не планирую.Пожелания:нехватает света при быстрой езде ночью, но места для доп оптики я пока найти не смог. Зимой буду думать)установить распорки на передние стойки и нижние части машины —это значительно повысит управляемостьзаменить радиаторы интеркулера на радиаторы бОльшей площади (т.к. после поездки их ремпература сильно выше 100 гр)Вердикт:покупая — проверка:1- динамика. Намеков на жэгули быть недолжно (это когда звучит сильнее чем едет) 2-проверка эндоскопом.Прибор стоит 1000р, позволяет разглядеть хон, задиры,состояние поршня3-замер толщины краски,геометрия,состояние навесных деталей (передний бампер состоит из кучи внутренних мелких деталей и при наезде на бордюр, ломается все. Это не критично, но добавляет грохота на скорости и кочках)4-переоформление вместе с хозяином: я трачу на штрафы 20-50 000р в мес. есл ине оплачивать —гарантированно получите запрет пристава на регистрационные действия, со всеми вытекающими для Вас последтвиями)))Но владеть машиной —реально кайф. Эмоций вразы больше чем от старых заднеприводных 63-их всех классов. Постоянный свист турбины и лютое ускорение очень бодрят и держат в форме.Купить стоит ))
Мечта и практичность
Решил написать, потому как выбор мой был спонтанный... отказаться от автомобиля вовсе либор поменять свой BWM F01 на Smart ForTwo, потому как в большом городе большой автомобиль совсем не нужен... А брать смарт, учитывая захват рынка и умов всевозможными каршерингами тоже не имеет большого смысла... И тут щедрое предложение, найденное на этом сайте и необдуманная покупка (хотя как оказалось продумал всё!) Итак. Это автомобиль 100% для города, как с точки зрения габаритов, так и с точки зрения динамики и общего статуса. Это практичный автомобиль позволяющий перевозить груз в нормальном багажники и груз, откидывая спортивные сидения. Это автомобиль с высокой подвеской... Безусловно со стороны он даже не похож на GLA и выглядит на обычный хэтч, однако проезжает везде, где есть дорога... любая. Из минусов я прописал шумоизоляцию... но это спорный вопрос, ведь шум мотора и выхлопной системы дарит хорошее настроение каждую минуту езды. Пользуюсь машиной как для поездок по городу, так и для дальних поездок вдвоем. Заправлять по паспорту нужно 100, если нет то 95, если нет, то 92. Однако расход в городе на 400 л.с. а авто в агрессивном режиме 13 л/100 по трассе в экономичном 7 л/100. Коробка подобрана с хорошими передаточными... на 130 км/ч на 7-передаче оборотов 2 тысяча.
Точка невозврата
Всем интересующимся, здравствуйте!
В авиации точкой невозврата называется тот предел пути после которого вернуть самолет туда,
где был начат полет невозможно, с учетом израсходованного горючего.
К чему это я? Да к тому, что последующая продажа этого автомобиля-является лотерей.
При том в проигрыше остаются все участники.
Одно немного успокаивает, что машина куплена новой по какой-то акции дилера и обошелся
чуть меньше 2,7 млн.
Теперь о самой машине-
Комплектация, к сожалению, не EDITION 1, сидения AMG с памятью, панорамн.люк, ассистент
парковки, датчики света, дождя, эл. привод багажника, Harman Kardon, спортивная выхлопная
система. Остальное по мелочи.
Ну, и конечно же, мотор 360 сил 450НМ из-за чего собственно и весь «сыр бор».
По удобству посадки за рулем.
Будете смеяться, но для меня самыми удобными сидениями являются обычные даже не комфортные сидушки от обычного GLA. У них подушка длиннее и угол наклона очень удобный.
В AMG performance очень мешают боковые валики даже при полном их раздвигании. А, у комфортных сидений подушка коротковата. (для справки мой рост181см обычного телосложения)
И это тот самый случай, когда мы переплачиваем за понты.
Органы управления просты и понятны, но спидометр и тахометр стоят очень вертикально и выпадают из поля зрения. Чтобы понять сколько чего у тебя,-невольно переводишь взгляд. Это несколько напрягает т.к. с данной ситуацией столкнулся впервые за 19 лет езды на приличных авто.
Еще давит крыша, думал привыкну, но уже четыре месяца и все равно. Лобовое стекло сильно завалено и создает впечатление какого-то дота или дзота. Короче всегда в засаде. Это мое мнение, хотя многие об этом говорят.
О габаритах говорить нечего. Их просто нет после любого внедорожника. Но обзора назад тоже мало. Учтите если будете брать для женщины, то камера заднего вида обязательна.
Багажника тоже почти нет. Два чемодана влезают только в вертикальном положении поперек друг за другом со снятой полкой. Самым большим моим разочарованием стало то, что не поместился мой велосипед. Хотя в Х1 он входил без проблем. Для меня это серьезное неудобство.
Читатель подумает,-да пустяки, купи крепления и вози на крыше. Да верно. Можно найти выход из любой ситуации. Но на машине за 1,5млн все влезало без гимора, а за 3млн надо все придумывать.
Ну такие машины покупают не для утилитарных нужд. А для « удовольствия за рулем». Извините за слоган конкурента.
И ТАК О САМОЙ ЕЗДЕ !
Никогда не верьте тем людям продавцам, которые говорят, что ни разу не стартовали с Launch control. Врут или грубо врут. Это как иметь пистолет и ни разу не выстрелить. Подготовка к этому процессу занимательная. Не совсем простая, как две педали в пол как на Audi RS, но результат впечатляет если еще спортивная выхлопная система. Ураган ускорения и эмоций! Машина выстреливает и завод не врет;-в 4,8с до 100кмч она укладывается по GPS. Здорово!
Теперь о процессе этих стартов. У меня получалось стартовать два раза подряд. После чего получал «желтый флаг» в виде строчки на табло-перегрев трансмиссии, повторный старт не возможен. И это, судя по владельцам AMG, в пределах правил. Странно но на других машинах такого не было.
О спортивной выхлопной системе (опция U21). Штука на любителя. Ну не возможно каждый день ездить с одинаковым настроением. Но хрюканье и отстрелы при переключениях будут с Вами всегда. Меня лично уже даже раздражает порой, но отключить нельзя.
Управляемость тоже несколько напрягает продольной раскачкой, при том, что подвеска жесткая и передает для вас всю информацию о дорожном покрытии.
Рулевое честное «мерседесовское» с уклоном на женские ручки. Для меня руль пустоват около нуля.
К тормозам претензий нет, но к 9500км передние тормозные диски покрылись достаточно глубокими бороздами, как будто машина с трека не выезжала. Мастер у дилера сказал на это-что я быстро езжу!!!! УПС ! А как на такой машине надо ездить и зачем покупать. Вопрос остался!?
Шумоизоляция-полная фикция. Сейчас на шипах (живу за городом) слышу все четыре колеса и выручает только знаменитый Harman, хотя переплачивать за него не имеет смысла. Акустика так себе.
Из эксплуатации.
Долил масла при пробеге 8000км 700гр вроде норма. Появился «сверчек» в районе рамки лобового стекла. Поймать пока не удалось. Отказало регулироваться правое зеркало-заменил по гарантии.
После интенсивной езды КПП не всегда переходит в обычный режим даже в ECO режиме. Но не часто. Мастер сказал надо посмотреть программное обеспечение. Если это вас не сильно волнует, то сделаем это на первом ТО, которое, по предварительной оценке, обойдется в 25тр (не мало). А с заменой тормозных дисков все 80 тыщ.
На дороге никому до вас нет дела. ГЛА и ГЛА ! Сейчас все смотрят на «обменники», а не на шильдики машин.
Ну что в сухом остатке? Эйфория новизны прошла, дороги стали мокрые, люди хмурые. Если вернуться в точку возврата то GLA 45 AMG уже не купил бы, взял бы обычный 250й, а на миллион…Да отложил бы его в сторону до лучших времен. А впереди еще транспортно-конский налог….
ВСЕМ СПАСИБО.
Мини ракетный ускоритель.
Отзыв первый - не обессудьте!
На тест драйве такой модификации не было и в прокат ее мне тоже не дали, пришлось пробовать GLA250, а это совсем другой автомобиль. Для моих запросов 250 подходит больше, но мотор нужен от 45-го.
До этого была тойота секвойя 2009г.(Q7,TLC200,TOUAREG 3.0TDI и еже с ними), видимо, на их фоне проявились недостатки этого авто.
После секвойи захотелось маленького, экономичного, городского...(меня периодически лихорадит, между мастодонтами был BMW X3 еще)), но не хотелось терять в динамике. В общем, прокатившись на 250 подумал что этот авто с 360 л.с. будет то, что нужно для города, но не учел уменьшение клиренса и увелечение жесткости. Хорошо еще взял комфортные сиденья, а не спортивные лавки. Ну и доп. обвес тоже меня миновал, слава богу. Хорошо хоть сзади свес грамотный и двери высокие, так что о бордюрах не заботишься когда открываешь дверь, мне пока такие не попадались.
Пробег за 10 мес. эксплуатации 16000 км. В основном город.
Расход в городе 13 л, зимой рекорд был 14 с маленькими дистанциями по городу. На трассе 8 - 8,5 л.
Дорогу держит как намагниченная. Повороты ее стихия. Колеи проходит не очень хорошо, но в пределах нормы, я бы даже сказал достойно для ее размеров.
Шумоизоляция отсутствует.
Весьма раздражают электронные помошники некоторые. Старт-стоп сомнительная штука и предотвратель аварий( не помню как он там называется) пару раз ставил меня в неудобное положение)).
Появились скрипы в салоне(
Сиденья очень комфортные, а это, между прочим, мой бзик. Не хватает вентиляции, но это тоже весьма индивидуальная функция, кому-то надо, кому-то нет.
Первое ТО в 15000 км. - 25т.р. с необязательной заменой масла в заднем мосту (очередной развод наверное какой-нибудь)), так наверное тыс 20-21 уложились бы. Остаток передних колодок - 60%, задних 80%(вроде) весьма достойный, как мне кажется, показатель. (могу быть необъективным. на мастодонтах передние колодки больше 15тыс.км не ходили)
Я ростом 186 см., но помещаюсь легко. Только фальш педаль для меня малавата, мысок уперается в что-то.
Из-за спортивной подвески недостаточная маневреность на парковке. Секвойя также разворачивалась, если не лучше. Никак не могу привыкнуть к этому, она даже на "парк асистанте" паркуется лучше, чем я с моим 15-ти летним опытом).
Еще раздражает надпись на камере заднего вида "следите за окружением...". Реально не видно ничерта, едет кто или нет, когда выезжаешь на дорогу задним ходом с диаганальной парковки у обочины и из-за рядом стоящей машины камера твой единственный глаз.
В целом, авто зачетный! Как его назвали в рекламе "Метежный" - дарит бурю эмоций, а улыбка на лице расползается соотвественно стрелке тахометра стремящейся к красной зоне. Снять улыбку с лица силишся еще некоторое время после того как вышел из этого ракетного ускорителя, а выходить не хочется вообще.
Очень веселый автомобильчик и достаточно комфортный(в моей комплектации) для повседневного использования.
Ну, в общем, как-то так!
Если вспомню что еще, допишу.